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亂搞飛安2/桃機飛安改善執行率僅2成 跑道異物偵測工程講5年沒下文

桃機塔台今年1月至5月共通報12次鳥擊事件,鳥擊事件頻傳,遭質疑「鳥擊雷達只是做做樣子?」(圖/讀者提供)

去年2月,時任桃園機場公司的董事長王明德卸任後,由58歲的民航局局長林國顯暫代董座一職,1年半來頻頻爆發鳥擊、爆胎等「飛安危機」,立委林俊憲指出,政府為了解決桃園機場跑道異物入侵的問題,撥了6億5千500萬預算讓桃機公司改善飛安,但執行率僅有20%,「效率實在有夠差」。

林俊憲舉例,桃機公司承諾建置「航機跑道自動異物偵測系統設備工程」,結果講了5年,還卡在顧問標案,執行率仍舊是0,「真的太不應該,桃機公司應該面對問題,並提出有效改善措施,不要避重就輕。」

林俊憲質詢桃機公司總經理但昭璧,就點出去年8月至11月,桃機接連發生2起華航貨機爆胎事件,8月29日,中華航空1架從桃園機場飛往洛杉磯的747貨機,起飛時突然爆胎,經風險評估決定回航執行檢修;該貨機依規定在外海執行燃油洩放作業後,驚險降落桃園機場,跑道一度暫停使用,約7架次受到影響。

由於該貨機的輪胎明明破了1個洞,桃機公司航務處一開始卻向林俊憲扯謊表示「輪胎自爆」,之後經過輪胎原廠分析、民航局與相關人士調查,認為受損輪胎的胎皮上有明顯穿刺損傷,判定為「跑道受異物侵入」而影響。

林俊憲表示,「跑道上有異物入侵,導致飛機起降爆胎,當然是重大的飛安事故。」應該趁疫情期間加強檢視桃機內部的軟硬體設備,畢竟每年約服務國內外24萬個航班的桃園機場,飛安問題不可不慎。

桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示,人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理;對於提升飛安方面及減少鳥擊,桃機每日皆實施跑道聯合巡檢,也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修,每日也會執行驅鳥勤務。

今年4月,一架華航貨機起飛時,渦輪閃爆火光,隨即通知機組人員返場,工作人員事後在跑道拾獲鳥羽和碎屑,確認是鳥擊。(圖/讀者提供)