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新車試駕/3個月接單5千台 LEXUS NX 200

LEXUS入門的NX 200車款,一直是和泰的銷量保證,上市3個月已經賣出逾5千台。(圖/張文玠攝)

和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時,訂下了2022年賣出1萬台的目標,在2月中旬訂單就已經接到9千多張,也就是說今年已經篤定達標,並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。

有5種動力、10款車型的NX車系,甫發表討論度就持續發燒,根據車廠人員透露,在9千多張訂單中,有超過5千張都是下訂入門車款NX 200,該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。

此次試駕車款正是NX 200,大改款後全車系都換上新引擎及TNGA(Toyota New Global Architecture)GA-K底盤,相比前代該有的主被動安全配備全都附上,採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎,以及Direct Shift-CVT無段變速箱。

外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩,並將日行燈融入頭燈組內;車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體,並採用18吋雙色鋁圈,配胎規格為235/60R18。

新一代NX車系,車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。(圖/張文玠攝)

駕駛座採用「TAZUNA(韁繩)」全環繞座艙設計,該設計主要以駕駛為導向,透過方向盤可以與車輛進行交流,中控車機為9.8吋螢幕,支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。

新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統,囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。

車室佈局更加豪華,並採用TAZUNA全環繞座艙設計。(圖/張文玠攝)

由於採用了集團模組化底盤,車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm,就連軸具也增加了30mm,車室內空間較寬裕,後座椅背也能2段式調整,讓乘客能以更舒適角度乘坐。

行李箱容量為520公升,在後座椅背倒平時提升為1,411公升,相比前代空間稍微提升了20公升,由於並非油電車款,因此在行李箱底版下的還有部分質物空間,可以收納平常用不到的東西。

數位儀表板中環為當前時速,右側資訊為油量以及引擎溫度,左側則為輔助駕駛資訊。(圖/張文玠攝)

前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎,以及10段變速的CVT變速箱,相比同車系另外4種動力車型,僅有173匹的峰值馬力,若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足,但若考量到油耗或許這樣的配置,才是台灣消費者青睞的原因。

細部的駕駛輔助設定,可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。(圖/張文玠攝)

在實際駕駛NX 200上路後,相比先前的NX350h,雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力,但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上,即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。

採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎,以及Direct Shift-CVT無段變速箱,峰值馬力173匹。(圖/張文玠攝)

或許部分精打細算的消費者會認為,NX 200與同集團的RAV4落差不大,價格卻有段距離;但記者認為,無論是外型,還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備,都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。

少了油電的鋰電池,後行李廂下底版又騰出部分置物空間。(圖/張文玠攝)
實際駕駛上路後,可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。(圖/張文玠攝)