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公司化搶祖產1/要馬不吃草還要自租馬槽 工會怒吼:台鐵怎麼會好

台鐵添購日製EMU3000列車,為了慎重起見,日商日立公司還依照日本習俗,請法師替該列車祈福(圖/翻攝自台鐵臉書)

交通部昨(1)日已經將「台鐵公司化條例」提報政院討論,台鐵企業工會質疑,交通部對台鐵龐大歷史債務究竟該如何解決支吾其詞,僅推說「先通過母法後再談」,但公司化草案卻要求台鐵先交出名下資產,成立償債基金「承接」短期債務,意味著未來跑火車的鐵軌、車站土地等台鐵祖產,都將抵押還債,台鐵新公司還得掏腰包租用。

台鐵東部頻頻發生重大公安意外,組織績效備受質疑,但「公司化」是否就是解決沈屙萬靈丹?引發正反激辯。工會因此怒吼,值錢資產轉手他人,生財工具還要租用,公司化後的新台鐵只會更窮、更無力維修,痛批該草案無異是又要馬好、又要馬兒不吃草,「連給飼料的馬槽都要馬自己租,如此規劃,台鐵會好嗎?道安真可確保嗎?乘客會放心嗎?」

台鐵宣布,原開往東部的普悠瑪號,今年6月起增停鶯歌站,交通部長王國材與綠委蘇巧慧日前也視察鶯歌鳳鳴臨時站工地,但網友卻質疑,此舉形同台鐵又被政治人物「綁架」,要用增停爭取選票,並悲觀認為,就算台鐵公司化後也無法解決此難題(圖/報系資料庫)

立法院預算中心報告書指出,台鐵去年度負債總額近新台幣4500億元,近年雖推動多項財務改善措施,但整體績效不顯著,去年台鐵資產開發也僅40億餘元進帳,未來虧損恐持續擴大。台鐵企業工會則回應,台鐵累積的龐大債務,是源自台鐵長期背負政府交辦的各式交通運輸政策任務,現在不能全部推給台鐵員工善後。

台鐵企業工會研究組組長林哲佑舉例,同樣從板橋到南港,台鐵票價比捷運少一半,只為讓全民都坐得起,不得不犧牲營運利潤。此外,工會去年建議,將部分普悠瑪、太魯閣號列車移撥至西部幹線,啟動「台北-高雄」直達列車班次,與高鐵競爭旅客,台鐵有信心也有能力將北高直達車行車時間縮短至三小時內抵達,票價比高鐵便宜,再加上高雄火車站在市中心不需轉乘,相信會獲得旅客青睞,但交通部憂心不利高鐵營運,斷然拒絕。

林哲佑還說,面對東部鐵路幹線重大意外,台鐵曾建議採購同樣也多山區鐵道的瑞士製火車頭、車廂,但最後配合外交考量,仍選購日製日立EMU3000,讓台鐵資深技工私下無奈抱怨,不論是路線、班次、票價、甚至車廂硬體,維修零件等,都不能只從鐵路專業下決定。「這就是台鐵配合政策的宿命」,林哲佑感嘆地說。

工會指出,就算台鐵將手中值錢土地、廠房等資產交還國庫做價,台鐵1371億的短期負債中,交通部目前也僅同意吸收367億,剩下的1004億,仍要由台鐵買單。至於高達3000多億的長期負債,究竟該怎麼辦?工會質疑交通部迄今說不清楚,只訴求員工「先過母法、未來再慢慢談」,但百年老店要精簡瘦身成新公司前,值錢資產就先被搬空,前債未完、後債卻持續衍生,新公司如何經營下去?也讓台鐵人想到就不寒而慄。

按照交通部提出的台鐵公司化草案,類似北市「台北機廠」等歷史建物,未來產權將轉交「台鐵償債基金」,而非由台鐵公司化後的新公司所能掌控。(圖/報系資料照)