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公司化搶祖產2/土開利益龐大 傳「交通幫」幕後策動台鐵公司化

台鐵工會要求在台鐵公司化前,應先將台鐵「歷史債務」歸零,但交長王國材卻將此燙手山芋丟給政院,指政院評估此舉會造成政院財務分配困難,呼籲台鐵人「也能為政府想想」(圖/黃耀徵攝)

日前外流一張台鐵公司化組織架構草案,標明台鐵轉型新公司後將增設9位副總經理,讓台鐵企業工會憤而怒批官員,公司化是踩在台鐵員工身上,設肥貓職位為自己找後路,再吹皺台鐵改革議題一池春水。

交通部長王國材澄清,該草案是「1個月前版本」,他已駁回。問題是,交通部、台鐵高層擘畫台鐵公司化已多年,台鐵確實需要精實改革,主管官員怎麼還會提出疊床架屋、養肥貓的組織架構?台鐵內部人員質疑,綠營在野時指證歷歷的交通幫,目前仍寄居交通部搞自肥。

台鐵名下目前擁有龐大土地房舍資產,市值預估上看八千億,其中還有不少是都會精華區土地,台鐵公司化後流向為何,引發關切。圖為已經廢棄的台鐵高雄港站空地(圖/報系資料照)

綠營在野時曾痛批,藍營政府內有「交通幫」官員與學者、廠商沆瀣一氣,主導開發、分食建設大餅。去年四月台鐵太魯閣號重大意外,前交長林佳龍是否該負責請辭引發議論,親綠網軍當時也言之鑿鑿,指交通部內的「交通幫」想逼退林佳龍。

民進黨已二度輪替執政,「交通幫」卻被繪聲繪影指勢力依舊,如今台鐵公司化草案又遭疑「官員自肥」「有人覬覦台鐵資產」,令人好奇,難道交長王國材也是交通幫復辟勢力?還是「交通幫」只是官員卸責藉口?

台鐵名下大筆龐大資產,過去受限法規「保護」,不得動輒開發,但政院去年底剛通過《鐵路法》修正草案,同意台鐵自行辦理名下場站及不動產開發並簡化申請程序。台鐵局長杜微曾在受訪時表示,該案若過關,台鐵將可有效利用300公頃精華地開發,帶動鐵路事業轉型再生。但因交通部另力推台鐵公司化,台鐵新公司能保留的原資產恐將剩不到一成,「300公頃精華地開發利益」最後的歸屬,也引發外界好奇。

台鐵企業工會指出,台鐵現有資產約9100億、負債約4500億,根據交通部規劃,台鐵資產公司化後,將切割成「轉交政府」、「償債基金持有再出租給台鐵新公司」及「由台鐵新公司持有」等三塊。其中將轉交政府的台鐵土地房屋,預估有350公頃、市值高達228億;「轉移償債基金」名下的台鐵土地、車站、辦公房屋、鐵道、橋樑則超過3418公頃,市值破3623億;所剩資產才交給台鐵新公司,比起現有資產縮水將超過一半以上。

台鐵兩起東部幹線的重大意外事故,導致台鐵形象大傷,交通部也以此為由加速推動台鐵公司化,圖為去年四月花蓮太魯閣列車重大意外傷亡現場。(圖/黃耀徵攝)

若該案通過,包括北市信義區「台北機廠」(原規劃建立國家鐵道博物館),台鐵高雄港站(已廢棄、現提供高市文化局經營舊打狗驛故事館)、北市E1E2土地(正進行台北車站特定專用區都更、預計引入民間超過250億元投資)及全台鐵路軌道、機電設施下的土地,現有台鐵各地車站、辦公房屋,都全數改由「台鐵償債基金」持有。

工會質疑,此舉不僅形同逼台鐵賣祖產償債,新公司未來還得租車站、鐵軌營運,台鐵將從目前的大地主淪為房客,對原已無力償債的台鐵新公司營運,恐是雪上加霜。