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新車試駕/SKODA Kodiaq RS熊性爆發 1個月賣出300輛

SKODA Kodiaq引進RS性能車型,是唯一200萬元以內的性能版。(圖/黃耀徵攝)

台灣汽車市場約有每年45萬輛的規模,包括Mini Van、Crossover等「廣義」的休旅車佔比雖已超過5成,但再往下細分,「5+2」的7人座SUV就真的算超級小眾了,每年銷售總量可能不及萬輛。

所以當本刊記者前幾年初聞SKODA Taiwan打算引進「大棕熊」Kodiaq的性能版本時,著實有點匪夷所思,卻也十分期待。而這頭「性能棕熊」終於在Kodiaq小改款上市兩個月後引進台灣,家族型號為「Kodiaq RS TSI(以下簡稱Kodiaq RS)」,早鳥售價185.9萬元,比其他車型高了24-44萬元。

Kodiaq RS一個月賣出300台,佔所有Kodiaq的25%。(圖/黃耀徵攝)

令人跌破眼鏡的是,短短不到1個月,Kodiaq RS訂單超過300台,約佔所有Kodiaq銷量的25%。分析原因,當初本刊記者認為休旅車的重心較高,即使加大動力也很難真正有「性能」的駕馭感,也因此一般SUV較少出現性能版本。但本刊記者忽略的是,Kodiaq RS的車主年齡層較低,多數是小孩還小的小家庭父母,選擇「5+2」SUV是為了偶爾三代同堂出遊之需。這些年輕車主,自然也偶爾有想轉換心情、重踩油門的熱血欲望。

回過頭來看這頭大棕熊,Kodiaq RS在大部分的內裝、配備,以及三排座椅的空間運用,都與Kodiaq 2.0 TSI 版本差異不大,讀者可參考本刊之前的試駕報導(https://www.ctwant.com/article/169464),本回純就RS TSI車型獨有的配備及性能部分著墨。

RS式樣水箱罩辨識度高。(圖/黃耀徵攝)
RS車型的品牌及車款字樣都是黑色。(圖/黃耀徵攝)
配備專屬的20吋Sagitariusa AERO鋁圈及紅色卡鉗。(圖/黃耀徵攝)

從外觀看,Kodiaq RS專屬之處,包括RS水箱罩、RS銘牌、黑色的品牌及車型字樣、前保險桿、黑色窗框、黑色後視鏡、黑色車頂行李架、雙出排氣管、紅色卡鉗及專屬的20吋Sagitariusa AERO鋁圈等,這些都是一眼就能從外識辨出RS的套件。內裝則有RS運動化座椅、類Carbon飾板、麂皮門板、黑色車頂篷、雙前座金屬門檻、金屬踏板、RS排檔桿、RS三幅方向盤等配備,搭配紅色縫線的點綴,一坐進車艙內就令人熱血沸騰。

車艙設計由紅色縫線點綴各處。(圖/黃耀徵攝)
RS運動化座椅包覆性極佳。(圖/黃耀徵攝)

Kodiaq RS的重點仍在於動力,搭載的是和Octavia RS相同的2.0升渦輪增壓汽油引擎,可輸出245hp最大馬力與37.8kgm最大扭力,原廠提供的0-100km/h加速為6.6秒。光看這些帳面數據,不禁讓人回想到駕駛Octavia RS時的暢快,不過畢竟Kodiaq RS有先天重心高的遺憾,實際開上路試駕,其熱血程度仍遠遠不及Octavia RS。

搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎,可輸出245hp最大馬力與37.8kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)

原廠安排在風景秀麗的台東試駕,行駛路段包括省道台9、台11,可說上山下海試過多種路況。初上路時,只覺踩下油門的動力回饋比Kodiaq 2.0 TSI 車型快了些,但在中高速域的差別並沒有很明顯。之後進入中控螢幕,將駕駛模式從「一般」改為「Sport」,狀態就完全改變了!

Kodiaq RS配備DCC主動式底盤控制系統,可提供多種駕駛模式,以及懸吊與排氣聲浪控制。在一般模式時,懸吊設定仍是以舒適取向。一但轉為運動模式,電子懸吊變得更硬派,引擎聲浪如電音般猛爆而出,十分過癮;再加上主動式電子限滑差速器的科技加持,Kodiaq RS在高速出入彎時的精準,以及直路加速的淋漓平順,就一個「爽」字可形容。

配備DCC主動式底盤控制系統,可提供「節能」、「舒適」、「一般」、「運動」等多種駕駛模式。(圖/黃耀徵攝)
中控台為9.2吋彩色觸控螢幕,可控制影音系統及多項汽車功能設定。(圖/黃耀徵攝)

台灣地少人稠,購車考量也逐漸走向多功能化。Kodiaq RS比Kodiaq2.0 TSI 整整貴了24萬元,換來的是偶爾想要大腳油門的熱情,或仰賴速度的抒壓功能,值不值得?就看你血液裡的熱血指數了!