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掰了騎到飽2/Gogoro會被油車或光陽進逼? 門市主管:「Ionex詢問度有提升」

光陽機車與哈雷機車共同投資的Livewire在美國掛牌,不讓Gogoro專美於前。(圖/黃威彬攝)

Gogoro騎到飽資費明年走入歷史,有部分騎士重拾對燃油車喜愛,也有不少選擇投入另一電動車品牌—光陽Ionex。光陽董事長柯勝峯日前回應,「現階段沒有取消騎到飽的打算」,認為外送員仍然有使用的需求。而Ionex的南部門市主管也告訴CTWANT記者,「Gogoro取消騎到飽後,Ionex詢問度有提升。」

Gogoro與光陽這兩間二輪大廠不僅在國內電動機車市場競爭,也遠赴美國那斯達克較勁,先是Gogoro今年4月在那斯達克掛牌上市,代號GGR,至截稿前的收盤價為3.6美元;光陽機車也與哈雷機車結盟,共同投資電動機車品牌 Livewire,趕在9月掛牌上市,代號LVWR,至截稿前的收盤價為6.2美元。

而在Gogoro六月調升資費後,光陽自8月推出Ionex i-One及Ionex S7購車優惠,9月即傳出捷報賣出544台追過宏佳騰481台,躍升銷量成長亞軍,市占率來到6.23%。同時在資費方面,光陽Ionex仍提供騎到飽方案,1個月1,279元不限安時和里程數,在年底前甚至推出1個月只要480元的優惠。

Ionex行銷長林振盛宣布超錢補助、電池資費優惠延續等多項優惠,積極搶客。(圖/業者提供)

而就在Gogoro逐步調升資費之際,柯勝峯宣布將逐步汰換2.0、全面佈局3.0的Ionex電池交換系統,搶在今年底達成全台超過2,000座Ionex 3.0電池交換站的目標。而在Gogoro吃到飽退場近一個月來,Ionex苓雅建國店主管陳小姐告訴本刊記者,「客人上門詢問度有提升。」

Gogoro Network在全台佈建超過11828個電池交換機櫃,可提供服務的電池交換槽總數更超過98720個,分布在全台各城市總計2425個GoStation電池交換站。知名二輪YouTuber克里夫三認為,「Gogoro Network換電系統目前仍是台灣電動車市場上,相對可靠便利的系統。」他提醒消費者在享受便利的同時,也得瞭解換電系統在發展階段所需面對的困難,多花一點時間瞭解資費細節、精打細算,一樣能用便宜的價格取得極大的騎乘方便。