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全球集裝箱市場萎縮運價暴跌77% 業者:航運業2023陷入衰退

在經歷了過去兩年運價飆漲的超繁榮時代後,2023年全球集裝箱航運市場恐將迎來截然不同的局面。(圖/報系資料照)

海運物流科技公司Flexport創始人Ryan Petersen警告,伴隨著運力過剩和需求放緩,整個集裝箱航運業正處於衰退之中。在經歷了過去兩年運價飆漲的超繁榮時代後,2023年全球集裝箱航運市場恐將迎來截然不同的局面。隨著市場需求的大幅萎縮和運力的快速增長,運價、租金持續大跌,重簽長約,減班減艙,提前退船和提前交船將開始湧現。

Petersen上周在接受媒體採訪時表示,目前集裝箱航運的平均裝載量只有70%。大量船隻已經開始放慢航速,這削減4~6%的運力。但在中期角度,這種運力削減只是杯水車薪,受疫情後的航運繁榮刺激,海運公司訂購了大量的船舶。

Petersen認為,本輪航運業衰退的長度和深度取決於各種因素,包括美國消費者的財務健康狀況及中國經濟走向。隨著新船投入使用,未來三年集裝箱運力將增長25%,這將導致嚴重的運力過剩。疊加經濟增速放緩導致的貨運需求放緩,整個航運界正處於衰退之中。

航運諮詢機構Drewry編制的世界集裝箱運價指數(WCI)顯示,截至2022年12月30日止,集裝箱船現貨運價累計暴跌77%,而且有可能進一步下跌,表明集運公司的創紀錄獲利繁榮期結束。

而在上周二(3日),波羅的海乾散貨運價指數(BDI)更是出現有記錄以來的最大跌幅。追蹤運送乾散貨的好望角型、巴拿馬型和超大型船舶運價的整體指數暴跌17.5%至1250美元,為1984年以來最大單日跌幅。其中,追蹤好望角型船運價的海岬型指數(BCI)暴跌27.7%至1635美元,為四個多月來最大單日跌幅。

航運諮詢機構Maritime Strategies International(MSI)最新發布的乾散貨航運市場季度報告認為,整個集運板塊或在2023年陷入低迷,並可能持續到2024年。巴克萊分析師Alexia Doagani認為,集運運價要等到全球經濟改善、當前的去庫存週期結束,以及消費者行為回歸常態之後才能穩定。在這之前,集運公司仍要努力與客戶談判,維持長約價值。