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EV降價台廠嗨1/貿聯-KY「陪著特斯拉一塊長大」再攻工業領域 梁華哲祭「4x4策略」要BizLink當連接器No.1

連接器廠貿聯-KY持續轉型,董事長梁華哲也決定祭出「4x4策略」,要讓客戶一想到連接器就想到BizLink。(圖/黃鵬杰攝)

特斯拉(Tesla)今年開春大降價,驚動全球車市,跟特斯拉作了近20年生意的連接線廠貿聯-KY(3665)總經理鄧劍華告訴CTWANT記者,「這是可預期的,因為有越來越多競爭者加入,各國政府又全力推動補助,市場規模越來越大,身為領導龍頭廠的特斯拉,就算今年不降價,明後年也勢必要降價,才能阻絕新的競爭對手。」

台股開紅盤後,特斯拉概念股重新發旺,而包辦特斯拉電動車裡頭動力系統連接線的貿聯-KY,是最早也是純度較高的特斯拉概念股。有趣的是,這家公司的創立,完全與電動車擦不上邊。

61歲的創辦人梁華哲,原是聯電工程師,1996年倦勤之際,因妻子郭殷如工作關係,誤打誤撞進入連接線產業而「被迫創業」,1996年遠赴美國矽谷成立貿聯-KY,成了戴爾、捷威(Gateway)等美國PC品牌的供應商,2000年台灣筆電代工產業崛起,美系PC廠不再自行採購零組件,轉而全權授予代工廠,貿聯頓時沒了生意。

「連一台筆電的生意都做不到。」梁華哲不喪志,轉而鎖定太陽能及汽車維公司的策略產業。「汽車市場相當封閉,傳統車廠根本不會理會貿聯-KY這家小公司,所以貿聯也只能從代工出發。」知情人士說。

貿聯-KY透過持續併購,將產品布局在工業領域、數據中心、新能源運輸及高價值電器等四大領域。(圖/翻攝自貿聯官網)

當時,美國有三家電動車新創公司,貿聯三家都接觸,包括後來成了龍頭的特斯拉。從Google Map上看,總部都在矽谷的貿聯-KY跟特斯拉,距離僅1公里。「特斯拉剛起步時,傳統車廠供應商不會理這家小車廠,而貿聯需要客戶,兩家公司就這樣一拍即合,成為對方的最佳夥伴。」這位人士說。

為要了解汽車,半導體背景出生的梁華哲領著公司團隊,重新練兵。「2002年開始接矢崎汽車(Yazaki)的委外代工單,生產越野車連接器跟座椅連接器來練兵,逐漸累積經驗。」梁華哲回憶。

從特斯拉2004年成立到2008問世的 Roadster,以及後來量產的Model各系列,貿聯一路跟著坐大,成了特斯拉電動車連接線供應商,目前年營收已經超過新台幣500億元,電動車占比約20%。

「不可諱言,電動車還是貿聯相當重要的產品市場,目前約佔公司整體營收的20%。」鄧劍華興奮地告訴CTWANT記者說,其實除了電動車,工業領域的藍海其實更大。

「當全球都以為俄烏戰爭對於歐洲經濟衝擊很大,但是根據統計,去年歐洲的工業領域需求年增率反倒高達3.5%,比美國的2.6%跟中國的3%還高。」鄧建華分析,公司工業領域則是受惠於併購效益發酵,預估去年的營收比重將超過40%。

貿聯坐穩電動車市場後,靠著併購繼續壯大,包括2016年收到香港城鉞、2018年收購Teralux、2020年收購新加坡Speedy Industrial,「尤其2017年及2022年分別收購德商LEONIAG電器事業及工業應用事業,是公司的兩個重大里程碑,這讓公司得以加速工業用、數據中心、車用和電器等領域連接解決方案,同時強化全球布局。」鄧劍華說。

貿聯-KY在2022年11月回台於台南安南區設廠,預計2024年第二季投產,將生產高階車用及醫療產品。(圖/貿聯-KY提供)

這使得貿聯從原本的特斯拉概念股,變身為橫跨工業、電動車、數據中心及家電等領域的連接線大廠,2022年還斥資約1億美元回台南投資設新廠,預計量產高階車用及醫療產品,讓版圖越來越廣。

3日,貿聯-KY因疫情暫停2年後重新舉辦的新春記者會上,梁華哲提出「4x4策略」新方向,「公司將全球布局劃分為4個主要區域,北美洲、歐洲、東亞、東南亞,『四面出擊』,尤其收購INBG後,大幅增加歐洲及北美的據點,如今在全球已有33個生產據點,再搭配4大動能,工業領域、數據中心、新能源運輸及高價值電器,採取『四角戰術』,要讓客戶在一想到連接線廠時,就會聯想到BizLink(貿聯)。」

梁華哲也透露,如果有機會,還是會繼續尋找可以併購的標的。「現在路上的電動車已經較3年前多了許多,貿聯-KY因為切入時間早,已經卡好位了,再搭配新的領域布局,未來有機會多角開花推升營運。」仲英財富投資長陳唯泰表示。