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穿小鞋2/基捷預算暴增生波瀾 中央急催開發土地找財源啟人疑竇

基隆捷運經費暴增,且讓基隆市府的經費分擔額度增至近54億元,基隆市長謝國樑為此相當不滿。(圖/報系資料照)

基隆捷運討論20年之久,行政院終於在去年2月拍板定案基捷第1階段南港至八堵段,總計斥資425億元,設置13個捷運站點,預計2032年4月完工通車;然而出人意表的,原以為今年環評通過後,基捷建設可以加速,但建設經費突然暴增導致爭議再起,而中央政府更藉此要求地方政府加速開發土地換取「財源」,躁進的態度更是啟人疑竇。

九合一選舉前後,基捷進度不時躍上版面,時任民進黨基隆市長候選人蔡適應還建議,基捷這項規畫不能只停留在地方角度,桃園機場捷運是中央主辦,基隆捷運也必須比照辦理。環保署今年3月初審查基捷第一階段環評案,通過補正內容,鐵道局並協調由新北市府負責興建營運,基隆市府當時也表達會持續配合推動。

只是一轉眼,中央政府卻殺個地方政府措手不及,將基隆市府負擔額提高至原先3倍近54億元,這與原先17億元負擔額天差地遠。一名基隆市府人士透露,基捷長期來講,對基隆城市開發、就業機會有相當重要的功能,可以把南港、汐科地區的就業人潮帶進基隆,然而換黨執政後的建設經費突然暴增,令人覺得不可思議,很難讓外界信服。

隆捷運經費暴增,且讓基隆市府的經費分擔額度增至近54億元,基隆市長謝國樑為此相當不滿。(圖/報系資料照)

「一切都按部就班進行中,基隆交通規劃單位本來就人力稀缺,市長謝國樑上任後非常關心基捷進度,早預計要成立『捷運專案辦公室』,全力要讓捷運進到基隆。」該市府人士表示,知道行政院眼裡只有直轄市,政策溝通也是以直轄市為優先,中央沒想先跟基隆溝通基捷暴增經費也是意料中,但基隆市府若沒儘早積極反應,恐被誤解為「默認了」,就大損市民權益。

此外,有基隆在地人士表示,基捷經費爭議爆發後,中央傳出奇怪論調,就是要求基隆市府開發沿線土地挹注財源,且相關論述一再強調。他質疑,中央在急什麼?難道有人已經路廊沿線「佈局」好了?選舉過程中,藍綠兩黨都有共識要活化捷運沿線,但中央卻顯得很急躁,問題是符合民眾利益的條件談好了嗎?5年來沿線土地所有權人怎麼變化的?值得外界深入研究。

對於基捷經費議題,國政基金會召集人簡榮宗則認為,由於基隆人有許多是在雙北市上班,而基捷從八堵到南港段,有許多位在新北市的範圍,可以透過「北北基桃合作交流平台會議」中所啟動的「基北北桃公共運輸發展平臺」,在互利合作基礎上,商討各項公共運輸政策方案,以整合區域運輸。他也希望,年初行政院已經核定的「汐東線」能先行動工,讓汐止到台北長期的塞車夢魘能獲舒緩。據了解,基隆交通處已把最近的爭議提交給北北基桃平台,目前還未定調,畢竟雙北市也將多一筆負擔,兩直轄市態度深刻牽動基捷未來發展。

環保署今年3月初審查通過基隆捷運第一階段環評案,原以為建設進度將加速,然緊接而來的是預算經費爆增,讓在野黨痛批中央跳票。(圖/劉耿豪攝)