【國「慘」車6】 不國產改進口　是為了止血

汽車達人曾彥豪分析，國產車欲振乏力的主因，是市場規模小，難以攤提開發成本，致使車商無法迅速研發新車款。

此外，消費者愈來愈重視安全與科技配備，進口車有的，國產車自然不敢少，甚至還領先進口車，譬如福特六和旗下的國產車，幾乎都配備最先進的Co-Pilot 360 Technology輔助駕駛系統。福特六和行銷副總蘇嘉明即表示：「消費者的安全意識抬頭，新車如果沒有足夠的安全配備，再便宜也賣不出去。」

為了競爭，國產車成本墊高，以致賣不贏價差不大的進口車，不少國產車因此消失。以中大型房車為例，台灣本田最早停了Accord的生產線，接著裕隆的Teana也宣布停止國產，最後連銷量最好的TOYOTA Camry也改由進口。像裕隆日產就改以進口同級距的Altima房車，成功搶下一片天。

對於Teana停產，裕隆日產總經理李振成無奈地說：「台灣市場太小，一個車型每年能夠賣1萬輛就很了不起。」過去國產中大型房車售價約80萬至100萬元，進口車在關稅調降後，如歐系ŠKODA的Octavia，也是這個價格帶，國產車頓失價格優勢，只好停產止血。

Camry宣布不再國產後，一位已退休的國產車高階主管就預言：「再不改變，國產車最多剩下5年可玩。」

但政府也不是毫無察覺，經濟部與產業界已有共識，希望爭取包括引擎在內的九項關鍵零組件，進口關稅稅率從目前的17.5％降至10％。「車輛公會理事長」蔡文榮便多次呼籲行政與立法部門，力求在今年底前完成修法，以搶救車市。

不過，本刊記者發現，即使稅率降到10％，和鄰近國家比較，仍沒有競爭優勢。像日本進口引擎零件為零關稅，南韓為8％、大陸與泰國則為10％。但套句業者的話：「雖是杯水車薪，但有降總比沒降好，起碼我們還能靠品質奮力一搏！」