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台灣狗肉登美股3/燒錢10年損益未平衡 業內人士:光是電池成本就200億元

Gogoro在印尼與GoTo集團旗下Gojek合作,提供換電方案,鴻海集團也預計在印尼建立電動車生產基地。(圖/GoShare提供)

Gogoro在印尼與GoTo集團旗下Gojek合作,提供換電方案,鴻海集團也預計在印尼建立電動車生產基地。(圖/GoShare提供)

台灣的科技業獨角獸Gogoro透過SPAC(特殊目的收購公司),7日正式在美國那斯達克掛牌上市,從超額認購以及Peoma Global持有的信託資金,獲得約5.95億美元(約166.6億元),在順利加入國際賽後,預計今年就能看到Gogoro Network的海外佈局有了初步成果。

已經燒了10年資金的Gogoro,一直以來都將自己定位成能源公司,並非不會賺錢,只是賺錢效率跟不上燒錢的速度,因此儘管金管會多次為Gogoro量身打造上市的條件,證交所、櫃買中心在2021年7月端出「創新版」,也擋不住其赴美上市的決心。

Gogoro產品長彭明義透露,在疫情期間公司就在準備上市事宜,但疫情的最大阻礙就是「Travel(移動)」,因此就選擇了比較便捷的SPAC(特殊目的收購公司)方式進入美國資本市場。

業內人士推估,目前Gogoro累計營收應該超過300億元,但到今天都還未損益平衡,主要是電池的成本太高,在2月第100萬顆Gogoro Network智慧電池下線,每顆電池有120顆18650規格的松下(Panasonic)鋰電池,推估成本大約2萬元左右,100萬顆電池成本,最少新台幣200億元,「這還沒把換電站、電池耗損的成本算進去」他說。

1名券商高層透露,多數台灣投資人對於新創公司的虧損,最長容忍時間差不多10年,如果還沒辦法賺錢就很難繼續募資,因此Gogoro如果想要高估值就必須到美國資本市場掛牌,他強調「除了獲得國際影響力之外,也能拿到國際資金,也就是說它想要的,台灣給不了」。

彭明義日前接受媒體專訪時就曾透露,在2018至2019年時,就有很多人在猜測Gogoro的換電模式什麼時候到海外拓展,「但那時候,我們覺得在國內的換電Model還沒有到很完美,如果真的推到海外,那勢必還要更改」。

在大陸市場則是和大長江集團、雅迪科技成立「愛換換」公司,目前已經建立153處換電站。(圖/翻攝自愛換換官網、Gogoro提供)
在大陸市場則是和大長江集團、雅迪科技成立「愛換換」公司,目前已經建立153處換電站。(圖/翻攝自愛換換官網、Gogoro提供)

產業人士則有不同看法,認為除了商轉模式還沒成熟外,更多的可能性是手上的銀彈不夠,因此才會先宣布將到那斯達克掛牌增加籌碼;所幸順勢搭上「永續城市交通」的議題,讓海外市場看見台灣,並前進大陸以及印度、印尼市場。

在Gogoro的投資人中除了美系投信公司外,還有Hero MotoCorp以及GoTo集團,前者是印度最大機車製造商,後者則是印尼最大科技集團,至於大陸合作夥伴是大長江集團、雅迪科技,3方合資成立「愛換換」能源公司,陸學森透露,Gogoro在大陸市場主要是提供電池、電池交換站、技術以及能源網路技術系統,合作公司則是支付服務費。依換換官網顯示,目前已在昆明、杭州、無錫設置了158處換電站。

Gogoro在2021年底與印尼的GoTo集團旗下Gojek合作,其中GoTo目前有多達200萬台送貨機車,但在印尼的車很容易失竊,若換成電動機車不僅騎越多性價比越高,且因要換電,也大幅降低被偷走的機率。

在印尼的發展預計今年第四季就能看到成果,Gogoro除了提供換電方案外,也牽線近期加入2,000萬美元投資額的鴻海集團,將在印尼設置工廠生產電動機車應付當地龐大的需求。

至於印度市場則與台灣相似,都是政府以補助方式去推動電動車,在2021年4月Gogoro還沒進入印度市場時,電動機車的滲透率不到1%,如今已經達到10%,但印度人口基數大,若比照台灣模式發展,未來的市場規模會相當驚人。

在印度則是與最大機車製造商HeroMotoCorp合作,提供電池、換電站等技術服務。(圖/翻攝自Hero Electric臉書)
在印度則是與最大機車製造商HeroMotoCorp合作,提供電池、換電站等技術服務。(圖/翻攝自Hero Electric臉書)