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新車試駕/電動車不對TONE? 開過BMW i4再說

BMW i4 eDrive 40和4系列Gran Coupe在外觀上有幾分雷同。(圖/黃威彬攝)

BMW i4 eDrive 40和4系列Gran Coupe在外觀上有幾分雷同。(圖/黃威彬攝)

近年來電動車已成為車市注目的焦點,而國內市場對於電動車的更新也跟上全球節奏,在短短幾年內便有近30款新車引進。除了特斯拉外,傳統車廠更是百家齊鳴,從較平價的Hyundai Kona、Toyota bz4x到德系豪華的Audi e-Tron、M-Benz EQC及BMW i7等,都創下不錯的銷售成績。

過去20年來,國人對於純電動車的接觸,首推BMW旗下已停產的i3、i8。這兩年BMW更相繼推出了以iX為主的多款純電車,也包括這次試駕的主角-BMW i4 eDrive40。

家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。(圖/黃威彬攝)
家族的大鼻頭從以往的網格狀改為封閉樣式。(圖/黃威彬攝)
兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。(圖/黃威彬攝)
兩旁俐落的智慧頭燈組帶出銳利的神情。(圖/黃威彬攝)

很多人認為i4應該就是油轉電的4系列,實際上,在與4系列相同的GranCoupe架構下的i4,除了車格有些雷同,可說有著截然不同的風格。從外觀來看,因為電車不再需要引擎的散熱功能,i4的車頭捨去了傳統大面積的散熱格柵,改為封閉式水箱護罩。左右LED頭燈組下方的氣壩,則具有主動進氣調節功能。

另外,車側的平整化車門把手有助於降低風阻,使全車擁有0.24Cd的低風阻表現。車尾部分以立體的LED尾燈組為主軸,而在下保險桿擁有競技意味十足的氣流擴散器,以霧黑搭配藍色飾條的設計帶出能源感十足的面貌。

下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。(圖/黃威彬攝)
下方進氣壩有擁主動進氣調節功能。(圖/黃威彬攝)
腳下踩著M版的18吋輪圈,更加強調整體運動風格。(圖/黃威彬攝)
腳下踩著M版的18吋輪圈,更加強調整體運動風格。(圖/黃威彬攝)
採用3D立體式尾燈組,其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。(圖/黃威彬攝)
採用3D立體式尾燈組,其下方的氣流擴散器有著象徵電能的藍色搭配。(圖/黃威彬攝)

內裝更是科技層面的表現,全新一體式曲面螢幕是駕艙中的一大看點。其中整合了12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕,並採用了非折角式的曲面設計,搭配全新iDrive 8使用者介面。

這套iDrive 8介面除了操作流暢外,同時提供「Drive」、「Focus」、「Gallery」三種模式。在Drive模式下,儀錶會呈現最豐富的用車相關資訊;Focus模式則是以駕駛所需的數據為導向;Gallery模式則是將儀錶中的資訊以最純粹的方式呈現,可減少查看儀表時的疲憊感。

車室內包括雙前座電動調整跑車座椅、皮質儀錶檯、多功能真皮方向盤等皮質部件,均採用豪華的Sensatec透氣皮質。而引擎啟動鍵及排檔座,則採用金屬藍的搭配,高亮澤飾板營造出極簡與科技的總和。

簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕,更顯科技感受。(圖/黃威彬攝)
簡約的車艙風格搭配一體式的螢幕,更顯科技感受。(圖/黃威彬攝)
儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。(圖/黃威彬攝)
儀表可依駕駛需求挑選顯示資訊。(圖/黃威彬攝)
透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。(圖/黃威彬攝)
透過手機連接手機導航及相關視聽娛樂。(圖/黃威彬攝)

在動力方面,i4 eDrive40的動力輸出採用單馬達後驅的配置,可爆發出340匹最大馬力及43.8kgm的最大扭力,由靜止到時速百公里加速僅需5.7秒。而眾人最在乎的續航能力,最高可達590 公里,最高支援205kW充電功率,若在BMW高速充電站,只要充電10分鐘就能補足164km的續航里程。

搭載單馬達輸出系統,可輸出340hp及43.8kgm的動力。(圖/黃威彬攝)
搭載單馬達輸出系統,可輸出340hp及43.8kgm的動力。(圖/黃威彬攝)
透過高速衝電站,僅需10分鐘即可充至164km續航公里。(圖/黃威彬攝)
透過高速衝電站,僅需10分鐘即可充至164km續航公里。(圖/黃威彬攝)

對於電動車的作動方式許多人都不太習慣,但坐在BMW i4上踩踏油門的瞬間,會先感受到柔順的加速反應,當油門越踩越深時,湧現出的電能扭力卻是如同汽油車般的線性。歸功於整合馬達動力控制模組及單體變速結構的第五代eDrive電能科技,創造出以油門踩踏的深淺,即可將動力掌握於駕駛腳下。加上與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作所打造出的BMW IconicSounds Electric純電動能音效,使得駕馭之下也多了分聽覺上的熱血感。

i4在都會叢林間顯得更加優雅。(圖/黃威彬攝)
i4在都會叢林間顯得更加優雅。(圖/黃威彬攝)

i4由於電池的緣故,車重超過2噸,但即便如此,在重心轉移時也不太會出現懸吊支撐性不夠以至於車頭浮起的狀況。向來講究駕馭樂趣的BMW,在i4上創造出絕佳的車輛配重,加上電池分布下的的重心,使i4在任況均能夠牢牢黏在地面上。

但由於電動扭力輸出的關係,在車尾仍舊如BMW性能車般的不安分,好在有循跡系統的輔助,讓i4在激烈操控之餘,還能創造出豐富的樂趣及安全的平衡點。

規格表。(資料整理:王若)
規格表。(資料整理:王若)