福特全新Focus Active Wagon雙車型上市 舊換新最低78.9萬元起
搶年底最後一波銷售潮,福特六和今(5)日宣布「跨界休旅」Ford Focus Active Wagon上市,共有Focus Active Wagon X 以及 Focus Active Wagon Vignale 雙車型選擇,售價分別為96.9萬、104.9萬,全車系舊換新78.9萬起,還可享早鳥優惠加價購 Thule 車頂架與腳踏車架組。隨著台灣生活型態轉換及車輛用途多元,Ford Focus Active Wagon長4,693mm、寬1,844mm、高1,537mm、軸距2,700mm的車身尺碼,具備超越SUV的空間實用性和最適駕駛視野,並透過專屬調校造就163mm離地高設定,不僅稱職應對一般都市通勤之用,更從容應對駕駛情境場域轉換,還可因應市區各式機械停車位。在機能表現上,Ford Focus Active Wagon透過13.2吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕,以2K高解析度畫質精細呈現多樣訊息,搭配人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統,支援無線&有線Apple CarPlay®及Android Auto™,可提供駕駛最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能;其中原廠與手機之導航資訊更可於HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板當中,同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向;再加上Qi無線充電座、丹麥皇室御用B&O環艙劇院揚聲系統等配備。Ford Focus Active Wagon後行李廂空間在5人座模式下有超越中型休旅車設定的635公升表現,搭配一鍵傾倒裝置,可將後廂空間擴增至1,653公升。(圖/Ford提供)同時,為滿足「一車多用」的市場趨勢,Ford Focus Active Wagon後行李廂空間,在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現,搭配一鍵傾倒裝置,更可將後廂空間擴增至1,653公升,還具有平整化底板設計、底板垂直固定/高低可調、隱藏式掛勾、方便取放各式物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門等便利機能。Ford Focus Active Wagon採用1.5升EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,造就182ps最大馬力與24.5kgm最大扭力,搭配優化液壓控制系統的SelectShift™八速自排變速箱,提供最佳16.1km/L的油耗表現。至於被動安全部分,Ford Focus Active Wagon採用高達33%1,300MPa航太級硼鋼布局車體結構,搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新i-Size法規(ECE R129)兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置;並同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統,包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統,對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停(附PCA前向碰撞預警系統)、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等駕駛輔助科技。
新車試駕/配備升級、售價反降 Ford Kuga ST-Line Sport又帥又帶勁
今年國產休旅強勢攻進汽車市場,從MG熱賣作品HS增添2.0T AWD新動力,Hyundai戰略車款Tucson L也新增Turbo Hybrid渦輪油電、Shadow特仕版本,Honda金雞母CR-V迎來6代大改款,福特六和也在年底追上這波熱潮,端出Kuga EcoBoost 180ST-Line Sport應戰,在新增配備之餘更降價3萬元搶市。Kuga 180 ST-Line Sport具有許多ST-Line專屬配件,包含ST-Line專屬霧黑蜂巢式水箱護罩、ST-Line專屬雙側身銘牌、大型擾流尾翼、ST-Line專屬19吋雙色切削鋁圈及紅色卡鉗;內裝也具有ST-Line專屬迎賓踏板,加上配置紅色縫線的ST-Line專屬類麂皮運動座椅、ST-Line專屬運動碳纖維紋路內飾板。Kuga 180 ST-Line Sport藏有許多ST-Line運動化配件,19吋鋁圈及紅色卡鉗就是其中之一。(圖/方萬民攝)內裝配置12.3吋數位儀表與8吋SNYC 3懸浮式中控娛樂通訊系統,支援原廠中文導航系統、Apple CarPlay與Android Auto,更配置HUD智慧型抬頭顯示器、手機無線充電座及B&O音響系統。配置12.3吋數位儀表與8吋懸浮式中控螢幕。(圖/方萬民攝)HUD智慧型抬頭顯示器可以清楚看到行駛資訊。(圖/方萬民攝)動力部分搭載1.5升直列三缸渦輪增壓引擎,具有最大輸出180hp/25.3kgm,搭配8速手自排變速箱;同時全車系標配標準、省油、運動、防滑、雪地&沙地5種行車模式切換,可控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC系統跟車間距與空調模式等屬性。配有1.5升直列三缸渦輪增壓引擎,具有最大輸出180hp/25.3kgm。(圖/方萬民攝)同時受惠全新C2底盤,在車身拉長85mm、車身結構近50%超高剛性鋼材布局打造的情況下,車身抗扭曲強度提升10%,搭載眾多買家關注的Level 2駕駛輔助Ford Co-Pilot 360,具有ISA智慧型速限輔助、iACC智慧型定速巡航調節、LCA車道導正輔助、TSR的路標誌識別、AEB全速域輔助煞統(附PCA前向碰撞預警)、BLIS視覺盲點偵測(附CTA倒車來車警示)、ESA閃避轉向輔助、RED道路邊緣偵測及360環景影像行車輔助,加上車重減輕最多80公斤的輕量化工程,油耗表現也更上一層樓來到平均15.9km/L。受惠全新C2底盤,Kuga車身結構近50%以超高剛性鋼材布局打造。(圖/方萬民攝)不過對於日前TNCAP Kuga僅獲三星的撞測結果,原廠表示受限於客貨車設定,後座角度無法調整因此i-Size規格兒童安全座椅無法安裝,才會有撞擊後安全帶滑落的狀況發生。Kuga採客貨車設定,不過後廂空間依然足夠。(圖/方萬民攝)Kuga EcoBoost 180除了歐系底盤調校以外,在懸吊和煞車系統也多來自歐洲供應商,因此不論開在山路或高速行駛時都能感覺到穩重、踏實,也不會有油門重踩卻只有引擎聲、沒有速度感的窘境,對於坑洞的處理也相當細膩,而且煞車反應更線性、踏板施力更輕鬆、噪音抑制更優異、車尾反應更靈活,在市區穿梭也非常舒適、平穩,上坡也沒有負擔、輕而一舉。順帶一提,Kuga還通過歐洲比利時「Lommel車輛研究測試中心」PASCAR總行駛里程達33,000公里全方位嚴苛檢測,也是國內唯一征服麗寶賽道的中型休旅車。在山路上下坡都很輕快,而且踏板施力相當輕鬆。(圖/方萬民攝) 現今中型SUV幾乎是所有車廠旗下的搖錢樹,Kuga在今年尾聲殺進市場與其他競爭者較勁,主打歐系操控、完整主被動安全系統及ST-Line運動化外型,更以配備升級、售價反降的誠意試圖攻進消費者的心,如果有百萬初頭的預算,也重視操控和主動安全系統,Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport絕對是值得一試的一台車。Kuga以操控、運動化、完整主被動安全系統的優勢,成為今年國產休旅的壓軸產品。(圖/方萬民攝)
Opel中型休旅Grandland早鳥價搶市 董座:年底完成8通路據點
Opel台灣總代理歐吉汽車宣布 The New 中型休旅車Opel Grandland 正式上市,將以GS Line / Business Elegance Modern / Business Elegance Modern+ 首發特仕版3種車型,進軍國內休旅市場,早鳥優惠價 127.9萬元起。Opel台灣總代理歐吉汽車董事長王騰漢表示,「國內中型SUV 銷售表現不斷攀升,歐吉汽車趁勢推出Opel品牌旗艦休旅車款Grandland,讓喜愛進口休旅車的消費者,能夠多一個德國品牌的選擇。」他也提到,歐吉汽車將在6月導入Opel品牌熱銷Hatchback掀背車款,達到每年至少一部新車的目標。全新Opel高雄旗艦展示暨服務中心,是亞太地區第一個率先使用OPEL全新品牌識別設計的市場,依據德國原廠標準設計打造。(圖/Opel提供)除了新產品的導入,在通路布局部分,歐吉汽車將於4月底前完成新北三重、台中、台南和高雄旗艦展示暨服務中心開幕,第二季至年底將陸續啟用濱江服務廠,內湖展示中心、北台中旗艦點以及佔地超過1200坪的桃園旗艦點,預計今年底將完成8個通路據點的佈建。日前更攜手經銷商夥伴駿達汽車,斥資上億於高雄左營共同打造全新品牌識別旗艦展示暨服務中心,也是亞太地區第一個率先使用Opel全新品牌識別設計的市場。在產品部分,Opel Grandland 提供純粹白、極簡灰、直覺黑、自信紅與都會藍等5種全新車色,搭配活潑的Two-Tone雙色車身設計。空間機能表現方面,全新Grandland在標準乘坐模式下擁有514公升的優異行李廂裝載空間,行李廂空間更可擴充至1652公升。Opel Grandland採用全新EMP2模組化底盤配置,搭載全新1.2 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎,並搭配8速手自排變速箱,最大馬力 130 匹、最大扭力23.5 公斤米。為感謝消費者的支持,特別推出早鳥優惠方案以及本月上市特別優惠:1. GS Line 車型早鳥優惠價127.9萬元(限量40台),即刻入主還可享有本月上市特別優惠:購車金4萬元以及免費升級手機無線供電配備(價值1萬元)。2. Business Elegance Modern早鳥優惠價134.9萬元(採接單生產),本月上市特別優惠:3萬元購車金。3. Business Elegance Modern+ 首發特仕版早鳥優惠價 138.9萬元(限量180台),本月上市特別優惠4萬元購車金以及2年或2萬公里免費保養等優惠方案(共2次免費保養)。
越野體驗/Audi Q系列5關卡化險為夷 女生開也沒問題
你越野過嗎?「越野」是一種在野外崎嶇不平的地形下駕駛車輛的活動,生活中除了不容易接觸這樣的環境以外,開的車也多半無法克服如此險惡的路段,不過本刊記者有幸受邀參加Audi舉辦的越野駕馭活動,地點位於台中麗寶越野賽道,在專業教練的陪同下,透過性能非凡的Q系列休旅車,展開千載難逢、人生首次的越野體驗。這次的體驗之所以特別,除了越野機會難得以外,加上這次只找了業內5間以女性觀點出發的媒體,我認為在社會中依然存有「男生比女生會開車」的刻板印象下,這樣的方式更展現出Audi原廠對於產品off-road的自信,以及Q系列休旅車整體的安全性。事前準備其實基本上不需要準備,在檢查完駕照以後,教練團會用簡報方式說明注意事項、越野關卡、分組指示,現場提供Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron共5種車款,接下來只需要等待自己的編號被叫到,然後坐上被分配到的車輛副駕駛座,由教練先示範,就開始這趟難得的試駕之旅。為了安全起見,出發前教練會先針對場地和注意事項進行說明。(圖/黃威彬攝)我坐到的是Q545 TFSI quattro S line運動版,一開始會先在AudiDrive Select可程式車身動態系統中,選擇「越野」模式,接著由廖裕峰教練進行專業解說、路線規劃,以及45度陡坡緩降體驗,坦白說從遠處看到陡坡的時候我非常緊張,很害怕從高處往下移動時會不舒服,不過在教練的帶領、車款內建的360環景系統,以及極慢的車速下,過程中一點恐懼感都沒有,即便從車外已經看到後車輪懸空,但是在車內也不會感受到那麼陡、車子也沒有任何晃動,而且透過環景系統可以掌握車子四周的狀況。45度陡坡緩降體驗,雖然遠看好像很恐怖,但其實坐在車內並不會感覺那麼陡。(圖/黃威彬攝)車內的360環景系統可以了解路面狀況,降低不安全感。(圖/黃威彬攝)第一關:顛簸路面過了陡坡體驗以後,接下來就換我負責駕駛,整個越野場地充滿著大小不一的石頭,Q545 TFSI quattro S line運動版搭載2.0升渦輪增壓引擎,加上12V輕型複合動力系統,可輸出最大265hp/37.7kgm的動力表現,只要輕踩油門和握好方向盤就能駛過各種顛簸路段,而且採用前後獨立5連桿懸吊系統,並標配運動化懸吊,能適應並克服多變地段,彷彿Q5的誕生就是為了要應付這種險惡路況。第二關:側坡由於車身剛性、穩定性足夠,我們就像被綁在駕駛座上,不會因為路面傾斜而跟著側傾,同時運用Q5本身搭載的quattroultra智慧型四輪驅動系統,可以確保車輛在各路段都能具有良好的操控表現,所以一樣輕踩油門,就順利前往第三關。即使在充滿碎石的路段,只要握好方向盤及輕踩油門,車輛就能帶你輕鬆穿越。(圖/黃威彬攝)第三關:高低差在前往高低差關卡以前,原本預想會經歷很大的震動和顛簸感,但是不得不說Audi的越野實力加上整車的安全性,維持了車輛的穩定,因此沒有強烈的晃動感。對於我這種首次越野的新手,又開著一台長4,689mm、寬1,917mm、高1,635mm的休旅車,卻完全不會有害怕或是不安,反而覺得有種被保護的感覺,好像所有地形都能被Q5征服。第四關:水坑受惠於全車系標配的quattroultra智慧型四輪驅動系統,在經過水坑時,完全不會打滑、失控,就像開在一般道路一樣,就算感受到水深也不用擔心陷進去,只要補上一點油門就可以輕易的駛過。越野場地的設計是經過一個彎道後便過橋進入水坑,由於智慧型四輪驅動系統,並不會打滑或失控。(圖/黃威彬攝)第五關:駝峰駝峰是我除了教練體驗的陡坡以外最擔心的一關,因為當車輛開到最高點的時候,教練會請你放開煞車讓車輛自動滑至最低點,難免在不是自己控制的情況下,會擔心車輛偏移、速度偏快,但是透過ESC車身動態穩定系統,搭配陡坡緩降輔助系統的介入,可以在不需要踩剎車的情況下,車輛會在陡坡最高點往下以定速慢慢降至安全區域,且完全不會偏離路徑。當車輛至最高點以後,可以放掉煞車讓緩降輔助系統柔順的介入。(圖/黃威彬攝)經過這五大關卡以後,我們便能歸還車輛,完成一次輕越野體驗。而除了Q5以外,我也開了e-tron和Q7等其他Audi休旅車,但是每一次都能因為車輛本身標配的越野模式、quattroultra智慧型四輪驅動系統、ESC車身動態穩定系統、陡坡緩降輔助,以及車輛剛性、安全性、穩定性,而快速的完成任務。駕駛Audie-tron電動車時,車上的朱昌輝教練說:「這台車瞬間加速力道很猛,非常有駕馭樂趣。」即使在碎石路段,e-tron依然發揮自身408ps/67.7kgm的最大輸出,帶領乘員穿越所有地形。朱昌輝教練表示,平常鮮少有機會能開到電動車越野,因此這次想體驗e-tron為主,至於車輛表現是否符合他的期待?朱昌輝說:「超乎預期。我沒想到電動車可以表現這麼好,不論是日常使用或完成這樣的輕越野都輕而易舉。」電動車e-tron不僅可以滿足日常需求,在輕越野的表現也超乎教練預期。(圖/黃威彬攝)身為汽車媒體,在試車的時候難免會遇到下賽道或越野的情形,但是又因為身為女生,有時候在不論是車廠或是主管的顧慮和擔心下,多少會有一種「女生這樣比較危險」的想法。不過Audi這次擺脫社會刻板印象,端出多輛超過200萬的車款讓我們在越野場上盡情奔馳、放開、享受,不僅想傳遞「不論是男女生其實都能輕易地進行輕越野體驗」,同時也肯定Q系列休旅車所搭載的配備。雖然社會上難免還是有「男生比女生會開車」的刻板印象,不過這次順利的完成輕越野體驗,也希望能傳遞「不論男女生其實都能輕易完成」的想法。(圖/黃威彬攝)對於我來說,即便每天都接觸到車、開到車,但是要駕駛一台超過200萬的中型休旅車越野,總是會擔心傷到車也怕會遇到危險,不過這些顧慮都在上車以後像地上的碎石一樣,被Q系列休旅車輕易的帶走。同時也感謝廖裕峰、朱昌輝和張勛逵教練,如果越野場地是一片汪洋無際的大海,Q系列休旅車就像是保護我生命的豪華渡輪,而教練們就是大海中的燈塔,給我最正確的方向、直接的指引,讓我在陌生的越野活動下,還能感覺比考駕照還簡單。這次奧迪端出Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron等多款超過200萬以上的休旅車,也讓現場不少媒體不約而同表示,「這樣的機會真的很難得」、「能開這樣的車越野感覺好奢侈」。(圖/黃威彬攝)
新車試駕/Octavia RS交車至少半年後 還有500人願意等
這一代(第四代)的SKODA Octavia早在2021年9月就已在台發表,性能車款Octavia RS及Octavia Combi RS原本規劃在2022年初引進,但因受晶片短缺影響,整整延宕了一年才在台露面。佛心的SKODATaiwan自行吸收了因疫情及戰爭影響提高的成本,首批在上市當天即售罄的245台,仍以一年前定好的149.9萬元(旅行車款Combi RS為159.9萬元)出售。SKODA Taiwan表示,之後的訂單會在今年下半年陸續交車,至於確切車價,還在積極與原廠協商中。RS專屬,就是要高調上市前SKODATaiwan安排了幾梯媒體試駕,地點選在山路蜿蜒的阿里山,試駕車款是五門斜背的Octavia RS。OctaviaRS與一般Octavia的外觀看似差異不大,不過Octavia RS的車長、車高、軸距等尺寸,以及懸吊設定都不相同,足見原廠為了引擎室裡那顆245匹馬力的心臟,可是下了不少工夫。配上雙出排氣尾管後,讓原本斯文的車尾線條更添霸氣。(圖/方萬民攝)五門斜背下是黑色的跑車尾翼。(圖/方萬民攝)要辨識Octavia RS,除了車內外多處可見的「RS」銘牌外,Octavia RS也有其專屬黑色水箱護罩、黑色後視鏡、黑色窗框及專屬紅色煞車卡鉗。另外五門斜背下的黑色跑車尾翼、雙出尾管,以及19吋的Altair輪圈,讓這一代的OctaviaRS比過去高調許多。 升級到19吋的Altair輪圈。(圖/方萬民攝)車室寬敞,內裝科技風在內裝部分,為符合Octavia RS訴求科技性能的調性,除了特別的多功能HOD(Hands off detection)電容感測跑車方向盤外,車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。兩張前座則是包覆與支撐性具優的跑車式座椅,不但可電動調整,還並具備電動腰靠、加熱和通風等功能。包覆性極佳的跑車座椅,具備電動調整、電動腰靠、加熱和通風等功能。(圖/方萬民攝)車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。(圖/方萬民攝)方向盤前是10.25吋的數位儀錶,在駕駛模式切換至「運動」時,會顯示獨有的畫面。10吋的懸浮式中控觸控螢幕與一般的Octavia相同,整合了空調、車輛設定、旅程電腦、音響等控制,並支援無線連接Apple CarPlay與Android Auto。配備10.25吋全數位螢幕。(圖/方萬民攝)中控為10吋控觸控螢幕,可進行各種車輛設定與控制。(圖/方萬民攝)由於車格較上一代大,車室空間也寬廠不少,普通成年人坐在後座至少都有1.5個拳頭長的膝部空間。此外,Octavia RS擁有600公升的行李廂容積,已不輸一般中型休旅車;將後座椅背打平後,更多達1,555公升。行李廂容積為600公升,後座打平後更可達1,555公升。(圖/方萬民攝)模擬V8聲浪,熱血沸騰第四代OctaviaRS原廠共有汽油渦輪、柴油渦輪、插電式複合動力三種動力配置,台灣只引進汽油渦輪一種。搭載的2.0升渦輪增壓引擎可輸出245hp最大馬力與37.8kgm峰值扭力,搭配7速雙離合器變速系統,0-100km/h加速僅需6.7秒。這具引擎對台灣市場並不陌生,VAG集團的很多車款都看得到,最有名的是福斯的Golf GTI。最大馬力245hp、峰值扭力37.8kgm,0-100km/h加速僅需6.7秒。(圖/方萬民攝)OctaviaRS的底盤設定也比一般車型更運動化,尤其是配備了VAQ電子限滑差速器,能夠在過彎時有效地將較高扭力分配到外側輪胎上,彎道表現極為突出,難怪SKODA Taiwan這次會把試駕辦在山路蜿蜒的阿里山。實際駕駛時,在「一般」或「節能」模式下並沒有太多感覺。一但切換到「運動」模式,就像一頭睡醒的猛獸,不但換檔更敏捷,加速也更激進,開始有貼背感之際,再聽到模擬V8引擎的排氣聲浪,整個人變得熱血興奮起來。 配備VAQ電子限滑差速器,Octavia RS的彎道表現突出。(圖/方萬民攝)頭燈組標配SKODA著名的Matrix智慧型複眼頭燈。(圖/方萬民攝)SKODATaiwan在安全配備上向來以「敢給」聞名,此次Octavia RS也不例外,除了標配了評價很佳的Eye智能輔助駕駛科技(包含全速域ACC車距維持巡航,以及支援Level 2等級的Travel Assist智慧車陣輔助系統)外,其他像LED Matrix 智慧型複眼頭燈、Active Lane Assist主動修正車道偏移及警示、Front Assist前方輔助、Side Assist車側盲點警示、Exit Warning 開門警示輔助、道路虛擬實境顯示等系統,也都是標配。此外,在兩個前座間還新增前座中央氣囊,保護前座乘客互撞,也讓全車的氣囊數來到10顆之多。據SKODA展間的業代預估,下一批Octavia RS的售價可能比目前公佈的優惠價多3-5萬元,而且現在下單的等候期至少半年。但不管你信不信,願意癡癡等候的訂單恐怕超過500張,畢竟一部罕見的高性價比性能車,的確值得等待。即使Octavia RS的等候交車期達半年,還是有很多消費者願意等待。(圖/方萬民攝)
200億n⁷捷報1/1000元輕鬆下訂網民瘋搶 納智捷未來6年損平沒問題
9月1日,台灣電動車市如同「驚蟄」般驚醒!去年全台純電動車掛牌7200輛,然還是一團黑影(尚未公布規格)的納智捷n⁷電動車,1日上午9時線上開放預購,7分鐘就當機,不到兩天就湧入近2萬張訂單,是去年的兩倍,迫使原訂1個半月的預售案提前喊停封盤。雖然只是預售案,但近2萬張的訂單,不只跌破納智捷母集團裕隆自家人眼鏡,整個汽車產業及科技產業也都傻眼,因為一輛n⁷若以百萬售價保守估算,這次《n⁷純電代言人》專案已催出接近兩百億元的國產電動車產值,不但讓裕隆提早損益兩平,為n⁷打造原型Model C的鴻海集團MIH平台,更是打了一劑強心針。對於實際接單狀況,裕隆集團則表示,「對外我們都以逾萬訂單為主,明確的訂單數據預計10/18對外公布。」而納智捷n⁷訂單蜂擁而至,有市場人士分析,應該是消費者只花1000元,就能取得優先購車權,包括首批交車禮、首年免非充電抽獎資格、限量仕樣選擇權與獨家商品抽獎權等福利都可以保有,「1000元成本不高,嘗鮮意味濃。」一位搶先預購的網友買家解釋,「雖然明年才交車,但因為這是首款國產電動休旅車!而且只要百萬元。」事實上,2021年全台汽車掛牌數約44.98萬輛,其中純電動車掛牌約7200輛,售價三百多萬到一百多萬不等,光是特斯拉就有5000多輛,佔了近8成,又以175萬元起的MODEL 3佔大宗。納智捷n⁷預購火熱,也讓MIH平台打響第一砲。(圖/翻攝自鴻海官網)也就是說,目前在台灣銷售的純電動車,主流仍是特斯拉,德國的雙B、福斯奧迪集團,以及韓系的現代起亞集團、日本的豐田等車廠,近兩年也推出20多款電動車,多屬房車,並非國人近年購車主流休旅車。當中,最平價的是售價120萬元的現代小型休旅車Kona EV,與中型休旅車定位相似的Toyota bZ4x,則要賣到159萬元。電動車在台灣市場不算普及,未來n⁷如果真的能卡進百萬元這個價位,勢必成為市場上最便宜的電動車。究竟n⁷主要規格為何?納智捷及鴻華方面均表示:「目前無可奉告,一切等到10/18的鴻海科技日。」n⁷可說是由裕隆與鴻海兩大集團共同完成的國產電動車,原型為去年鴻海科技日公布的Model C電動車。目前已知Model C的主要規格為:0.27低風阻造型設計、零百加速3.8秒、電池續航力達700公里。「單就上述規格,要將售價壓低到百萬元以內,幾乎不可能!」國產車業者表示,未來納智捷應該會推出多款規格的n⁷,高階款使用90kWh的電池(續航約700公里,約台北高雄往返一趟),入門或低階款則採用60kWh電池(續航約400公里),其中依照配備不同,如電池規格,只有最入門款會設在99萬元左右的價位。一位韓系汽車品牌高層表示:「由於國內國產車商,多為導入其他品牌汽車國產,要生產或規劃國產電動車,時程與技術受制於母廠,三、五年內都還沒有條件導入電動車國產化。」電動車要普及有兩要素,一是充電樁數量需充足,二是入門車種價格要讓消費者不會望之興嘆。(圖/方萬民攝)「納智捷為台灣自有品牌,自主性較高,這樣才能一起把台灣電動車的餅一起做大。」車廠人士說。目前國內販售的純電動車,與n⁷規格最相近的為TOYOTA bZ4x,售價為159萬元。相較之下,n⁷至少便宜了1/3,如果真的能卡進百萬元這個價位,勢必成為市場上最便宜的電動車。單就動力成本,以行駛1000公里來算,汽油車加油費用約3000元左右,而電動車充電約需850元,但電動車仍難普及,主因是沒有足夠友善的充電條件、充電樁數量,再者,車市裡至少要有一款以上較平價的電動車,好讓一般民眾可以入手。因此,不論國產或進口車商,對於百萬可入手的n⁷電動車2萬張訂單效應,都「樂觀其成」。據裕隆今年4月法說會透露,旗下汽車品牌納智捷使用MIH平台共同開發的純電跨界休旅Model C預計2023年下半年發表,預估全年只需要銷售超過3000輛,就能達到損益兩平。「這2萬多台的訂單,等於可以讓納智捷6年可以損平。」法人指出。而以一台100萬元保守推估,等於超過200億元的電動車產值,對MIH平台而言,算是出師傳捷報。法人指出,電動車的自主性程度是成功關鍵,而MIH平台的目標,就是要提高自主性,只要納智捷電動車能夠交出一台高性價比的車種,對整體台灣電動車產業都是一件好事。
國內車市/ 美型休旅Audi Q5 40 TFSI quattro登台 限量Launch Edition車型同步上市
台灣奧迪今(23)日正式公布全新Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 售價,建議售價225萬元起,雙款限量Launch Edition 車型同步登場,匯集美型設計、同級之最動能表現與齊備智慧安全科技,以完整產品陣容,進擊國內豪華中型休旅車市。上市周特別於台北大直地區打造Audi Q5 都會輕越野基地,敬邀車迷朋友親臨現場,展開華麗快閃冒險。四環豪華中型休旅Audi Q5|Q5 Sportback 車系家族,今日增添全新成員Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 魅力登台,不論是實用機能、美型跑格取向,亦或是訴求都會行駛或嚮往動感駕馭,全車系以強悍的產品陣容滿足您心之所向,陪伴您駕馭人生新篇章。最新導入國內市場的Audi Q5 40 TFSI quattro,採用MLB底盤配置並搭載最新第四代2.0升汽油渦輪增壓引擎,擁有超越同級之動力水準,最大馬力達204 hp 及最大扭力320 Nm ,展現暢快充沛動力。超過40年科技研發之四環精隨- quattro 於Audi Q5 | Q5 Sportback 皆為標準配備 ,全車系採用Audi 獨家quattro ultra 智慧型四輪傳動科技,系統可以每秒100次偵測頻率及150項車身數據,如駕駛特性、方向盤轉向、引擎輸出及車身動態與路面情況等參數,智慧判斷並預先0.5秒提前作動,靈活轉換前輪或四驅傳動模式只需0.2秒,當系統偵測行進間遇到如靜止起步、濕滑路段或快速過彎等情況時,系統將自動進入四驅模式,給予最適的行路協助及動態駕馭樂趣;除出色動力之外,受惠於quattro ultra 智慧型四輪傳動科技偕同12V 輕型複合動力系統,於油耗及節能表現皆大幅提升。(圖/Audi 提供)Audi Q5 全車系車身採用複合材料包含鋁合金及熱成型超高強度鋼材所打造,不僅達到輕量化,藉由熱成型鋼材更提升車體安全性;針對行車智慧安全,全車系皆標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件,車內包含30項主被動安全輔助系統及安全配備,全方位守護您與家人的安全;另燈光更是行路安全的重要一環,Audi從行駛的燈光輔助功能發展至數位化燈光科技,進而對外溝通研發與多變化專屬燈光設計,持續創造更廣泛應用可能性。其中Audi Q5亦可選配新世代數位 OLED 照明科技,車主可依個人喜好於購車時選定屬意的個性化燈光造型,同時OLED燈組更具有車輛警示功能,如當車輛於靜止時,系統偵測到後方來車距離低於二公尺,所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意,提升後方辨識度與道路安全性外,並進一步保障周圍用路人的安全。台灣奧迪特別針對全新動力車型推出Audi Q5|Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition兩款限量車型。Audi Q5 40 TFSI quattro Launch Edition有感升級智慧停車輔助套件、20吋五幅三肋式設計鑄造鋁合金輪圈及多彩環艙氛圍照明套件 (30色)等配備;另款限量Audi Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition 車型,則升級搭載S line黑色外觀套件,藉由黑色保險桿、黑色車外後視鏡及黑色窗框塗裝,搭配Audi Sport 21吋五幅V形鑄造鋁合金輪圈,展露帥氣運動化氣息,透過多變設計風格,讓消費者可彈性選擇其理想格調。即日起The new Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 正式上市,台灣奧迪特別於上市周8/26(五)-8/28(日),在台北大直地區打造都會輕越野冒險,現場設置涉水、側傾、單輪脫困、碎石路面及駝峰等多重情境關卡,敬邀車迷朋友親臨體驗New Audi Q5 身懷多技的駕馭魅力。此外,自本周六起The new Audi Q5陸續進駐全台Audi 授權展示中心。
國內車市/bZ4X售價159.9萬今年配額只有300台 18日上午9點APP開放訂購
TOYOTA總代理和泰汽車於5月17日舉辦bZ4X上市發表會,該車搭載專為純電車量身訂做的eTNGA專屬平台,以中型休旅車格就能獲得超越大型休旅的車室空間,加上626km純電續航里程,可以說是相當有競爭力的車款,而在和泰汽車積極爭取下,bZ4X幾乎與日本同步上市,售價159.9萬元今年度配額只有300台,並在5/18 上午9點開始,透過APP「TOYOTA智慧購」進行線上預選。bZ4X為TOYOTA旗下首款全新搭載純電車專屬eTNGA平台車款,將車輛最重的動力電池組配置在車底,,創造出更低的車身重心,有效降低橫擺力矩,兼具舒適與穩定性,並透過最佳重量與位置分配,實現車內空間越級享受。大家最在意的續航力則有626km,而充電系統適用國內最普遍之公建快充規格-CCS1,可負荷最高充電功率為150kW,常態充電至80%僅需約30分鐘。慢充規格則適用SAE J1772。動力部分輸出最大馬力可達201PS,扭力27.2KG/M,小型化及輕量化的設計在能耗表現上能有更佳效率,也保留更多的車室內空間,煞車時,電動馬達亦兼具發電機作用,產生電力並將動能重新回收至電池以增加續航力。目前大家也相當重視的安全系統部分,bZ4X亦為台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統(TSS) 3.0」車款,透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化,提升安全系統性能,更新增PCS的路口辨識功能,更實用的還有RSA速限辨識輔助系統,透過攝影機辨識,通知駕駛目前行駛路段的交通速限。TOYOTA智慧購(翻攝TOYOTA官網)本次和泰汽車更使用台灣車界首創全新APP「TOYOTA智慧購」進行線上預選,只要在「TOYOTA智慧購」APP以和泰PAY方式支付新台幣2萬元預選金,即可獲得搶先擁有bZ4X的機會,此外和泰汽車更特別推出專屬bZ4X交車禮「2萬元充電金」,而今年度bZ4X配額只有300台。
新車試駕/Tucson L變身高炫帥 挑戰國產休旅雙雄Kuga、CR-V
就在全球疫情爆發前的2019年11月最後一周,美國洛杉磯車展現代汽車的展場上,出現一輛名為「Vision T」的概念車,以超前衛的造型及充滿科技感的內裝成為焦點。由於「Vision T」的設定為中型休旅車,許多車媒當下即認定,將是新一代Tucson的原型。果不其然,隔年韓國推出的第四代大改款Tucson,從外觀看幾乎就是「Vision T」的翻版。台灣總代理南陽實業也接著導入國產,引進的還是韓規與美規的長軸版,終於在2021年12月正式推出新一代TucsonL,兩款車型分別為售價97.9萬元的GLT-A、106.9萬元的GLT-B。 Tucson L的外型幾乎就是概念車「Vision T」的翻版。(圖/Hyundai提供)根據南陽實業的說法,這次大改款在車名後加上「L」,代表著「Lead前瞻科技」、「Luxury豪華舒適」、「Large大器車格」三大概念,希望透過更全面的姿態來挑戰國產中大型休旅車戰場。以此看來,鎖定的最大對手應該是福特的Kuga以及台灣本田的CR-V。TucsonL的外觀與上一代Tucson有極大的差異,尤其是大幅放大又充滿雕塑感的水箱護罩,搭配分離設計的隱藏式LED日行燈與頭燈組,正面看彷如一尊鋼彈。車尾則是近年最流行的貫穿式LED燈條,排氣管與後擋風玻璃雨刷也都採取隱藏式設計,十分新潮。此外,Tucson L保留了概念車充滿稜角且豐富的車身折線,從車側看,就像一座雕塑藝術。車頭以巨大的水箱護罩,搭配隱藏式LED日行燈與頭燈組為視覺焦點。(圖/黃耀徵攝)車尾為近年最常見的貫穿式LED燈條設計。(圖/黃耀徵攝)後檔雨刷巧妙地隱藏在尾翼下方。(圖/黃耀徵攝)車室鋪陳同樣令人驚艷,10.25吋數位儀表加上10.25吋中控螢幕先打造出科技感;正中間是飛瀑般的大型中控台,兩側連接橫跨車艙的隱藏式多點出風口,再延伸至兩側門板的飾條,形成環艙包覆的視覺效果。不過變速系統為SBW電子線傳排檔,沒有實際的排檔桿,全依賴按鍵換檔,這是很先進的科技,但需要一些時間適應。車艙主要控制介面,由兩個10.25吋的螢幕搭配飛瀑般的大型中控台組成。(圖/黃耀徵攝)配備SBW電子線傳排檔系統,沒有實際的排檔桿,全依賴按鍵換檔。(圖/黃耀徵攝)TucsonL的車身尺寸為車長4,630mm、車寬1,865mm、車高1,670mm,軸距則達到2,755mm。這些數據不僅比上一代大幅增長,在同級距的國產或進口休旅車中,也都無車可比,因此創造出Tucson L極寬敞舒適的乘坐空間與行李廂表現。 Tucson L的車長4,630mm、軸距則達到2,755mm,乘坐空間與行李廂表現均屬一流。(圖/黃耀徵攝)在動力方面,TucsonL兩款車型皆搭載1.6升渦增壓汽油引擎,可輸出180匹最大馬力與27公斤米最大扭力。就本刊記者實際兩天在蘇花公路來回測試,以Tucson L的動力來拖近1.6噸的車身,可說輕鬆愉快,起步與加速都相當順暢。加上舒適取向的懸吊設定,即使行經山路或長途行駛,都不致令駕駛太疲憊。若真要挑剔,就是在山路出彎時的加速,偶爾會略感頓挫。搭載1.6升渦增壓汽油引擎,可輸出180匹最大馬力與27公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)由於Tucson L曾在德國紐柏林賽道測試與調校,操控表現較過去進步甚多,雖然在蘇花公路迂迴行駛時,車身微有側傾現象,但都在可控範圍內,彎前彎後的轉向也十分精準。加上車體結構也比上一代強化許多,整個動態操控表現算是愉悅又有趣。此外,Tucson L還配備了SCC全速域車距維持、LFA全速域車道維持系統所構成的Level 2半自動駕駛,在幾個長距離隧道的駕駛,真可謂輕鬆又安全。整體來看,本刊記者給予TucsonL相當高的評價,不論在空間、舒適、動力、操控、安全等各方面,都有水準之上的表現,售價也還算親民。倒是太前衛的外觀造型對屬於「LKK」級的本刊記者來說,就有點難以接受了,估計在35歲上下的年輕人,會是最能欣賞Tucson L造型的族群。Tucson L在各方面表現都在水準之上,算是2021年底最重量級的新車。(圖/黃耀徵攝)
新車試駕/Tucson L變身高炫帥 挑戰國產休旅雙雄Kuga、CR-V
就在全球疫情爆發前的2019年11月最後一周,美國洛杉磯車展現代汽車的展場上,出現一輛名為「Vision T」的概念車,以超前衛的造型及充滿科技感的內裝成為焦點。由於「Vision T」的設定為中型休旅車,許多車媒當下即認定,將是新一代Tucson的原型。果不其然,隔年韓國推出的第四代大改款Tucson,從外觀看幾乎就是「Vision T」的翻版。台灣總代理南陽實業也接著導入國產,引進的還是韓規與美規的長軸版,終於在2021年12月正式推出新一代TucsonL,兩款車型分別為售價97.9萬元的GLT-A、106.9萬元的GLT-B。 Tucson L的外型幾乎就是概念車「Vision T」的翻版。(圖/Hyundai提供)根據南陽實業的說法,這次大改款在車名後加上「L」,代表著「Lead前瞻科技」、「Luxury豪華舒適」、「Large大器車格」三大概念,希望透過更全面的姿態來挑戰國產中大型休旅車戰場。以此看來,鎖定的最大對手應該是福特的Kuga以及台灣本田的CR-V。TucsonL的外觀與上一代Tucson有極大的差異,尤其是大幅放大又充滿雕塑感的水箱護罩,搭配分離設計的隱藏式LED日行燈與頭燈組,正面看彷如一尊鋼彈。車尾則是近年最流行的貫穿式LED燈條,排氣管與後擋風玻璃雨刷也都採取隱藏式設計,十分新潮。此外,Tucson L保留了概念車充滿稜角且豐富的車身折線,從車側看,就像一座雕塑藝術。車頭以巨大的水箱護罩,搭配隱藏式LED日行燈與頭燈組為視覺焦點。(圖/黃耀徵攝)車尾為近年最常見的貫穿式LED燈條設計。(圖/黃耀徵攝)後檔雨刷巧妙地隱藏在尾翼下方。(圖/黃耀徵攝)車室鋪陳同樣令人驚艷,10.25吋數位儀表加上10.25吋中控螢幕先打造出科技感;正中間是飛瀑般的大型中控台,兩側連接橫跨車艙的隱藏式多點出風口,再延伸至兩側門板的飾條,形成環艙包覆的視覺效果。不過變速系統為SBW電子線傳排檔,沒有實際的排檔桿,全依賴按鍵換檔,這是很先進的科技,但需要一些時間適應。車艙主要控制介面,由兩個10.25吋的螢幕搭配飛瀑般的大型中控台組成。(圖/黃耀徵攝)配備SBW電子線傳排檔系統,沒有實際的排檔桿,全依賴按鍵換檔。(圖/黃耀徵攝)TucsonL的車身尺寸為車長4,630mm、車寬1,865mm、車高1,670mm,軸距則達到2,755mm。這些數據不僅比上一代大幅增長,在同級距的國產或進口休旅車中,也都無車可比,因此創造出Tucson L極寬敞舒適的乘坐空間與行李廂表現。 Tucson L的車長4,630mm、軸距則達到2,755mm,乘坐空間與行李廂表現均屬一流。(圖/黃耀徵攝)在動力方面,TucsonL兩款車型皆搭載1.6升渦增壓汽油引擎,可輸出180匹最大馬力與27公斤米最大扭力。就本刊記者實際兩天在蘇花公路來回測試,以Tucson L的動力來拖近1.6噸的車身,可說輕鬆愉快,起步與加速都相當順暢。加上舒適取向的懸吊設定,即使行經山路或長途行駛,都不致令駕駛太疲憊。若真要挑剔,就是在山路出彎時的加速,偶爾會略感頓挫。搭載1.6升渦增壓汽油引擎,可輸出180匹最大馬力與27公斤米最大扭力。(圖/黃耀徵攝)由於Tucson L曾在德國紐柏林賽道測試與調校,操控表現較過去進步甚多,雖然在蘇花公路迂迴行駛時,車身微有側傾現象,但都在可控範圍內,彎前彎後的轉向也十分精準。加上車體結構也比上一代強化許多,整個動態操控表現算是愉悅又有趣。此外,Tucson L還配備了SCC全速域車距維持、LFA全速域車道維持系統所構成的Level 2半自動駕駛,在幾個長距離隧道的駕駛,真可謂輕鬆又安全。整體來看,本刊記者給予TucsonL相當高的評價,不論在空間、舒適、動力、操控、安全等各方面,都有水準之上的表現,售價也還算親民。倒是太前衛的外觀造型對屬於「LKK」級的本刊記者來說,就有點難以接受了,估計在35歲上下的年輕人,會是最能欣賞Tucson L造型的族群。Tucson L在各方面表現都在水準之上,算是2021年底最重量級的新車。(圖/黃耀徵攝)
飆上路/X怪客重裝上陣 All New FORD KUGA X
福特中型休旅車KUGA在上市一年後,即推出相當於小改款規格的新年式車款,除了增加360度環景系統外,更在頗受好評的Co-Pilot360智駕系統中,率先引進RED道路邊緣偵測與ISA智慧速限輔助兩套系統,整體安全配備堪稱「大全配」,是目前國內CP值最高的休旅車。猶記得去年夏天才參加FORD KUGA的新車發表會,怎麼才過一年又要辦KUGA新車試駕?打聽之下,才知道是新年式的車款。過去車商甚少針對新年式車款大肆宣傳,多半只是幾封新聞稿說明有所變動的配備及價格,福特六和這回仍堅持要在疫情三級警戒下舉行公辦試駕,想必這輛新的KUGA必有其特別之處。All New FORD KUGA X請來女星張鈞甯代言,並以「你,才是目的地」為主軸拍攝微電影。(圖/台灣福特提供)富有層次感的車尾造型,搭配了雙邊單出的矩形排氣管,頗有跑旅架式。(圖/台灣福特提供)ST-Line X座椅採用類麂皮、皮革雙材質,坐感還算舒適,但後座因客貨車認證需求,椅背傾斜角度有限。(圖/王永泰攝)首先,要先知道KUGA這輛中型休旅車對福特有多重要!根據監理所的新車掛牌數字統計,福特六和從這一代KUGA上市後的去年7月,到今年6月這一整年, 共賣出3萬2,066輛新車,其中便有1萬5,489輛是KUGA,占比將近五成。此外,過去一年的KUGA車主,多數是選擇中階以上的車型,也因此福特六和在這次新年式車款發表時,將最入門的KUGA 180時尚型調整為接單生產,其他車型則在配備上再升級,售價略提高兩萬元,並統一在車名後加一個「X」,有Extra之意。從配備調整的規格來看,這次KUGA新年式車款已接近小改款,真不知再過兩年左右的正式小改款,福特會端出什麼牛肉來。360度 新增環景系統福特六和提供試駕的是最高規的Ecoboost 250 AWDST-Line X(以下簡稱ST-Line X),售價為123.9萬元。坦白說,這個價格已經可以入主很多歐洲中型休旅車的中階車型,國產的福特KUGA, 真能和這些進口車競爭?其實這個問題的討論一直很兩極,有些車主一心一意只想晉升進口車階級;有些車主則會多方比較,以「性價比」作為購車依據,這個族群的買家大概就是KUGA 鎖定的對象。蜂巢式水箱護罩上隱藏著360度環景系統的前鏡頭及清洗裝置。(圖/台灣福特提供)ST-Line X的輪胎升級為馬牌PC6運動胎,煞車也改為動感的紅色卡鉗。(圖/王永泰攝)ST-Line X在外觀上幾乎看不出來改變,除非你能一眼即發現新升級的紅色煞車卡鉗,以及每顆市價近萬元的馬牌19吋Premium Contact 6運動胎。其他如蜂巢式霧黑水箱護罩、專屬運動化套件、燻黑LED頭燈組等等,都是既有的設計。主要的升級在具備Level 2等級的Co-Pilot360智駕系統,再新增原廠針對台灣市場開發設計的360度環景影像系統,並導入歐洲先進的RED(Road Edge Detection)道路邊緣偵測系統,與ISA (Intelligent Speed Adaptation)智慧速限輔助系統。此外,前懸吊下控制臂也升級為鋁合金材質,重量減輕約2.4公斤。智慧速限 省下超速罰單為了實際了解這些新增的安全配備究竟是否物超所值,本刊記者在試駕時也實際操作測試。首先是ISA智慧速限輔助系統,這套系統能夠自動讀取路邊的限速標誌,一旦超速便會於儀錶板及HUD抬頭顯示器上警示,並自動降速。這套系統能夠避免車速過快肇事,也能省去不少超速罰單,據說歐盟已決定在明年新車全面標配這套系統,福特在這方面倒是領先同級車不少。疫情前,本刊記者在德國試車時,曾用過其他車廠類似的系統,由於德國的無限速高速公路在接近城鎮時仍有速限,所以車速一下子由時速130公里降至80公里,多達50公里的瞬間速差讓車上的咖啡濺了一地。好在台灣高速公路並沒有這種現象,1、20公里的速差倒沒太大的感覺。中央鞍座為 E-Shifter排檔旋鈕、電子式手煞車、Auto Hold開關及行車模式等介面。(圖/王永泰攝)儀錶為12.3吋的數位螢幕,並支援 5種風格切換。(圖/王永泰攝)新增的RED道路邊緣偵測系統,能在無標線的道路上監控前方、側方的道路邊緣環境,進行車道偏移輔助。(圖/台灣福特提供)而RED道路邊緣偵測系統可算是車道偏離預警系統的強化版,差別是RED能在無標線的道路上使用, 時速65公里以上時,系統會透過前擋風玻璃上的攝影機,主動監控前方、側方的道路邊緣環境,進行車道偏移輔助,如果車輛偏移車道且未啟動方向燈,便會自動提供輔助拉回力道。坦白說,這套系統較適合歐美鄉間,台灣很難找到這種能行駛時速65公里以上又沒畫標線的道路,本刊好不容易在一處大停車場的邊緣找到類似場景,才終於體會到從RED系統傳來的強韌拉力。250匹 馬力傲視同級福特將KUGA ST-Line X定位為「跑旅」,本刊記者則認為有些太過。ST-Line X的馬力雖多達250匹, 足以打趴眾多同級車甚至進口車,前後懸吊也都進階為鋁合金,在操控性能上提升不少,不過整體車格的設定,仍是以舒適為導向。就連升級後的馬牌Premium Contact 6輪胎,也只能勉強稱為「運動胎」而非跑胎。新導入的360度環景影像行車系統,是歐洲福特針對台灣市場而開發設計的輔助系統。(圖/台灣福特提供)配備感應式電動尾門,伸腳即可開啟,不怕雙手提滿物品。(圖/台灣福特提供)行李廂空間平整,後座椅背可6/4分離傾倒來增加置物空間。(圖/台灣福特提供)所謂的ST-Line,就跟VW家族的R-Line、AUDI的S-Line或 BMW的M Sport類似,都是在懸吊上些微調整,外觀上盡量加些讓車主爽度十足的跑車化套件。不過KUGA STLine X擁有250匹的大馬力,雖不算熱血奔放,倒還能跑得滿快樂舒暢的。也許很多讀者或車迷認為,福特在KUGA上市一年後就推出大幅度的小小改款,分明就是預謀。這些配備何不在一年前就配上?本刊記者倒認為,預謀也好、行銷策略也罷,新車上市後還願意不斷提升配備給消費者的車商,都是值得鼓勵。何況KUGA這次升級配備的價值,絕對遠超過調漲的兩萬元車價,就當是被強迫升級也都划算。達人說法 福特高雄九和銷售顧問鄢春軍(圖/台灣福特提供) 國內主要中型SUV比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/X怪客重裝上陣 All New FORD KUGA X
福特中型休旅車KUGA在上市一年後,即推出相當於小改款規格的新年式車款,除了增加360度環景系統外,更在頗受好評的Co-Pilot360智駕系統中,率先引進RED道路邊緣偵測與ISA智慧速限輔助兩套系統,整體安全配備堪稱「大全配」,是目前國內CP值最高的休旅車。猶記得去年夏天才參加FORD KUGA的新車發表會,怎麼才過一年又要辦KUGA新車試駕?打聽之下,才知道是新年式的車款。過去車商甚少針對新年式車款大肆宣傳,多半只是幾封新聞稿說明有所變動的配備及價格,福特六和這回仍堅持要在疫情三級警戒下舉行公辦試駕,想必這輛新的KUGA必有其特別之處。All New FORD KUGA X請來女星張鈞甯代言,並以「你,才是目的地」為主軸拍攝微電影。(圖/台灣福特提供)富有層次感的車尾造型,搭配了雙邊單出的矩形排氣管,頗有跑旅架式。(圖/台灣福特提供)ST-Line X座椅採用類麂皮、皮革雙材質,坐感還算舒適,但後座因客貨車認證需求,椅背傾斜角度有限。(圖/王永泰攝)首先,要先知道KUGA這輛中型休旅車對福特有多重要!根據監理所的新車掛牌數字統計,福特六和從這一代KUGA上市後的去年7月,到今年6月這一整年, 共賣出3萬2,066輛新車,其中便有1萬5,489輛是KUGA,占比將近五成。此外,過去一年的KUGA車主,多數是選擇中階以上的車型,也因此福特六和在這次新年式車款發表時,將最入門的KUGA 180時尚型調整為接單生產,其他車型則在配備上再升級,售價略提高兩萬元,並統一在車名後加一個「X」,有Extra之意。從配備調整的規格來看,這次KUGA新年式車款已接近小改款,真不知再過兩年左右的正式小改款,福特會端出什麼牛肉來。360度 新增環景系統福特六和提供試駕的是最高規的Ecoboost 250 AWDST-Line X(以下簡稱ST-Line X),售價為123.9萬元。坦白說,這個價格已經可以入主很多歐洲中型休旅車的中階車型,國產的福特KUGA, 真能和這些進口車競爭?其實這個問題的討論一直很兩極,有些車主一心一意只想晉升進口車階級;有些車主則會多方比較,以「性價比」作為購車依據,這個族群的買家大概就是KUGA 鎖定的對象。蜂巢式水箱護罩上隱藏著360度環景系統的前鏡頭及清洗裝置。(圖/台灣福特提供)ST-Line X的輪胎升級為馬牌PC6運動胎,煞車也改為動感的紅色卡鉗。(圖/王永泰攝)ST-Line X在外觀上幾乎看不出來改變,除非你能一眼即發現新升級的紅色煞車卡鉗,以及每顆市價近萬元的馬牌19吋Premium Contact 6運動胎。其他如蜂巢式霧黑水箱護罩、專屬運動化套件、燻黑LED頭燈組等等,都是既有的設計。主要的升級在具備Level 2等級的Co-Pilot360智駕系統,再新增原廠針對台灣市場開發設計的360度環景影像系統,並導入歐洲先進的RED(Road Edge Detection)道路邊緣偵測系統,與ISA (Intelligent Speed Adaptation)智慧速限輔助系統。此外,前懸吊下控制臂也升級為鋁合金材質,重量減輕約2.4公斤。智慧速限 省下超速罰單為了實際了解這些新增的安全配備究竟是否物超所值,本刊記者在試駕時也實際操作測試。首先是ISA智慧速限輔助系統,這套系統能夠自動讀取路邊的限速標誌,一旦超速便會於儀錶板及HUD抬頭顯示器上警示,並自動降速。這套系統能夠避免車速過快肇事,也能省去不少超速罰單,據說歐盟已決定在明年新車全面標配這套系統,福特在這方面倒是領先同級車不少。疫情前,本刊記者在德國試車時,曾用過其他車廠類似的系統,由於德國的無限速高速公路在接近城鎮時仍有速限,所以車速一下子由時速130公里降至80公里,多達50公里的瞬間速差讓車上的咖啡濺了一地。好在台灣高速公路並沒有這種現象,1、20公里的速差倒沒太大的感覺。中央鞍座為 E-Shifter排檔旋鈕、電子式手煞車、Auto Hold開關及行車模式等介面。(圖/王永泰攝)儀錶為12.3吋的數位螢幕,並支援 5種風格切換。(圖/王永泰攝)新增的RED道路邊緣偵測系統,能在無標線的道路上監控前方、側方的道路邊緣環境,進行車道偏移輔助。(圖/台灣福特提供)而RED道路邊緣偵測系統可算是車道偏離預警系統的強化版,差別是RED能在無標線的道路上使用, 時速65公里以上時,系統會透過前擋風玻璃上的攝影機,主動監控前方、側方的道路邊緣環境,進行車道偏移輔助,如果車輛偏移車道且未啟動方向燈,便會自動提供輔助拉回力道。坦白說,這套系統較適合歐美鄉間,台灣很難找到這種能行駛時速65公里以上又沒畫標線的道路,本刊好不容易在一處大停車場的邊緣找到類似場景,才終於體會到從RED系統傳來的強韌拉力。250匹 馬力傲視同級福特將KUGA ST-Line X定位為「跑旅」,本刊記者則認為有些太過。ST-Line X的馬力雖多達250匹, 足以打趴眾多同級車甚至進口車,前後懸吊也都進階為鋁合金,在操控性能上提升不少,不過整體車格的設定,仍是以舒適為導向。就連升級後的馬牌Premium Contact 6輪胎,也只能勉強稱為「運動胎」而非跑胎。新導入的360度環景影像行車系統,是歐洲福特針對台灣市場而開發設計的輔助系統。(圖/台灣福特提供)配備感應式電動尾門,伸腳即可開啟,不怕雙手提滿物品。(圖/台灣福特提供)行李廂空間平整,後座椅背可6/4分離傾倒來增加置物空間。(圖/台灣福特提供)所謂的ST-Line,就跟VW家族的R-Line、AUDI的S-Line或 BMW的M Sport類似,都是在懸吊上些微調整,外觀上盡量加些讓車主爽度十足的跑車化套件。不過KUGA STLine X擁有250匹的大馬力,雖不算熱血奔放,倒還能跑得滿快樂舒暢的。也許很多讀者或車迷認為,福特在KUGA上市一年後就推出大幅度的小小改款,分明就是預謀。這些配備何不在一年前就配上?本刊記者倒認為,預謀也好、行銷策略也罷,新車上市後還願意不斷提升配備給消費者的車商,都是值得鼓勵。何況KUGA這次升級配備的價值,絕對遠超過調漲的兩萬元車價,就當是被強迫升級也都划算。達人說法 福特高雄九和銷售顧問鄢春軍(圖/台灣福特提供) 國內主要中型SUV比一比(圖/各車廠提供)
LUXGEN熱門車款U6限量版上市 72.8萬就有旗艦車的體驗
隨著中央疫情指揮中心啟動「微解封」,國產車品牌Luxgen推估民眾將掀起自駕遊風潮,特別針對熱門車款U6推出全新升級的「U6 GT藍調倍適版」,以中型休旅車72.8萬的價格給到旗艦休旅車的體驗,限量僅100台。LUXGEN副總經理曾仕豪表示,作為台灣自主品牌,最重要的使命就是不斷推出符合台灣消費者需求的產品,LUXGEN在13日推出的「U6 GT藍調倍適版」,以「入門休旅的價格,旗艦休旅的車格」主打自成一格的獨特定調,限量升級「倍適登避震器」,藉以匹配超越同級對手的1.8L雙渦流渦輪引擎202匹大馬力。除了強化操控動態表現外,此次改款也在U6車系斜背跨界跑旅經典基礎上讓外觀更加個性化,展現更加摩登、時尚的全新風貌,包含:外觀升級LED燻黑頭燈、車側LED方向燈黑鉻式樣、車尾倍適登銘板等。在車室空間上,同步升級打造個性化的低調細緻風範,包含:運動版方向盤、霧銀換檔撥片、類麂皮布座椅及門飾板、黑色針織頂篷、類碳纖維中央飾板、運動化氣氛燈,並以潮流化藍調電繡車縫線點綴全車,添加時尚性格與氛圍。為回饋民眾長期以來的支持,現在入主U6 GT智遊特仕版,享本月限定解封價64.8萬元(原價74.8萬元),13日全新推出、配備更加豪華的U6 GT藍調倍適版限量解封價更只要72.8萬元(原價82.8萬元)即可擁有百萬級的前瞻科技配備、最完善的主被動安全配備、超凡性能動力表現,以及寬廣舒適的車室大空間,全方位滿足所有新世代群族用車生活,限量100台。U6 GT藍調倍適版在採用倍適登避震器,在車門上也有專屬銘牌。(圖/LUXGEN提供)
飆上路/絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力,但在安全及科技配備上大幅精進,尤其全新 OLED尾燈組,史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選,每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式,宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌,Audi在休旅車領域的發展,一直要到2009年Q5問世後,才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC,在很早布局的中國大陸市場更大幅領先,也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁,光源配置則是新世代的箭矢造型設計。(圖/台灣奧迪提供)台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心,他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。(圖/報系資料庫)Q5演進至今,來到第二代的小改款,去年6月正式發表,但受到疫情影響,台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型,則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone,定價279萬元,是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車,升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統,360度全視角顯影等。不過因為太超值,Edition one在上市隔日便已售罄。對此,台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示:「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款,即使只引進單一動力,但涵蓋四個車型的完整產品陣容,將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大,車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩,以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流,將水箱護罩變得更寬更大,銳角設計更明顯,從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型,但變得更大,更霸氣。(圖/張文玠攝)包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組,每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。(圖/台灣奧迪提供)最大的「亮點」則在車尾!Audi這款全新的OLED 尾燈組,除了功能與視覺上比改款前精進許多,還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,等於有四種不同的燈組內容,而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式,宛如一場絢麗的燈光秀。此外,這套OLED尾燈還有警示與溝通功能,車輛靜止時,若偵測到後方兩公尺內有車接近,尾燈會全亮警示後車,避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處,其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表,除了提供較常見的傳統雙環儀表,以及全螢幕導航模式外,還新增條狀式的轉速、時速表顯示,科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕,原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消, 多出一小處置物空間,置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間,上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。(圖/張文玠攝)中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。(圖/張文玠攝)第二代大改款Q5於2017年在台發表,隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。(圖/台灣奧迪提供)2017年第二代Q5發表時,共提供五種汽柴油動力,不過這次小改款,原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力,搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力,這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比,45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統,以及quattroultra 電子式四輪驅動系統,不論加速性能和操控表現,整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力,功用在於有效節能,也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的,是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎,而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時,使用較節能的前輪驅動;遇到路況不佳時,則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動,可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分,行李廂容積最大可擴充至1,580公升。(圖/張文玠攝)小改款Q5的車尾,以鍍鉻飾條建接兩側尾燈,視覺上更顯流線。(圖/張文玠攝)造車工藝 無懈可擊10多年前,本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪,當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro,又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B,但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察,這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣,由於雙B較早進入台灣市場,形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化,加上台灣奧迪在品牌經營上的努力,也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙B。本刊記者只能祝福:希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心/銷售主任陳俊宏(圖/台灣奧迪提供) 豪華中型休旅車三強鼎立(圖/各車廠提供)
飆上路/絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力,但在安全及科技配備上大幅精進,尤其全新 OLED尾燈組,史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選,每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式,宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌,Audi在休旅車領域的發展,一直要到2009年Q5問世後,才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC,在很早布局的中國大陸市場更大幅領先,也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁,光源配置則是新世代的箭矢造型設計。(圖/台灣奧迪提供)台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心,他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。(圖/報系資料庫)Q5演進至今,來到第二代的小改款,去年6月正式發表,但受到疫情影響,台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型,則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone,定價279萬元,是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車,升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統,360度全視角顯影等。不過因為太超值,Edition one在上市隔日便已售罄。對此,台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示:「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款,即使只引進單一動力,但涵蓋四個車型的完整產品陣容,將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大,車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩,以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流,將水箱護罩變得更寬更大,銳角設計更明顯,從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型,但變得更大,更霸氣。(圖/張文玠攝)包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組,每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。(圖/台灣奧迪提供)最大的「亮點」則在車尾!Audi這款全新的OLED 尾燈組,除了功能與視覺上比改款前精進許多,還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式,等於有四種不同的燈組內容,而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式,宛如一場絢麗的燈光秀。此外,這套OLED尾燈還有警示與溝通功能,車輛靜止時,若偵測到後方兩公尺內有車接近,尾燈會全亮警示後車,避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處,其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表,除了提供較常見的傳統雙環儀表,以及全螢幕導航模式外,還新增條狀式的轉速、時速表顯示,科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕,原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消, 多出一小處置物空間,置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間,上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。(圖/張文玠攝)中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕,並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。(圖/張文玠攝)第二代大改款Q5於2017年在台發表,隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。(圖/台灣奧迪提供)2017年第二代Q5發表時,共提供五種汽柴油動力,不過這次小改款,原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力,搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力,這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比,45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統,以及quattroultra 電子式四輪驅動系統,不論加速性能和操控表現,整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力,功用在於有效節能,也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的,是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎,而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時,使用較節能的前輪驅動;遇到路況不佳時,則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動,可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分,行李廂容積最大可擴充至1,580公升。(圖/張文玠攝)小改款Q5的車尾,以鍍鉻飾條建接兩側尾燈,視覺上更顯流線。(圖/張文玠攝)造車工藝 無懈可擊10多年前,本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪,當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro,又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B,但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察,這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣,由於雙B較早進入台灣市場,形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化,加上台灣奧迪在品牌經營上的努力,也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙B。本刊記者只能祝福:希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心/銷售主任陳俊宏(圖/台灣奧迪提供) 豪華中型休旅車三強鼎立(圖/各車廠提供)