Toyota Yaris Cross舊換新67.5萬元起 即日起開放預購9月底上市
在熱門小車Yaris停產以後,盛傳將由Yaris Cross作為後繼車款,也帶動小休旅市場的熱度,而Toyota總代理和泰汽車(2207)終於在24日正式宣布開放Yaris Cross預購,汰舊換新預購價67.5萬元起。和泰車提到,Yaris Cross搭載1.5升Dual VVT-i引擎動力,並以4,310mm車身長度及最大化軸距設計,打造出靈活車身尺寸與最大化車室空間,同時還擁有458L超大後行李廂。目前市場上競爭對手包含Honda HR-V、Nissan Kicks,以及將於31日正式發表的MG ZS。同時在安全部分,Yaris Cross標配6SRS氣囊及TOYOTA SAFETY SENSE安全系統,包含ACC全速域主動式車距維持定速系統、車道行駛輔助系統等主動安全配備。另搭載BSM盲點偵測警示系統(潮玩版)、RCTA後方車側警示系統(潮玩版)等,最高搭載29項主、被動安全配備。此外,Yaris Cross搭載多項配備,包含提供後座舒適乘坐體驗的後座空調出風口(酷動、潮玩版)、可便利使用的後行李廂足踢感應式電動啓閉尾門(潮玩版),以及標配支援Apple CarPlay與Android Auto連結的Drive+ Link智能車載系統。 在等級編成上,Toyota Yaris Cross提供享樂、酷動、潮玩版共3種車型;車色選擇提供雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅及奔放藍6種外觀車色。正式上市前將以汰舊換新預購價67.5萬元起接受顧客預先下訂。【Toyota Yaris Cross預購價】享樂版:72.5萬元(汰舊換新預購價:67.5萬元)酷動版:76.5萬元(汰舊換新預購價:71.5萬元)潮玩版:83.5萬元(汰舊換新預購價:78.5萬元)
新車試駕/TOYOTA傳奇旗艦Crown來勢洶洶 直接挑戰LEXUS房車
說到TOYOTA高級車,過去都會聯想到LEXUS,不過從去年和泰汽車宣布要引進TOYOTA Crown以後,這款超越一甲子的Toyota傳奇旗艦,再次成為車壇焦點。在台灣市場,對多數人來說是輛很陌生的車。其實這台早在1955年就已問世,是首款以自家造車技術投入量產的乘用車,經歷68年傳承、16個世代的演進,成為豐田最悠久的四門轎車,奠定其難以撼動的尊貴地位。隨著環境、消費者的用車需求改變,16代TOYOTA Crown跳脫以往的房車框架,以全新的「Crossover」面貌示人。這次國內帶來2款車系編成,包含這次試駕的157萬元貴族版,以及頂規的207萬元皇家版。導入台灣的16代TOYOTA Crown跳脫房車框架,這次以「Crossover」面貌亮相。(圖/劉耿豪攝)必須說,第一眼看到新世代的Crown,就能感受其與LEXUS有著不相同的氣質,但也沒有TOYOTA平常散發出的平易近人,也許是因為那個獨一無二的「皇冠」廠徽設計的關係,就連方向盤上也因為有皇冠而多了點尊榮感。從車身尺碼來說,Crown Crossover為4,980mm X 1,840mm X 1,540mm,軸距2,850mm,受惠於底盤加高的設計,讓駕駛視野變得更寬闊;鋁圈加大也增加車款的霸氣和穩重感,流線斜背又年輕化了整體視覺效果。不只廠徽設計提高Crown的氣場,立體鑽石紋水箱護罩、貫穿式LED日行燈設計,也在在呈現出「高級車」的與眾不同;此外,斜背跑格設計展現的跨界感,以及大尺寸鋁圈、輪拱護板、車側飾板,讓整車在動感之餘,依然保有不平凡的尊貴,帶來全新的視覺感受。除了動感以外,整車仍帶有不平凡的尊貴感受。(圖/劉耿豪攝)至於內裝部分,Crown以頭等艙為設計概念,不論在駕駛視野還是乘坐空間都相當舒適、毫無壓力,前座更具有電動調整、加熱和通風等多樣便利功能;中控採用原廠12.3吋觸控螢幕,提供無線/有線的Apple Carplay以及有線Android Auto,並整合空調與座椅溫度調整功能,加上12.3吋全彩數位儀表板,更首次搭載導航街道圖指引,比過去印象中的TOYOTA豪華許多。方向盤上的「皇冠」廠徽設計,傳遞出Crown與眾不同的魅力。(圖/劉耿豪攝)車內配有許多便利功能,比印象中的TOYOTA升級不少。(圖/劉耿豪攝)動力搭載2.4升渦輪油電複合動力系統,配有的D-4ST噴射系統2.4升渦輪引擎,與前馬達直接連結變速箱,並運用前後馬達輸出動力至四輪,帶來線性油門回饋;搭配全新雙極鎳氫電池,不僅縮小電池體積,還提供更好的充放電效率。動力搭載2.4升渦輪油電複合動力系統,最大綜效馬力來到222匹。(圖/劉耿豪攝)引擎跟馬達輸出分別為186ps/22.5kgm、120ps/20.6kgm,最大綜效馬力來到222匹,同時保有高達22.4km/L的平均油耗,雖然力道並不猛烈,但是因為Crown車重僅1,720公斤,所以駕駛起來相當輕盈。在山路、彎道上依然能平順度過任何上坡;行駛在高速公路上,對於噪音的處理也相當細膩,整體駕駛既寧靜又舒適。開起來很安靜,且不論在彎道上、山路上也都非常平順。(圖/劉耿豪攝)安全上也不讓人失望,配有TOYOTA Safety Sense 3.0系統,具有ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、RSA道路標誌識別輔助系統,且提供360度視野與底盤透視功能的PVM環景影像輔助,全車系共43項安全配備,不輸任何進口豪華房車。TOYOTA Crown提供360度視野與底盤透視功能的PVM環景影像輔助,配備不輸進口豪華房車配備。(圖/劉耿豪攝)駕駛前方全數位儀表板還有導航呈現。(圖/劉耿豪攝)不管從設計優雅大器的外觀,或豪華豐富的內裝,Crown都已大幅超越TOYOTA給人的平民形象。以價格帶來說,157萬元的定價比Camry略高,卻又尚未碰觸到LEXUS的範疇。要如何在深受歡迎的TOYOTA Camry與LEXUS ES之中,讓消費者選擇戴上「皇冠」?可能是總代理和泰汽車要傷腦筋的事,不過也不用想太多,畢竟Crown的年度配額只有800輛。後座空間寬敞。(圖/劉耿豪攝)157萬元貴族版,以及頂規的207萬元皇家版規格表
新車試駕/造就移動新典範 集成30年技術的親民純電SUV TOYOTA bZ4X
台灣TOYOTA總代理和泰汽車,17日正式發表被各界視為純電車銷售保證的bZ4X, bZ4X並非應汽車電動化趨勢倉促而生的產品,而是累積豐田集團30年電動車技術的成熟作品。TOYOTA集團的電動車戰略布局早在1992年日本豐田就成立電動化車輛開發部門,1997年量產全球首台油電複合動力(HEV,Hybrid Electric Vehicle)的PRIUSHEV,以及研發出集團初代純電車(BEV,Battery Electric Vehicle)RAV4 EV。雖然當時純電車在汽車市場接受度不高,但TOYOTA依舊沒有放棄找尋替代能源的計畫,先後開發油電複合動力車(HEV)、插電式油電複合動力車(PHEV)、氫燃料電池車(FCEV)等車款,以全產品線的電動化車輛,提供全球各地消費者多元的選擇。TOYOTA社長豐田章男早在2021年12月中旬時即透露,在2030年以前將投入350億美元開發全產品線電動車,預期推出共30款純電車,體現了TOYOTA積極拓展純電領域的決心與野心。此外,油電、插電式油電以及氫燃料電池等不同動力形式的車款也都會是開發重點,以能夠在各國因地制宜、提供顧客多樣化的減碳車款選擇。相較於特斯拉以及其他歐洲車廠已經陸續推出純電車款,乍看日本豐田推出純電車的時間稍晚,但可說是厚積薄發,2021年底的記者會也宣告了未來將陸續推出各級距的純電車的計畫。此次本刊試駕車型正TOYOTA第一台全球量產的純電車款bZ4X,其中「bZ」意思為“Beyond Zero”,顧名思義就是超越零碳排放之意,不僅提供車主超越以往的純電駕馭體驗,更是為了創造更美好的未來而存在。TOYOTA希望bZ純電車系列的車款除了節能減碳外,同時也可以提供貼近車主需求的車內空間,使移動的過程更為自在舒適、並能更永續的關懷環境、透過安全駕駛科技打造安心的社會等價值。而車款名稱後的「4」代表車型尺寸,「X」則意旨休旅車的級距。動感科技設計兼具車室大空間從外型來看,bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、軸距2,850mm、車高為1,650mm,因為純電車沒有變速箱等機件,加上採用全新小型化輕量化的一體式電能驅動系統,釋出的空間讓前後輪懸距可以縮到前915mm、後925mm,在彎道操駕上會更加直覺,直線駕駛時也較為平穩。車頭部份因為少了需要進風、散熱的引擎,改為簡潔曲面設計,將水箱罩面積縮小,遠遠瞥一眼就能確認這是一輛純電車,並在靠近擋風玻璃引擎蓋處以及2側葉子板改以防刮飾板呈現,行駛時被小石頭碰撞較不易留下痕跡,更賦予了bZ4X戶外越野感。少了需要大面積水箱罩進氣的引擎室,改以與烤漆同色的簡潔曲面取代。(圖/黃耀徵攝)車側A、B柱下方輔以流線型的鈑金折線,在視覺上增添不少科技、跑車風格;車尾最顯眼的地方就在當今最流行的貫穿式尾燈,以及對稱式的後擾流尾翼,尾燈組也以極具現代感的光條來呈現。配置雙色18吋鋁圈,在A、B柱下方,輔以流線型鈑金折線,增加跑格。(圖/黃耀徵攝)雖然沒有後雨刷,但大尾翼中間採留空的設計,透過行駛途中的空氣下壓力,讓雨天時水珠仍不易殘留。(圖/黃耀徵攝)車尾最亮眼的除了貫穿式尾燈,就是對稱式的擾流尾翼。(圖/黃耀徵攝)bZ4X車室擁有開闊舒適的駕駛座艙,並首創導入的7吋置頂式儀錶板,並可在儀錶板確認當前主被動安全配備的作動情形、時速、續航里程等行車資訊。車室佈局全面重新設計,平整的鞍座、向前調整的儀錶板以及檔位操作旋鈕,在視覺上更加的開闊且科技感。(圖/黃耀徵攝)置頂式儀表板的設計有別於以往視線須穿過方向盤,可以從方向上方看到整個螢幕,介於傳統儀表板至HUD間的視覺位置,好處是可降低駕駛的視線切換,降低行車疲勞感。bZ4X數位儀錶板的位置,實際上介於傳統車儀表板以及HUD間,可以兼任兩者的作用。(圖/黃耀徵攝)而台灣民眾最在乎的中控車機採用12.3吋螢幕,支援Apple CarPlay(無線)、Android Auto(有線)、聲控空調以及原廠導航系統;在車機下方除了恆溫空調控制板、出風口,最亮眼的就是鞍座上的排檔旋鈕,輕按為空擋,右旋D檔、左旋R檔,P檔則在旋鈕上方。在空間表現上,bZ4X更偏向大型休旅;全新的純電車設計架構,前座與後座臀點距離為1,000mm,因此車內座位的腿部、椅深尺寸都略有增加,長途駕駛乘坐時可以得到更舒適的反饋;至於行李箱空間,可以容納2個29吋、2個26吋行李箱,能夠滿足一家四口3天2夜的輕旅行。在主被動安全配備部份,bZ4X是台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統(TSS) 3.0」的車款,新增了PCS的路口辨識功能,在轉彎時可偵測對向、交叉路口的行人與機車,至於RSA速限辨識輔助系統,會透過攝影機辨識當前路段最高速限,顯示在數位儀錶板中,且可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統,以避免超速。排檔桿採用的是旋鈕設計,下壓向右D檔、向左R檔、輕按N檔,P檔則在旋鈕上方。(圖/黃耀徵攝)全新eTNGA平台,操駕更滑順扎實由於純電車的電池配置有別於傳統車體的佈局,豐田針對純電車打造全新eTNGA平台,將最重的電池配置在前後輪中央的車底,降低全車重心,實際操駕後不論高速、過彎、市區或山區道路,皆可感受到車體剛性大幅提升,側傾幅度及操駕體驗超乎原先對於休旅車的想像,更加的舒適且具深度的駕駛表現,面對各種路況皆能輕鬆應對,絕對是同級距車款中名列前茅的操駕享受。底盤防護全面強化,完善動力電池組安全純電車最重要的零件就是電池模組,因此eTNGA平台也特別針對電池放置區加強包含前撞、側撞、後撞的全方位保護強化結構,並與車體整合,提升車身剛性,避免發生事故時電池後會受到嚴重衝擊,釀成更大的事故,同時也加強引擎室、後行李箱的環形結構,強化車身抗扭曲性與剛性,以保護車室完整性,同時eTNGA平台也經過避震阻尼設定等優化,降低震動,帶給乘坐者更優異的乘車舒適體驗。完整充電網絡,打造環台電能生活圈充電部分,全台有超過1,000個CCS1/SAEJ1772規格的充電站可以使用,同時TOYOTA也和EVALUE合作,提供包含據點在內全國超過150個充電站點,透過專屬的TOYOTA bZ APP充電,還可以享96折充電優惠,如有安裝家充服務需求,和泰也會協助聯繫特約廠商,到府一站式安全充電樁。無痛轉換純電車,擺脫里程焦慮bZ4X的電池容量達到71.4kW(換算家用電力為71.4度),搭配動力電池溫控系統,最大續航里程在NEDC(New European Drive Cycle)的規範測試下為626km。經過實際操駕後的體驗,從新北市新店行經國道五號到宜蘭礁溪約48公里,僅消耗約7.4度電,換算電費為37元(以1度電5元計算)。而bZ4X的續航里程針對日常通勤相當足夠,若是在雙北地區通勤的上班族,參考交通部的數據,每日通勤約31.1km來說,只需充電一次就能負擔一週所需的電量,擺脫對於純電車里程焦慮的擔憂。首度導入TSS 3.0,讓bZ4X的主被動安全又更上一層樓,更別說採用主流充電規格,搭配上和泰完整的後勤規劃,到全台任何一個充電站都能迅速補充電力,可以看出TOYOTA對純電車市場下足了功夫,不論於「駕駛樂趣」、「充電站布局」、「安全配備」等,絕對是讓傳統燃油、油電複合動力車主快速上手且深入大眾的首選純電神車。bZ4X的駕駛路感,不論於動力回饋、車體剛性、側傾幅度皆能獲得超乎想像的駕馭體驗。(圖/黃耀徵攝)
TOYOTA COROLLA CROSS新神降臨 放玩跨界
過往我們總稱TOYOTA COROLLA ALTIS為神車,取其難以匹敵的市佔與銷售表現,而今COROLLA CROSS於2020年第四季翩然登場,甫問世旋即橫掃市場,「新神車」之名當之無愧。正對都會跨界風潮在COROLLA CROSS之前,CUV跨界休旅潮流正夯;在COROLLA CROSS之後,CUV跨界休旅從此結構性改變。秉持UrbanToughness設計概念,全新COROLLA CROSS以都會風格為發想,卻蘊藏SUV的強勁與粗獷意象,雙梯形水箱護罩與進氣壩突顯大氣,尊爵版以上的LEDBi-Beam頭燈,協同類燈眉日行燈則襯得前臉炯炯有神,至於懸浮式車頂設計、箭矢形鈑件折線、18吋雙色切削設計鋁圈以及LED光條式尾燈則兼容律動與科技觀感,向外延伸的輪廓呼應厚實的保桿佈局,盡顯越級大氣。COROLLA CROSS在座艙設計上大量使用皮革與軟質材料,大幅增進視覺與觸覺質感。超乎想像的舒適寬敞在4,460mm車長與2,640mm軸距下,透過TOYOTA巧手,COROLLA CROSS因而坐擁寬敞舒適座艙,大量使用的皮革與軟質材料,大幅增進視覺與觸覺質感,而7吋MID數位式儀錶與TOYOTADrive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機,構建智慧科技行車平台,最重要的是兩段式傾角可調後座椅、後座空調出風口、487升超大行李廂容積及足踢感應式電動尾門,進一步將乘坐舒適性與置物機能性提升至最高,自在享受用車生活。TSS加持的安心當然,對於行車安全的追求總是車廠首要任務,對此COROLLA CROSS則以TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統作為對應,其下轄的ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統不僅全車系標準配備,同時確保更輕鬆也安心的駕馭環境,連同VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統與7SRS氣囊,以及依車型配置的BSM盲點偵測警示系統與PVM環景影像輔助系統,更構築周延完整屏障,再加上雙環狀結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及最高1,620MPa等級超高張力鋼材而來的高剛性車體,確保被動安全防護固若金湯。不僅乘坐空間寬敞舒適,487升超大行李廂容積配合足踢感應式電動尾門也讓用車生活更顯便利。HYBRID/汽油任選擇當然TOYOTA備受推崇的豐富動力編成也在COROLLA CROSS得以盡享,無論1.8L HYBRID或1.8L汽油雙動力任君選擇,其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統,最大綜效馬力122匹之餘,更具備21.9km/L一級平均油耗,堪稱集團動力精髓之大成。至於1.8L直列四汽缸汽油引擎亦搭配附7速手自排功能的SuperCVT-i無段變速系統,峰值提供140匹馬力及17.5kg-m扭力輸出,帶來更線性流暢的駕馭樂趣。與此同時憑藉TNGA新世代造車工藝平台,COROLLA CROSS以高剛性底盤與低重心設計帶來超乎想像的動感魅力,無論都會通勤或城郊縱走,無時無刻體現說走就走跨界放玩的恣意感受。
TOYOTA ALPHARD Executive Lounge 3.5 霸氣總裁專屬
過去購買MPV的車主,多半是飯店業和旅遊業者,以商業用途居多。10年前和泰汽車導入第二代Alphard後,以豪華內裝及多功能的空間變化,改變人們對MPV的印象,它不再只是載客用的小巴,而是企業家、政治人物的行動辦公室。2020年式的Alphard,一口氣升級32項安全配備,在這百業蕭條的時刻,依然不受疫情影響,接單超過600台。據了解,2002年日本豐田打造ALPHARD時,即鎖定坐慣「黑頭車」的日本企業高層,壓根沒打算外銷。沒想到亞洲各國對ALPHARD詢問度愈來愈高,日本豐田才慢慢開始出口給右駕國家,接著推出供應大陸和台灣市場的左駕版。ALPHARD車長近5公尺,軸距達3公尺,加上方正外型,創造出更多的運用空間。(圖/王永泰攝)在面對賓士V-Class、福斯商旅Multivan,以及自家兄弟TOYOTA Sienna等強勁對手的夾擊下,去年ALPHARD還有將近兩千台的掛牌量,就不難看出ALPHARD在台灣多受歡迎。有趣的是,在兩岸三地長期供不應求的情況下,ALPHARD竟然連日本市場也跟著愈賣愈好。前、後艙均配置天窗,可視需求各自獨立開關。(圖/王永泰攝)後座 機關重重2020年式的ALPHARD在農曆年後引進台灣,價格雖由265萬元調升到271萬元,卻不受疫情影響,接單已超過六百台。熱賣主因在於調漲六萬元,卻換來超值的三十二項安全配備升級,和更豪華的內裝。試駕當天,台北難得沒下雨,但天空仍是一片陰沉,本刊記者決定直驅蘇澳。面對這樣的後座用車,試乘的意義大於試駕,幾經請託,才得以由攝影大哥於去程時充當司機,讓本刊記者好整以暇地享受後座的午後時光。 扶手內設有OYOTA Sienna及折疊式小桌,讓第二排乘客能在車上辦公或用餐;另一側扶手內則可調整座椅;後座上方是13.3吋的電動收折螢幕,可透過Miracast鏡射手機螢幕。(圖/王永泰攝) 扶手內設有隱藏式置杯架及折疊式小桌,讓第二排乘客能在車上辦公或用餐;另一側扶手內則可調整座椅;後座上方是13.3吋的電動收折螢幕,可透過Miracast鏡射手機螢幕。(圖/王永泰攝) 扶手內設有隱藏式置杯架及折疊式小桌,讓第二排乘客能在車上辦公或用餐;另一側扶手內則可調整座椅;後座上方是13.3吋的電動收折螢幕,可透過Miracast鏡射手機螢幕。(圖/王永泰攝)從坐進舒適寬敞的第二排座椅開始,本刊記者便好奇地摸索眾多「機關」。第二排是兩張由Semi-Aniline真皮包覆的獨立Ottoman座椅,具備電動調整椅背傾斜、腿靠伸縮、座椅加熱及通風機能,扶手內則有類似飛機商務艙的設計,藏著一個可拉出的折疊餐桌,剛好可以放台筆電,方便在車上辦公。寬大的第二排Ottoman座椅可完全平躺,腿靠能前後伸縮14公分。眼前上方有一面電動收折螢幕,螢幕尺寸由9吋升級到13.3吋,配備HDMI輸入,還可透過Miracast鏡射手機螢幕,至於已有點過時的藍光播放功能,也很合時宜地取消。再抬頭看,是兩片式的獨立天窗,斜躺在寬敞的獨立座椅上,正好可以看見白雲迅速飄過視野。這樣摸摸、看看、玩玩,還沒進入雪隧,本刊記者就已在車內打起盹來。需要大量載物空間時,第三排座椅可獨立向左右兩側翻折。引擎 平穩舒適回程輪到本刊記者很不情願地坐上駕駛座,才發現另有乾坤。2020年式的ALPHARD,駕駛艙基本架構沒什麼改變,除了木紋飾板改為深色,車門板改為更有質感的軟塑膠搭配縫線,最大的變化在於車載主機系統升級為Display Audio主機,過去的8吋中文化觸控螢幕則升級成10.5吋,並具備中文導航與Apple CarPlay\Android Auto連線功能。駕駛艙架構變化不大,木紋飾板改為深色,車門板則是更有質感的軟塑膠搭配縫線。中控台觸控螢幕從8吋升級成10.5吋,並具備中文導航與Apple CarPlay/Android Auto連線功能。(圖/王永泰攝)動力方面,ALPHARD採用三‧五升的V6汽油引擎,最大馬力達到三百匹,最大扭力為三十六‧八公斤米。由於使用自然進氣引擎,ALPHARD加速時不會有一般渦輪增壓引擎的突兀感,完全不影響後座的舒適度。此外,以三百匹大馬力來駕馭這輛五米大車,絲毫不覺吃力,行駛在高速公路上,平穩得像靜止狀態。搭配Direct-Shift 8速手自排變速箱,擁有10.2km/l的油耗表現。(圖/王永泰攝)至於新年式ALPHARD的祕密武器,在於配備TSS2.0主動安全系統。這套系統包括ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大項目的32個功能,都是透過短波雷達和智能攝影機進行全方位感應偵測。雖說新年式ALPHARD漲了6萬元,但看實際增加的安全配備,這6萬元果然非常超值。達人觀點TOYOTA ALPHARD的引進,改變許多公司用車的使用型態,各大飯店外等待接駁的車輛,不再是大型豪華轎車,甚至連個人用車也有這樣的趨勢;有趣的是,這類型車款竟然可以用顏色區隔,深色多為公司用車,淺色系為個人用途。新年式車款增加許多安全相關的配備,算是滿足消費者的期待。(藍偉群/Channel-Auto汽車頻道總編輯)Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群(圖/藍偉群提供)
去年賣輸Focus 神車推2020年式Auris雪恥
誰說五門掀背車不會是市場主流?馬自達的Mazda3和福特Focus兩款車型,五門車款的銷量早已超越四門車款後,而向來缺乏中型五門掀背車的TOYOTA,總代理和泰汽車也在前年9月,導入由Corolla衍生出來的五門掀背車Auris,並喊出年銷6,000輛的銷售目標。以結果論來看,2019年Auris共賣出3,784輛,與原先設定的目標相去甚遠,雖然比主要競爭對手Mazda 3的2,334輛賣得好,但Mazda 3在後半年改款,前半年幾乎處於缺車狀態;而面對國產FORD Focus的8,586輛,Auris則算是慘敗。把「慘敗」這兩字放在TOYOTA的銷售成績上,在台灣幾乎是不可能的事。本刊記者曾多次與同業聊到這個話題,歸納原因為:一、引進時機較晚;二、主要對手正逢大改款蜜月期;三、配備不及對手。和泰汽車在去年底推出Auris的新年式時,即將TOYOTA Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統,升級為全速域ACC主動式車距維持定速系統,及LTA車道循跡輔助系統,並且新增2-tone車色選項。補強之後的Auris,在價格、配備、性能各方面都具競爭力,勢必會引發更激烈的五門掀背之戰。紅黑雙色座椅十分新潮,但後座空間比Mazda 3略小。(圖/黃耀徵攝)
ACC升級全速域 Auris安全滿載
新年式Auris的外觀並沒有改變,新增需加價1萬元的2-tone車色。銳利的線條一改過去對TOYOTA沉穩的印象;扁平的車身結合梯形大面積進氣壩,搭配銳利的頭燈與雙J字LED日行燈,彷彿一頭蓄勢待發的獵豹。車尾上方的小尾翼,以及下方較突出的後保險桿造型,則完全塑造出性能鋼砲的視覺效果。在內裝部分,Auris與大改款的Corolla Altis風格相似,透過液晶儀表板、獨立多媒體螢幕、跑車化座椅等配備,營造出運動科技風,而且質感要比國產的Altis精緻許多。包括縫線皮革、壓紋軟塑膠、消光鋁合金、鋼琴烤漆飾板等,完全是LEXUS等級的感受。而原本7吋的中控台觸控螢幕,則升級到TOYOTA Drive+ Connect 8吋WiFi薄邊框主機,並具備Apple CarPlay/Android Auto連接功能。安全配備也是Auris的賣點,全車系標配TSS主動安全防護系統,包括ACC主動車距、PCS預警式防護、LDA車道偏離以及AHB智慧頭燈系統,再加上VSC、TRC、DSC、BSM、HAC及七顆氣囊等。但過去的ACC並不支援全速域作動,所以常被笑為「半套」;新年式的Auris除了升級ACC為全速域,又新增LTA車道循跡補助系統,在安全性能上已無可挑剔。中控台觸控螢幕升級為TOYOTA Drive+ Connect8吋WiFi薄邊框主機,並具備Apple CarPlay/Android Auto連接功能。(圖/黃耀徵攝)