台灣「神明附身」引爭議!蒙眼乩童駕車上路畫面曝 危險行徑惹眾怒
台灣交通亂象近日再度引起熱議,這次的焦點卻是一段令人匪夷所思的影片,影片中,1名以「神明附身」為名的乩童,挑戰法律與生命的極限,竟然蒙著眼睛開著車上路,畫面曝光後立即在網絡上引起激烈爭議,許多網友質疑,如果發生事故,責任是不是要由神明來承擔。據悉,事件發生在彰化縣花壇鄉中山路,1家公司的乩童昨天以「神明附身」為由,蒙著紅布條,勇敢地開著車上馬路,全程被目擊者錄下並上傳至網絡,立即引來網友的強烈譴責。在台灣的民間信仰中擁有特殊的地位,乩童被視為人、鬼、神之間的媒介,據說可以通過鬼神附身,以預言禍福,有時甚至被認為具有收驚、治病的能力,但這次乩童的危險行為立即引發眾怒,因為該脫序行徑明顯是危險和不負責任的。在台灣,宗教詐騙事件也常發生,這也並非第1次有乩童的行為引起爭議,過去曾有類似事件發生;例如,新竹曾經有1名莊姓乩童涉嫌透過交友軟體誘騙少女入廟,藉此性侵多名少女,受害者人數多達30人,但最終卻因證據不足僅判處輕微刑罰。彰化分局三家派出所長鄭育安表示,乩童的行為觸犯已《道路交通法》和《刑法》的公共危險罪,警方將嚴格處理,目前已通知當事人到案說明,訊後將移送地檢署偵辦;同時也提醒民眾,在信仰的迷霧中,切勿忽略生命和法律的底線。
閣員卡位1/賴清德下令新內閣名單見光死 傳聞的閣員兄弟各自爬山
520新舊任總統交接在即,準總統賴清德為避免影響士氣及政策延續,二月底在黨務會議中已經放話,對新的閣員名單下達封口令,不僅被徵詢者若透露消息可能「見光死」,一旦名單曝光也會追究來源。目前檯面上被傳出不保的閣員,有人在最後階段衝刺力求表現,有人堅持作自己,也有人項莊舞劍力爭所求。缺水、缺電、缺工、缺土地和缺人才等「五缺」難題,衝擊建築、營造、公共建設和旅宿業成本,也讓賴情德在2024年總統大選中飽受波及,無力協處五缺的勞動部長許銘春外傳將被納入新內閣的調整名單內。而許銘春從去年就表達有意角逐高雄市長,不過日前立委林岱樺表態將爭取參選2026年高雄市長,外界並未將許銘春列入民進黨內競爭對手,反而其話題是鎖定在許要「民進黨、國民黨與民眾黨坐下來好好商談」的勞保改革的議題,政壇耳語高層已承諾許留任部長,以打消她參選高市長的念頭。交通部長王國材也因禁絕大陸旅行引發業者反彈、行人地獄和交通違規記點等問題,造成民眾對民進黨執政的不滿,然而王面對媒體詢問去留,本人則泰然表示「沒被徵詢」。王國材除了曾臨危受命代理交通部長外,先前還曾代理中華郵政董事長、台灣港務公司董事長,兼任中華航空事業發展基金會董事長、圓山飯店董事長,被外界封為「萬用工具人」,但他從工具人扶正成部長後,反而飽受各方批評,已萌生退意。無論520後他是不是閣員,新團隊仍得接下他在內閣改組前重啟的「赴陸禁團令」,而且6月就得執行。台灣交通亂象被國際媒體稱為「行人地獄」,交通部長王國材之前提出「執法捍衛行人路」等五大訴求,但日前因職業駕駛反彈,研議部分交通違規不記點,又遭到砲轟。(圖/劉耿豪攝)「五缺」的主要砲火雖然集中在勞動部長許銘春,然而經濟部長王美花也脫離不了干係,產業界缺水、缺電憂慮一直無法獲得緩解,並頻頻成為在野黨攻擊執政局主軸,立院新會期開始漲電價更成為在野立委關注焦點,預期新內閣上任這項議題仍將持續延燒,外傳王美花將會改組後卸任,並轉任督導財經業務的政務委員。一旦王美花離開經濟部長位置,次長曾文生與國發會主委龔明鑫都是可能接任的人選。曾文生為台大土木系畢業,陳菊擔任高雄市長時延攬他進入市府,後來擔任經發局長,從此「換跑道」成為經濟專業人才;龔明鑫則是蔡英文的產業政策規畫者,也被外界認為是小英會推薦給賴的人選。政壇人士指出,同樣是小英人馬,由於賴清德對於高端疫苗負面爭議至今耿耿於懷,因為特別對於前衛福部長陳時中任內的手下人馬很有戒心,然而現任衛福部長薛瑞元一直沒有相關消息傳出,外傳與他曾任潘孟安主政屏東縣長時衛生局長有關,但次長王必勝可能中箭落馬,轉任部立桃園醫院院長。不過,據王必勝身邊的人指出,雖然王仍有意貢獻在醫療政策的經驗,但並不特別戀棧內閣的職位,因為從現實考量,若是轉任商立醫院院長,「別的不說,薪水立刻漲成三倍。」外傳經濟部長王美花(左)將在新內閣中轉任政務委員,她的遺缺由經濟部政次兼台電代理董事長曾文生(右)接任的可能性很高。(圖/黃耀徵攝)
超奇葩斑馬線!過馬路得比「跨欄穿牆」障礙賽 網嘆:我太難了
台灣的交通亂象層出不窮,更被外媒稱為「行人地獄」。而近日有民眾曬出桃園市中壢區的一處路口,終點竟然是水泥護欄,不僅如此,用路人跨欄後,還會被高架橋墩擋住了去路。照片一出,便引起大票網友撻伐,留言怒批「我太難了!上帝給你一條路走,一定也會給你一道高牆」。原PO於3日在臉書社團「路上觀察學院」分享桃園中壢區一處行人穿越道的照片,可看到斑馬線的盡頭竟是黑黃相間的水泥護欄,不僅如此,就算跨欄,用路人還會被巨大的高架橋墩擋住去路,要過馬路就只能往一旁繞向路口中央。對此,原PO不僅感嘆「行人該如何是好?」網友則紛紛撻伐「過個馬路還要會50M障礙,厲害了我的國」、「有種運動叫做跑酷」、「跨欄比賽」、「全民練跨欄啊!讓行人運動一下市府美意」。桃園市政府交通局則回應,此路段為省道,已通知交通部公路局中壢工務段協助改善。另外,為維護行人用路權益,桃園市政府去年已執行人本友善135計畫後,今年再升級為「人本友善168」,包含100處行穿線改善、60處標線型人行道設置及改善及80處截角綠鋪規劃,全力改善行人通行環境。
違規成本更低了? 交通部擬「微罪不開放檢舉」 罰款1200元以下不記點
台灣交通亂象頻傳,去年(2023年)1到11月共有49.1萬人受傷、2759人死亡,近期國道事故更頻繁到宛如「每日任務」,但交通部長王國材今(20日)接受YahooTV《齊有此理》專訪,表示已檢討罰款1200元以下交通違規不記點,未來也將討論微罪不記點。王國材表示,過去提高罰則及記點,是希望透過交通執法作短期教育,若用宣導可能需3年才有效果,例如沒停讓行人罰6000元,效果馬上就出來,強調「交通部必須跟時間賽跑」,政府執法不是因為缺錢,但也認為時間拉長會有很多人受害,影響很大。儘管是先有違規人才有檢舉人。但王國材表示去年有檢舉魔人一直檢舉,因此討論檢舉項目議題,涉及危險項目仍開放檢舉,微罪則不受理檢舉,且裁罰細則也規定要具備充分證據,取締違規要有3分鐘影片、照片,「不能違停一下就拍」。王國材進一步表示,受理檢舉也要有判斷,所以現在也討論若民眾檢舉則不記點,例如騎樓停車,去年開放後有許多騎樓停車問題,若地方政府讓出1.5公尺行人行走空間,已不記點,也會討論不開放檢舉。交通部對此表示,有關1200元以下違規不記點、檢舉不記點、微罪不受理檢舉等都在討論過程,尚未定案。此外,台灣交通違規的成本相較先進國家已低上許多,例如逼車並致人死傷,在日本最高可判20年,台灣最重僅罰2.4萬或吊扣駕照3個月。無照駕駛在台灣最高罰2.4萬、致人重傷或死亡得沒入車輛,但在美國無照即屬輕罪,駕駛除需出庭說明,若造成重傷、死亡,最重可被處3年徒刑。
桃園店家「停車規劃」8千人讚爆! 網驚見細節:有日本的感覺
近年台灣的交通相關議題愈來愈受到重視,不少交通亂象也在逐步改善中。日前台灣交通安全協會在臉書分享一張照片,大讚桃園市中壢區某店家的停車場規劃,「實在是太強了!」而貼文曝光後,至今已吸引8千人按讚,還有網友看完直呼「有日本路面店規劃的感覺」。台灣交通安全協會近日在臉書發文表示,會稱讚這間店家的停車場設計規劃,原因是因為店家選擇將整個建築物往內縮,空出土地給前來的顧客停車用,甚至將原本的純汽車停車位,變成了汽機車皆有的規劃,「台灣能做到這樣的店家沒有多少,尤其是小本生意」。台灣交通協會指出,這棟建築物透過這樣合適的退縮,間接加大了道路兩側的棟距,如果這種模式持續推展下去,也會讓路側的行人標誌、號誌等,從複雜的廣告招牌背景裡分離出來,辨識度會變高,交通也會相對變得安全。台灣交通協會進一步表示,這棟建築物在桃園並非唯一一棟,雖然還不到滿城都是,但是這樣的建築式樣在持續增加中。而此張照片一曝光,也掀起網友熱烈討論,不少人大讚「有日本路面店規劃的感覺耶」、「更好的購物環境,比更多樣的商品更重要」、「非常喜歡店家內縮做出合理的停車空間」、「覺得便利商店等店家也應該跟進,不求一定要有顧客停車場,但至少要設計卸貨區」。
女騎士「謀殺式右轉」撞飛路人…大罵:你突然衝出來 目擊者還原過程
台灣交通亂象被封為「行人地獄」,因此修法規定汽機車必須禮讓行人,否則將開罰6000元,讓許多駕駛都很小心。不過,近日台南奇美醫院前發生車禍,當時汽機車都停在斑馬線前等行人通過,但一名女騎士執意右轉,直接撞上一名小跑步要通過的路人,影片曝光引發軒然大波。YouTube頻道「WoWtchout- 地圖型行車影像分享平台」轉PO民眾投稿的行車紀錄器,時間是12月1日早上8點22分左右,位於台南奇美醫院急診室前方路口。影片中顯示,一名身穿桃紅色羽絨衣的女騎士,一開始就從左側超車,接著違規跨越雙黃線左轉,再右切到右側車道,在停止線上停了幾秒,看右邊沒有行人,馬上就右轉,卻沒發現左側一名身穿短袖的男子,小跑步要通過,雙雙撞上倒地。女騎士右轉撞上過馬路的行人。(圖/翻攝自WoWtchout - 地圖型行車影像分享平台YouTube)車禍畫面曝光後,引來大批網友砲轟,「她的騎車方式自然到像是沒有交通規則的存在」、「這種三寶大媽,就算這次被原諒了,下次一定會再犯,還是老實的叫警察來,請她吃罰單來才會學到教訓」、「罰6000啦,她才會長記性」。另外,還有一名自稱當時在現場的民眾回應,透露男子被撞翻手破皮,仍起身關心女騎士的狀況,但對方試圖推卸責任:「你怎麼突然衝出來」,一句抱歉也沒有,完全不覺得自己有錯。現場民眾還原情況。(圖/翻攝自WoWtchout - 地圖型行車影像分享平台YouTube)
更安全的路不能走 大型重機包圍交通部…要求「停止車種歧視」開放上國道
大型重機上國道已三讀通過12年,交通部至今卻仍以觀感取代科學、模糊的民意凌駕明確的法律,以及各種似是而非理由,拒絕開放大型重機合法使用高速公路。為此,民間團體今(26日)發起「國道安全,還我路權」包圍交通部活動,要求交通部停止車種歧視政策。發起人之一的「通勤者之歌」,在活動提出3點訴求,立即依法開放大型重機上國道、開放大型重機停放機車格,並由車主決定停放機車或汽車格、廢除道安規則第99條內側禁行機車條款,白牌機車不需強制兩段式左轉,開放白牌機車行駛快速道路。通勤者之歌指出,以行駛台北至宜蘭為例,雪隧道路筆直且照明良好,機車使用者卻被迫使用效率低落又充滿危險的北宜公路、舊蘇花公路,而交通是國家發展根本,此舉不僅不利區域發展,也不利國際觀光。他強調,大型重機上國道是基本的遷徙自由人權,高公局主張6成民意反對大型重機上國道,但高公局1年只做1次民調,且國內有7成民眾不知道大型重機上國道已在立法院三讀通過12年,質疑民調可信度不高及高公局沒完善社會溝通。通勤者之歌日前安全穿越雪隧,打臉官員重機在長隧道會窒息說法。(圖/翻攝自通勤者之歌臉書)台灣機車路權促進會理事黃柏岳則表示,交通部的車種歧視政策,把機車排除在主要運輸系統外,讓機車在容易有車流交織、違規、併排及突然開車門的最外側道行駛,再以安全的名義用禁行機車、強制待轉壓迫機車使用者,怒斥錯誤的車本交通政策導致塞車等交通亂象,汽車體積更大卻常常只有1人,交通部應歸還機車路權,提升道路安全並解決塞車問題。台灣機車路權促進會批評錯誤的車種歧視政策,導致更多道路危險發生。(圖/翻攝自台灣機車路權促進會)通勤者之歌也批評交通部對不同用路人差別待遇,機車及大型重機的權益呼籲一直沒被交通部重視,交通部卻只為計程車駕駛載客方便,在短時間內取消道路違規記點;若交通部依然沒有善意回應,他們會在體制內爭取最大民意並向交通部施壓。事實上,民國102年開放大型重機上快速道路就有血流成河質疑,但數據顯示102年至110年的9年期間,大型重機在高速公路、快速道路及市區高架道路的A1事故死亡件數只有10件,相對的,大貨車近10年每10萬輛死亡人數單年最低也高達13.77人;開放大型重機行駛同樣屬封閉道路系統的高速公路會造成危險,顯然站不住腳。高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由否決大型重機上國道。(圖/翻攝自公共政策網路參與平台)這數據也打臉交通部長王國材日前「如果重機先在快速道路走到大家能夠放心,我們或許再討論(上國道)」說法;高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由,否決6千人連署的開放大型重機上國道要求也令人莞爾,因為不僅快速道路,就連普通道路橋樑也有伸縮縫,許多大型重機通勤族也經常行駛在有強烈風勢的台61線西濱快速公路,卻幾乎不見有風勢造成大型重機車禍事件。
改善行人環境 鬧區修路應設無障礙人行道、行人徒步區
我國行人路權低落,諸多交通亂象更被外媒冠上「行人地獄」惡名,為改善並打造行人友善環境,立法院會21日三讀通過《公路法》部分條文修正案,明定公路設計、施工、養護及交通工程,應遵循以人為本理念,而若公路修建經人口密集處也應設置無障礙人行道、行人徒步區。交通部表示,未來將由各級道路主管機關,依據現地環境與當地需求,並納入專家、技師等專業意見綜整考量,因地制宜設置,不會溯及既往。公路法第33條修正條文規定,公路設計、施工、養護及交通工程,應遵循以人為本理念,保障用路人安全為原則,而各項技術規範,則由交通部訂定。第58條修正條文則規定,公路修建時,若經市區道路、醫療院所、學校等人口密集處,以及主管機關指定處所之路段,應於一定範圍內設置無障礙人行道、行人徒步區或交通寧靜區,設有騎樓處也包含在內。修正條文明定,中央公路主管機關應建立公路基礎設施安全管理規範,並會同市區道路主管機關,督導各直轄市、縣市政府辦理市區道路檢核。強調公路修建應符合公路基礎設施安全管理規範,也要通過公路安全檢核。國民黨立委游毓蘭說,我國道路規畫設計傳統以車為本,導致行人環境惡劣,道路常無人行道設計,更被外媒批評,嚴重損及我國際形象,因此樂見三讀通過,朝人本交通往前一大步。游毓蘭強調,我國道路交通事故死亡每年超過3000人,已是嚴重國安問題,籲朝野合作改善交通安全,朝行人零死亡目標前進。交通部指出,公路系統過去以車輛交通運輸服務為主要考量,為改善人行環境,此次修法第58條增訂公路修建時,應於一定範圍內設置無障礙人行道、人行徒步區、交通寧靜區,加強公路系統之人本考量。交通部表示,此次修法從法源源頭訂定公路修建應納入相關人本環境,法條是針對新修建拓寬的公路須設置人本環境,因此不會溯及既往,其他公路會以計畫補助形式,鼓勵地方政府改善交通設施,地方提出計畫會盡量去補助。
高雄1年2245件交通違規 檢舉達人「最愛1項目」罰6000元…本人抖真正目的
交通亂象頻傳,不少民眾因為違規被檢舉,光是同一個縣市,1年就可以有上千個案件。高雄一名「檢舉達人」便現身說法,提到今年到目前為止已檢舉了2000多件,而自從新制上路後,最喜歡檢舉1個常見項目,每次可以罰6000元,背後原因也曝光了。陳先生向《三立新聞》透露,2022年在高雄市檢舉數量有2243件,今年截至11月中旬有2245件,且不含噪音車、改裝車、烏賊車、隨地丟垃圾等環保檢舉。由於多數都需要影像,他曾為了更有效率剪輯影片,不但升級設備,還犧牲周末放假時間,花5個小時以上處理,「交通違規檢舉完全就是在做義工,其實沒錢可拿,只有環保相關的才可以抽成」。陳先生解釋,之所以花時間處理檢舉,是想藉著交通檢舉,讓警察、監理機關來懲罰不守法的用路人,「沒有道理要因為你的違規而讓其他用路上背上受傷的風險,而你卻不用付出代價」。隨著新制上路,陳先生最喜歡檢舉的項目是「不停讓行人」,除了最高罰款6000元外,違規者還須強制參加道路安全講習,讓駕駛人付出代價,「愈能付出代價的我愈喜歡」。另外,他認為CP值最高的檢舉項目是「沒打方向燈」,光變換車道沒打燈,就會被罰1200元,檢舉容易且罰款也偏重。
民眾檢舉也記點!小黃運將「包圍交通部」抗議新規 交部次長回應了
道路交通管理處罰條例第7-1條修正內容於6月30日上路,增列民眾檢舉項目及違規記點,如汽車駕駛人1年內違規記點達12點,處扣照2個月,若2年內扣照2次再違規記點,則吊銷駕照,相關規定對職業駕駛造成莫大衝擊。對此,上百輛計程車今(31日)繞行交通部抗議;交通部次長祁文中稍早也回應了。全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻樟表示,交通部6月實施新法規,針對「行人地獄」一語造成的「行車地獄」,所有駕駛朋友是一片哀鴻遍野,每天出門開車總是心驚膽顫,如履薄冰地在路上賺取微薄收入,一旦收到「檢舉蟑螂」的罰單,整天心情受影響,全台目前有近10萬輛計程車,影響的就是40、50萬人的生活。劉鴻樟指出,新法規的目的是解決行人傷亡問題,然而實施至今4個月,不僅沒有解決交通亂象,反而增加4.5萬件違規,「我們是每天在各道路行駛的職業駕駛人,面對道路行人穿越馬路,無法獲得紓困,造成駕駛人民怨四起,真的非常氣憤!行人穿越馬路看手機慢慢行走,一旦人數遽增,路口的車輛根本無法通行」。運將提到,計程車駕駛每天在外面開車,為民眾服務、紓困人潮,各路段卻都是紅線,沒有專屬上下客專區,造成被民眾檢舉,如果只是罰款還可以接受,如今還要被記點,「若由員警直接開罰的罰單,可以接受記點處罰。因為道路設計有問題,卻要司機駕駛來承擔12點的記點,已經嚴重影響駕駛朋友的生計、生存權」。針對計程車司機訴求,祁文中今日受訪時回應,計程車確實有隨招隨停需求,但靠近路口10公尺、公車站牌前後10公尺不能停車,是為了安全考量,針對只罰司機不罰乘客是否合理,後續會深入探討;至於運將提出開放紅線上下客或全部改為黃線的建議,祁文中承諾,這部分會通盤檢討。
交通安全改革不能等 民眾黨團呼籲完善《道交基本法》
台灣交通亂象被外媒評為「行人地獄」,21日更發生遊覽車和小客車碰撞事故釀4死,即使政府豪砸預算推動交通改革,交通事故傷亡人數反而逐年增加。針對今(25)日交通委員會審查《道路交通安全基本法》草案,民眾黨立法院黨團立委邱臣遠、賴香伶召開記者會,呼籲訂立明確的政策目標及詳細的責任制度,行政院長也應每年向立法院提出報告。立委邱臣遠指出,民進黨政府交通改革缺乏規劃,2022年較2016年車輛數僅成長6.2%,同期車禍數卻成長23%,死傷人數也成長23.8%。交通部2019年至2022年推動「第13期道安方案」,編列逾11億元經費,但執行期間死傷人數不降反升,甚至被審計部認為成效欠佳。邱臣遠直言,社團及學者建議,基本法應納入人民監督與參與,並增設向國會報告的監督機制,行政院長每年應向立法院提出報告,應定期評估檢討交通安全政策之執行狀況。立委賴香伶表示,2011年至2022年間,大貨車事故從5322件增加到6619件,有媒體揭露,目前交通部僅依靠照片判定大貨車是否合格,而忽略實質審驗程序,即便面對業界與民眾質疑,交通部始終不願積極調查或確認問題真相。賴香伶指出,交通環境是一個動態的複雜系統,政府應採取更具防禦性的風險管理策略,包括但不限於實施更嚴格的安全標準、提升車輛配備安全技術、提高安全檢查頻率,並增加公眾對交通安全的認識。此外,須從立法、監管、教育等各方面進行風險管理,這正是民眾黨團積極推動《道路交通安全基本法》的主因,希望透過此法改善統計偏見、風險評估不足等問題,通過全面而深入的改革,有效提升交通安全,朝「人本交通」邁進。民眾黨團認為,交通安全改革不能等,呼籲政府盡速推動《道路交通安全基本法》立法,做為交通改革的指導總綱,交通安全需要政府、企業和民眾三方面共同努力,才能有效提升交通的整體安全水平,達成「零死亡願景」的目標。
「罵民進黨會被抄家」網紅慘遭側翼出征 呱吉表態挺Cheap:比20年前更加不自由
稱自己來自深綠家庭的百萬YouTuber「Cheap」鄭才暐近日在節目上表示,現在社會氛圍,罵民進黨可能會被「抄家」,與過去截然不同,結果馬上被側翼出征。對此,前台北市議員呱吉表態,「在這件事情上我支持Cheap。」Cheap在臉書表示,日前上網路節目《斐姨所思》時提到「過去在網路上罵馬英九罵很開心,我們都罵他馬邦伯,他被經濟學人說是個笨蛋」、「但我覺得現在的氛圍是,罵民進黨是件很可怕的事情,你可能會被抄家、會被調查祖宗十八代,更多更兇的是他們義勇軍、他們側翼媒體」,結果側翼立刻出征他,開始製圖、抹黑,甚至攻擊他的長相,「你們現在在做的事情,跟抄家有什麼不同?」Cheap嘆,「我說批評民進黨政府會被抄家,重點是那種不自由的感覺,搞寒蟬效應,誰敢罵政府,我就出征誰,抄家只是一個比喻,你說笑死,還真的會死喔?」他直言,自己來自深綠家庭,民進黨很多人都很優秀,自己也跟很多民代、立委、議員都很好,在交通議題上很熱絡,「但這群豬隊友側翼,老是把支持者往外推,哪招啊?」他一一點名遭到綠營側翼網軍攻擊的受害者,包括YouTuber「許伯&簡芝」因為和蔣萬安拍片被綠醫出征,Netflix酸買不到快篩,被出征後道歉,台南女童爸批評交通亂象,被側翼出征,丁特說賴清德裝窮,結果又被移花接木,被側翼出征道歉,還有各種市井小民,有可能抱怨缺蛋、買不到快篩、低薪、高房價等,就被一群側翼圍攻。他提到,路權團體內部會議,有人提議要上黃國昌的直播宣傳理念,結果一個女的馬上打槍,說會被側翼出征,其他不少人附和,「我最後跟她們大吵一架,說看不起你們這麼軟,搞社會運動還怕東怕西?現在網路上的氛圍就是這樣子,這群側翼就是脫韁的野馬。」不過Cheap說,「但我也沒再怕你們這群側翼的啦 ,我講話嗆歸嗆,但私德、公德都很好,我連路邊違停都不會勒,所以只能攻擊我的長相?」對此,呱吉表態,在這件事情上支持Cheap,「老實說我沒想過自己會面對言論緊縮的一天,這是一個比二十年前更加不自由的年代,不是因為體制、政府,而是網路、過度追求政治正確、黨同伐異等等因素交織而成的失語社會,網路上的人瘋狂地尋找每一個論述、每一句話的漏洞或弱點,就只為了剝奪對立方說話的權力。呱吉說,「我沒有要背書或認同Cheap的每一句話每一個觀點,但是當他說這個時代批評民進黨會被抄家,從上下文脈絡很明顯看出來他指的是會被民進黨支持者攻擊,但卻要被扭曲成他認為批評民進黨會被政府清算。」他認為,不論是誰,不可能說的每句話都是對的、做的每件事都是正確的,「但每當我想說點什麼時,身邊的人會警告我,支持或愛我的人會提醒我,希望我少講點話少挨點罵。這種無形的壓力不就是這個社會正在壓抑言論的證據?只有活在同溫層的極端派不用擔心被罵,因為他們說什麼都會被一樣極端的人挺,被罵也都是被他們不關心的人罵。」呱吉感嘆,許多明明大家觀點一致的議題,但是討論起來就是針鋒相對,例如說到綠電,極端藍白支持者就會打成弊案和反科學,但事實上,柯文哲的淨零白皮書也支持綠電,許多國民黨的議員和立委也在質詢裡支持過太陽能或綠電;許多民進黨立委和政治人物也都支持居住正義,但是極端民進黨支持者講到居住正義就覺得這是左膠的愚蠢議題。呱吉直言,「我們用立場決定對錯,就像是用屁股取代大腦,坐的位置決定你的想法。我的確比較支持民進黨,如果你要我拿民眾黨或國民黨比的話。如果明天就是投票日我也會投給賴清德。但我才不會讓任何人決定我說話的時機、說話的內容、和做人的初衷。」
目睹三寶「紅燈過馬路」邊滑手機!女星傻眼嘆:行人違規罰太少
為了保障行人道路安全,交通部針對駕駛人頻頻修法祭出重罰,不過這也讓「行人違規」交通亂象屢見不鮮,身為2寶媽的女星陶嫚曼透露,近日她開車停等紅燈時,竟目睹行人「邊滑手機邊過馬路」,危險行徑讓她看了直搖頭,質疑是否因為行人違規罰款太少,才讓對方有恃無恐。陶嫚曼在臉書發文表示,她19日送完孩子們上學,開車前往花藝課的途中,目睹一名女子站在靠近馬路的路口狂滑手機,直至綠燈亮了一段時間後,她才意識到要過馬路。陶嫚曼透露,眼看著小綠人瘋狂閃爍,快要轉變為紅色燈號時,該名女子這才慢悠悠地過馬路,「眼神沒離開過手機,走到一半紅燈了,她依然不急不徐」,由於當時正逢交通尖峰,所有駕駛都在等女子過馬路,但對方一副不怕被撞的態度,讓她傻眼直呼,「這樣的行為是否有點自私?」對此,陶嫚曼指出,依據現行交通法規,行人違規闖紅燈依法開罰500元,若低頭滑手機造成交通阻礙則僅開罰300元,讓她質疑是否因為罰款太少,才讓行人違規亂象頻傳,「汽車路邊停紅線隨便就900元了,像這樣不care自己生命+阻礙交通才罰300元,不知道這樣的金額是依照什麼標準訂的」,直言無法理解。
阿北給你問3/柯文哲指有車禍就要盯 當市長時每個月列管這兩家外送公司
民眾黨總統參選人柯文哲日前參與民眾自發舉辦的「還路於民」集會時,被網友認為是準備最充足,也是唯一舉出實際改善案例的參選人。柯文哲接受CTWANT專訪時感慨地說,政治核心就是執行力,過往民眾可能不會覺得車禍是政府的問題,但實際上政府可以透過政策減少車禍發生率,車禍就是要盯,有盯就有成效。問:台灣被外媒謔稱為「行人地獄」,您如何改善交通亂象?答:台北市每10萬人口的交通死亡人數在六都內最低,台南是台北的4倍,我當市長時就非常強調數字管理。當時推動鄰里交通改善計畫,就連外縣市民眾到台北最有感的就是台北巷子的綠色人行道,第1年推行成效相當顯著,車禍發生率下降43%。仰德大道2017年發生貨車失速肇事的車禍,造成4人不幸身亡,時任台北市長柯文哲調閱數據後,發現當地5年竟發生700次車禍,著手立即改善。(圖/報系資料照)以前巷子內車子會亂停,行人被迫走到馬路中,因此我花很多力氣做「綠色人行通道」,並改善路平,測試路有沒有平,推娃娃車會不會需要半路轉彎就知道。市府也會統計車禍熱點,每個熱點就寫改善計畫,每3個月就追蹤,熱點會明顯持續消失。有一次仰德大道發生貨車失速肇事的車禍,造成4人不幸身亡,我立刻要求交通局針對仰德大道進行研究,發現當地5年有700次車禍,因此找當地里長、地方仕紳出來討論、修正,經過5個月改進,包含交通號誌、分隔島等,第2年對比成效,車禍傷亡人數直接下降60%。 當交通局同仁來報告時,自己也感嘆仰德大道常有文化大學學生因車禍死亡,如果政府早一點做這計畫,是不是可以避免更多遺憾。更令人意外是,仰德大道車禍減少的其中一個原因竟然是「馬路(沒)掃乾淨」,路面施工後把馬路掃乾淨,也能減少摩托車滑倒,被後面來車追撞致死的事故,就連開車的民眾也很有感,少了許多石頭撞擊車體的聲音。「複雜的問題沒有簡單的辦法解決。」政治核心是執行力、耐煩、做事,過往民眾可能不會覺得車禍是政府的問題,但實際上是可以透過政策來減少車禍發生率,車禍就是要盯,有盯就會有成效。像foodpanda和Uber eats這兩家外送公司,兩年車禍發生4千次,我當市長時就要求這兩間公司每個月要回報傷亡人數,追了兩年,這兩家公司也一直送改善計畫,雖然隨著公司擴大、員工數增加,傷亡人數沒有明顯下降,但傷亡百分比是有下降,這就是每個月都盯的結果。為政在於「耐煩」,政府就是要管,但台灣沒有好的「勤政文化」,因為這可能沒有選票,但自己很認真在做,盡力讓交通死傷人數下降,畢竟每條生命都是很寶貴的。foodpanda和Uber eats這兩家外送公司,因工作性質特殊,經統計兩年內車禍就發生4千次,柯文哲擔任台北市長時,要求每月列管降低傷亡率。(圖/CTWANT資料照)
斑馬線有人車全停被民眾譙爆! 交通部急喊卡「維持現有標準3公尺」
台灣交通亂象多,被外國人稱為是「行人地獄」,為了洗刷惡名,交通部16日預告修法,但因為執法標準被認為太過嚴格,引發批評。昨天交通部專家學者討論3個半小時後決定維持現有標準3公尺,交通部長王國材表示,在強力執法後已經看到駕駛人禮讓行人的觀念有所提升,和警政署討論過後決定維持現行取締標準。根據壹蘋新聞網報導,交通部本月16日預告修法,從6月30日起,若駕駛不停讓行人、拒絕攔檢稽查和逃逸、一般道路裝在散落物掉落等6項違規,最高開罰新台幣6千元,還得要記點3點,此外,若是不停讓行人,要參加道路安全講習3個小時,然而警政署認為要有明確執法標準,因此提出「有人在人行道,車輛就停等」,不料卻引發外界批評聲浪。昨天,交通部找來專家學者、道路安全委員以及執法單位共30人,討論長達3個半小時,消基會交委會召集人李克聰也參與其中,李克聰認為,回到原本行人前方3公尺的標準,相較於修改後的執法標準,負面影響較小,況且用路人及執法單位都熟悉這項規則,加上目前提高罰則,應該會有一定的警示作用。先前喊出「斑馬線有人,車輛全停」,如今又改回3公尺距離,不免讓人聯想到可能是怕得罪選民,對此,李克聰強調,行人安全的改善必須要詳細討論,執法是否有效果也是一大重點,這次修法方向推出後民意大反彈,而政策是否能永續執行,民意也非常重要,應該要找到法規和民意兩者平衡的做法。交通部長王國材今日強調,昨日會議討論後認為,在現行執法標準底下,加上強力執法,可見駕駛人停讓行人的觀念已經有所提升,經過和警政署的討論,決定維持現有的取締標準。王國材也表示,交通部會持續提升行人穿越道路安全的工作,中央地方一起努力,確保行人安全。