銅礦供應緊張+產能下降 銅價「漲勢兇猛」逼近1萬美元大關
近期,在宏觀因素以及基本面的共同驅動下,國際銅價4月漲勢兇猛,上周五(19日)每公噸已突破9800美元,逼近1萬美元大關;金屬銅類股票亦表現強勁,板塊平均漲幅超過50%。銅供應的持續緊張,使得機構紛紛看好後市銅價,花旗、高盛等預期銅年底或將漲至每噸1萬美元。從供應端來看,分析師表示,美國製造業採購經理指數(PMI)上升、非洲尚比亞乾旱導致的供應中斷、鐵礦砂龍頭淡水河谷公司(Vale SA)位於巴西的Sossego銅礦停產、智利銅產量下滑等事件將在近期支撐價格。分析師補充道,在海外宏觀數據改善和再通膨預期的驅動下,有色價格會普遍上漲,資金對銅等商品的投資熱情不斷高漲。其次,微觀上來看,銅礦供應持續緊張,而且銅礦供應擾動不斷增強,未來在礦端持續偏緊、冶煉端減產落地預期下,銅礦供應可能持續承壓。與此同時,英美兩國已禁止金屬交易交易所接受俄羅斯生產的新鋁、銅和鎳,並禁止其向美國和英國出口這些金屬,這可能進一步加劇價格波動和供應不確定性。此外,消費旺季如期而至,預計4、5月全球將出現庫存下降的情況,目前,全球銅礦的增速已從2023年的4.4%放緩至2024年的2.2%,這將進一步影響市場反應並支撐銅價上漲。因擔心可能沒有足夠的銅供應來滿足能源轉型的需求,倫敦金屬交易所(LME)期銅價格今年已創下近2年來的新高。花旗表示,未來三個月價格可能達到每噸1.05萬美元,預計第二季和第三季平均價格每噸1萬美元。根據花旗新的近期牛市預測,隨著LME和上海期貨交易所的銅庫存將在未來三個月大幅下降,在這段時間內,銅價甚至可能達到每噸1.2萬美元。此前,高盛策略師Nicholas Snowdon也表示,史無前例的礦石短缺影響到精煉銅市場,該行預計銅價在明年第一季將飆升至每噸1.2萬美元左右。Snowdon預計,精煉銅供應將出現「非常嚴重」的缺口。
國產房車凋零?3/販售39萬台的Grand Lancer正式下線 中華車:暫無後續車款規劃
隨著休旅車的崛起中華汽車(2204)證實,旗下最後一台Grand Lancer正式下線,終結自1993年在台至今販售超過39萬台的Lancer時代。在17日中華車法說會上,也並未提及是否有後續車款規劃。 Lancer為日本三菱汽車自1973年起製造生產緊湊型轎車,直到1991年推出四代Lancer並推出Evolution車型和參加WRC賽事,進一步打響Lancer名號,而中華汽車在1993年導入國產,奠定家庭房車的形象,翌年便以7%的市場佔有率成為最暢銷車款,並奪下1994年度風雲車的頭銜。 1996年,國內推出新一代Lancer,並推出搭載1.8升引擎擁有更運動化設定的Virage,Lancer Virage不僅挑起台灣國產中型房車之戰,也促使該級距跨入1.8L引擎的領域,一直延續至今,截至1996年11月生產數量已來到80,932輛。 千禧年開始,大改款第六代Lancer上市,日本市場則停售第五代,不過其他地方仍繼續生產銷售。在印度除了第五代以外,第六代Lancer改稱「Cedia」一併於2006年發售,再加上進口的Lancer Evolution X,形成市面上同時有3種車款發行的奇特現象。 中華汽車上演一場只有在電影中才觀賞到的直升機追逐汽車的精彩畫面。(圖/報系資料照)2003年1月三菱Libero Cargo的後繼車款Lancer Cargo正式問世,2月小改款後車名取消Cedia改回Lancer,並受到汽車廢氣排放規定趨嚴的影響,轎車版「1.5 MX Touring」車型改用1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎,輪胎也從15吋降為14吋。 隨著重金開發的第七代Lancer亮相,以「鯊魚頭」之姿讓世人眼前一亮,還沒上市便好評如潮;國內市場依舊結合CARTEC工程中心的設計實力,於2007年8月推出全新Lancer Fortis,大幅度更動的外觀和全面加大的車內空間無疑是大亮點,而Lancer FORTIS最大賣點則是搭載全新2.0自然進氣引擎、7顆安全氣囊與全新架構平台,上市後引起風潮。 裕隆集團執行長嚴凱泰主持中華汽車三菱1,800 c.c. Lancer Fortis中型房車發表會。(圖/報系資料照)不過在市場逐漸朝向休旅車發展以後,2016年,Mitsubishi宣布Lancer停產,但為了延續Lancer名號與市場需求,中華汽車憑自身能力及和Mitsubishi設計本部長國本桓博合作,2017年打造出結合Dynamic Shield設計元素的Grand Lancer,以動感為主要基調。 不過隨著時代變遷,房車不再受到消費者關注,銷售數字更是一落千丈,2021年Lancer全年度銷售量還有破千的表現,不過2022年和2023年的全車系年度銷售量分別為782輛、601輛。 近期,中華汽車最後一台Grand Lancer停產下線,意味著Lancer在台31年、總計生產超過39萬輛和車系51年的歷史正式落幕。
國產房車凋零?2/休旅車崛起壓縮生存空間 車廠陸續淘汰4門車款
近幾年,國產車市場越來越難經營,除了主動安全科技的提升,加上法規更加嚴格下,導致造車成本增加,更挑戰消費者對於售價的接受度;還有一個關鍵問題,就是國內有八大車廠需要搶每年僅20萬輛的國產銷量,其實非常壓縮車廠的生存空間,因此現在對於舊世代的車款,目前多半都走向停產或增加更多成本進行改款的命運。 隨著休旅車市場崛起,車廠陸續推出更多房車以外的選擇,國內消費者也開始關注5門掀背、跨界休旅等其他級距的車款,4門房車的市場已明顯萎縮,包含Nissan Tiida、Hyundai Elentra、4門Ford Focus也都慢慢淡出市場。 裕隆日產汽車自2006年導入國產Nissan Tiida,當時提供四門房車Sedan與五門掀背Hatchback雙車型,搭配1.6與1.8升引擎;2012年導入2代車款,並改名為BIG Tiida,提供1.6升自然進氣、渦輪增壓2款引擎;2017年小改款後改稱i Tiida,僅針對外型進行改變,導入V-Motion設計語彙,其中車頭進氣壩、保桿、漸層式LED尾燈等處,皆為裕隆日產汽車重新設計。 直到2023年,雖然現行款車型搭載的HR16DE雙獨立可變氣門正時系統引擎符合六期環保法規,但即將上路的新版噪音法規更嚴格,原廠無意改良引擎,因此產線正式在2023年7月停工,裕隆日產並未透露任何後繼車款的消息,只表示規劃中。 Hyundai Elantra自1990年推出,不僅可以說是現代的「起家車」,全球年平均銷售量更達42萬台,也是扭轉Hyundai在台灣品牌形象的關鍵,不過由於受到Ford Focus、Nissan Sentra與Toyota Corolla三強鼎立與SUV風潮逐漸流行之下,銷售量一代不如一代。 在Elentra停產以後,Hyundai持續引進休旅車,包括Tucson L、Venue及進口休旅Santa Fe及Kona等,搭配近年積極發展的新能源車IONIQ 5、IONIQ 6及商用車等,更讓南陽實業保持全年雙位數44%高成長的氣勢,全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄,也首次榮登第四大非豪華國產品牌。 Hyundai推出多元化車款吸引許多消費者,也讓Hyundai榮登第四大非豪華國產品牌。(圖/方萬民攝)至於Ford Focus在台灣市場其實是相當受歡迎的車型,不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。Ford Focus採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,擁有同級最佳182ps最大馬力,並具備17.1km/L高效油耗表現。Ford Focus在台灣市場深受許多消費者歡迎,不過2023年取消四門車型並新增Wagon旅行車。(圖/黃耀徵攝)
國產房車凋零?1/八大車廠分食20萬汽車銷量難生存?「這3款」成最後選擇
2023年車市需求強勁,全年銷量合計476,987輛,年增11%,其中,進口車的比例也上升至47%,達到224,489輛的表現,意味著國產車在市場上的表現逐漸被壓縮。有專業人士向CTWANT記者透露,國內八大車廠包含和泰車(2207)、三陽工業(2206)、裕隆日產(2227)、中華汽車(2204)、本田、納智捷、MG及福特,每年要分食大約20萬輛的汽車銷量,對於車廠的生存並不容易。 值得注意的是,國產房車曾經在20年前撐起國內車市、滿足家庭需求,是許多爸爸們車庫裡的愛車,不過隨著休旅車崛起,國產房車陸續退場,今年3月底Mitsubishi Grand Lancer庫存銷售完畢,正式告別台灣後,接下來僅剩3款國產房車可以選。 國內所剩的3款國產房車為和泰車(2207)旗下的Toyota Vios、Toyota Altis及裕日車(2227)旗下的Nissan Sentra。其中,只有Toyota Vios售價不滿70萬元,可以滿足平價車款的消費族群。 Toyota Vios售價不滿70萬元,可以滿足平價車款的消費族群。(圖/和泰車)Vios搭載1.5升Dual VVT-i自然進氣,搭配CVT變速箱,最大動力107hp/14.3kgm,且平均油耗17.5km/L。在2023年總銷量達到6,427台,相較2022年的6,368台還有小幅的成長,占總體市場比例1.4%,仍維持一定的市場競爭力。 而曾稱霸市場、被網友稱為「神A」的Toyota Altis,雖然冠軍寶座已由自家神車Corolla Cross接手,不過觀察2023車市前十強車款,Altis仍以全年度累計15,535輛的優異表現,坐穩房車冠軍,且拿下全年第四名,僅落後亞軍Toyota RAV4及季軍Honda CR-V。 Altis在市場上共推出7款車型,售價落在72.5萬元至93萬元,和泰指出,Altis搭載1.8升自然進氣四缸引擎,最大輸出140hp/17.5kgm,搭配CVT無段變速系統;Hybrid車款則採用1.8升四缸引擎搭配油電動力系統,擁有最高122hp馬力輸出,如以台北101到高雄85大樓,僅需要不到1/2油桶的量。 而被網友稱為「仙草」的Nissan Sentra不僅是裕隆轎車市場的熱門車款,也是國產房車罕見的選擇,在2023全年度領牌成績為4,534輛,相較2022年減少20%,除了受到休旅車崛起影響以外,產品週期太長也是因素之一。 日前裕日車表示將在今年4月推出小改款,而16日也正式發出新聞稿迎來全新Sentra,不僅降價2.6萬元,配備更升級包含ProPILOT LV2半自動輔助駕駛、12.3吋智慧影音多媒體系統、全新鷹眼式LED尾燈、EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能等,為房車市場注入全新話題。全新改款Nissan Sentra正式上市,具備3大新亮點、10大新升級。(圖/裕日車提供)而對於Grand Lancer的停產以及整體國產房車市場的衰退,裕日車內部人士也告訴CTWANT記者,「房車車型有較為舒適的乘坐感,同時也比較省油節能,因此仍會持續滿足對應有以上需求的消費者。」 和泰內部人士也向CTWANT記者表示,「近年來,SUV車型的需求持續攀升,是汽車市場主要趨勢之一。但市場上仍有一定比例的房車需求,我們將持續觀察市場狀況,並與原廠檢討產品規劃,推出符合顧客需求的商品。」
液晶面板市況嚴峻+認列減損 鴻海轉投資夏普10代廠慘虧逾1100億日圓
據日經新聞報導,由於液晶面板市況嚴峻加上認列減損,鴻海(2317)轉投資的夏普(Sharp)旗下堺市10代面板廠營運公司Sakai Display Product(SDP)上周六(13日)公布財報資料指出,2023年淨損額慘虧逾千億日圓。因液晶面板市況惡化,對生產設備提列866億日圓減損,SDP淨損額2023年達1156億日圓、較前一年(淨損360億日圓)飆增逾2倍,連續第2年陷入虧損。SDP 2023年營收年減27%至698億日圓、營損額為178億日圓(2022年為營損276億日圓)。報導指出,以上SDP減損金額已反映在夏普2022年度(2022年4月至2023年3月)以及2023年4至12月期間的財報上,對夏普2023年度(2023年4月-2024年3月)的財測預估不會造成影響。夏普2月曾宣布,因智慧手機、PC/平板用需求復甦緩慢,中小尺寸面板市況非常嚴峻,因此2023年度合併營益目標自原先預估的400億日圓大砍至損益兩平、合併純益自原先預估的盈餘100億日圓大減至虧損100億日圓。夏普2022年度淨損額達2608億日圓、虧損規模為史上第3慘,陷入虧損主因為以堺市10代面板廠SDP為中心、對液晶面板相關工場/設備提列1884億日圓減損。據報導引述關係人士消息透露,夏普2023年度預估將連續第2年陷入虧損、而SDP是造成虧損的主因,夏普雖一直尋找願意接手SDP的買家、不過進展不順。夏普正考慮縮小液晶面板事業,生產大尺寸液晶面板的堺市10代面板廠營運公司「SDP」考慮進行停產,期望藉由減少據點、加快改善財務基本面。今後母公司鴻海的意向是關鍵。
台泥3月營收136億元創新高! 花蓮強震需花8億修繕
台灣東部3日發生規模7.2強震,全台有感,其中又以花蓮受傷最重,台泥(1101)的和平水泥廠、和平電廠位處此次的強震區,9日公布最新統計,因部分設備受損,影響營運預估合併營收減少約7.5億元、合併營業毛利減少約2.5億元,不過台泥3月營收136億元,創下單月新高,月增184%,年增16%,主要受惠海外土耳其、葡萄牙水泥廠的業績挹注,可望填補震災導致的損失。為維持公司順利運轉,修繕受損設備預估支出約8億元,其中約5億元帳列資本支出、約3億元為當期費用,保險理賠收入預估約2.2億元。台泥表示,和平水泥廠二號窯及和平電力二號機組,仍依原定計畫進行例行歲修一個月。和平水泥廠一號窯預計4月26日點火運營;和平電力一號機組預計4月14日併網發電。和平港已啟動備援設施,運送水泥及煤;碼頭預計5月初可滿足日常運營所需。亞泥(1102)9日也宣布,所屬之花蓮製造廠暨新城山礦場,以及花蓮儲運站#10碼頭裝船機均有部分機器設備受損,但所幸並無公司及承包商員工傷亡,目前亞泥花蓮廠相關同仁及協力廠商仍在全力搶修,花蓮廠 (礦) 區之生產設備,預計於4月中旬陸續恢復正常生產,花蓮儲運站已改在#8碼頭進行裝卸作業。亞泥表示,上述停產及設備之實際損失金額尚需進一步統計、確認,惟對公司財務、業務及營運並無重大影響。
大陸「知名痔瘡藥」全面停產 價格半年飛漲17倍!全網崩潰:沒有它我怎麼活
大陸知名痔瘡用藥「太寧栓」因原料短缺全面停產,如今每盒價位已從22.5元人民幣(約新台幣99元),暴漲至398元人民幣(約新台幣1766元),足足翻倍飆漲了17倍,引起大批患者哀號。綜合陸媒報導,西安楊森製藥有限公司去年發布停產聲明,表示由於「全球已無原料可持續供應生產」,因此自2023年11月起,停止太寧栓劑的生產及市場供應。事實上,太寧栓是一種外用非處方藥,主要用於治療痔瘡及其他肛門疾病,有助緩解疼痛、搔癢、腫脹與出血等不適症狀。據悉,先前「太寧栓」每盒最便宜只要22.5元人民幣(約新台幣99元),不過停產加上市場嚴重缺貨,導致該痔瘡用藥暴漲至398元人民幣(約新台幣1766元),短短5個多月一路飛漲了17倍之多。對此,不少網友紛紛哀號,「我的痔瘡怎麼辦」、「太寧栓,沒有你我怎麼活」、「不要啊!這個真的超級好用啊」、「完蛋了,我以前就只能用這款才能消腫的」,而太寧栓在孕婦群中也廣受好評,「懷孕的時候唯一能用的栓劑就是這個了,不能停呀」、「孕期唯一能用的痔瘡外用藥,一顆見效」、「生完小孩就是用的這個,讓我少受了很多很多罪」、「孕婦沒有這個才難,能用的痔瘡藥基本只有這個。」另外,也有人驚呼漲得太離譜,「去年買兩盒才70多塊」、「這漲價也太狠了吧」、「年初買得價格才25塊,後悔沒有多買點」、「太可怕了,今早已花1190買5盒。」
OPEC+減產效果顯現 美油首季漲超16%布油漲逾13%
周四(28日)國際原油集體走高,以大漲的趨勢結束2024年第一季的所有交易日。具體行情顯示,紐約商品交易所(COMEX)西德州原油(WTI)期貨升超2%上破83美元,創下2023年10月以來的最高收盤價,本季累漲超16%;布蘭特原油(BRENT)期貨也明顯走高,年初至今累漲逾13%。有媒體分析認為,油價的反彈走勢反映了OPEC +的減產限制正在發揮作用。本月稍早,多個OPEC和非OPEC產油國決定將第一季日均220萬桶的自願減產措施延長至6月底,以維護國際石油市場的穩定與平衡。OPEC +代表表示,過去幾周已經充分證明減產正在產生預期效果。德意志銀行策略師Michael Hsueh也認為,OPEC的減產是有效的,全球市場不是已經出現供不應求的情況,就是就正在供不應求的邊緣。在OPEC +宣布延長自願減產措施後,曾預測供應過剩的國際能源總署(IEA)也轉而預期原油供應短缺將貫穿2024全年。IEA認為,OPEC +在今年餘下時間將繼續限產,以「讓原油市場達到平衡」。化石燃料公司高層的情緒也較為樂觀,大宗商品貿易商貢沃爾集團(Gunvor Group Ltd.)預測油價將上漲至每桶90美元,並把價格焦點轉向「上行風險」;華爾街大行也是如此,摩根士丹利上調了原油預測價格,摩根大通警告稱,如果俄羅斯履行其最新的承諾,將削減重點從出口轉向生產,布蘭特原油價格可能會觸及每桶100美元。除了減產,助推油價上漲的因素還包括美國庫存減少,以及烏克蘭襲擊俄羅斯煉油廠導致的地緣政治緊張關係加劇。2022年在汽油成本飆升的環境下,拜登政府下令緊急從戰略石油儲備(SPR)中釋放了創紀錄的1.8億桶石油。自那以後,美國能源部一直在購買原油緩慢地補充戰略石油儲備。兩周前,俄羅斯境內的三座主要煉油廠和一些燃料庫遭到烏克蘭的無人機破壞,導致超過每日60萬桶的加工能力停產。有消息稱,美國已督促烏克蘭停止對俄羅斯能源基礎設施的襲擊,並警告無人機襲擊有可能推高全球油價並引發報復。
高雄中油林園廠火警損失大 影響日營業額估286.83萬美元
中油石化事業部新三輕工場16日進行開爐前置作業時,因乙烯成品冷凍器(E-1385)法蘭洩漏造成火警,中油表示,後續新三輕工場會在確認安全無虞的前提之下,再進料開爐。此事件影響乙烯、丙烯產能。以產量及現貨價推估,停產一日影響中油日營業額約286.83萬美元(約9060萬台幣),同時,恐波及石化下游產業。中油表示,新三輕工場原訂3月18日進料開爐,正進行開爐前準備程序,16日晚間工作人員巡查時發現乙烯成品冷凍器起火,晚間11時57分火勢已熄滅。石化產品供應部分,中油指出,目前石化事業部四輕工場全量生產供應,僅能供應1/3的乙烯合約量,石化下游工廠生產略受影響,有部分廠商可開工,部分需停工。至於丙烯部分,因尚有大林廠供應,下游廠家比較不受影響,可以用最低開工率運轉。根據統計,中油乙烯年產能約107萬公噸、丙烯約119.4公噸,新三輕日產乙烯2181公噸、丙烯1000公噸,以3月14日乙烯現貨價每噸930美元、丙烯855美元估計,新三輕每延後一天開爐,將減少營業額286.83萬美元。
不堪藥價被砍…慢性病老藥傳考慮停產 病友憂無藥可吃影響層面大
健保署日前公布最新藥價,今年共17項藥品漲價、4551項降價,可減少健保支出55.3億元,但傳出有藥廠因為不堪藥價被砍到只剩「地板價」,許多慢性病老藥考慮停產。病友團體擔心,台灣三高慢性病患多,無藥可吃影響層面大。台灣醫療改革基金會認為,健保大水庫將近9000億元,光靠藥價調整省下的費用,並不足以撼動健保總額,健保署應分析藥價調整後的成效,讓民眾更快且可負擔使用新藥新科技。健保署自2013年起實施藥品費用支出目標制(DET),每年調整藥價,省下的費用將挹注新藥收載。醫改會執行長林雅惠指出,每年調整藥價是必要的,但並非幫健保節流的主要方式,健保署應聚焦和回應民間的擔憂,究竟省下的支出是運用在哪些地方,應該細部分析探討,若光是公布藥價調整的品項和金額,也是徒勞無功,反而是增加擔心和疑慮。藥師公會全國聯合會理事長黃金舜指出,本次健保藥價調降的品項,逾9成是健保給付超過15年的老藥,廠商不僅被砍健保價,接下來和醫院議價時還會被「二次砍價」,幾乎無利潤可言。林雅惠指出,過去公學會和專家學者已有共識,希望醫院針對低藥價的藥品,不要再索取藥價差,實際執行情況如何,有賴主管機關調查。台灣病友聯盟理事長吳鴻來表示,健保調整價格品項非常多,有些是合理的,也有些是砍到很低,以病友立場而言,最重要的是能否確保供應無虞。無論是在藥局購買指示用藥,或在醫療院所接受處方,患者都是處於最後端,如果前端有任何因素導致藥品短缺,對於病友來說就會造成問題。吳鴻來提到,台灣慢性病人口高達600萬,其中三高等慢性病患眾多,如果相關藥品短缺,影響層面較大。且對於非都會區民眾而言,前往大醫院相對不便,務必考慮民眾用藥方便,如果藥局或小醫院沒有足夠的藥品,患者得跑到大醫院,等於違背分級醫療的精神。
星品味1/洪暐哲愛香水成痴 追隨偶像苦尋絕版7年限定款
曾在韓國與大陸發展的洪暐哲這幾年回到台灣,在戲劇及音樂方面都取得亮眼成績,他平時的物慾不高,但對香水情有獨鍾,家中珍藏了50多瓶香水,接受時報周刊CTWANT專訪時,大方與讀者分享他的收藏品,形象清新可愛的他被問到會用什麼味道形容自己,表示:「我覺得是剛沐浴完的味道,剛洗完澡把浴簾打開的香氣,很有韓劇感!」形象清新的洪暐哲自認像是剛沐浴的香味。(圖/侯世駿攝) 談到人生中第一瓶香水,洪暐哲表示是在去韓國當練習生之前,媽媽送給他的,「所以我聞到那罐香水就會想到媽媽,也開啟我的香水之路。」而他會習慣噴香水,是因為練完舞後大爆汗,卻還是要與人接觸,「不想給人家汗味的感覺,雖然這不是好方法,但至少不會有汗味。」他也解釋雖然自己流汗後味道不重,但每個人對味道的敏感度不一樣,怕給別人留下不好的印象,從這個小地方就能看出他貼心的個性。自從收到媽媽送的禮物後,洪暐哲開啟了香水之路。(圖/侯世駿攝)在眾多香水中,洪暐哲最愛的是「Love,愛在Chloé」,這瓶香水也是他的偶像,曾是韓國女團miss A成員王霏霏的愛用款,他參加選秀節目《以團之名》時,王霏霏正好是舞蹈老師,圓了他與偶像同台的夢想;當時他聞到王霏霏身上的味道,覺得非常好聞,立刻詢問對方是哪一款香水,接著便入手偶像同款香水,笑說:「香水是看人的,噴在她(王霏霏)身上覺得好香,自己噴了覺得味道不太對,但我還是很喜歡。」洪暐哲最愛與偶像王霏霏同款的絕版香水。(圖/侯世駿攝)不過尋找偶像同款香水的過程並不順利,因為這款香水是限定版,2017年就已經停產,他在網路上查了很久才終於找到,價錢也從原本的3千多元翻了3、4倍,但他還是砸了2萬多元買了2瓶,不過自此之後就再也找不到這款香水,他也說很想在粉絲之間發起「尋找絕版香水挑戰」,大呼:「我真的找不到那瓶絕版香水可以去哪裡買,很好奇有沒有人能找到它,如果找得到我願意買下來!」由於再也找不到停產的香水,洪暐哲想發起「尋找絕版香水挑戰」。(圖/侯世駿攝)除了絕版香水,洪暐哲沒有其他特定喜歡的牌子,比較在意香味是否吸引他,而他也對調香有興趣,很想調一瓶屬於自己的香水,可惜目前還沒時間完成這件事情;他也不會幫朋友搭配香水,自曝自己喜歡的味道朋友們都欣賞不來,開玩笑說:「那是他們沒眼光,因為出去都會有人問我噴什麼香水。」洪暐哲對調香有興趣,希望在時間允許下擁有一瓶屬於自己的香水。(圖/侯世駿攝)平時很節儉的他,只要經過香水店就會想走進去看,偶爾會「凍未條」想一直買,而他的習慣是一次會買兩瓶,因為擔心某一天突然絕版就再也買不到了;他也透露最近看上了Jo Malone的白玫瑰麝香,由於是最愛的兩種味道融合,讓他非常心動,不過一瓶要價1萬2千元,他看到價格後立刻清醒,苦笑說要留著等以後賺大錢再來買。
2023車市前十強2/神車Corolla Cross三度稱霸 「這款車」登台1年多就進榜
台灣車市在2023全年銷量合計476,987輛,年增11%,和泰車(2207)代理的Toyota、Lexus不僅在品牌銷量中坐穩前三名的寶座,甚至在2023 年度最暢銷的 10 款乘用車中,也佔據5個位置,可以說是最大的贏家,就連已經停產的Yaris都進榜;MG則是今年最大亮點,在導入台灣1年多的時間即突破萬輛掛牌數,且旗下HS也搶進前十大暢銷車款榜單。2023年台灣乘用車暢銷排行依序是ToyotaCorolla Cross、Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Altis、Lexus NX、MG HS、Ford Focus、Tesla ModelY、Nissan Kicks與Toyota Yaris。從榜單中可以看出,前5名除了Honda CR-V依舊有亮眼表現卡住第3名位置以外,其餘均由和泰車包辦,神車Corolla Cross全年登錄37,412台,也是連續3年稱霸市場銷售冠軍。Toyota進口休旅RAV4與國民神車Corolla Altis也分別以18,387、15,535輛的成績,拿下第2與第4名;Lexus NX不僅以13,263輛的表現位居第5名,更成功摘下2023年豪華車單一車種銷售的冠軍寶座,佔豪華車市場構比12%。而Yaris即使7月正式宣告停產,仍以7,589台的成績卡位10強,最後一次的進榜寫下車款的完美句點,日後由9月底上市的Yaris Cross接手販售,目前也已賣出4,594輛,等於月均銷售突破千輛,若表現繼續維持,有機會在今年底銷售10強看見他的身影。Honda CR-V也於2023年迎來第六代大改款,改款前後並沒有遇上產品停滯期,因此最終繳出16,905台,拿下年度暢銷榜季軍,也榮登「中型SUV銷售冠軍」寶座。令人眼睛一亮的是,MG當家休旅HS具有1.5T旗艦版、PHEV馭電版加上2.0T AWD旗艦版等3款車型,豐富配備配上實惠價格成為市場上的「價格破壞者」,也快速抓住消費者的目光和錢包,以11,710台的表現迅速入榜、登上第6名,接下來的發展以及跨界休旅 ZS的表現也令人期待。福特六和則大展產品陣線,旗下重點車款Focus提供德規五門掀背(Hatchback)、德規跨界休旅(Active)、德規跨界心休旅(Active Wagon)、運動旅行車(Wagon)、性能掀背(ST X 6MT)和性能旅行車(ST X Wagon)的豐富陣容,以11,687台的佳績拿下第7名。福特六和透過旗下七大車系超過30款多元車型,建構定位鮮明的多元車型生態系。(圖/福特六和提供)第8名是為榜單中唯一的純電動車TeslaModel Y,在台灣共賣出9,697輛,即使特斯拉漲跌反覆、公司執行長馬斯克風波不斷,仍拿下全球銷量車款冠軍,顯見消費者對於電動車的接受度高漲;第9名則是近2年迎來小改款、特仕車還有推出全新動力e-Power的Nissan Kicks,全年寫下9,085台,不過在2022年時以12,676台的成績卡位第6名,下滑3名。此外,2023年受到美國持續升息、全球經濟復甦遲緩,各行各業持續調整庫存,以及汰舊換新補助於2022年底落日等影響下,商用車買氣大幅緊縮,總市場登錄領牌19,887台,相較2022年23,130台,下滑14%。至於商用車的掛牌數,仍由Toyota Town Ace奪得冠軍,全年賣出18,259台,甚至超越乘用車Honda CR-V的年銷量;中華車(2204)的Veryca也有不錯的表現,全年賣出13,756台。Toyota Town Ace奪得商用車掛牌數冠軍,全年賣出18,259台。(圖/和泰車提供)
手機龍頭尬車2/造車新勢力「華小魅」成形 小米雷軍左打保時捷右踢特斯拉
新出爐的2023年全球汽車出口大國,不是老面孔日本、德國,而是中國大陸,以522.1萬台成績狠狠甩開排名第二的日本430萬台。儘管大陸因俄羅斯發起烏俄戰爭遭出口抵制而有了汽車大買家,但其新能源汽車占1/3出口量的驚人氣勢,更讓歐美車業刮目相看,尤其造車新勢力已從「蔚小理」,打到新成軍的手機幫「華小魅」。儘管台灣民眾無緣乘駕這些最新、最豪、最炫的中國汽車,但車用電子市場仍充滿商機。「你去看看中國大陸的那三家『蔚小理』、看特斯拉,它充分利用移動互聯網的數據,還有所謂的數據行銷,這會是台灣未來的機會。」最近忙著將台灣電動機車技術輸出東南亞的金庫資本總經理丁學文表示。大陸造車市場可說是百花齊放,特別是新能源車。在大陸政策補貼下,2011年成軍的寧德時代成了全球電動車電池龍頭,另一家電池起家的比亞迪,2002切入造車,十年後宣布停產燃油車、專作電動車,如今已是大陸電動車一哥,2014年起陸續成軍的蔚來、小鵬、理想等,從新能源汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術,都是「Made In China」,被稱為「造車新勢力」的「蔚小理」。這股新勢力,如今又有了新加入者,就是大陸三大手機廠華為、小米及魅族。手機品牌魅族已跟老牌車廠吉利結合,今年開始打造新車。(圖/翻攝自宅宅中地官網、星紀魅族官網)1987年成立的華為,從電信設備起家坐大,20年前跨入手機市場,迅速成長為中國第一品牌,2015也打入全球前三大,也因此2018年開打的美中貿易戰中首家遭制裁,隔年華為轉戰電動車市場,2021年與老牌車廠長安推出「阿維塔」,搭載Huawei Inside全端智慧汽車解決方案,接著與賽力斯合推「問界」系列車款,「智界」則和奇瑞合作,未來還將與北汽及江淮另推兩個「界」的車款。以去年12月26日登場的問界M9為例,除了高階智慧駕駛系統、豪華裝飾,還有鴻蒙4.0座艙,駕駛、娛樂、工作全場景互相串連,售價人民幣50萬元起、大約新台幣220萬元,去年底預購已逾5萬台,預計今年2月26日交貨。平安證券預計,華爲的深度賦能車型,包括問界、智界、阿維塔在2024年銷量有望達67萬台,在大陸零售量可能超過特斯拉,成爲高端新能源市場的重要角色。問界M9上市當天,華為常務董事余承東形容「馬路上能看到的最強大的 SUV。」隔天的27日,中國手機二哥、小米創辦人雷軍在微博寫道,「深知汽車工業的複雜、開拓的不易,向新能源汽車行業的先行者致敬」,並直接點名比亞迪、蔚小理、寧德時代和華為,豪不客氣地下戰帖。緊接著28日,小米首款新能源車SU7技術發表會登場,雷軍高喊自家新車是全球最高規格,「在駕駛性等機械素質上,希望能媲美保時捷Taycan Turbo;在智慧化上,希望能媲美Tesla Model S。」「價格有點貴,但是有理由的貴。」他還發下豪語,15到20年將拚入全球前五大車廠。大陸媒體曾分析「小米在走華為的路」,在小米14系列手機上,雷軍採用很多類似華為技術和做法,華為研發鴻蒙系統、小米有澎湃OS,也將小米生態產品連接;去年小米的確以超過18%的市占率站上中國國產品牌第一。另一手機廠商魅族在去年11月宣布2024年第一季啟動造車,推出MEIZU DreamCar MX,有自行研發的Flyme Auto汽車智能座艙操作系統,也應用在吉利汽車旗下領克08車款。新一代造車勢力手機幫「華小魅」儼然成形,在當前大陸汽車市場瘋狂競爭、利潤不多之際,能否打開新局,各界高度期待。關注兩岸產業發展的丁學文說,「電動車是軟體加硬體,不可能一家公司全包起來做,且目前正在蓬勃發展,有很多可能性。」他提醒台廠,不要再從製造業的角度去創新製程,而是「有容乃大、跟全世界合作發展」。中國的傳統與新創車廠高達180多家,競爭激烈。(圖/新華社)在大陸從事汽車零組件的台商表示,智慧電動車就像是有四個輪子的手機,產業鏈間需緊密合作,異業結盟例子也會愈來愈多,過去大陸汽車業大多是跟外商合資、以獲取外國的經驗和技術,現在他們不管是車界的前輩或後起之秀也自己抱團,像是小鵬和大衆,長安攜手華爲、也跟蔚來汽車合作。不過,中國車廠實在太多,包括傳統與新創車廠合計高達180多家,現在又「嚴重內捲」(在體制內相互廝殺),已經有銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌被淘汰,「所以找到對的策略夥伴很重要。」這位台商說。
熬不住連年虧損 中國30年出口玩具大廠宣布倒閉「等政府拍賣給賠償」
中國深圳龍崗一家有著30年歷史的電子玩具廠達琦華聲電子,日前發表聲明表示,因為不堪連年虧損,自13日起宣布停產停業解散,全體員工都解散。根據中國媒體報導指出,達琦華聲電子於13日發布公告,內容中指出近幾年因受制於新冠疫情及當前的經濟大環境惡劣,公司已面臨嚴重的經營壓力,早已收入無法支撐開支,一直處於虧損狀態,目前仍無改觀。有鑑於此,達琦華聲電子決定於12日全面停產、停業,解散全體員工。而在員工的薪資部分,達琦華聲電子表示,目前已經向多方籌借,會盡量發放。而因為解散員工而牽扯出的員工經濟補償部分,達琦華聲電子願意由政府出面依法拍賣廠區設備、物品後進行發放。據了解,達琦華聲電子是一家集設計、研發、生產、銷售於一體的全球知名高端電子玩具製造商,總部位於香港,公司主要生產塑膠類電子玩具、遙控玩具、電動玩具、高級電子消耗產品等,代工客戶包括美泰兒、仙霸、TOMY、迪士尼等全球知名玩具公司。
紅海危機延燒 特斯拉、Volvo局部停產
紅海危機延燒,電動車大廠特斯拉(Tesla)11日宣布,由於運輸路線變化導致零件短缺,29日起暫停德國工廠的多數汽車生產兩周,持續到2月11日。而瑞典車廠富豪汽車公司(Volvo)12日也宣布,比利時的工廠也因紅海局勢的延誤暫停生產3天。葉門「青年運動」頻繁在紅海襲擊船舶,美英為此於12日空襲該叛軍位在葉門的多處設施。航運巨擘馬士基(Maersk)表示,希望國際出手干預有助於紅海航道恢復安全。馬士基12日聲明表示,希望國際干預及多國海軍加強巡弋,讓威脅環境降低,使商船得以穿行紅海,並再次使用蘇伊士運河作為門戶。由於商船頻遭攻擊,馬士基等航運公司先後喊卡穿行紅海的業務,改為繞道南非好望角前往歐洲。然而,船隻繞道好望角將會顯著拉長運輸時間,使供應鏈受到影響。特斯拉11日透過聲明表示,紅海危機致使運輸路線變化後,汽車零件的供應出現缺口,因而衝擊到該公司位於德國柏林近郊格林海德(Gruenheide)的超級工廠,故將暫時停止大部分生產。該廠是特斯拉在歐洲的唯一電動車工廠,而特斯拉據信是首家披露這類供應鏈問題的公司。Volvo發言人12日表示,因紅海安全局勢造成變速箱交付的延誤,比利時的工廠將暫停生產3天。但發言人也強調,Volvo的汽車交付、生產目標及位於瑞典的另一家工廠並未受到影響。除特斯拉、Volvo外,中國汽車製造商吉利汽車和瑞典家居公司IKEA等企業,皆接連發出了交貨延遲的警告,分析師預估,接下來恐會有更多汽車製造商受到紅海危機的影響。國際汽車數據研究機構AutoForecast Solutions副總費歐拉尼(Sam Fiorani)指出,汽車製造商長期以來皆有一個潛在弱點,即高度依賴亞洲(特別是中國)的零件,特斯拉就是一例,該公司重度依賴中國的電池零件,而這些零件需要通過紅海運輸至歐洲,導致其生產面臨風險。中國海關總署新聞發言人呂大良12日稱,目前正對紅海航運通道受阻持續保持關注。他表示,當前該水域的正常通行受到了一些影響,給航路通暢、國際貿易、企業利益都增加了不穩定、不確定性因素。