以色列突轟伊朗「核設施所在省分傳爆炸」 分析:恐引發可怕後果
中東局勢緊張,以色列19日對伊朗多地發動襲擊,報復伊朗上週末打擊以色列。伊朗方面表示,已擊落數架以色列的無人機「目前未遭飛彈攻擊」,不過根據《美國有線電視新聞網》(CNN)引述國際關係專家說法,若以色列和伊朗之間的衝突再度升級,可能會引發「非常可怕的後果」。以色列19日對伊朗多地發動襲擊,報復伊朗上週末打擊以色列。(示意圖/達志/美聯社)綜合外媒報導,伊朗13日晚間發射300多枚飛彈、無人機打擊以色列境內目標,報復以色列4月初空襲敘利亞首都大馬士革的伊朗外交機構並炸死伊朗革命衛隊將領,以色列隨後揚言反擊,並在19日對伊朗多地發動襲擊,根據《法新社》引述伊朗《法斯通訊社》(Fars)報導,伊朗中部伊斯法罕省西北邊的謝卡里(Shekari)空軍基地附近可聽見「3起爆炸聲」。不過據伊朗太空總署發言人達利里安(Hossein Dalirian)表示,已成功擊落「數架」無人機,報導稱,伊朗中部伊斯法罕市(Isafahan)的一座機場附近可聽到爆炸,伊朗數個核設施位於伊斯法罕省,其中包括伊朗鈾濃縮計畫的核心納坦茲(Natanz)設施。彭博社資深評論員戈許說法,稱19日的襲擊行動已將以色列和伊朗兩國之間的衝突帶入「未知領域」。(示意圖/達志/美聯社)《法斯通訊社》指出,位於伊斯法罕市西北方的加賈沃斯坦(Ghahjaworstan)市也傳出爆炸,包含附近駐有戰機的基地,據傳軍方雷達是對方打擊目標之一;伊朗多個省份的防空系統均啟動運作。另外,CNN指出,目前飛往德黑蘭、伊斯法罕、希拉茲市以及飛往伊朗西部、西北和西南部機場的航班均已停飛。CNN還引述《彭博社》資深評論員戈許(Bobby Ghosh)說法,稱19日的襲擊行動已將以色列和伊朗兩國之間的衝突帶入「未知領域」,並稱隨著冒險行動的升級「情況可能很快就會變得十分嚴峻」。根據戈許指出,「激烈的戰爭已經爆發,伊朗的反應難以預料。伊朗可能會透過黎巴嫩和伊拉克的代理人攻擊以色列,但他們也可能向加薩的哈瑪斯或葉門青年運動尋求幫助」。
歐美公司全斷!漢莎航空2度延長「停飛伊朗」 奧地利航空跟進
德黑蘭近期已向華盛頓發出信號,表示將以「避免事態嚴重升級的方式」報復以色列4月1日襲擊其敘利亞大使館導致14人死亡的行為。對此,原本在西方航空公司中,僅剩德國「漢莎航空」(Deutsche Lufthansa)及其子公司「奧地利航空」(Austrian Airlines)有飛伊朗,但前者早在上週就宣布,由於該地區緊張局勢升級,將暫停所有往返德黑蘭的航班,12日更是2度延長停飛至18日,而後者也在同天跟進宣布停飛至18日。德國「漢莎航空」子公司「奧地利航空」(Austrian Airlines)。(圖/達志/美聯社)據《路透社》的報導,消息人士稱,伊朗外交部長阿米爾-阿卜杜拉希揚(Hossein Amir-Abdollahian)在7日訪問海灣阿拉伯國家阿曼期間,向華盛頓表達了伊朗的立場,也就是其對敘利亞大馬士革大使館襲擊事件的報復行動,將是「受控」且「非升級的」,也不會倉促行事,伊朗將計劃「利用地區代理人對以色列發動多次攻擊。」據悉,阿曼經常充當德黑蘭和華盛頓之間的中間調停者。報導補充,德黑蘭自去年10月7日以哈衝突爆發以來始終未主動介入,而是透過其扶植的伊拉克、葉門和黎巴嫩民兵來攻擊以色列,避免讓地區衝突直接外溢到伊朗本土。自2月初以來,伊朗支持的什葉派穆斯林民兵也從未攻擊駐敘利亞和伊拉克的美軍。然而,以色列4月1日的襲擊行動最終卻造成14人死亡,其中包括伊朗伊斯蘭革命衛隊(IRGC)聖城旅指揮官、准將扎赫迪(Mohammad Reza Zahedi)及另外7名軍官,導致緊張事態升級。此前漢莎航空已在11日宣布,將延長2天停飛往返德黑蘭的航班,直至4月13日。當時西方航空公司中,僅剩漢莎航空及其子公司奧地利航空有飛德黑蘭,伊朗的國際航班則主要由土耳其和中東的航空公司提供服務。但如今,漢莎航空又在12日2度宣布延長停飛伊朗至18日,奧地利航空也在同天宣布跟進相同措施,等於西方航空公司已完全停飛伊朗。
伊朗恐報復以色列!美求救多國促克制 漢莎航空延長停飛德黑蘭
伊朗消息人士指出,德黑蘭已向華盛頓發出信號,表示將以「避免事態嚴重升級的方式」報復以色列4月1日襲擊其敘利亞大使館導致14人死亡的行為,且不會倉促採取行動。對此,華府官員也指出,美國正在尋求透過對以色列安全的承諾,來阻止伊朗對以色列進行報復性打擊,同時試圖防止區域衝突擴大。而德國漢莎航空(Deutsche Lufthansa)也因為擔憂伊朗報復以色列,宣布「延長停飛」德黑蘭的航班至13日。綜合《路透社》、《衛報》的報導,消息人士稱,伊朗外交部長阿米爾-阿卜杜拉希揚(Hossein Amir-Abdollahian)在7日訪問海灣阿拉伯國家阿曼期間,向華盛頓表達了伊朗的立場,也就是其對敘利亞大馬士革大使館襲擊事件的報復行動,將是「受控」且「非升級的」,也不會倉促行事,伊朗將計劃「利用地區代理人對以色列發動多次攻擊。」據悉,阿曼經常充當德黑蘭和華盛頓之間的中間調停者。對此,白宮發言人拒絕對伊朗發出的任何訊號發表評論,僅表示美國已與伊朗溝通,且聲稱其沒有參與針對伊朗大使館的攻擊。而伊朗外交部及阿曼政府也並未回應媒體的置評請求。報導指出,伊朗正在權衡如何回應以色列的襲擊事件,以防止以色列找到藉口採取進一步的報復措施,也讓美國避免陷入軍事升級的困境。不過伊朗最高領袖哈米尼(Ali Khamenei)10日仍表示,以色列「必須受到懲罰,也應該受到懲罰」,並稱4月1日的事件相當於對伊朗領土的襲擊,而五角大廈也證實,以色列確實需要對此事負責。德黑蘭始終未主動介入以哈戰爭,而是透過其扶植的伊拉克、葉門和黎巴嫩民兵來攻擊以色列,以避免讓地區衝突直接外溢到伊朗本土。自2月初以來,伊朗支持的什葉派穆斯林民兵也從未攻擊駐敘利亞和伊拉克的美軍。然而,以色列4月1日的襲擊行動最終卻造成14人死亡,其中包括伊朗伊斯蘭革命衛隊(IRGC)聖城旅指揮官、准將扎赫迪(Mohammad Reza Zahedi)及另外7名軍官,導致緊張事態升級。美國官員也相信,伊朗可能在未來幾天內動用飛彈或無人機襲擊以色列相關目標,美國國務院發言人米勒(Matthew Miller)11日則對記者表示,美國國務卿布林肯(Antony Blinken)已透過通話向中國、土耳其、沙烏地阿拉伯及歐洲的外交同行明確表明「局勢升級不符合任何國家的利益,各國應敦促伊朗不要報復。」報導也分析,雖然拜登在10日指出,「美國將與以色列站在一起,反對伊朗及其代理人的任何威脅」,但如果伊朗真的襲擊以色列,美國可能會敦促以方謹慎回應,以防止區域衝突反覆升級,將美軍又拖入另一場戰爭泥淖。不過阿米爾-阿卜杜拉希揚並未取消下週前往紐約聯合國總部的計畫,也讓外界質疑伊朗對以色列領土發動襲擊的可能性。對此,俄羅斯和德國都敦促伊朗克制,而莫斯科也警告國民不要前往中東。克里姆林宮發言人佩斯科夫(Dmitry Peskov)表示,俄羅斯目前沒有要求伊朗和以色列進行和解,因為以色列對伊朗領事館的襲擊,確實違反了國際法的所有原則。漢莎航空11日表示,已延長2天停飛往返德黑蘭的航班,直至4月13日。(圖/達志/美聯社)而漢莎航空11日則表示,已延長2天停飛往返德黑蘭的航班,直至4月13日。據悉,目前僅剩漢莎航空及其子公司奧地利航空(Austrian Airlines)2家西方航空公司有飛德黑蘭,伊朗的國際航班主要皆由土耳其和中東的航空公司提供服務。
罕見!美東百年最大地震「4200萬人有感」 機場發布停飛令
根據美國地質調查局(USGS)的最新報告顯示,美東時間5日上午10時23分左右在紐澤西州(State of New Jersey)發生芮氏規模4.8地震,震央位於紐澤西黎巴嫩附近,距紐約市西部約80.4公里,超過4200萬人感受到了這次地震。雖然地震規模不算大,但已成為美國東北部海岸百年來最大的地震。綜合CNN、CBS News的報導,USGS表指出,這是美國東部過去50年來有記錄的第3大地震,也是紐澤西州240多年來最強烈的地震,整個賓州、紐澤西州、紐約州、康乃狄克州均有感。隨後紐澤西州又發生了至少10次餘震,但大多數都在芮氏規模1.8至2.2範圍內。只有在5日下午6時左右,紐澤西州格拉德斯通(Gladstone)西南部、紐約市以西59.5公里處發生了芮氏規模4.0餘震,距離主震震央20分鐘路程,地震深度9.7公里,遠至長島都有感。不過紐約警察局表示,沒有接收到任何災損或傷亡報告,紐約市長亞當斯(Eric Adams)也在5日稍晚的記者會上稱:「紐約人應該可以過上正常的一天。」雖然地震規模不大,但對缺乏類似經驗的居民來說,一連串地震仍引發了當地不小的恐慌,在紐約市的部分地區也可以見到驚慌失措的民眾,在地震過後從公寓中湧出,並在自家大樓前的人行道上聚集。紐澤西州霍博肯(Hoboken)的居民羅德里格斯(David Rodriguez)則表示:「一切都開始震動,然後我感覺到建築物在搖晃動。起初我以為外面有一輛大卡車,直到一切都開始搖晃。」對此,紐約州長霍楚(Kathleen Hochul)告訴記者:「紐約人不習慣我們的州發生地震,但每個人都應該認真看待這件事。」紐約市建築局長奧多(James Oddo)也要求建築專業人士配合當局評估該市110萬棟建築的受損情況。此外,美國聯邦航空總署(FAA)則下令約翰·甘迺迪國際機場和紐華克自由國際機場停飛。儘管發生在美國東北部的地震沒有造成任何傷亡,但USGS仍表示,在接下來的1週內,有46%的可能性會發生另一場規模3.0或更強的地震。雖然紐約市並不是地震熱點,但5個行政區佈滿了斷層。根據統計,紐約每100年就會發生1次這樣的地震,而上一次地震發生在1884年,因此當地早該發生地震了。
友邦海地動盪局勢升溫 外交部撤5僑民抵多明尼加
友邦海地情勢混亂,首都太子港,仍是眾多黑幫攻城掠地的主戰場,連正在積極撤僑的美國都束手無策,外交部今(26日)晚間證實,因應海地首都太子港地區緊張情勢持續升高,我國駐海地大使館經詢問旅居當地國人意願後,已於當地時間3月26日上午8點安排5名國人搭機撤離,並已於同日平安抵達多明尼加。友邦海地情勢混亂,近日包括加拿大、法國等國均宣布啟動撤僑行動。(圖/達志/美聯社)根據外交部表示,這次的撤僑行動在我國駐海地大使古文劍及同仁協調安排與理念相近國家的人道協助下,5名國人已順利離開海地並抵達多明尼加後由旅居多明尼加的我國僑胞接應照料,至於後續是否返國或前往其他國家將由當事人自行決定。海地本月發生一連串襲擊事件,包括警察局、國際機場都成為目標,導致商業航班停飛。(圖/達志/美聯社)外交部表示,對於友好國家協助我國在海地的僑民撤離,以及旅居多明尼加僑胞的接應照料,外交部代表政府表達由衷的感謝,目前駐海地大使館仍維持運作,而在海地的大使館、技術團人員及台商合計有18人,外交部將持續關注海地情勢變化,隨時採取相應的外交作為及護僑措施,以維護台海邦誼及當地國人的安全。海地本月發生一連串襲擊事件,包括警察局、國際機場都成為目標,導致商業航班停飛,隨著武裝團體擴大對首都太子港等地的控制,近期已有外籍人士從海地撤離,包括美國,美國上周起開始透過直升機從海地撤離美國公民。海地本月發生一連串襲擊事件,包括警察局、國際機場都成為目標,導致商業航班停飛。(圖/達志/美聯社)海地局勢動盪主因,是因為幫派要求海地總理亨利下台,由於亨利去年並未如約舉行大選,他早該在2月7日交棒。(圖/達志/美聯社)海地局勢動盪主因,是因為幫派要求海地總理亨利(Ariel Henry)下台,由於亨利去年並未如約舉行大選,他早該在2月7日交棒,至於海地幫派為何能掌控這個有1100萬人口的貧窮加勒比海國家,時間點就在2018年。海地政府由於擔心軍事政變,解散軍隊,2018年爆發大規模反政府示威,海地當局為了鎮壓民眾,轉向幫派求助,助長幫派勢力。(圖/達志/美聯社)海地的幫派早已存在數十載,並自1990年代中期起變得格外活躍,當時海地政府由於擔心軍事政變,解散軍隊。然而,海地人民2018年發起大規模反政府示威,要求政治改革、終結貪汙腐敗,而海地當局為了鎮壓民眾,轉向幫派求助,促使當地武裝幫派握有龐大影響力,並得益於和當局勾結。幫派希望確保自身統治地位,同時繼續藉有利可圖的非法活動獲益,這樣的情況何時能夠落幕,相信這是不少海地人心中最大的疑惑。幫派希望確保自身統治地位,同時繼續藉有利可圖的非法活動獲益。(圖/達志/美聯社)
誇張!正副機師開飛機同時睡著 無人駕駛持續28分鐘
印尼巴蒂克航空(Batik Air)在年初發生一起誇張事件。當時一架從蘇拉威西島飛往印尼首都雅加達的班機,正副機師竟在飛行期間同時睡著,導致班機未按指定路線飛行,直接飛越目的地雅加達,飛往印度洋。如今航空公司已宣布將2名機師停飛,並承諾會建立更良好的機師疲勞監測機制以確保安全。根據《每日郵報》、《衛報》等外媒綜合報導,印尼巴蒂克航空在1月25日當天,一架A320飛機載著153名乘客和4名空服員,預計從蘇拉威西島(Sulawesi)飛往印尼首都雅加達(Jakarta)。不過在飛機起飛不久後,雅加達航管人員便發現飛機偏離了原定路線,立刻嘗試與飛機聯絡。但經過航管人員連絡後,卻遲遲沒有收到飛機的回應,直到28分鐘後,副機長才回覆了航管人員的呼叫,重新飛回原定航線。最終該班機在2小時35分鐘後,成功降落雅加達機場,機上所有人也都沒有受傷或有生命威脅。後續根據調查才發現,原來當天機長在飛機起飛約半小時後,就告知副機長自己需要休息一陣子,並將飛機的指揮權交給副機長接管。沒想到,副機長也因為妻子剛生完一對雙胞胎,前一晚忙著照顧孩子太累,意外睡著,才會導致這起事故的發生。對此,航空運輸總監克里斯蒂(M. Kristi Endah Murni)表示,交通部就這起事件「強烈譴責」巴蒂克航空,並呼籲航空公司需更加關注機組人員的休息時間。並表示,將會對印尼的夜間飛行運營進行調查和審查,包括巴蒂克航空和所有航班運營商的疲勞風險管理。事後巴蒂克航空也在3月9日發布聲明,指出公司目前已經暫時把2名涉事機長停飛,以進行進一步調查。而公司未來也將建立更良好的機師疲勞監測機制,以確保飛行安全。
屢次出包!美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音(Boeing)近日發生多起飛安意外,美國聯邦航空管理局(FAA)檢查後發現,波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題,恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後,FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現,兩者防冰系統均存在安全隱患,737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常,可能導致引擎於飛行途中失去推力;787的防冰系統則有零件損壞,恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應,將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修,並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間,氣溫極低;加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣,易在機翼等處形成積冰,徒增機身重量並削弱推力,導致飛行速度減慢甚至失速,因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而,由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患,FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛,但要求波音公司提出品管改善計劃,以應對年內接連不斷的飛安危機。
包機資訊不透明頻爆停飛糾紛!旅遊業者盼直接公開 民航局回應了
某航空日前傳出日本的包機臨時取消,其實是有不肖業者打著取得包機的名義銷售,事後未通過交通部民用航空局核准,造成消費糾紛。旅行業品質保障協會指出,包機消費市場越來越大,要業者逐一向民航局確認太不科學,希望推動包機資訊透明化。旅行社若看好某航點的商機,但該航點沒有定期航班時,有些業者會與航空公司合作包機。試行一段時間之後,航空公司觀察市場若覺得成熟,則會將其變成定期航班。但包機是否能成行,在資訊不透明的情況下,下游銷售業者「只能相信」飛機真的會飛。日前發生有業者宣稱與航空公司合作包機飛日本,結果臨時喊卡,其他業者事後才知道該包機根本沒被核准。品保協會祕書長吳美惠表示,現在包機消費市場大,協會希望推動包機資訊透明化,如果有人申請了包機,無論主管機關准或不准,都希望有個管道讓旅行社或消費者查詢。吳美惠稱,若資訊未公開,旅行社要確認資訊,逐一去求證的方式很不科學,倒不如直接公開,例如某航空公司每周有幾班包機、核准日期多長等,不僅有利產業正向發展,若有人亂打包機名義,卻不在公開資訊內,業者也會小心。民航局則回應,由於包機係屬旅行業者與航空公司間雙方合作營運模式,包機核准資訊的提供,將再洽航空公司研議評估。
南投燈會無人機秀「剩餘場次全停飛」! 縣府曝原因道歉了
南投燈會馬來貘主題「無人機群飛秀」繼17日、18日臨時宣布停飛後,南投縣政府今(23日)再次公告,取消2月24日、25日的無人機展演,將依約對廠商究責及索賠,並向造成民眾期待落空致上歉意。消息曝光後,民眾灌爆縣府臉書,怒轟「南投燈會今年最讓人失望!」南投縣政府今(23日)表示,由於有民眾檢舉無人機機型外觀與申請檢附資料不符,為了符合規範須全數設備更換一致,經近日積極處理相關程序,廠商今日最終評估,其設備更換作業及補件程序確定無法在期限前完成,原定2月24日元宵與2月25日閉幕晚間的無人機群飛秀,全數取消。南投燈會無人機群飛秀確定全數取消。(圖/擷取自Facebook/樂旅南投)南投縣政府指出,無人機群飛秀是南投燈會眾所矚目的演出項目之一,對於造成民眾期待落空及諸多不便深感抱歉,除了將依照契約向廠商求償之外,未來也會積極全面檢討並嚴𧫴把關相關行政作業,讓南投縣最指標性的燈會活動更加完美、完善。今年南投燈會確定無緣看到無人機表演,民眾紛紛湧入縣府臉書,不滿直呼「誇張死了」、「今年是怎麼了?承辦人經驗不足?」、「這廠商之後就該列黑名單了,禁止參加標案」、「真的爛透了,我2/18特地去看無人機表演,結果撲空」、「今年一直停飛,去三次都沒有看到一次,打算明天去然後又沒辦法看,真的很煩。」
南投燈會無人機秀突喊卡!縣府曝原因「民航局突擊檢查」 遊客撲空罵爆:真的有夠爛
南投燈會馬來貘主題「無人機群飛秀」原定17、18日晚間登場,怎料南投縣政府卻突然公告取消演出,原因是交通部民用航空局「突擊檢查」。消息曝光後,民眾灌爆縣府臉書,怒轟「把責任推給民航局是那招?!真的有夠爛」,甚至質疑縣府沒申請無人機飛行許可。南投縣政府17日晚間突緊急公告,由於民航局臨時突擊檢查,造成無人機無法飛行,17日(周六)、18日(周日)的無人機群飛展演因故取消,南投縣政府後續將釐清是否合法與相關責任問題,並向民眾致歉。南投燈會「馬來貘」無人機群秀臨時喊卡,原因竟是民航局突擊檢查。(圖/擷取自Facebook/樂旅南投)南投燈會「馬來貘」無人機群秀臨時喊卡,原因竟是民航局突擊檢查。(圖/擷取自Facebook/樂旅南投)無人機表演無預警喊卡,民眾紛紛湧入縣府臉書,不滿怨「人都在現場了,突然取消,太扯了!」、「可惡都趕到現場了,突然聽到這消息」、「特地提早進場,為了要看無人機來的,時間快到了,才宣布等一下無人機停飛,立馬鳥獸散走人!非常非常的掃興!小孩也很失落!」、「特地開了1.5小時的車程,要帶小孩看無人機,還去查了資訊!結果走到一半聽到廣播,超失望」、「覺得太可笑了,昨天公告加演,今天卻在開演前10分鐘才公告停演?!把大家都當傻子嗎?」另外,也有大批網友質疑,南投縣政府辦活動前沒申請,「南投該不會是沒申請無人機飛行吧!」、「沒申請甩鍋民航局依規定檢查哦?」、「笑死!南投燈會的無人機表演,該不會從頭到尾都沒有合法申請吧?發文還帶風向怪民航局?」對此,南投縣府觀光處表示,民航局下午臨時查驗無人機,是因為有人檢舉無人機型號與申請不符,經查驗確認,軟體都與申請的資料一樣,但外殼有所不同,合法性仍待釐清。至於縣府是否申請無人機飛行?南投縣議員簡千翔指出,看過文件確實有飛行執照,不過民航局的稽查方向是資安問題或飛行器產地疑慮,目前還在進一步釐清中。
「警報級大雪」強襲東京!全日空取消羽田機場航班 JR列車恐誤點、停駛
近日規劃前往日本遊玩的旅客注意了!日本氣象廳今(4日)示警,關東地區周一至周二(5日至6日)將迎來大雪,部分縣市降雪量恐達50公分。對此,全日空航空公司(ANA)也宣布,取消起降羽田機場30架次航班。綜合日媒報導,受到低壓系統影響,日本氣象廳預測關東地區將降下大雪,包括東京23區也不排除出現「警報級大雪」,若是氣溫持續下探,即使是平地也會有大雪風險。氣象廳表示,預估周一(5日)晚間達最大降雪,屆時山梨縣降雪量將達30~50公分;群馬縣、長野縣降雪量達30~40公分;關東北部、南部平地降雪量達5~10公分;東京23區降雪量達1~5公分,影響將持續至周二(6日)下午。氣象廳提醒,降雪和道路結冰恐造成交通意外發生,非必要請勿外出,若必須在雪地駕車,請配備雪胎或安裝雪鏈,並注意積雪或雪崩等災害。對此,全日空航空公司(ANA)今天宣布,決定取消5日下午往返羽田機場的30個航班,包括羽田機場飛往大阪伊丹機場、福岡機場飛往羽田機場等班機,預估影響旅客約3900人。另外,JR東日本公司也預警,受到大雪影響包括東京都、埼玉縣、千葉縣及神奈川縣等首都圈列車,不排除出現嚴重誤點或停駛的情況,建議旅客出發前留意列車資訊,並預留充裕時間。
18萬旅客解套3/「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會:力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後,春節罷工風波提前化解,股民歡慶,長榮(2618)股價隔日跳空大漲近6%,來到32.2元,交易爆大量3萬張,華航(2610)也跟進漲約1%。這場春節機師罷工事件提前落幕,為何航空股價量齊揚?與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件,第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天,共取消122個航班,影響旅客逾3萬人,營業損失約2.8億元;三年後的2019年2月,華航機師突襲無預警春節罷工7天,214個航班停飛,影響旅客約2.7萬人,營收損失約6億元,賠償給消費者初估約1.54億元。期間,長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權,但因勞資雙方協商取得共識,並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工,圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。(圖/報系資料)長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天,造成1440個航班停飛,影響旅客28萬人次,依長榮航的統計,營收損失約32.4億元,補償旅客損失等各項支出逾8億多元,總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工,也是時間最長和損失最大的一次,當時股價約15元。回顧這三次罷工事件,總計取消約1776個航班,影響旅客近34萬人;若今年春節長榮機師真的展開罷工,以目前機票價較疫情前的翻倍計算,損失金額恐更為加劇,例如台北往返洛杉磯經濟艙機票,疫情前約2.5萬元,現在則要5萬元。事實上,四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗,也給出不錯的年終獎金,其中台灣虎航EPS為3.19元,年終獎金平均10.8個月,奪雙料冠軍;長榮EPS為3.05元,年終獎金平均6個月;華航EPS為1.15元,年終獎金5個月及2萬元定額獎金;星宇的前二季EPS為0.18元,年終獎金1個月。在調薪方案上,華航2023年9月調薪2千元,2024年則一舉調薪4%;長榮則是平均調薪5千元;星宇調薪2千元、交通津貼1千元;虎航則是平均調幅共達11.48%,另有伙食津貼增加12%,但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資,才不會讓員工覺得,疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假,疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員,赴交通部抗議,要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。(圖/黃鵬杰攝)CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示,「公司怎麼計算『年終獎金』方式,員工當然不會知道,可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數,長榮的比華航高了三倍,年終獎金只多一個月,應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報,2023年合併營收2003.56億元,首度破2000億元,年增45.11%,其中客運營收達1357.9億元,年增326.01%。其實「年終獎金計算方式」,一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實,「工會跟長榮航空公司反映項目中,確實有提到『可否比照台塑等公司,擬定一套計算公式』,但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」
18萬旅客解套1/長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴,1月28日危機解除,勞資雙方歷經六天協商,取得加薪等四項共識,旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息,除了長榮航空,中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案,相較於長榮航,結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕,本身也是長榮航空正駕駛,有15年飛行資歷的她說,「因簽保密條款,無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問,華航公司30日回應:「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通,雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日,桃園市機師職業工會宣布,依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案,「正如勞動部說,勞資雙方協商、發動罷工消息,很早預告了」李信燕說;也就是說,一旦取得合法罷工權,外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過,這項宣布沒有引起太多注意,民眾繼續規劃過年出國行程,旅行社照樣收團客,長榮航空機位也照常賣,直到今年1月22日機師投票通過,並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期,提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息,華航機師也正透過工會爭取加薪案,圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。(示意圖/報系資料)春節長榮航機師醞釀罷工消息一出,旅客、旅行業立馬炸鍋,「可以退票嗎?」「可以簽轉嗎?」「買旅行不便險還來得及嗎?」依官方估計,一日影響旅客約1.5萬人次,12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮,果然加速勞資協商速度,24日雙方再次協商進展有限,遂在行政院長陳建仁指示下,副院長鄭文燦28日出面居中協調此案,勞資達成共識,順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈,不惜以罷工來爭取?據機師工會指出,「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10%(指職級年度未晉薪部分),導致國籍機師人力流失近一成,透過仲介引進外籍機師涉法問題,更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人,有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員,自2022年12年28日起,向長榮航空提出勞資協商主張,「調漲飛行員結構薪資20%(全薪)、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後,4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商,6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證,由桃園市機師職業工會理事長李信燕(右)與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。(圖/桃園市機師職業工會提供)CTWANT進一步了解,航空公司機師的「全薪」薪資結構,以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主;另外還有外站津貼(星宇是稱誤餐費)、額外的飛行時數津貼(加班費)、滿一年即有第13個月全薪(依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算)、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例,年終獎金皆是以「底薪」計算,「長榮的底薪佔全薪則約22%,華航的底薪的占比則高達33%」,尤其星宇全薪,比長榮足足多出20%,成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛(機長)的「底薪」來看,華航約9.5萬元,長榮、星宇航空各約7.5萬元,虎航沒有底薪;在保障的飛行時數部分,長榮為75小時,每小時2800元計算的話,則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算,現為每小時3.5美元,華航為5美元。航空業界估算,目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高,其次為華航約35萬元~36萬元,長榮航約30萬元吊車尾;華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說,一年來,工會不放棄地與長榮航持續溝通,不願輕言重啟罷工行動,遺憾的是,在公司堅持下依舊毫無進展,未見公司提出任何協商方案,窮盡一切努力後別無選擇,只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸,罷工投票通過後的第六天,勞資協商達成共識,長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元,調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限,允諾定期檢視外站津貼,盡速於上半年度進一步調漲;且不直接以正機師身分進用外國籍機師,除非營運上有特殊需求使能聘僱,然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起,至2026年5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為,罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說,加薪幅度雖未達工會主張的20%,但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內,為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪,「這是一個開始,絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示,長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出,長榮航正駕駛底薪有8.5萬元,月薪有34.6萬元;副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元~650萬元,若飛行時數多一點也有破700萬元;如公司發紅利年薪會更高。
美國航空班機夏威夷「硬著陸」 導致6人受傷「有關當局將調查」
美國航空一架從洛杉磯飛往夏威夷毛伊島的航班,於27日下午降落時發生硬著陸的情形,劇烈的正當讓機上1名乘客、5名空服人員受傷,飛機也為此被迫停飛檢查。而美國聯邦航空總署(FAA)也表示將要針對這起硬著陸事件展開調查。根據《CNN》報導指出,整起事件發生於27日下午2點,當時美國航空這架空中巴士A320載有167名乘客與7名機組人員,結果在降落卡胡魯伊機場時發生突發狀況,飛機超過已超過正常的下降速度觸地,結果發生硬著陸現象。雖然這架航班在著陸時發生問題,但最後整架航班並無大礙,還是依靠自身動力滑行道登機口,而大部分乘客均正常下機,但由於硬著陸的關係,機上有1名乘客與5名空服員受傷,最後送醫治療後,目前均已出院。事發之後,美國航空也發表聲明,再發生硬著陸後,目前已經讓該架飛機停飛,由維修團隊接手進行檢查。而美國聯邦航空總署(FAA)在聽聞消息後,也表示將會針對此事件進行調查。
海象差綠島船班頻停航 民怨沸騰急疏運
受東北季風影響,台東往返綠島船班自22日起停航,25日暫復航後,28日又再度停航,造成當地居民生活全亂套,怨聲載道;對此,縣議員王姷力痛斥客輪業者唯利是圖,並提出海象預報資料打臉航行安全疑慮之說,經協調下午加開綠島線來回各1航次。台東離島交通仰賴海、空運,由於每年10月至12月期間東北季風盛行,飛機航班礙於風速過大,時常面臨停飛,客輪船班也受海象不佳及人數過少,以致無法行駛。為此,台東縣政府爭取交通部補助,自2016年起啟動離島淡季固定船班,自11月起至隔年3月,每周開航共10班次;然而近期綠島線船班頻繁停航,居民原定出國、就醫、返工等行程受阻,民怨沸騰。「船公司太過分了!」王姷力指出,船公司曾在浪高達4米的情況下照常開航,只因當時正逢元旦假期,遊客量迎高峰;反觀現處於淡季,業者頻繁以航行安全為由,取消船班,撇除22日至24日寒流期間,屬合理停航外,近1周僅開航2日。因應今年首波寒流來襲,東北季風發威,東部海域海象不佳,台東往返綠島、蘭嶼船班自22日至24日全天候取消,綠島線25日、26日恢復行駛,27日無航班且無預警宣布隔日停航。富岡里長曾阿粉狠批業者拿翹;王姷力則轉發中央氣象署海象預報,顯示28日浪高2米轉3米、風力5至6級,海象因素停航不攻自破。對此,台東縣政府交觀處交通事務科長劉奇朋表示,客輪開航標準以浪高3米、風速8級為限,因上午浪高介於臨界,船長經通盤考量後,決定取消船班,將視下午風浪調整。東部航務中心昨午後發布公告,原定上午9時30分前往綠島航班,經業者協調友船,異動為下午2時開航來回班次。消息一出,眾怒稍稍平息,不過現役客輪老舊,45分鐘的航程,實際耗時逾1小時,王姷力說,樂觀其成業者賺大錢,但不應輕視綠島居民的交通權。