宏佳騰2023營收21億元年減36% 預告每年推3款新車拼年銷售成長30%
宏佳騰(1599)公告公司在2023年度的財務報告,合併營收新台幣21.44億元,相較去年同期下滑36.56%,本期淨損為新台幣0.05億元,每股虧損0.06元。宏佳騰今(21)日宣布,將打造油電門市2.0,同時發表2款全新機種,以及亮相預計Q3上市的重點車款。面對油車的優惠價格戰,宏佳騰不僅預告未來每年3款新車,更以4大重點拼年銷售台數成長30%。透過25週年活動及指標性產品推出,宏佳騰帶動燃油機車,取得200%銷量成長,同時看好全球電動商用車需求,選擇韓國作為首個拓展地點,智慧電車 Ai-2 Gather已進入韓國認證階段,並有望在短期內供應;此外,為韓國品牌DOTSTATION代工的電動休旅風格車款EV-C1於3月開始量產,預計4月將正式出貨到韓國。宏佳騰進一步表示,透過五大重點「新品牌CI、多元產品、車輛銷售、零配件管銷、售後服務」整合油電門市2.0,不僅為油電門市制定嶄的品牌識別CI,統一門市裝潢美化,除提供品牌旗下全系列產品,也針對經銷商舉辦專業的教育訓練。同時,宏佳騰也看好黃牌及微電車市場,未來也將透過差異產品、重機增量、政策推動及法規變化,力拼每年銷售台數成長30%;在海外布局上,宏佳騰今年將投入越南廠運營,與數間電動車廠洽談代理。 在記者會上,白牌王者STR 250重磅上市,以6.5(kg/ps)最佳馬力重量比及24ps同級最強頂規動力,同時擁有獨家調校的汽車等級高強度車架、五段可調雙槍後避震,舒適騎乘的同時也能滿足城市、郊區靈活操駕;全車搭載Class D汽車等級低耗能高亮度大燈、4.2吋的LCD大螢幕儀表清晰好辨識,售價125,800元。而Ai-3 Lite也同步推出,配有全新訂製舒適座墊、平整好放腳踏板以及整合各種身型設計的74.4公分最佳座高,再加上零震動、零噪音、零排放、零燙傷的零負擔駕馭體驗,車款配備智慧鑰匙卡解鎖、省力牽車/倒車模式及省力中柱一拉即立,售價74,980元。預計Q3上市的大型速克達Brera X、EV-C1也搶先亮相,冒險運動黃牌Brera X採用歐洲設計,以ADV外型呈現絕佳運動性能,搭配龍骨車架具有強韌穩定度;電車唯一休旅旗艦EV-C1引進韓國設計,具有經典跑旅外型。展望未來,宏佳騰表示「繼續提供高品質的產品和服務,並不斷開拓新的市場。」今年推出油電整合的新世代門市,也會擴大服務量能,同時推出多樣化的車款,以滿足不同消費者需求。
冬季「鬧脾氣」中國純電動車1月銷量下滑三成 油電混合車較受寵
全球「純電動汽車」市場出現觸頂跡象,美國從2024年開始,減少純電動汽車的稅收優惠車型,很早就向純電動汽車轉型的德國在2023年12月停止補貼制度,法國也將在亞洲生産的純電動汽車排除在補貼對象之外;《第一財經》報導,今年開年以來,汽車市場普遍感受到銷售壓力,特別是先前的冬季低溫,導致純電動車市場較為低迷,預計今年會以油電混合車為成長主力。台灣2023年的電動汽車市場規模衝破12.5萬輛新高、年增34%,市占衝上26.3%,其中純電車銷量近2.55萬輛、油電混合車達9.98萬輛,同為史上最高量。然而純電動車在高緯度國家出現不少問題,銷售開始放緩。《北京商報》報導,一到冬季就開始「鬧脾氣」的電池,成爲純電動車的老話題,像是購買比亞迪的北京市民金先生表示,在夏季時開一百公里電量消耗約13度、冬季則要花20度;首批購買Model Y車型的劉女士則表示,夏季充滿電可開490公里左右,冬季只剩400公里,冬季續航力打7到8折。據統計,65%以上的車主認爲自己的純電動車型冬季掉電超過20%,其中更有20%的車主認爲車輛掉電超過40%。電動汽車在冬季也存在充電慢的問題。中國乘聯會日前發布2024年1月的最新銷量數據,發現新能源車市場零售量為66.8萬輛,年成長101.8%,但月減29.5%,下滑幅度遠高於平均水準;其中,純電動汽車銷量為37.6萬輛,年成長76.7%、月減37.2%。乘聯會秘書長崔東樹表示,純電動市場的低迷和1月出現的低溫天氣有很大關係,相較而言,增程和插混汽車的表現相對較好。《第一財經》報導,業內不少觀點認為未來混動汽車市場仍大有可為;奇瑞汽車副總經理李學用表示,純電市場增速會放緩,未來2到3年,中國市場會形成40%的混動、30%的純電以及30%的燃油車市場占比。中國乘聯會也預計,今年乘用車市場價格戰仍將激烈,2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年,燃油車產品會依賴優惠價格來吸引客戶; 新能源汽車因碳酸鋰價格下跌,電池成本降低,造車成本有所下降,規模效應也逐步形成,將有更多利潤空間。
美中夾擊增產 集邦:台灣2027年晶圓代工市占恐下滑
被稱為「護國神山」的台積電,除了可帶動相關產業鏈發展,也是因先進製程留在台灣,極高市占率讓國際不可輕忽;不過調研機構集邦科技(TrendForce)最新研究報告提到,因為美中兩國加強晶片自主,等他們產能開出,預計到2027年,台灣晶圓代工產能占比會從今年的46%降至41%。TrendForce表示,2023年台灣占全球晶圓代工產能約46%,第二名為中國的26%、第三名是韓國12%,接下來是美國6%與日本的2%,但在各國補貼政策驅動下,中國、美國積極拉高當地產能,預計到2027年時,台灣和韓國的產能比將分別收斂至41%及10%。以先進製程來看,2023年台灣在全球產能占68%,接下來是美國12%、韓國11%及中國8%。以EUV世代來說,台灣更是高達近八成。然而美國為了不讓產能集中於台灣,要求台積電、三星、英特爾等業者在當地製造,所以預估2027年時,美國的先進製程產能占比將成長至17%。因美日荷三國的高階設備出口禁令,中國不得不選在成熟製程上擴大產能,預計2027年時,中國成熟製程產能占比可達39%;TrendForce示警,屆時若加上政府補貼政策,恐打起價格戰,包括聯電、力積電、世界先進等產品同質性較高的廠商影響最大。
柯基店長「扁咚」!直播出招萌寵攻勢
直播近年來興起,許多品牌業主從網紅帶貨中找到銷售模式,運用平台直面消費者,將過去在通路上投入的成本轉而回饋給消費者,品牌的投入與各方意見領袖、知名藝人紛紛投入直播市場,甚至電視購物的轉型,都促成臺灣直播蓬勃發展。知名電商平台就醬播就推估,台灣2023年的直播市場規模可達約1000億元,將是2021年的3倍。 直播頻道百花齊鳴,勢必引起價格戰,當削價競爭成為常態,扼殺的是產業的整體毛利率,此時,選品眼力與商品獨特性便是整體利潤的核心,除了競價以外,是否有任何方式能夠突破重圍? Facebook 知名直播平台「VANNISE I 溫倪詩」創辦人Bennise(B編)、Tony(男編)接受採訪表示,不同於其他直播台, VANNISE 不以超低價吸客,重視服務品質,與客戶建立真誠互信的互利關係,粉絲專頁不談價格,大談旅遊與萌寵,把夫妻生活的日常、直播代購的甘苦談和大曬毛小孩柯基「扁咚」萌照。 「很多看我們直播的粉絲,都是第一次看直播、買代購!」創辦人Tony表示,經營初期選擇降低商業因子,用分享旅遊、寵物和日常來跟粉絲互動,反而開拓了與其他直播平台不同的客群,「我們思考消費者想看什麼,我們就分享什麼。因為價格而來的顧客,最終也會因為價格離你而去,粉絲是因為信任和喜歡而留下來,這是我們最珍惜的。」。 因為分享旅遊,集結了喜歡世界旅行的客群。這些族群不曾收看直播,純粹因為看到熟悉的風景而追蹤或收藏未來想要去的景點,甚至是為了吸收旅遊資訊,Tony 表示:「現在直播的形式座實了陪伴經濟的趨勢,我們和粉絲更像朋友,他們一路陪伴我們創業、求婚、結婚,藉由我們的眼睛和雙腳,一起走遍全世界,我們帶著大家一起旅遊、分享生活。」。 不只如此,Bennise 及 Tony 這對愛狗的直播夫妻檔,帶著愛犬「扁咚」全世界跑透透,一同扛貨、一起直播,扁咚出現在直播間就瞬間融化鐵粉的心,單場就創下千萬業績。 VANNISE 更善用平台影響力,號召粉絲一起做公益,創造共同的回憶和語言符號,鐵粉才懂得密語,創造出難以被取代的忠實顧客社群。柯基店長「扁咚」一起扛貨、直播吸引一票愛狗粉絲(圖/業者提供) 「我印象最深刻的一句話,是粉絲留言跟我們說:『從認識你們之後我的生活品質都變更好了!』,想到這句話,又再有努力的動力了。」創辦人 Bennise 回憶,陪伴行銷最重要的是「你能帶給消費者什麼樣的價值,且無法被取代的。不只是他們陪伴我們,我們也會記得哪位粉絲出國了、誰喜歡吃什麼、誰上禮拜感冒了、這款包型誰會喜歡。」儘管跟播人數破萬人,直播主的互動關心從不停歇,為的就是讓粉絲感到暖心與被重視。 「我們私底下和螢幕上其實差不多,如果落差很大、還需要角色扮演,那真的會很累。」本色演出自己的人生角色,發掘每個直播主不同的人格特質加以發揮,即是 VANNISE 培養新興直播主的核心精神。 在高度競爭的時代,對品牌與直播主的信任感與號召力,即是決勝關鍵,能不能成功導購變現、如何吸引新客群、建立直播主形象與品牌性格,都是系統化發展與經營的課題。和過去個體直播主的獨自賣力出演、下播後自行包貨、出貨不同,若要做大市場規模,品牌形象的建立、企業經營管理與強大後勤部隊就是在直播紅海崛起的重點。
電車價格戰白熱化! 福斯新推EV售價低於3.5萬美元將在美上市
全球電動車價格戰還在不斷升級,繼特斯拉加碼2.5萬歐元的電動車計畫後,福斯汽車(Volkswagen)上周四(9日)透露,將在美國市場推出一款售價低於3.5萬美元(約新台幣113萬)的電動車。此外,中國的蔚來汽車公司正在爭論是否在2025年進入美國市場。美國福斯集團高級副總裁兼戰略主管菲舍爾(Reinhard Fischer)在一場會議中指出,不會縮減福斯在美國的業務,並將在3至4年內上市一款售價低於3.5萬美元的電動車。菲舍爾未明說這款車會在美國還是墨西哥生產,可能的選項包括福斯在田納西州的Chattanooga市,和墨西哥Puebla市的工廠,以及福斯集團子公司Scout在南卡羅來納州計畫新建的一個組裝工廠。而除了汽車組裝之外,福斯還透露正在考慮美國在地化組裝電池的業務,這樣新款電動車就有資格獲得美國政府《降低通膨法案》(IRA)規定的稅收抵免。同一場活動上,蔚來美國首席執行官Ganesh Lyer強調,地緣政治、全球供應鏈和其他影響到在美銷售汽車的因素,導致市場已經發生了變化。並補充道,蔚來汽車需要在將其汽車引入北美市場之前,先在當地進行基礎設施的建設,蔚來正在考慮任何形式的合作可能。電動車消費近期表現疲軟,高昂的售價和短缺的充電設施是消費者不願購買的主要原因。研究公司凱利藍皮書發布報告指出,新款電動汽車的平均交易價格較一年前大幅下降。由特斯拉的降價掀起的價格戰,已導致電動汽車價格年減超過22%,從6.5萬美元降至5萬美元左右。根據汽車產業資訊公司JATO Dynamic的數據,今年上半年歐洲電動車的平均售價超過6.5萬美元,而中國市場的均價僅略高於3.1萬美元。至於美國市場,起售價低於3萬美元的雪佛蘭(Chevrolet)旗下的純電動車Bolt系列,在近幾季來一躍成為僅次於特斯拉的第二暢銷電動車品牌,凸顯出消費者對經濟型電動車的偏好。
全家自有品牌跨足日用品 明年挑戰50億元業績
全家(5903)便利商店自有品牌FamiCollection今年邁入第10年,推出超過250款商品,以食品類為大宗,創造逾300億業績。而FamiCollection於1日宣布將從個人型食品正式跨足日用品類。全家便利商店商品本部本部長李慶賢表示,去年FamiCollection全年業績來到35億元,今年預計可達40億元,明年挑戰50億元。2013年,台灣全家依循日本全家政策,開始經營自有品牌FamiCollection,初期就不打價格戰,著眼消費需求、對應與市場趨勢,推出市場缺口的差異化商品,迄今不變;2018年進一步導入Clean Label第三方公證單位少添加認證制度,目前FamiCollection已有超過98%的商品取得雙潔淨以上標章,明年挑戰Clean Label 100%無添加認證食品品項數翻倍。在商品開發過程,FamiCollection商品採取「SPA製造零售業」模式,從最前端的市場洞察、商品企劃、產品設計、生產製造,到最末端的銷售行銷,都由全家商品專責人員主導,透過零售經驗與市場觀察,挖掘出貨架商品尚未能滿足的需求缺口,透過一體化的開發模式打造出差異化商品。李慶賢舉例,運用HPP冷高壓技術製成,保留新鮮風味與營養的「鮮榨椪柑原汁」,及不添加香料、色素的「綠拿鐵」等綜合蔬果汁系列,皆是飲品類熱賣款;看得見茶葉本體的「冷壓鮮萃茶」更創下3個月熱銷超過80萬瓶的佳績。此外,FamiCollection也有眾多對應市場趨勢與潮流的熱銷商品,如2019年對應手搖飲商機推出的700ml瓶裝茶飲「古早味紅茶」與「四季春青茶」,皆年銷突破億元;2020年因應健康風潮興起,推出多款堅果隨手包長期陳列於結帳櫃檯旁,為FamiCollection最熱銷食品系列。適逢FamiCollection品牌10週年,全家宣布即日起跨足日用品類,推出「餐廚用品、個人洗沐、家用紙品、居家香氛」4大類、共30項商品,並將日用品陳列銷售範圍擴大為獨立專門貨架,強調「簡約設計、植物成分、均一價79元」3大訴求。同時,全家為賦予FamiCollection全新品牌形象,邀來曾經操刀Fami!ce和FamiSuper的企劃團隊Five Metal Shop,打造獨特印象。自今年春季開始,FamiCollection商品陸續以印有大寫「F」字母的包裝亮相,運用不同高彩度的顏色,區分商品類別及食品口味。此外,FamiCollection食品類同步發表全新商品線「個人型湯品與小菜」,使用後殺菌技術真空包裝,可常溫保存品質與美味,加熱即可享用。
美1.27萬汽車工人大罷工爭取加薪 特斯拉反成大贏家
全美汽車工人聯合會(UAW)於當地時間15日開始罷工,約1.27萬名工人參與。但無論罷工結果如何,可以肯定的是底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和Stellantis汽車將在工資方面增加支出,而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電車領域的成本優勢。隨著新技術的不斷發展,很多企業計劃利用新AI技術將生產崗位從工會工人手中轉移出去,這其中受到威脅的不僅僅是汽車工人,像是今年7月的好萊塢編劇和演員,與電影製片廠長達數月的罷工,也是與AI技術使用相關。康奈爾大學(Cornell University)勞資關係學院研究主任格里爾(Ian Greer)表示,UAW關注的是,現在燃油車的製造工人是否能夠轉移到新的工作崗位,或者他們得經歷一段時間的失業。可以肯定的是,無論罷工結果如何,三大汽車公司肯定會花更多的錢,而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電動汽車領域的巨大成本優勢。今年3月,馬斯克透露,他計劃將特斯拉下一代汽車的製造成本削減50%,這是一個雄心勃勃的目標,將依賴於先進的自動化、精益的工程技術和其他變革。特斯拉今年的舉動表明,特斯拉可以利用較低的成本結構,與世界各地的競爭對手打價格戰,以提高銷量。今年7月,特斯拉公佈的第二季利潤在降價後仍增長了20%。大約在同一時間,由於電動汽車的嚴重虧損,福特表示將放緩電動汽車的產量增長。行業數據顯示,三巨頭的勞動力成本(包括工資和福利)平均為每小時約66美元,相比之下特斯拉沒有工會組織,工資為45美元。但值得注意的是,UAW工人的薪水是獲得利潤分獎金,特斯拉則是獲得員工認股權,後者對公司沒有直接的現金成本。馬斯克曾表示,員工認購股票使他的工廠工人成為業內薪資最高的工人,並表示許多生產線工人多年來通過公司股票獎勵,成為百萬富翁。目前有許多分析人士預計,三巨頭最終將消化增加的成本。但巴克萊分析師列維(Dan Levy)在最近的一份報告中告誡投資者,此舉可能會讓電動汽車世界的轉型增添更大的壓力,特斯拉後續可能也將受到罷工的波及。據Glassdoor估計,在特斯拉,技術人員的平均時薪在23美元到32美元之間。特斯拉在加州發佈的工廠招聘廣告顯示,期望時薪從24美元到67美元不等,外加現金、股票獎勵和其他福利。康奈爾大學勞工專家惠頓(Art Wheaton)表示,UAW獲得更高工資的能力,可能會在特斯拉重新組織工會的過程中給其帶來壓力。
機車降價戰開打!三陽7月市占破4成居冠 光陽GP125四萬有找、Gogoro新車不到3萬
2023年7月機車銷量排名出爐,三陽(SYM)以27,770台的銷量與41.2%的市占率,坐穩榜首;光陽(Kymco)位居第二,銷量16,057台、市占率23.8%;第三名由山葉(Yamaha)以12,554台的成績緊追在後,市占率上升至18.6%。而電動機車大廠Gogoro售出4671台,市占率6.9%。三陽表現強勁,目前2023年累積銷量達166,922台穩居冠軍,全新發表CU系列的第二款車「CLBCU」,更在首購期間突破6,000台訂單,為品牌注入營收動能。而Kymco也迎戰機車市場價格戰,在1日推出GP125史上最低價,搭配購車金、政府補助金,花費39,800元即可入手,試圖拉近與三陽的距離。曾年銷量破10萬元的GP125,推出史上最低價。(圖/Kymco提供)同時,淨零浪潮下,Gogoro攜手 MUJI無印良品推出全新聯名系列,由國際知名設計大師深澤直人親自配色,打造 Gogoro VIVA MIX ME 與 Gogoro VIVA ME 聯名車款,最低 20,680 起即可入手,並推出多款風格配件。車殼部分元件更首次使用 PCR PP (Post-Consumer Recycled Polypropylene) 回收再生原料。MUJI無印良品台灣總經理吉田明裕表示:「MUJI無印良品從 40 年前創立以來,商品開發的基本原則就立基於友善環境與人的永續概念。而Gogoro是MUJI無印良品在台灣推出聯名產品的第一個夥伴,雙⽅從機車這個台灣人最日常的移動方式展開合作,以永續為方向,實踐對社會與地球環境有所貢獻的目標。」
降價策略奏效! 特斯拉Q2交車46.6萬輛年增83%
特斯拉昨天(2日)宣布,第二季交車量創下新高,較前一季成長10%、比去年同期大幅成長83%,表現超乎市場預期。馬斯克領導的公司受益於降價促銷和美國聯邦政府提供的稅負抵免,使其電動汽車比同類汽油車型便宜。特斯拉表示,4至6月期間交車約46.6萬輛,超出了預計的44.5萬輛,高於上一季度的42.3萬輛。 與去年同期相比,隨著公司擴大美國德州和德國柏林附近新工廠的生產,第二季交車量增長了83%。而公司在同一時期總共生產了47.97萬輛汽車。交車輛和生產數字創下了該電動汽車製造商的歷史記錄。報告顯示,在這一季內,特斯拉交付了19225輛Model S和Model X車型;交付了44.6萬輛低價位的Model 3轎車和Model Y,在全球交付量佔比96%。今年生效的規定,允許美國特斯拉汽車的購買者有資格獲得7500美元的聯邦稅收抵免。有了這項優惠,最便宜的Model 3轎車售價不到33000美元,比賓士(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)銷售之汽油驅動的類似豪華轎車便宜,與豐田(Toyota)Camry和本田(Honda)雅哥等大眾市場汽車一致。投資公司Wedbush Securities分析師艾維斯(Dan Ives)表示,對特斯拉而言,降價是打了一次好牌,並帶來巨大紅利,尤其是中國市場。交車量遠遠超出市場預期,料將重創特斯拉空頭。他認為,特斯拉的利潤將在未來幾季落底,第二季在其僅次於北美的第二大市場中國的銷量料將創下新高記錄,儘管面臨當地市場龍頭比亞迪的激烈競爭。特斯拉從去年底開始在中國降價,導致第一季利潤遭到侵蝕。針對這場價格戰,其執行長馬斯克在4月放話,在經濟疲軟與競爭加劇之際,特斯拉的首要之務是衝刺銷售增長,然後才是獲利。
特斯拉Q2銷量2日揭曉 分析師估44.5萬輛創新高+看好中國市場表現
美國電動車巨頭特斯拉(Tesla)預計於明天(2日)公佈第二季的全球汽車銷量數據,全球金融大數據公司Refinitiv所調查的9位分析師平均預計,特斯拉第二季將銷售44.5萬輛電動汽車,較第一季的42.28萬輛增長5%,將創歷史新高。隨著競爭加劇以及市場需求的疲軟,特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)今年大幅提高銷量的計劃面臨到嚴峻挑戰。為此,自1月份以來特斯拉就一直在大舉降價,並影響了第一季的利潤率。在過去的兩個月,特斯拉雖沒大幅降價,但改用折扣的方式提振銷量。馬斯克表示,願意爲了促銷量而犧牲一部分利潤。特斯拉第二季將庫存汽車的折扣提高到了1600美元至7500美元,從6月份開始,使其所有型號的Model 3電動汽車都有資格享受7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免。此外,為清理庫存,特斯拉本月中旬還在美國為Model 3電動汽車提供爲期三個月的免費快速充電服務。除了利用超級充電網絡幫助清理Model 3庫存,特斯拉還讓6月30日之前提車的Model S和Model X客戶,提供為期三年的免費快速充電服務。在其第二大市場中國,特斯拉向Model 3客戶提供了8000元的保險補貼。分析師預計,特斯拉第二季在中國市場的銷量相較第一季將增長13%,創歷史新高,但其市占率可能將因比亞迪等中國車廠的蠶食而縮減。為鞏固當地市占率,特斯拉兩度降價迫使中國同業跟進,由此掀起白熱化的價格戰。但此舉受到投資人質疑其獲利能力,導致5月上旬,特斯拉中國在四天內兩度漲價,同樣驚動市場。持有特斯拉股票的投資公司Globalt Investments高級投資組合經理馬丁(Thomas Martin)認爲,特斯拉在中國市場的表現要好於預期,可能會有一些驚喜。今年第一季,特斯拉交付了42.28萬輛汽車。在剩餘的時間裡,特斯拉需要加快步伐,才能實現其180萬輛的全年目標。
momo掀價格戰影響 博客來獲利腰斬「Q1罕見虧損」
客來網路書店曾被喻為台灣獲利率最高的電商公司,自2016年以來,幾乎年年大賺兩個資本額,但受到momo富邦媒體跨界圖書市場大打價格戰,第一季罕見虧損約741萬元,據傳甚至驚動統一集團董事長羅智先。電商龍頭momo富邦媒體5年前插旗網路書店服務,採取折扣策略,引發出版界反彈,也逼得博客來不得不跟進。兩大電商折扣戰夾殺下,出版社的利潤愈來愈薄,3月底,時報文化、城邦文化等十多家大型出版社連署要求文化部制定圖書折扣秩序制。momo為了成為綜合型電商龍頭,積極投入並嘗試多元的書籍推廣,過去博客來會讓出版社可選擇參與或不參與折扣,促銷也有期間限定,但momo運用集團的採購優勢,熱門商品只要成本夠低、也願意買斷囤貨,同樣招式用到圖書市場,「悶聲」就狂打折扣,去年8月某出版商不願配合momo折扣促銷,所有書種竟被無預警下架。更讓出版社絕望的是,博客來也跟進這樣的做法,今年3月,博客來未知會出版社之前就推出多檔暢銷書65折促銷。不過,博客來卻導致自己獲利砍半,博客來年營收自2016年以來平均落在64億元至67億元間,每年稅後淨利約4億元,但受價格戰衝擊,不少新書下殺79折,特價書下殺至66折,博客來去年營收仍達67.5億元,獲利卻腰斬,今年第一季獲利更驚見虧損741萬元。統一集團解釋,虧損原因是博客來因應電子書、3C產品趨勢,積極投資相關數位系統影響獲利,如何擺脫圖書價格戰、黏住會員、穩住獲利,成為博客來現階段最嚴峻的挑戰。
特斯拉FSD有望登「陸」 中國中信證券:離落地還有兩道門檻
特斯拉全自動駕駛(FSD)進入中國雖時間未定,但近期趨勢愈發明確。中國中信證券研究認爲,FSD有望推動整體中國電動汽車的智能化進程。據陸媒經濟觀察網報導,百度智能汽車事業部總經理在上海車展期間曾表示,FSD很可能在2024年進入中國市場,並在2025年、2026年迭代至較高水平。中信證券研究表示,若特斯拉極致性價比硬體加上高毛利FSD軟體的模式在中國得以規模化落地,可能類似於智慧汽車的ChatGPT時刻,不論在增量需求還是商業模式層面,對於當下中國汽車產業和供應鏈而言都意味著新的可能性。深耕高階智駕功能並以此爲差異化賣點的汽車公司或有望受益,但是自年初特斯拉發動汽車價格戰後,行業進入一輪洗牌和出清週期,缺乏自研能力的「中低端」汽車公司在FSD進入後或面臨更大壓力。不過中信證券研究認爲,FSD進入中國市場雖是整體趨勢,但距離真正落地還有兩道門檻。第一道是數據採集資質,特斯拉之前因地圖測繪等數據敏感性問題,未能在中國獲取數據採集資質,FSD也因此遲遲未能落地。中國導航電子地圖編制只向內資企業開放,向境外傳輸相關測繪數據必須提前進行審批。特斯拉究竟該如何獲取相關資質仍是未知數,或與中國企業進行合資,或在上海進行試點,但想要短時間大規模鋪開並非易事。第二道是超算中心,純視覺路線對於圖像的處理更依賴數據採集和模型訓練,為此特斯拉在美國開發自研超級電腦Dojo。而即使特斯拉獲取了數據採集資質,數據也不得傳回美國。這代表想要達到與美國同等的訓練效率,需要在中國建立類似於Dojo的運算中心,需要一定的開發週期和成本。此外,中國汽車公司中智慧駕駛自研能力相對突出的造車新勢力,在汽車銷量和規模方面目前仍不及特斯拉。也因此一旦FSD落地中國,特斯拉與中國主機廠在閉環管理方面的差距將顯現,留給中國廠商的時間窗口可能將迅速收窄。特斯拉在今年1月25日發佈的2022年第四季財報中表示,FSD Beta版本在北美地區的部署車輛已達40萬輛,對比特斯拉截至2022年底在北美累計銷售約170輛車,滲透率超20%。此外在5月的2023年股東大會上,馬斯克表示FSD Beta版用戶的累計行駛里程已接近3.2億公里。從消費者角度來看,目前智慧駕駛在購車的考量因素中排序相對靠後,而特斯拉作爲行業領軍者,對市場教育有主要作用,此前對中國純電汽車市場的推動就是一大例證。因此中信證券研究認爲,FSD進入中國或可顯著加強中國消費者對汽車智慧化的認知,同時培養消費者對智能駕駛的日常需求和使用習慣。
受惠IRA鉅額補貼 特斯拉今年獲益18億美元估車價每季可降125美元
近日,研究機構Benchmark Mineral發布預測,根據通膨削減法案(IRA),特斯拉及其電池合作伙伴今年將獲得約18億美元的生產稅收抵免,這筆意外之財遠遠超過通用汽車(GM)和LG能源解決方案預計的4.8億美元。另一家競爭對手福特汽車(Ford)要到2025年才能開始從該法案的電池製造稅收抵免中獲益。IRA爲在美國生產的電池供應商和汽車製造商提供了大量激勵措施,而且至關重要的是,一家公司在美國生產的電池和電動汽車越多,它通過稅收抵免獲得的資金就越多。特斯拉曾表示,預計將利用生產稅收抵免的資金繼續爲消費者降價,這是該公司在通膨和競爭加劇的背景下,犧牲短期利潤以提振銷量的戰略的一部分。馬斯克的降價策略給通用汽車和福特等老牌汽車製造商帶來壓力,這些公司在電氣化產品線方面已經面臨著巨大的盈利挑戰。投行及證券公司Piper Sandler分析師估計,由於生產稅收抵免,未來兩年特斯拉每季的汽車平均售價可能會下降125美元,但不會影響利潤。就連馬斯克也對這項法案帶來的巨大潛在回報表示贊同。在最近接受媒體採訪時,他稱稅收抵免很有幫助,並表示IRA是一項非常好的法案。鋰資源開發商皮埃蒙特鋰業公司(Piedmont Lithium)首席商務官Austin Devaney表示,特斯拉從IRA中獲得的收益將比其他任何公司都多,因爲他們已經在大量生產電池。該公司與特斯拉及電池製造商LG簽訂了供應協議。很難準確估計汽車製造商和電池製造商在2023年及以後將獲得多少稅收抵免,因爲這個數字取決於使用美國製造的電池的電動汽車銷量,以及合作伙伴之間的收入分配協議。特斯拉在1月份時預計,2023年IRA中的製造業稅收抵免可能意味著該公司每季度獲得1.5億至2.5億美元,或全年高達10億美元。通用汽車表示,預計今年將獲得3億美元的稅收抵免,並計劃到2025年每年生產100萬輛電動汽車,如果全部銷售一空,將產生35億至55億美元的收益;福特則拒絕透露將獲得多少稅收抵免,但該公司計劃到今年年底將全球電動汽車的年產量提高到60萬輛,2026年底將達到200萬輛。稅收抵免將於2030年開始逐步取消,因此迫切需要讓電池廠迅速啓動並運行。有分析師表示,隨著汽車公司生產更多汽車以獲得更多補貼,新電動汽車車型的大量湧現將加劇價格戰。
特斯拉4天漲價兩次 新能源汽車步入新價格戰
特斯拉中國昨(5日)上調了全新Model S及全新Model X全系車型的售價1.9萬元。此前在周二(2日)已經上調了Model 3和Model Y全系車型的售價,上調幅度為2000元。特斯拉作為新能源汽車行業掌握定價權的企業,四天內的兩輪漲價,有可能代表汽車行業的價格戰即將步入新的階段。據財聯網報導,特斯拉於2023年1月公布的售價顯示,全新Model S和Model X別為78.99萬元起和87.99萬元起,經過最新調漲,兩款車款起步價分別調至80.89萬元和89.89萬元。值得注意的是,這兩車款是特斯拉首批進入大陸市場的車型,也是目前大陸尚未國產化的唯二車型,定位是百萬高端豪車市場,在大陸銷量相對小眾。今年以來,特斯拉價格調整更為頻繁。在美國,特斯拉已經七次調整售價。隨著特斯拉美國於日前宣布漲價,特斯拉中國也於周二宣布上調中國國產車型售價,漲幅均為2000元。由於漲幅不足1%,當時市場分析,這僅是特斯拉對大陸市場Model 3及Model Y「象徵式」加價。今年1月6日,特斯拉中國全系車型於宣布大降價,降幅從6~13.5%不等。其中,降價力度最大的車款為Model Y長續航版,售價一次大減4.8萬元,另有多款車型同步創下歷史最低價。做為指標性車企,特斯拉的降價引發大陸各家車企跟進,在市場上掀起價格戰。市場分析,今年底前,特斯拉汽車毛利率將不可避免地跌破20%,相較中國本土汽車大廠,比亞迪毛利率則逐年提升,今年首季該公司毛利率進一步升至17.86%。也有觀點認爲,無論是降價還是漲價,都屬於特斯拉打響的價格戰一方面為的是充分了解中國國內新能源汽車品牌的應對策略,為後續價格調整做鋪墊,另一方面也起到了分化新能源汽車品牌銷量走勢的作用。有分析師表示,特斯拉的漲價是意料之外情理之中的事情,它本質上是其前期價格戰的接續策略。而今中國電車市場各主體的應對策略已經充分暴露,特斯拉自身的市場份額、品牌實力在前期的價格戰中已經得到了充分支撐,所以對特斯拉來說,在這個時間點上恢復部分前期售價對銷量的影響已經微乎其微。
為線上消費平台做7年準備 SOGOplus訂閱制4/20登場
為了做電商,遠東SOGO百貨蹲馬步7年,「對零售4.0準備好了」,SOGO董事長黃晴雯今日正式宣告SOGOPlus在4月20日上線:「有了電商平台,在無摩擦消費新時代,SOGO的企業性格才完整!」SOGO百貨在台灣僅7個分店,卻以高坪效被稱為金雞母,尤其SOGO忠孝館有美妝天后宮之稱,反映選品企劃能力絕非一般。黃晴雯認為,在電商戰國時代,競爭沒邊界、業態也沒邊界,電商進入實體或實體進入電商,只是歷程不同,SOGO在電商的目標則要「建立信賴感」,讓實體百貨會員在進入虛擬線上購物,沒有阻礙,達到「無摩擦消費」。「SOGOPlus加一點,營業時間多加一點,實體打烊後還有24小時服務,企業性格plus虛實整合生態系,在零售4.0,必須要有完整品牌性格,雖是虛擬形式,但要有跟實體一樣的服務力、商品力。」像是網購商品出貨後,會寫個小卡片感謝顧客購買,呈現百貨業的精緻度。SOGO網路平台2016年就開始試營運,但今年起獨立網頁營運,是斥資百萬、費時一年的自建網路平台。談到起步較慢的原因,黃晴雯說:「在資訊流、物流、金流反覆配合測試,寧可仔細,不要一次做誇張的事;商品要有質感,先從小量累積經驗,好品質東西優於一切,服務心態更要到位。我們做質感電商,要有精緻、特別商品及後續服務。」SOGOPlus也是全台百貨唯一首創以ESG為主軸的線上購物,目標提供便利安心及有意義的購物渠道,扶植在地良品,倡導永續消費。有別於其他電商平台的另一個設計,就是提供品牌專屬頁面。讓品牌有空間傳達品牌故事,與消費者溝通;讓消費者充分感知,進而挑選適合自己的商品。SOGO要做電商,母集團遠東董事長徐旭東高度重視,也吸收中國、美國經驗,發現台灣百貨業是世界各國少數逆勢成長地區,SOGO總經理郭汪鼎松透露:「他到重慶成都,感觸是大陸電商也沒有都賺錢,很多收起來原因是敗在價格競爭」,價格戰對行銷聲量有幫助,但在online,折扣、拚價錢沒未來。「在美國,多講怎麼打折、省成本,只有台灣是在談展店。」SOGO百貨網路平台「SOGOplus」以創新服務後發先至;百貨獨家「一次買週期配」,黃晴雯說,概念是「把SOGO當妳家倉庫!」訂三個月的量,可以逐月送到家。現在實體超市有和牛訂閱制,顧客一次買好幾萬、分次領,以後在SOGOPlus,也能大量一次買氣泡水、優格、衛生紙,而且不用自己搬、分次送到家。針對日常生活的消耗品,讓消費者省心購買,一次下單,再分批出貨,不僅省心便利,更不用把寸土寸金的居住空間來儲物,「提升生活品質,也是SOGOplus提供給消費者的購物亮點。」會這樣做,也是用HAPPY購百萬會員及金流平台當大數據,找出目標客層是重視生活質感的家庭、樂活小資族以及科技新世代,主力消費群是年齡20~35歲,35~45歲輕熟女上班族消費力較高。選擇這時開站,汪郭鼎松說,也是發現疫情後顧客消費、生活習慣都改變,人們回家的時間更早,連晚飯都難約出來,吃的內容也要不油的養生取向,還更愛護環境。SOGOplus規劃舉辦「線上小農展」;黃晴雯說:「小農沒有介面跟大家溝通,我們就當接上消費者的最後一哩路」,不過在過程中也發現小農很有想法、對品質嚴格把關:「要給顧客最好的葡萄,碰傷就不能出貨。」SOGO跑到各地偏鄉選物,並推出Farm to Table新鮮蔬果線上購。