過去搶著捧!他見「台鐵招考結果」傻了 網揭關鍵:超商打工都贏
台鐵今年公司化後首度招募首批從業人員936人,經初試和體能測驗複試後,於日前公布榜單,共計756人錄取,錄取率約16.91%。有網友發現,台東電力段電機人員預計招募7人,僅有1人報名,但該報名者未通過考試,最後無人錄取,對比過去被視為人人搶著捧的「鐵飯碗」,這次招考結果似乎差很大。「台鐵沒人要考嗎?」1名網友在PTT八卦板發文,「台鐵考試最近放榜,有一個項目在台東段電機人員,名額7名,只有1個報名,那一個還沒錄取,等於掛零。以前是鐵飯碗時期,大家還爭先報考,現在怎麼這麼慘?薪水3萬3,還要輪班,至少比超商好一點吧」。貼文引發討論,不少網友留言「三萬三,超商比較好」、「現在雙北公司行號,業務助理沒實領3萬5請不到人你人知道嗎?然後餐飲業隨便也有4萬」、「3萬3,乾脆去跑外送好了,可悲薪水」、「去科技廠掃地薪水都比這個高」、「3.3萬乾脆去外送」、「撿回收都不止3萬3」、「台東段3萬3,我待台北就好」。另外,也有鄉民點出關鍵「薪水慘,重點還要求專業,此外還要配合輪班」、「3.3萬,要學習專業,要扛人命責任」、「3萬3要輪值,還敢用考試篩人」、「那種爛薪資、那種工作條件跟工作量、萬一出事要背黑鍋,去麥當勞打工算了」、「電機專業有更好的出路」、「隨便去個電子代工廠,應該都贏台鐵」。
「好野人」增加了!億元男女2027年上看14萬
台灣整體高資產客群(億元以上)概況有錢人不只想得跟你不一樣,錢滾錢的速度更是嚇死人!國內首份調查身家在新台幣(下同)1億元及10億元以上「超級好野人」的《2024台灣超高資產客群財富洞察報告》出爐,在歐美央行降息、東南亞國家成長與高技術產業發展等三大利多帶動下,台灣「億元男女」將從目前約11萬人,至2027年增至13.7萬人,資產也從目前32兆元,至2027年增至46兆元,每年財富增幅1成起跳,錢滾錢速度驚人。中國信託私人理財經營處處長楊子宏勾勒出高資產客群的四大超高觀點,1億元以上的「超高客群」,財富累積速度高過台灣整體個人財富表現,能以「超越視野」將財富管理目標,由財富傳承邁向財富永續。10億元以上超高資產客群,期待運用「超級手法」進行更多跨領域的整合金融服務;而承接家族財富或企業之第二代、第三代的新富世代,則「超前布局」關注前瞻趨勢議題與創新加值服務。根據中國信託攜手波士頓顧問公司調查,台灣整體個人財富總額持續成長,2019年約143兆元、2023年來到194兆元,2027年進一步推升至243兆元。值得注意的是,境內外財富淨值達1億元以上高資產族群,2027年約有14萬人,累積財富將達46兆元,10億元以上的超高資產客群則約8000人,累積財富約22兆元。值得一提的是,這群「億元男女」賺錢的速度相當快,相較於台灣整體個人財富總額的年複合成長率,大概在6%至8%水準,有錢人因為投資工具多元,加上風險承受度高,錢滾錢的速度更為驚人,其年複合成長率逾1成,多數民眾完全看不到車尾燈,望塵莫及。轉戰布局星日 企業加碼印越至於有錢人的理財策略為何?1億元以上整體高資產客群重視地緣政治風險,故採取持續關注、謀定而後動,以達「攘外、安內」策略。「攘外」方面,7成以上受訪者重視地緣政治所引發的戰爭與衝突,近5成受訪者特別關注企業針對ESG採取的行動。面對全球局勢丕變,尤其疫情前後外在環境變動與發展截然不同,高資產客群於跨境資產布局及調整的態度明顯,調整中國大陸、香港及澳門的投資情況,個人與家族看好日本與新加坡,企業則計畫加碼越南與印度。建立體制 破富不過三代為了打破「富不過三代」魔咒,隨著時代變遷,整體近6成的1億元以上高資產客群已與家族成員公開規畫財富傳承進度,將「個人資產延續」拓展為「家族世代共好」,建立家族永續的「安內」治理機制。中信銀也觀察到億元級高資產客群對基業長青的需求,私人銀行與財富管理團隊更該為其建立財富永續的防火牆機制,結合第三方機構資源,透過跨境布局、公司化管理、家族憲章與社會回饋等方式,為高資產族群嶄新布局。除此之外,針對10億元以上的超高資產客群,這份調查發現有逾9成受訪者,持有海外資產,對境外的配置布局關注更甚,78%受訪者財富傳承首重提升稅務效率的規畫,且由於跨國配置、財富全貌複雜,本次參與調查的超高資產客群均藉由專業機構協助整合資產。新富世代多以資產增值為目標對於接班的富二代、富三代,調查也顯示,特別期待金融機構提供資產增值工具、社會財富需求及加值服務,高達71%新富世代以「資產增值」為財富管理目標,更重視創新理財服務,例如私募股權基金、藝術投資。相較於父執輩,新富世代認為ESG相關議題與優化員工的福祉,是創造社會永續影響力的關鍵,較創辦企業的第一代更重視精神財富與社會財富。但調查也發現,在實踐社會責任上,近4成認為因缺乏專業建議,期待金融機構提供諮詢規畫與管理,代表創新的私人銀行或財富管理機構必須更洞察世代之間需求。
中信銀調查!台灣高資產族 2027年將達14萬人
中信銀行攜手波士頓顧問公司(BCG),今公布(28日)首度調查台灣資產淨值達1億元以上,及10億元以上「超高資產客群」的財富管理需求,發布「2024台灣超高資產客群財富洞察報告」,發現億元以上高資產客群重視地緣政治風險,盼達「攘外、安內」策略;10億元以上超高資產客群,逾9成持有海外資產,關注境外布局。中信銀行總經理楊銘祥表示,中信銀行2005年獲准開辦財富管理業務後設立財富管理會員制度,且率先將資產1.5億元級別以上客戶推出專屬「臻富家」會員服務。中信銀行於14個國家及地區設有超過370處據點,更是台資銀行最早布局在香港與新加坡開辦境外私人銀行業務,可滿足超高資產客群的金融需求。歐洲及美國央行降息、東南亞國家成長與高技術產業發展三大利多條件帶動高資產客群財富快速成長,預估2027年台灣個人財富總額將達約243兆元,境內外財富淨值達1億元以上高資產族群,2027年約有14萬人,累積財富將達46兆元。10億元以上的超高資產客群則約8,000人,累積財富約新臺幣22兆元。中信銀行私人理財經營處處長楊子宏表示,億元以上的「超高客群」,財富累積速度高過台灣整體個人財富表現,能以「超越視野」將財富管理目標,由財富傳承邁向財富永續。10億元以上超高資產客群,期待運用「超級手法」進行更多跨領域的整合金融服務;而承接家族財富或企業之第二代、第三代的新富世代,則「超前布局」關注前瞻趨勢議題與創新加值服務。面對動盪的世界局勢,億元以上整體高資產客群重視地緣政治風險,故採取持續關注、謀定而後動,以達「攘外、安內」策略。「攘外」方面,7成以上受訪者重視地緣政治所引發的戰爭與衝突,近5成受訪者特別關注企業針對ESG採取的行動。面對上述的外在環境變動與發展,高資產客群於跨境資產布局及調整的態度明顯,調整中國大陸、香港及澳門的投資情況,個人與家族看好日本與新加坡,企業則計畫加碼越南與印度。另外,隨著時代變遷,整體近6成的億元以上高資產客群已與家族成員公開規劃財富傳承進度,將「個人資產延續」拓展為「家族世代共好」,建立家族永續的「安內」治理機制。中信銀行表示,觀察到億元級高資產客群對基業長青的需求,私人銀行與財富管理團隊更該為其建立財富永續的防火牆機制,結合第三方機構資源,透過跨境布局、公司化管理、家族憲章與社會回饋等方式,為高資產族群嶄新布局。針對10億元以上的超高資產客群,調查發現有逾9成受訪者持有海外資產,對境外的配置布局關注更甚,78%的受訪者財富傳承首重提升稅務效率的規劃,且由於跨國配置、財富全貌複雜,本次參與調查的超高資產客群均藉由專業機構協助整合資產。對於接班的「新富世代」,特別期待金融機構提供資產增值工具、社會財富需求及加值服務,高達71%的新富世代以「資產增值」為財富管理目標,更重視創新理財服務,例如私募股權基金、藝術投資。另外,新富世代認為ESG相關議題與優化員工的福祉,是創造社會永續影響力的關鍵,較創辦企業的第一代更重視精神財富與社會財富,但在實踐社會責任,近4成認為因缺乏專業建議,期待金融機構提供諮詢規劃與管理。
不只電價漲!28年未調「台鐵票價喊漲」 交長王國材:台鐵、客運擬調漲
台灣今年4月電價調漲勢在必行,包括民生及工業用電價,漲多少最快則得等22日才會出爐,而這也衝擊到用電大戶台鐵與公路客運的營運成本,目前國道客運已提出運價最高調漲23%方案,交通部審查中。至於台鐵票價是否調漲,交通部長王國材20日受訪表示,台鐵已經28年沒調整票價,直言有在討論調漲議題,待提出計畫後經董事會通過再來討論。4月電價喊漲,這也衝擊到用電大戶台鐵與公路客運的營運成本。對此,交通部長王國材20日出席活動受訪時表示,台鐵已經28年沒調整票價,直言有在討論調漲議題,待提出計畫後經董事會通過再來討論。王國材指出,台鐵票價調整方案就由台鐵提出來,會有研擬因應方案,期待在公司化後,能夠透過正常的收入支應營運。另外,王國材表示,公路客運(國道客運)已有明確漲幅,短途部分的漲幅將由TPASS月票吸收,中長途則會部分補貼,以減低對民眾衝擊。國道客運票價調漲案,客運公會日前向公路局申請調漲運價,中長程、短程三排椅漲幅約23%,短程4排椅漲幅約7%至11%,公路局核定後已提報交通部審查,目前正由交通部費率審議委員會審查中。
台鐵年初公司化 1、2月總營收增加近1成!票價調漲討論中
台鐵今年1月1日掛牌轉型為國營台鐵公司,營運績效備受關注,台鐵公司董事長杜微13日表示,今年1、2月總營收從去年同期47.16億元,成長到51.74億元,增加近1成,運量成長至單日64.3萬人次;台鐵預估公司化首年,整體營收可達344億元,至於票價調漲仍在討論中。目前台鐵員工約1.6萬名,台鐵公司第一年選出68位模範勞工,13日舉行表揚典禮,交通部次長胡湘麟出席與會並頒獎給員工。胡湘麟致詞表示,台鐵公司今年元旦掛牌,營運進入嶄新階段,債務清零,期間業務順利推展,營收、運量都有顯著成長。杜微指出,台鐵從去年1、2月每天提供4900萬個座位,今年同期提升至5128萬個座位,代表運輸服務本業提供更優質的效能;實際運量也從去年同時期每天運送60萬人次旅客,今年成長至64.3萬人次,顯見疫後旅客對台鐵提供服務信任成長。杜微表示,去年1、2月總營收為47.16億元,今年同期成長至51.74億元,準點率都突破96%以上,預估未來會更進步。據台鐵公司損益表資料,1月實際營收25.26億餘元、淨利呈現負數,上周出爐的損益表,2月實際營收26.47億餘元、淨利轉為正數約4.8億元。台鐵預估,公司化後第1年票櫃收入增加到185億元,較2023年179億元,增加6億、增幅約3%;連同餐飲相關服務收入,整體營收344億元,較2023年營收306億元,增加38億元、增幅約12%。
台鐵公司化後首度招募 錄取率開出21%更勝以往
台鐵公司化後首度招考補人,召募936人來了7312人報考,在體能測驗與筆試後,到考率有8成,扣除體測未通過後的錄取率,約有21%的高錄取率,和過去只有個位數相比高上許多。台鐵公告今年新進從業人員甄試,總報考人數有7312人,預計錄取936人,第一階段體能測驗已於2月18日辦理完,第二階段筆試則在今(2)日分別在台北、台中、高雄、花蓮4考區舉行。根據台鐵資料這次總報名人數有7312人,但通過資格審查的只有5492人,扣除未通過體測人數135人,加上筆試實際到考是4367人,到考率81.52%,錄取率就恐高過21%。過去台鐵特考被譽為鐵飯碗,報名踴躍錄取率幾乎都是個位數,如今公司化後的首度招募,因報名人數相對少,錄取率大幅提高,也將成為錄取率最高的一屆。台鐵公司董事長杜微、總經理馮輝昇上午率各副總經理分赴北、中、南、東各區巡視考場。杜微表示長期以來台鐵提供國人優質鐵路運輸服務,使旅客享有安全、可靠、舒適及便利的行旅體驗,現在改制公司,更要致力提升安全與服務,鼓勵具有服務熱忱和專業技術的人才加入台鐵團隊,帶入創新活力及思維,加速公司各項業務發展,達成公司黃金10年的目標。
臺鐵與綠光合作推出《押解》舞台劇 「銬得住創世紀便當」限量販售
適逢臺鐵今年公司化,綠光劇團特別與臺鐵公司合作,將睽違九年的舞台劇《押解》,以全新的舞台與影像再度和觀眾見面;臺鐵也將推出《押解》特殊款「銬得住創世紀便當」,讓大眾重溫六零年代搭火車的記憶。舞台劇《押解》改編自段彩華的經典小說,故事描述在臺鐵平快車上,菜鳥警察押解扒手的旅程故事。21日記者會上,臺鐵公司董事長杜微客串演出查票員,從基層做起的杜微曾經當過列車長,查起票來動作毫不生澀,台詞脫稿演出更讓現場笑聲不斷。臺鐵公司將在舞台劇演出前一個月,推出《押解》特殊款「銬得住創世紀便當」,販售期間每日限量400份。(圖/黃鵬杰攝)為了重溫臺鐵平快車的記憶,記者會上也請來臺鐵奉茶老師傅侯壽興,示範單手翻杯蓋,然後提壺、倒茶,更可以「左右開弓」,熟練的技巧,讓現場印象深刻。在《押解》劇中,原本就有臺鐵便當的橋段,臺鐵公司將在舞台劇演出前一個月(4月19日至5月18日),推出《押解》特殊款「銬得住創世紀便當」。臺鐵表示,會依照劇本描述,採用方形木盒,盛裝特別製作的豬油青江菜飯,搭配六零年代便當經典菜色香滷排骨、滷豆干、滷蛋、酸菜、紅豆枝、醬瓜,加上爽脆高麗菜,完美復刻古早時代的美味。另外,便當開賣首日(4月19日)更有限量販售的鋼盒便當,裡頭有主廚秘製香滷大雞腿、搭配花蓮頗負盛名的厚切黑豚哈姆火腿、雪裡紅、醃黃蘿蔔、荷包蛋等。臺鐵表示,「銬得住創世紀便當」,販售期間每日限量400份,而「鋼盒便當」不僅開賣當日限量50份,且只在台北車站內的臺鐵便當本舖2號店販售,有興趣的民眾得把握機會。
新聞點唱機 來賓點播:《你的電話》
今年臺鐵公司化之後首次招考員工,共有7312人報名,2月18日先於全台4個考區同步舉辦體能測驗。體能測驗只有一項,就是40公尺折返跑;不過男生得負重35至45公斤、女生則負重30至40公斤!就算是應徵電話客服及諮詢的工作也一樣,難怪有網友調侃台鐵,「電話有10公斤嗎?!」來賓點播,📢藍心湄 、Ozone演唱,《你的電話》📢你的電話讓我的心 不會因擔心而夜夜失眠我的心保證不亂飛 一定永遠在你身邊
台鐵民營化主攻軌道觀光 雄獅看好今年營收破5億元年增25%
台灣鐵路管理局在今年1月1日公司化後,全力推動軌道觀光。旅行社業者認為,國內軌道觀光旅遊每年商機約十億元,其中,雄獅旅遊今年除鎖定國內軌道觀光外,再加上日本、瑞士、美加等觀光列車,今年營收上看5億元,較去年成長25%。雄獅旅遊國旅暨入境總經理王岳聰表示,台鐵公司化後,擬定三招優化公司體質,包括活化資產、軌道觀光,同時研擬調漲票價。在推動軌道觀光方面,台鐵除從早期的「環島之星」及郵輪式觀光列車,近年的「鳴日號」、「藍皮解憂號」,今年預計還有「海風號」、「山嵐號」。王岳聰說,台灣擁有全球唯一的環島鐵路,且有241座車站,若每個車站可以原地規劃,讓地方創生與新創結合,發展出每個車站獨有的特色,並串聯起來,讓台灣的軌道觀光不僅具稀缺性、更具多元化,相信不僅是國人,更可吸引外國觀光客。王岳聰建議,台鐵可以增加委外經營的支線,包括內灣、集集、平溪,讓台灣的軌道觀光更具豐富性,提供旅客更多元的組合。並說明,目前「環島之星」及郵輪式觀光列車是台鐵與易遊網旅行社合作經營,「鳴日號」、「藍皮解憂號」觀光列車是台鐵與雄獅旅遊合作經營。其中鳴日號、鳴日廚房、藍皮解憂號等幾乎一位難求,相當看好軌道觀光的前景。王岳聰分析,軌道觀光本身就是稀缺性旅遊產品,目前節能減碳趨勢在世界發酵,軌道觀光是最佳的旅遊交通運輸工具,且雄獅的軌道觀光不僅鎖定國人,在增加多國的軌道觀光行程下,也瞄準全球旅客,拚全球商機。
台鐵產工「春節依法休假」暫緩 交長掛保證:疏運沒問題
台鐵產業工會先前揚言將發動春節「依法休假」,但連署數量未超過2017年,且工會考量近期機師工會罷工等勞資爭議,國人對交通運輸穩定不信任,再次行動恐損國人對我國交通運輸信任,以及車長自主備勤津貼調高一案,勞資雙方已有明確共識將提高,經多方考量及保障所有響應行動會員與員工下,決定暫緩行動。台鐵產業工會表示,昨(28日)晚間,在行政院、交通部斡旋下,機師工會罷工事件在薪資待遇調升下落幕,但反觀台鐵同樣屬於交通運輸業,長期處於低薪、缺人,作為最大股東交通部更有絕對能力處理,卻是不聞不問,只處理高薪勞工爭議,卻遺忘低薪勞工的處境。台鐵產工指出,在面對公司化過程中留才待遇的差別待遇,以及公司化後因人力離退衝擊受影響的休假權益,產工在去年12月21日決議,號召鐵路員工發動春節依法休假連署,要求台鐵公司拿出務實留才方案,重視選擇留在台鐵一起與公司面對挑戰的員工,展現留住人才、落實安全的態度。產工也於同日上午召開理監事會議,統計迄今為止繳交連署書與假單人數,雖未超過2017年連署數量,但也已明確掌握多數地區之車長與站務人員過半連署,且足以影響春節疏運之實力。工會考量,近期機師工會罷工等勞資爭議,國人對交通運輸穩定不信任,再次行動恐損國人對我國交通運輸信任,以及車長自主備勤津貼調高一案,勞資雙方已有明確共識將提高,因此理監事在與車站、車班代表討論後,經多方考量,以及保障所有響應行動會員與員工下,暫緩本次春節依法休假行動。(圖/臺灣鐵路產業工會提供)產工雖暫緩行動,同時也要告訴交通部與台鐵公司,縱使面對公司化衝擊下人力流失、休假權益受損、待遇不公,這群交通部轄下國營事業最低薪的員工,最後仍將國人運輸作為行動考量之一,交通部與台鐵公司若只是著重在解決「駕駛員」的訴求,遺忘忽視這群在第一線盡心盡力維持鐵路運輸安全、服務旅客的站務及調車人員、車長以及機、工、電務員工,放任人才流失、待遇差距持續拉大,依法休假行動仍會再起。產工提醒交通部與台鐵公司,在這次連署行動下,推動車長自主備勤津貼從88元/時提高至基本時薪一案,今年1月已通過勞資協商會議,將送審至董事會、行政院,資方也多次表示將會提高,顯見勞資雙方已有共識,因此產工要求交通部與台鐵公司務必兌現承諾別再跳票,拿出實際行動證明不是只在意駕駛員的訴求,不要只是照顧高薪勞工。對此,交通部長王國材表示,台鐵公司主要的工會為台鐵企業工會,該工會也支持春節疏運,目前正在協助勸導產業工會成員,而他上週五(26日)有跟台鐵董事長杜微討論,確定春節疏運沒有問題。
台鐵1700億債務怎麼還?鐵道局:預計30年內還完
台鐵今年元旦公司化之後,約1700億元短期債務轉到交通部鐵道局償債基金,鐵道局長楊正君今透露還債方法,擬透過台北機廠古蹟容積移轉,以及台北車站特定專用區開發,償還1500多億元,占整體債務的9成,預計30年內還完。資產接管部分,台鐵償債基金將辦理台北機廠、E1E2街廓、高雄港站(含臨港線)3處1129筆土地(約60.96公頃)、136筆建物接管事宜;辦理215筆地方公產土地(約11公頃)接管事宜。楊正君表示,相關資產都已經移交,目前在辦理入帳作業,由於產權複雜還需要一點時間。其中最有價值的土地為台北機廠,但由於已經被劃為古蹟,今年將推動「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」修法作業,讓國有土地能夠比照私人土地,讓古蹟仍能進行容積移轉,創造土地開發利益。楊正君說明,台北機廠土地面積4萬9749.63坪,容積率300%,規劃2043年至2052年期間分年標售,每坪標售單價約55萬1285元,總收益估822.79億元。台北車站旁的E1、E2面積3468.42坪,容積率560%,透過都市計畫進行開發案,預估分回辦公室、商場、停車位、現金等,同樣規劃2043年至2052年期間分年標售,預估可有687.65億元。另高雄港站(含臨港線),預估能有100多億收益等。
台鐵公司化遇首個「春節不加班」連署!照加開「234班列車」 9日起陸續開搶
國營台灣鐵路股份有限公司1日才剛正式掛牌營運,就即將面對台鐵產業工會連署的「春節不加班」危機,然而台鐵仍然打算照常進行春節疏運,今(4日)更宣布,春節疏運期間全線加開234班加班車,東部紅眼列車還有7折優惠,運能比去年春節增,1月9日開放東部幹線及跨線列車訂票,1月10日開賣西部幹線車票。台鐵元旦正式公司化後迎接首個春節疏運,先前因為台鐵產業工會不滿人手不夠、留才津貼在職務上有差別待遇等問題,因此發起連署春節依法休假不加班行動至1月底,是否落實行動的結果將會在2月初公布,不過台鐵公司仍然規劃照常進行春節疏運,而且還增加運能。台鐵公司今宣布,因應春節連假疏運旅客需要,春節連假疏運從2月6日至15日、共計10天,全線加開各級列車總計234列次,疏運期間全線運能較平日增加6%,與去年春節相比,平均每日增加7994個座位數,平均每日增加79萬1645座位公里。其中包括2月7日、2月8日及2月13日、2月14日東部幹線實名制列車8列次;2月7日及2月13日東部幹線紅眼列車2列次,提供7折優惠;2月7日至2月15日彰化-花蓮跨線對號列車16列次;2月8日至2月14日湖口-台東跨線區間快車14列次。以及2月8日至2月14日西部幹線南港-彰化對號直達車14列次、七堵-潮州半直達對號車14列次、七堵-高雄區間快車14列次,和2月12日至2月14日海線七堵-彰化對號車6列次。此外,為加強疏運旅客,台鐵規劃2月6日至2月15日暫停發售親子車廂車票,改以一般車廂方式售票。另春節疏運於1月9日0時起開放東部幹線一般對號列車訂票,也包含宜蘭線、南迴線及跨線列車;1月10日0時起開放西部幹線一般對號列車訂票,皆可預訂至2月15日的車票。台鐵還為此加開8班東部幹線實名制自強號列車,將於1月11日0時起至乘車前3日止優先開放國民身分證字號U或V開頭、2022年8月1日以前設籍花蓮縣、台東縣之現住人口及上開兩者之配偶及直系血親一親等之民眾,得以實名制方式預訂乘車票。至於花蓮縣政府申請返鄉及返工專車共計開行4班,台鐵公司指出,花蓮縣政府將另行宣佈票務相關事宜,開放訂票期程另行公告。相關加開列車車次、時刻,明年1月5日起可於台鐵官網(網址:https://www.railway.gov.tw)及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
北韓風?特等站長新制服挨諷 台鐵回應了
台鐵公司在台北、台中、高雄、花蓮4個特等站長試辦新制服,灰色西裝搭配金邊造型,被網友嘲諷「北韓味」,還拿來與北韓領導人金正恩加工合成梗圖,在網路社群瘋傳。據悉,內部員工反對不要這樣設計,台鐵公司3日表示,此款新制服將於年節假日或特有歡慶場合穿著,其他時間則穿著深藍制服。台鐵公司今年元旦掛牌,身穿新制服的4名特等站長也在揭牌儀式亮相,一身灰色系西裝,其下領及袖口採金色滾邊與採雙排扣,帽帶為金色,意外引發熱議,網友在臉書留言調侃「構想來自北韓嗎」、「看起來好老氣」等,連台鐵員工在揭牌典禮看到時都傻眼了。據了解,特等站制服設計相當保密,內部員工也強烈反對「千萬不要用」,公司最後仍決定先試辦新制服。台鐵公司2日被問到此事僅表示,將持續蒐集資料,下一次更換制服時,作為樣式設計參據。不過,台鐵公司卻於3日發布新聞稿表示,台鐵運務人員歷代制服向來採深藍色系,此次特別為台北、台中、高雄、花蓮4位特等站站長製作迎賓新制服,是參考日本JR東、JR東海等數家鐵路公司的西裝制服樣式。台鐵公司強調,這套西裝採用台鐵未曾用過灰色系,設計雙排釦西裝外套並於上領、袖口不同顏色滾邊、金色鈕釦為常有之設計,制帽加繡金色穗禾,增加特等站長尊榮性。台鐵公司表示,此套迎賓制服站長將於年節假日或特有歡慶場合穿著,其他時間則穿著制式深藍制服。這套西裝款式制服設計,亦與北韓中山裝軍服及蓬蓬大盤帽,有極大差別。
灰色制服遭酸「北韓軍服」飄黨國味!台鐵喊冤「參考這國」:差別極大
台鐵自今年起正式邁入公司化,掛牌成立「國營台灣鐵路股份有限公司」,車勤服務人員也同步改換新制服,不過一襲灰色套裝卻遭網友嘲諷「北韓軍服」。對此,台鐵公司今(3日)澄清,新制服是參考「日本鐵路」樣式。台鐵新制服亮相,衣服設計首次採用灰色系、搭配金色鈕扣,但顯然民眾不買單,紛紛恥笑「真的有北韓味道」、「笑死,直接去北韓也完全無違和」、「2024還能看到這種過時的設計嗎」、「真的變共產黨了」、「這黨國味太濃了吧」、「這在致敬吧…設計師脫北者?」針對新制服挨轟醜爆,台鐵今發布聲明指出,制服是採用台鐵未曾用過的灰色系,雙排釦西裝外套設計,加上上領、袖口不同顏色滾邊以及金色鈕釦等,都是常見的樣式,另外在制帽加繡金色穗禾,是為了增加特等站長的尊榮性。台鐵強調,此次為台北、台中、高雄、花蓮4位特等站站長製作的迎賓新制服,只有在年節假日或特有歡慶場合才會換上,其他時間則是穿著深藍制服,且設計樣本是「參考日本JR東、JR東海等數家鐵路公司的西裝制服樣式」,與北韓中山裝軍服及蓬蓬大盤帽「有極大的差別」。
台鐵公司化…今年開始研議調整票價 估2026年轉虧為盈
136年台鐵管理局走入歷史,1日掛牌改制為國營台鐵公司。由台鐵局長轉任台鐵公司董事長的杜微昨表示,短期負債將加速償還,預計2026年轉虧為盈,不再有負債,今年開始研議票價調整方案。對此,學者表達支持,票價應回歸健康制度,有獲利才能提供旅客更好服務。台鐵公司昨在台北車站舉行揭牌儀式,蔡英文總統、行政院長陳建仁等人皆到場見證。蔡英文致詞指出,台鐵公司化從2002年討論,至2018年、2021年兩次不幸鐵道事故,加深改革期待,台鐵公司化的路走了20年,在對員工權益影響最小之下,並調整台鐵組織,賦予自主權提升經營效率。台鐵昨日起邁入公司化新篇章,杜微指出,先前短期負債約1700億元,移轉給償債基金,公司只會產生短期負債,若未來有短期負債,會加速償還,現金流估2026年轉虧為盈,不再有任何負債,會計帳估2028年轉虧為盈,未來會注意公司財務規畫。杜微提到,目前沒有票價調整方案,公司成立之初會把安全跟服務做好,但今年度開始研議推動調整票價案,也會審視外界建議再擬定。台鐵上次調整票價在1995年,已相隔28年,目前票價費率以每人每公里計算,區間車票價1.46元、莒光號1.75元、自強號2.27元。據台鐵去年5月研議方案,若採較低報酬率1%方案,區間車費率調為1.86元、莒光號調為2.02元、自強號調為2.53元,以自強號為例,台北站到高雄站票價將從843元調為940元,但交通部未同意。據了解,台鐵公司昨召開第一次董事會,僅通過董事長及總經理人事案,未討論到票價,預計今年第1季提報新的票價方案予董事會審查,由董事會決定是否調整及調整幅度,通過後再報交通部。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭說,台鐵票價太低,從板橋搭到台北車站僅15元,比台北捷運票價25元還便宜,政府對運輸費率不論是捷運或公車、台鐵都被管制,但至少要讓公司有獲利,回到健康制度。她建議台鐵比照北捷推常客優惠,創造黏著度,並由政府補助弱勢族群的票價及小站,增加獲利空間。