去年8月關廠仍爭議不斷 科慕桃園廠再爆土壤「重金屬汙染」
美商鈦白粉大廠科慕公司桃園觀音廠,去年關廠後接連傳出勞資爭議、環境汙染、工安等問題,桃市府跨局處聯合重點關注撤場後續。環保局調查發現,該廠區1公尺內淺層土壤,重金屬汙染超標,但實際影響情形待釐清,後續將持續調查周邊環境,並請業者提出緊急應變計畫。科慕觀音廠去年8月突襲式宣布關廠,大量解僱勞工引發勞資爭議,工會多次公開陳情;10月執行設備除役作業時,反應爐防火磚牆崩落,導致2名承攬商勞工傷重身亡;市府當時還發現,科慕歇業前未提送土壤及地下水檢測報告已開罰;今年1月廠內鹽酸管線破裂,嚴重汙染觀音大堀溪,造成上萬隻魚死亡,使地方居民相當關注撤廠後續情形。環保局日前調查發現,科慕廠區土壤汙染狀況重金屬超標,項目包括鎳、鋅及鉻,但侷限在1公尺內的淺層土染汙染,不過針對該區土壤汙染的實際影響程度與範圍仍待進一步釐清。美商鈦白粉大廠科慕公司桃園觀音廠去年關廠,桃園環保局調查發現廠區有土壤重金屬汙染情形。(圖/環保局提供)環保局表示,6日環保局已發文請科慕公司提陳述意見,預計將該廠區公告為控制場址,環保局將再補強周邊環境調查,並視科慕提出的陳述理由及土壤整治緊急應變計畫、方式及期程,綜合評估決定公告控制場址或依《土壤及地下水汙染整治法》第7條第5項規定,准以採行緊急應變措施。另針對事業廢棄物部分,環保局提到,去年12月已同意科慕公司提出的處置計畫書,後續有關廠內需清除的廢棄物,將要求科慕依據核准提出的計畫書妥適處理,等確認廠內確實清理完成後,才會解除列管。「應先檢測完汙染才允許歇業!」立委涂權吉指出,廠商歇業提交的土壤汙染評估與檢測審查,竟可在未繳交汙染評估下,先行申請關廠,若後續外商歇業走人,政府要找誰究責?難道過去RCA事件教訓還不夠?工廠歇業申請書第三項辦法應刪除才對。他建議,環保署有列管的公司、工廠,在歇業前都得確定檢查好無汙染情形,才能放行歇業。市議員吳進昌也說,科慕身為國際大廠,應善盡社會責任,雖宣布關廠迄今陸續發生許多事件,觀音鄉親都會擴大檢視,後續應依照台灣相關法規,按部就班一步步妥善處理,希望在撤廠完畢後,留下乾淨的土地環境,別讓汙染再發生。
新創公司鼎堅航太爆勞資爭議 國發基金:上周已掌握
國發基金投資新台幣300萬元、占股5%的新創事業鼎堅航太公司,被員工舉發違反勞動法,國發基金因而涉入。國發基金管理委員會22日表示,3月13日參加該公司股東會時就掌握最新營運狀況,公司方有意清算解散、卻在過程沒有好好處理,業已發函促使公司應確依勞動基準法相關規定。鼎堅航太股份有限公司成立於106年5月15日,目前實收資本額2,503萬元,主要從事測量建模、公共工程及系統整合業務。國發基金自111年9月以綠色通道小額投資方式,與天使投資機構以1:1搭配投資比例投資該公司新臺幣300萬元,持股比率5%,未持有董監事席次及參與公司業務經營。該公司為新創事業,創投或產業投資純屬高風險。新創事業一旦成功,獲益則有可能數千倍,國發基金因此以創業天使投資方案,協助國內新創事業發展,提供新創事業初期營運資金,積極參與投資新創事業以扶植我國新創產業發展。截至112年12月底,創業天使投資方案共計核准投資252家新創事業,累計投資金額34.98 億元,誘發天使投資人共同挹注新創事業24.13億元,國發基金估測,帶動民間投資95.19億元。
屎在滾「誤闖女廁10秒」被公司開除!男員工不滿怒告 1原因吞敗訴
中國廣東省中山市一間玩具公司驚傳性騷事件,當時女性員工正在上廁所時,一名張姓男員工突闖入女廁10秒後,隨即走出進入男廁,公司得知此事後,當天便以違反廠規為由將他開除,張男不滿公司處分憤而告上法院,竟因1理由吞敗訴。根據陸媒報導,張男聲稱,自己當時因為肚子實在太痛急著上廁所,一時情急才誤入女廁,絕不是有意偷窺,「鬧肚子走錯了,不超過10秒」,但公司卻認定他違反廠規第4條規定「在廠內無理取鬧」將他當場解雇。張男不服申請勞資爭議仲裁,向公司求償違法解除勞動合約的45900元人民幣(約新台幣20萬元)賠償金,以及未提前30天通知終止僱傭合約,須賠償2700元人民幣(約新台幣1.2萬元),共要求公司支付48600元人民幣(約新台幣21.2萬元),不過卻被駁回訴訟請求。張男不滿一狀告上法院,經法官審理認為,張男在公司任職長達9年是公司的老員工,對廁所的位置、情況應該相當清楚,因生理狀況走錯廁所的可能性相當低,故認定張男的行為主觀上存在惡意,對女員工的隱私構成侵犯,有違善良風俗,公司以此為由解除勞動關係並無不妥,判處張男敗訴、公司無須賠償。
移工之子1/誤認懷孕會被遣返 山區暗藏50「黑戶寶寶」如難民
台灣引進的72萬名移工中有近40萬名女性,且現行移工來台年限最長可至12至14年,若女移工在台灣生育極可能會被雇主辭退,讓她們被迫成為失聯移工,生下的幼童多數也成為沒有合法身分的「黑戶寶寶」。財團法人台灣關愛基金會主任王冠婷表示,台灣現行法令對懷孕移工已有不少措施與保障,卻因資訊不對等、語言文化差異產生許多誤解,以致許多移工誤以為懷孕就會被遣返,才會讓黑戶寶寶持續增加。本刊調查,非本國籍孩童的認定大致可分為4類,1「父親為台灣人、母親為外籍移工」,只要母親取得母國單身證明、父親附上親子鑑定,即可向戶政機關辦理認領,讓孩子取得本國國籍;2「生父不詳,母親為失聯移工」,此類最易讓孩子成無國籍人球;3「生父母均為外籍,均為非法失聯移工」,這類孩子沒有出生證明,也是社區黑數;4「父親與母親均不詳」,孩子被丟包在醫院或警局,被認定為棄嬰,半年後即可依《國籍法》取得本國國籍。內政部已訂定「辦理非本國籍無依兒少外僑居留證核發標準作業流程」,若孩子被認定為無國籍人,移民署即可核發無國籍外僑居留證,讓他們可接受安置就養、健保就醫及教育就學之生活照顧。若被國人收養,即得由國人代其依國籍法第4條申請歸化,取得我國國籍。如未被國人收養,而是由社會福利機關(構)監護者,得由社會福利機關(構)代為申請歸化我國國籍。印尼懷孕女移工在雲林驗出愛滋陽性反應,桃園市專勤隊接獲線報,最終在桃園平鎮其友人住處找到人。(圖/桃園專勤隊提供)台灣關愛基金會的服務項目之一是「非本國籍兒童照顧」,曾經接觸的轉介個案超過800例,主任王冠婷說,就她所知中部某山區至少有50名非本國籍寶寶,父母均為非法失聯移工,在山上從事農業工作,把孩子帶在身邊,基金會曾接過一個案子,孩子8個月大體重僅4公斤,遠低於正常值的6到10公斤,而孩子的四肢骨瘦如柴,肚子卻異常龐大,有如難民營中營養不良的孩子,經診斷為無肛症患者,在好心人士的捐助下緊急開刀引流才保住一命。 她說,儘管移工為合法或因勞資爭議而被安置,大部分的孩子在疫苗注射上均無問題,但還是會有無法順利取得健保卡的問題,也曾有移工表示,孩子生下後要加掛健保,卻遭到任職公司拒絕,也有仲介會因為移工懷孕,收了一大堆規費,可能健保卡補辦只要200元,但仲介代辦就要2000元,卻沒人可管。南港關愛之家總共收容54名孩童,年齡從0到6歲都有,除了非本國籍孩童外,也有因家庭功能低落而被社會局轉介而來的孩童。(圖/趙世勳攝)事實上,台灣早已取消過往要求移工於受雇期間不得結婚或懷孕的規定,且合法移工懷孕即受《性別工作平等法》保障,享有產假、安胎假、流產假,產後可以申請育嬰假、留職停薪、家庭照顧假,並可依勞工保險條例申請生育給付,其配偶同樣可有陪產假與陪產檢假。當移工懷孕後,勞雇雙方可合意終止聘雇關係,移工得轉換雇主或工作,如在轉換期間有身心不適,得暫緩轉換雇主最長至妊娠結束日起60日;懷孕期間移工若有特殊情事無法自行安排生活,有關單位得提供60日的緊急安置,如若緊急安置結束,移工在等待返國或有在台生活之必要,得延長安置至妊娠結束後的6個月。桃園市府更首創建置全國移工懷孕資源平台,委託財團法人勵馨社會福利事業基金會辦理外國籍婦幼諮詢中心,提供相關諮詢服務、支持性陪伴、緊急安置、工作持續與工作轉換等跨區服務。勞動部也提供24小時1955勞工諮詢專線,但仍有不少移工以為懷孕就必須回國,連1955勞工諮詢專線的存在也不知道,因為仲介和雇主都是說懷孕就是要回國,因此有賴相關部門加強宣導。
第6輪勞資協商破局!三星電子恐爆發史上首次罷工危機
南韓科技大廠三星電子(Samsung Electronics)恐面臨史上首次罷工危機,有消息傳出,三星勞資雙方因為調薪幅度談不攏,最新一輪談判又破局。對此,三星電子最大工會、會員人數達1萬7千人的全國三星電子工會(NSEU),預計發起大規模罷工行動。綜合《韓聯社》、《韓國時報》等外媒報導,一名業界人士透露,三星電子工會要求公司加薪8.1%,但三星高層卻只願意調薪2.5%,為此雙方展開多次協商,周二(20日)勞資雙方進行第6輪談判,遺憾最終未能達成共識,談判再度陷入僵局。對此,三星電子工會表示,由於雙方對調薪幅度仍存在巨大分歧,將會把勞資爭議通報給全國勞資關係委員會進行仲裁判斷,勞資關係委員會收到申請後將會介入調解,並展開為期10天的仲裁期,意味著屆時若勞資雙方仍未取得共識,三星電子工會可依法行使罷工權,三星電子恐爆發自1969年創立以來第一場罷工挑戰。事實上,這並非是三星電子第一次面臨罷工威脅,為了抵抗通膨巨獸,去(2023)年三星電子工會要求加薪6%,但資方僅提供4%的調薪幅度,當時工會代表就曾警告資方,儘管晶片廠只停工1秒,後續廠房重啟運作也需耗時許久,財損部分恐難以想像,只是如今罷工危機仍未消停,資方的危機處理應變能力勢必將受考驗。
18萬旅客解套1/長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴,1月28日危機解除,勞資雙方歷經六天協商,取得加薪等四項共識,旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息,除了長榮航空,中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案,相較於長榮航,結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕,本身也是長榮航空正駕駛,有15年飛行資歷的她說,「因簽保密條款,無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問,華航公司30日回應:「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通,雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日,桃園市機師職業工會宣布,依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案,「正如勞動部說,勞資雙方協商、發動罷工消息,很早預告了」李信燕說;也就是說,一旦取得合法罷工權,外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過,這項宣布沒有引起太多注意,民眾繼續規劃過年出國行程,旅行社照樣收團客,長榮航空機位也照常賣,直到今年1月22日機師投票通過,並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期,提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息,華航機師也正透過工會爭取加薪案,圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。(示意圖/報系資料)春節長榮航機師醞釀罷工消息一出,旅客、旅行業立馬炸鍋,「可以退票嗎?」「可以簽轉嗎?」「買旅行不便險還來得及嗎?」依官方估計,一日影響旅客約1.5萬人次,12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮,果然加速勞資協商速度,24日雙方再次協商進展有限,遂在行政院長陳建仁指示下,副院長鄭文燦28日出面居中協調此案,勞資達成共識,順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈,不惜以罷工來爭取?據機師工會指出,「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10%(指職級年度未晉薪部分),導致國籍機師人力流失近一成,透過仲介引進外籍機師涉法問題,更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人,有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員,自2022年12年28日起,向長榮航空提出勞資協商主張,「調漲飛行員結構薪資20%(全薪)、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後,4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商,6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證,由桃園市機師職業工會理事長李信燕(右)與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。(圖/桃園市機師職業工會提供)CTWANT進一步了解,航空公司機師的「全薪」薪資結構,以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主;另外還有外站津貼(星宇是稱誤餐費)、額外的飛行時數津貼(加班費)、滿一年即有第13個月全薪(依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算)、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例,年終獎金皆是以「底薪」計算,「長榮的底薪佔全薪則約22%,華航的底薪的占比則高達33%」,尤其星宇全薪,比長榮足足多出20%,成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛(機長)的「底薪」來看,華航約9.5萬元,長榮、星宇航空各約7.5萬元,虎航沒有底薪;在保障的飛行時數部分,長榮為75小時,每小時2800元計算的話,則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算,現為每小時3.5美元,華航為5美元。航空業界估算,目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高,其次為華航約35萬元~36萬元,長榮航約30萬元吊車尾;華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說,一年來,工會不放棄地與長榮航持續溝通,不願輕言重啟罷工行動,遺憾的是,在公司堅持下依舊毫無進展,未見公司提出任何協商方案,窮盡一切努力後別無選擇,只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸,罷工投票通過後的第六天,勞資協商達成共識,長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元,調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限,允諾定期檢視外站津貼,盡速於上半年度進一步調漲;且不直接以正機師身分進用外國籍機師,除非營運上有特殊需求使能聘僱,然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起,至2026年5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為,罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說,加薪幅度雖未達工會主張的20%,但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內,為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪,「這是一個開始,絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示,長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出,長榮航正駕駛底薪有8.5萬元,月薪有34.6萬元;副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元~650萬元,若飛行時數多一點也有破700萬元;如公司發紅利年薪會更高。
年終6個月被罵貪心 長榮機師揭真相:不要再X北我們罷工
桃園市機師職業工會長榮分會日前預告在春節罷工,引起旅遊業者和旅客擔憂,所幸在各單位協調後達成共識,解除罷工危機。對此,一名自稱是長榮機師的男子出面,提到公司先前給6個月年終,卻被罵貪得無厭,但實際拿到的獎金是1個半月全薪,希望外界不要再罵了。原PO在《Dcard》討論區以「不要再X北我們罷工了」為題發文,他了解大家旅程可能會被影響的心情,但罷工若選在淡季,公司肯定不痛不癢。要是公司的待遇好,就不需要冒著開除的風險搞罷工。被很多人說貪得無厭,領了6個月年終還不滿足,對此原PO解釋,實際上是6個月「底薪」,算起來就是1個半月的全薪,因此他們完全笑不出來,「這樣真的很多…」。話鋒一轉,他也放話不用嗆他「不爽不要做」,因為已經準備年後跳槽了。一名自稱是長榮機師的男子喊冤。(示意圖/周志龍攝)此文一出,掀起熱烈討論,網友卻一面倒表示:「要罷工也不是你們第一個先罷吧,護理師才應該是最要先罷工的吧,薪水領得比別人多還在那邊叫來叫去」、「但事實就是錢的問題啊,扯那麼多」、「一堆公司的年終都是底薪計算,且年終並沒有強制資方一定要給,有本事就靠你們自己的能力去爭取,犧牲別人的權益替自己發聲還講的很委屈,你這不叫貪得無厭,不然是什麼?」、「有想過地勤的感受嗎,你們罷工是第一線被罵最慘欸,他們才要加薪吧」。據了解,機師工會與長榮達成4點協議,公司同意再調漲飛行員正駕駛每月1萬3500元、資深副駕駛每月1萬1000元、副駕駛每月1萬元;外站津貼部分,將定期檢視,並盡速在上半年度進一步調漲;另外,公司同意不直接以正機師身分進用外國籍機師,從協議生效日起到2026年5月31日止,工會不再就上述3項勞資爭議標的發動罷工。原文。(圖/翻攝自Dcard)
台鐵產工「春節依法休假」暫緩 交長掛保證:疏運沒問題
台鐵產業工會先前揚言將發動春節「依法休假」,但連署數量未超過2017年,且工會考量近期機師工會罷工等勞資爭議,國人對交通運輸穩定不信任,再次行動恐損國人對我國交通運輸信任,以及車長自主備勤津貼調高一案,勞資雙方已有明確共識將提高,經多方考量及保障所有響應行動會員與員工下,決定暫緩行動。台鐵產業工會表示,昨(28日)晚間,在行政院、交通部斡旋下,機師工會罷工事件在薪資待遇調升下落幕,但反觀台鐵同樣屬於交通運輸業,長期處於低薪、缺人,作為最大股東交通部更有絕對能力處理,卻是不聞不問,只處理高薪勞工爭議,卻遺忘低薪勞工的處境。台鐵產工指出,在面對公司化過程中留才待遇的差別待遇,以及公司化後因人力離退衝擊受影響的休假權益,產工在去年12月21日決議,號召鐵路員工發動春節依法休假連署,要求台鐵公司拿出務實留才方案,重視選擇留在台鐵一起與公司面對挑戰的員工,展現留住人才、落實安全的態度。產工也於同日上午召開理監事會議,統計迄今為止繳交連署書與假單人數,雖未超過2017年連署數量,但也已明確掌握多數地區之車長與站務人員過半連署,且足以影響春節疏運之實力。工會考量,近期機師工會罷工等勞資爭議,國人對交通運輸穩定不信任,再次行動恐損國人對我國交通運輸信任,以及車長自主備勤津貼調高一案,勞資雙方已有明確共識將提高,因此理監事在與車站、車班代表討論後,經多方考量,以及保障所有響應行動會員與員工下,暫緩本次春節依法休假行動。(圖/臺灣鐵路產業工會提供)產工雖暫緩行動,同時也要告訴交通部與台鐵公司,縱使面對公司化衝擊下人力流失、休假權益受損、待遇不公,這群交通部轄下國營事業最低薪的員工,最後仍將國人運輸作為行動考量之一,交通部與台鐵公司若只是著重在解決「駕駛員」的訴求,遺忘忽視這群在第一線盡心盡力維持鐵路運輸安全、服務旅客的站務及調車人員、車長以及機、工、電務員工,放任人才流失、待遇差距持續拉大,依法休假行動仍會再起。產工提醒交通部與台鐵公司,在這次連署行動下,推動車長自主備勤津貼從88元/時提高至基本時薪一案,今年1月已通過勞資協商會議,將送審至董事會、行政院,資方也多次表示將會提高,顯見勞資雙方已有共識,因此產工要求交通部與台鐵公司務必兌現承諾別再跳票,拿出實際行動證明不是只在意駕駛員的訴求,不要只是照顧高薪勞工。對此,交通部長王國材表示,台鐵公司主要的工會為台鐵企業工會,該工會也支持春節疏運,目前正在協助勸導產業工會成員,而他上週五(26日)有跟台鐵董事長杜微討論,確定春節疏運沒有問題。
長榮機師春節不罷工了 交長:已退票付手續費會妥善處理
長榮航空勞資雙方和解,對此,交通部長王國材表示,勞資雙方本於公司聲譽及社會民怨,願意各退一步,以加薪最高1.35萬而言,是加薪10%的幅度,至於針對已退票或是付手續費的旅客,是否會退還手續費,王國材表示這將交由長榮航空自行妥善處理。王國材29日出席「年度路老師頒獎授證典禮」前表示,機師工會自22日通過罷工投票後,勞資雙方及相關單位每天都在討論,上周末最關鍵,有幾個勞資爭議的題目一直無法解決,所幸勞資最後本於公司聲譽及社會民怨,都願意各退一步達成協議。王國材指出,自罷工投票通過以後,長榮航空春節期間每日訂票3.8萬人次,每天都持續減少,直到27日剩下3.3萬人次,至於已經退票且負擔手續費的旅客,是否會退回手續費等,長榮將妥善處理。針對機師工會原先宣稱罷工前24小時會預告,卻被旅客埋怨預告期過短,王國材也回應,108年勞動部已經討論過此議題,但勞資未達共識,勞團認為勞權受損,因此目前傾向不修法,不過他會將旅行業者的意見傳達給勞動部,由他們來協助溝通。他指出,已要求交通部的國營公司要每一季定期與工會幹部溝通,及時改善工會提出的問題,避免問題持續累積,最後釀成罷工行動,影響民眾,同時也有請長榮航空等私營的航空公司參考。稍早,長榮航空透過聲明稱,若機師工會正式罷工,長榮航空將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊,並設立專屬網頁,提供最新的航班異動資訊,並提供行程受罷工影響之旅客退票及改票免收手續費之服務,同時也會盡最大努力將旅客簽轉至其他適合的航班,至於其他時間則按照常規辦理。
長榮航「不罷工了」 29日股價歡慶大漲近6%
桃園市機師職業工會長榮分會周日(28日)與長榮航(2618)達成協議,確定今年的春節和春假期間不罷工。罷工事件落幕,激勵長榮航周一(29日)開盤股價跳空大漲近6%,超過半根漲停板,回到1月中旬以來高點,並呈現多頭走勢;華航(2610)也跟進漲約1%。長榮航此次罷工造成股價下跌,從32.65元跌到30.4元,股東人數卻不減反增,近三周合計增加約1萬人。昨日罷工結束,今早開盤股價便聞訊上漲1.55元,以31.95元開出、漲幅超過5%,隨後就走高到32.2元,漲幅超過6%以上,5分鐘不到爆出3萬張巨量。長榮航空機師工會於上周一(22日)取得合法罷工權,預告將會在春節、清明連假罷工,行政院副院長鄭文燦周日出面協調後,勞資達成4點共識,除了本薪及職務津貼項目,還包括同意調漲飛行員正駕駛每月薪資1.35萬元、資深副駕駛每月1.1萬元、副駕駛每月1萬元,並同意調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限,並允諾定期檢視外站津貼,盡速於上半年度進一步調漲。工會同意自勞資簽署協議生效日起,至2026年5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為,罷工事件正式落幕。長榮航2023年客運營收達1357.92億,相較2022年同期,成長326.01%公司日前表示,隨航班、運力逐步增加,今年營運可望較去年佳;2023年12月合併營收達187.4億,創歷史新高,年增27.69%,累計全年合併營收達2003.56億,首度站上2000億元大關,較去年同期成長45.11%。
快訊/長榮航全體機師加薪總額2.25億! 李信燕:這是一個開始,絕非結束
桃園市機師職業工會理事長李信燕、本身也是長榮航空正駕駛(機長)接受CTWANT採訪時表示,加薪的幅度雖未達工會主張的20%,但這次長榮航空也同意就「底薪、職務津貼」皆調薪,在可接受的範圍內,工會也持續跟公司對話,此次替全體飛行員爭取了整年度的2.25億元加薪。長榮航空則表示,基於守護旅客權益 ,盡最大可能和機師工會達成協議。目前長榮航空公司2023年年底所宣布的調薪外,28日公司並同意於底薪及職務津貼項目,再行調漲飛行員正駕駛每月13,500元、資深副駕駛每月11,000元、副駕駛每月10,000元。此外,公司亦同意調整副駕駛與資深副駕駛之年度晉薪薪級上限。李信燕強調,尤其相對在疫情過後旅遊、旅運需求繁忙之際,相信公司營運也會一起相對亮眼,我們也期待「這是一個開始,絕對不會是結束」後續會持續跟公司在每一年做對談,調薪幅度可以繼續跟公司做討論,「溝通、互信」是雙方解決爭議的關係基礎。至於工會提出的「外站津貼從每小時3.5美元提高為6美元」這一部分,長榮航空公司已允諾將定期檢視,並儘速於上半年度進一步調漲。對此,李信燕說,由於公司已允諾會調漲,但公司目前還要做更多的評估。CTWANT記者問,此次長榮航空機師醞釀罷工事件,可以在一周內達到4點協商的最大的關鍵是哪些?李信燕進一步說明,要感謝行政院院長陳建仁、副院長鄭文燦、勞動部政務次長王安邦,他們費了非常多的功夫與努力。現任桃園市長張善政也非常關心此案,之前在桃園市勞工局也有開過二次協商。李信燕說,因為在2018年長榮航空機師首次醞釀罷工時,鄭副院長那時是桃園市長,王安邦是桃園市勞動局局長,當時他們對工會與長榮航空的爭議,有過類似處理的經驗,對於雙方的立場與態度,還有一些會糾結的地方,也會比較明確、清楚,我相信這樣一來一往溝通花時間,把兩方的距離拉近一點,才能達到雙方的共識。至於交通部長王國材公開呼籲長榮航空的高層要定期與工會對話,CTWANT記者詢問是否是要拉高層級?李信燕表示,「是的。」建議公司要把工會的聲音聆聽進去,而不是以管理職權的態度,目前會與工會溝通的是副總級,以前是只有經理,這次提高到副總級。長榮航空就工會主張「停止進用外籍正駕駛部分」,長榮航空同意不直接以正機師身分進用外國籍機師。除非營運上有特殊需求使能聘僱,然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。至於機師工會同意自勞資雙方簽署協議生效日起2024年1月28日,至民國115年(2026年)5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為。CTWANT記者問,工會是否允諾接下來的二年不會發動罷工?李信燕表示,只有針對共識的不會在發動為罷工的主張訴求,並非是指接下來二年不會發動罷工,是有差異的,之前在2018年達成協商的不會罷工的內容,也是類似此次的方式,非「絕對不罷工」的意思。長榮航空表示,秉持開放的態度,持續提出可行方案與桃園市機師職業工會(機師工會)協商,最終雙方達成共識,共創守護旅客權益與勞資和諧的雙贏局面。長榮航空也特別感謝行政院、勞動部、交通部、民航局、桃園市勞動局居中協調。長榮航空照顧員工的初心從未改變,近年公司不斷提高員工待遇與福利。未來在符合企業永續經營、合理與可行性的原則下,將持續增進員工的薪資福利,期盼在勞資雙方和諧氣氛下,共同努力繼續提供旅客最安全、最優質的航空服務。
快訊/長榮航機師勞資協商「和解有內幕」 交長王國材曝3原因
行政院副院長鄭文燦今(28)日晚間召集交通部長王國材、勞動部政務次長王安邦、長榮航空副總經理普維屏及桃園市機師職業工會理事長李信燕等人召開勞資協商會議,會中達成四項共識,春節、清明節罷工危機解除。長榮航空也對此回應說,秉持開放的態度,持續提出可行方案與桃園市機師職業工會協商,最終雙方達成共識,共創守護旅客權益與勞資和諧的雙贏局面;長榮航空也特別感謝行政院、勞動部、交通部、民航局、桃園市勞動局居中協調。長榮航空強調,照顧員工的初心從未改變,近年公司不斷提高員工待遇與福利。未來在符合企業永續經營、合理與可行性的原則下,將持續增進員工的薪資福利,期盼在勞資雙方和諧氣氛下,共同努力繼續提供旅客最安全、最優質的航空服務。交通部表示,行政院長陳建仁非常重視本次勞資雙方爭議,並指派副院長鄭文燦主持會議,勞資雙方對於調漲飛行員結構薪資、外站津貼、提高副駕駛及資深副駕駛最高薪級上限、聘用外籍正駕駛等各項議題充分溝通,終於達成共識。行政院副院長鄭文燦強調,很感謝長榮航空及桃園市機師工會在確保公司永續經營的前提下,以雙贏為目標持續協商,機師是民航業重要的資產,這次的協議不是結束而是新的開始,期盼勞資雙方都有更深入的溝通及對話。鄭文燦也感謝在協商過程中交通部、勞動部與桃園市政府的協助,因主管部會居中協調讓雙方得以有空間進行協商,今天才能讓雙方達成協議。今天的協議不是一個結束,而是一個嶄新的開始,期許雙方能在未來持續努力,共創雙贏。交通部長王國材則指出,近日有接獲來自旅行業者的壓力,都希望交通部能處理長榮罷工爭議,今天有這個好的消息,旅行業者和旅客都可以放心春節出遊。王國材同時也說,交通部的相關單位有類似的勞資爭議,並已要求高層要定期跟工會對話,建議長榮航空可以參考辦理。
快訊/長榮航機師「可以加薪」不罷工了! 鄭文燦居中協調28日晚簽訂4共識
針對桃園市機師職業工會長榮分會與長榮航空公司間之勞資爭議,近日在行政院鄭文燦副院長與勞動部等主管機關積極協調、協助下,今(28)日晚間,勞資雙方終於就勞資爭議事項逐項達成協議,並在主管機關見證下,於行政院正式簽約,讓此次爭議畫下句點。關於工會長榮分會各項訴求,勞資雙方達成以下幾點協議:一、於長榮航空公司去年年底所宣布的調薪外,公司同意於本薪及職務津貼項目,再行調漲飛行員正駕駛每月13,500元、資深副駕駛每月11,000元、副駕駛每月10,000元。此外,公司亦同意調整副駕駛與資深副駕駛之年度晉薪薪級上限。二、有關外站津貼部分,公司允諾將定期檢視,並儘速於上半年度進一步調漲。三、有關停止進用外籍正駕駛部分,公司同意不直接以正機師身分進用外國籍機師。除非營運上有特殊需求使能聘僱,然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。四、工會同意自勞資雙方簽署協議生效日起,至民國115年(2026年)5月31日止,不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為。長榮航空機師取得合法罷工權事件,歷經六天於28日順利落幕。右起為桃園市機師職業工會李信燕、在行政院副院長鄭文燦、長榮航空代表。(圖/桃園市機師職業工會提供)工會表示,對於勞資雙方最終達成協議,首要歸因於工會(包括長榮分會與非長榮分會)每位會員所展現出的團結與集體意志。此外,工會特別感謝行政院鄭文燦副院長與主管機關勞動部王安邦次長,於近日頻繁地積極努力協調勞資雙方進行實質協商,終得於今日促成勞資雙方達成協議。再者,工會也要感謝桃園市勞動局,自工會啟動勞資爭議行為程序後,即積極主動協助、協調,並在促成勞資雙方初期協商之努力。機師工會最後說明:誠如工會過往一再強調,爭議權的行使,絕非工會的目的,而是勞工不得已下的最後手段,對於此次爭議最後得以達成協議、順利落幕,工會希望藉此機會誠摯呼籲並期許資方,日後在公司日常營運過程中,即建立與工會平等協商、互信互賴的機制與企業文化,方為促進勞資雙方和諧、共創勞資雙贏的真正關鍵!
長榮機師恐春節罷工 王國材:每天影響1.5萬人
長榮航空機師可能選在春節期間發動罷工,交通部長王國材昨表示,勞資雙方對於薪資的歧見大且態度強硬,春節期間平均每日出入境為15.1萬人次,若真的罷工,預估每天會1.5萬名旅客受影響。對於社會再度討論起罷工預告期,勞動部長許銘春說,該議題各界不容易有共識,但我國的罷工規範相對嚴格,再增預告期會對行使爭議權構成更大障礙。王國材昨透露長榮勞資歧見大,且態度都很強硬,坦言想透過溝通達到共識,過程會比較辛苦,而勞資最大歧見在於薪資,工會希望調薪20%,這很難達到共識。王國材指出,春節期間平均每日出入境為15.1萬人次,其中3.8萬人次是搭乘長榮,若真的罷工,以4成機師響應來算,預估每天會1.5萬名旅客受影響,占比約1成。由於春節為旅遊大旺季,受罷工影響的旅客就算要簽轉至其他航空公司,也極有可能因剩餘空位有限無法順利簽轉。中華航空表示,春節平均訂位率8成、熱門航點達9成;星宇航空也說,平均訂位率9成以上。至於談了很久的罷工預告期為何沒修法?王國材說,2019年勞動部辦了很多公聽會,當時勞團極力反對,這涉及《勞資爭議處理法》,或透過《民航法》修正,法律修正都要經立法院同意,且對眼前危機沒有幫助,現在重點還是先避免罷工。許銘春回應,各界對罷工預告期的歧見很大,不容易有共識,但台灣的罷工規範相對國外嚴格,要調解不成立、投票通過後才可罷工,已有罷工預告效果,如果再增預告期,會對行使爭議權構成更大障礙。根據「國外旅遊定型化契約」規定,航班取消無法成行,扣除已代繳的行政規費或已支付的必要費用,餘款退還旅客;出發後因罷工無法依原訂行程返台,旅行社應盡力安排旅客轉搭其他航班返台,如有增加費用由旅行社負擔。
美商大廠鹽酸管線破裂 毒死上萬隻魚
美商鈦白粉大廠科慕公司桃園觀音廠2023年8月關廠,陸續爆出勞資爭議、工安意外等,未料近日又被民眾發現疑汙染環境,導致觀音大堀溪上萬隻魚死亡。桃園市環保局稽查確認,該廠鹽酸管線破裂,工作人員未確實防堵,已違反《水汙染防治法》依規定告發,最高可處600萬元罰款並要求業者限期改善,後續也將向業者求償清理魚屍費用。環保局近兩天陸續接獲通報,指大堀溪出現死魚群,疑科慕廢水處理區有鹽酸漏出,造成出海口魚群死亡,稽查發現該廠廢水設施調整慢混池pH的藥劑鹽酸管線破裂,廠內疏漏時已布水線防制酸氣逸散及相關圍堵,漏出的鹽酸及噴灑的消防水收集入雨水沉澱池,續使用於廢水處理設施,但過程發生疏漏,未於事故發生後3小時內通知當地主管機關,雖做緊急應變,仍未全面圍堵,導致汙染物流出。環保局表示,此已依違反《水汙染防治法》第28條規定告發,並責成業者於疏漏處盡速全面圍堵,並加速清理大堀溪出海口沿岸魚屍,維護環境品質,同時水務局也派員先行清理死魚,初步估計有上萬隻,市府後續將向科慕公司求償打撈與清理費用。「急著撤廠竟草菅人命又汙染環境!」市議員吳進昌痛批,科慕公司罔顧員工權益無預警關廠後,去年10月委外包商拆除反應爐內隔熱磚時,磚面崩落釀2死1傷事故,如今又違法排放廢水,破壞環境案件一再發生,遺憾中央與地方政府未有相關監督機制,放任科慕公司胡作非為。吳進昌說,科慕為石化大廠,廠內存放大量氯氣及氰化物等一級危險毒化物,籲中央和地方政府立即成立跨部會專案小組,監督接管為撇責已自行撤銷公司、營利事業登記的科慕公司。他更喊話中央與地方民代一同正視此案,共同監督政府處理科慕撤廠後續,必須從嚴處理,別讓RCA禍害桃園汙染事件重演。針對汙染大堀溪案,科慕公司於截稿前未回應。環保局也呼籲,業者在製造、操作過程務必謹慎避免汙染,否則不僅危害環境,還將遭重罰與求償,得不償失,民眾若發現公害汙染案件,請立即通報環保局處理,阻絕與減緩汙染情形發生。