花蓮強震蘇花坍方阻救援!台鐵加開班次 協運物資進災區
0403花蓮大地震,目前已造成12人罹難,搜救隊員稍早在砂卡礑步道的石礫堆中發現1男1女,2人均已明顯無生命跡象,相關身分仍有待進一步確認。強震過後也一度造成台鐵北迴線一度無法通行,所幸台鐵搶修16小時後在4日已全數搶通,更投入花蓮救災行列,將運輸相關物資前往災區。台鐵指出,儘管北迴線3日受到地震影響,8處區段發生落石、鋼軌挫屈、及電車線損壞的情形,不過在連續搶修16個小時,4月4日已恢復正常營運。台鐵預估今年清明連假每日平均可運送75.6萬人。因應花蓮地震,台鐵花蓮站也配合花蓮縣應變中心通知,和平地區因蘇花公路不通,急需救援物資,已於4日上午開行4177次(花蓮站11:25開)、下午開行4207次(花蓮站15:44開)二班列車,開始運送大批救援物資至和平站。而蔬果北運(馱背運輸)機制也已經啟動,農魚民的蔬果及魚貨都能申請鐵路運輸及時運送至北部出售。台鐵公司董事長杜微也在日前親赴東區營運處,由處長姜登凡、副處長許民杰、花蓮機務段段長張志隆、花蓮工務段段長李建勳、花蓮電務段段長洪明旭、花蓮站站長楊舜安、及花蓮車班組主任王世春等人陪同,巡察運、工、機、電各段部,以及花蓮站與花蓮車班組,各項清明疏運的準備情形,董事長對大家投入疏運及救災復原的努力表示肯定,也感謝現場同仁及主管的辛勞。
落石告警系統生效「太魯閣號成功避災」 台鐵花16小時順利搶通
花蓮縣於3日發生規模7.2地震,除了造成人員傷亡以外,同時也讓鐵路因為8處地點發生落石侵入而路線中斷,而台鐵在16小時內順利完成搶修,讓鐵路順利於4日早晨順利通車。台鐵董事長杜微也表示,3日地震發生後,台鐵的落石告警系統正常運作,讓402次太魯閣號獲得預警,並未進入落石區。而台鐵日後也會將繼續精進該項功能。根據媒體報導指出,台鐵公司董事長杜微表示,3日的花蓮地震主要讓台鐵北迴線的鐵路發生問題,有8處地點發生落石侵入、鋼軌扭曲與電車線損壞等問題。而也好在落石告警系統有正常發揮功效,地震發生之後,就立刻將402次太魯閣號擋在和平,沒讓列車進入落石區。後續台鐵也在餘震不斷的情況下,派出人員針對鐵路進行搶修,最後3日午夜24點左右完成搶修,而這時候距離地震發生的時間,僅過去16小時。目前台鐵也在4日早成宣布東部幹線雙向恢復通車。但崇德車站第一、二月台因地震受損,為維旅客安全,於完成結構鑑定前暫時停用,不辦理客運。杜微也表示,因為台9線蘇花路廊中斷的關係,台鐵會針對宜蘭至花蓮這段路線,每日上午6點至晚上9點,加開10班區間車進行人員疏運,會持續到蘇花公路順利通車為止。
台鐵春節「開賣東部幹線票」 逾期未取票11日再釋出
國營台灣鐵路股份有限公司1日才剛正式掛牌營運,就即將面對台鐵產業工會連署的「春節不加班」危機,然而台鐵仍然打算照常進行春節疏運,自2月6日起共計10天,今(9日)零時起開放東部幹線購票,明(10日)開放西部幹線,共開放4種訂票管道,包含網路、台鐵e訂通APP、電話語音及超商訂票,逾期未取之車票,則將於1月11日上午9時重新釋出。台鐵春節疏運期為2月6日(週二)至2月15日(週四)止,今零時起,開放春節假期東部幹線對號列車,含宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及跨線,開放訂位後第1分鐘完成7萬6588張訂票,前4分鐘完成10萬3116張訂票,前10分鐘完成13萬4828張訂票,截至今上午8時止,總計完成17萬1273筆、31萬3477張訂票。台鐵公司提醒,旅客完成訂票後,請務必於2日內(含訂票當日)至各電腦售票車站、郵局及便利超商(統一、全家、萊爾富、OK)取票;或利用「網路信用卡付款購票系統」及台鐵e訂通APP付款購票。逾期未取之車票,將於1月11日上午9時重新釋出。因旅客隨時有退、換票情形,詳細餘票請查閱台鐵公司訂票網頁,剩餘座位查詢功能。截至今日上午9時車票預訂概況:東部幹線車票預訂概況:台北往花蓮、台東方向2024年2月7日7時以後,長途自強號座位已售完,中短途仍有座位。2024年2月8日長途自強號座位已售完,中短途仍有座位。台東、花蓮往台北方向2024年2月13、14日,長途自強號座位已售完,中短途仍有座位。南迴線車票預訂概況:高雄往台東方向長途各時段自強號尚有座位。台東往高雄方向長途各時段自強號尚有座位。其餘日期、車次尚有座位。另2024年2月7、8及2024年2月13、14日東線8班實名制列車,將於2024年1月11日零時起開放2022年8月1日前設籍於花蓮縣、臺東縣之現住人口與國民身分證統一編號第1碼為U或V及上開兩者之配偶與直系血親1親等國民訂票。
蕭美琴提8年股市上萬點 證明民進黨比國民黨懂拚經濟
民進黨副總統候選人蕭美琴22日參加政見發表會時表示,過去8年,股市從前總統馬英九卸任那天的8100點,上升到現在將近1萬8000點,GDP從17兆新台幣元,成長到現在的23兆元,出口總值增加了7成,她強調民進黨就是比國民黨懂得拚經濟。蕭美琴表示,自己一個月前還是中華民國台灣的駐美代表,更早之前擔任了4屆立法委員,從海外的僑選立委,到台北市的立法委員。她提及,2010年投入花蓮的立委補選,雖然當時沒有當選,但還是選擇留下來,在花蓮經營耕耘了10年。蕭美琴說,對民進黨來說,政治上,花蓮是艱困選區,但是對她來說,是一個學習更貼近基層聲音,更認識社會多元樣貌的地方。她表示,這10年間更深刻體會到,什麼是城鄉差距,以及身為政治工作者,所要有的堅持與毅力。蕭美琴表示,自己在花蓮遠離台北的政治核心,也並沒有太多鎂光燈的青睞,千百次的北迴線通勤,往返於農村與都會、鐵公路的轉乘。她說,雖然有一般人難以體會的身心辛苦和疲累,但是想要解決問題以及改善人民生活的使命感,一直是自己繼續前進的動力。話鋒一轉,蕭美琴也說,過去8年股市從馬英九卸任那天的8100點,上升到現在將近1萬8000點;GDP從17兆新台幣,成長到現在的23兆;出口總值增加了7成,台灣對歐洲成長超過5成,對新南向國家超過6成,對日本出口成長超過7成,對美國更是超過120%。她說,證明民進黨就是比國民黨懂得拚經濟,過去8年基本工資從20008元,明年將調高為27470元;長照支出從不到50億元,明年即將增加到800億元;幼兒照顧的預算從150億,到今年已經超過1000億,再次證明民進黨就是比國民黨,更懂得照顧人民。蕭美琴表示,民眾會說執政黨把事情做好是應該的,但如果未來是藍白執政,台灣會發生什麼事?台灣將回到8年前,那個只有中國市場,沒有世界舞台的台灣,那個年輕人只領22K的台灣,那個經濟不振、國家未來方向不明的台灣。蕭美琴還說,如果藍白贏了,好不容易逐漸擺脫對單一市場的依賴,又要走回頭路鎖回中國,但現在全世界的主要工業國都在去風險化,極力降低對中國的依賴;加上中國經濟危機重重,青年失業率高漲,台灣重新走回依賴中國經濟的老路,真的是對的嗎?她也說,國民黨總統候選人侯友宜說最大的籃子也要放雞蛋,但最大的籃子若破了洞而且暗藏風險,還要把更多雞蛋放進去嗎?
小犬颱風來襲「今136船班停航」 交通異動懶人包一次看
中度小犬颱風來襲,各地都出現雨勢,而5日離島交通船共有136航次停航,國內航空也有多架班次去取消;台鐵中午前也有班次取消,《CTWANT》整理交通懶人包一次看。船運:受小犬颱風影響,本日(10月5日)共有15航線,計136航次停航:1.基隆-馬祖:全部停航(2航次)2.馬祖福澳-福州琅岐:全部停航(2航次)3.北竿白沙-福州黃岐:全部停航(2航次)4.南竿-莒光:全部停航(6航次)5.南竿-東引:全部停航(1航次)6.南竿-北竿:全部停航(22航次)7.金門--石井:全部停航(2航次)8.金門--五通:全部停航(16航次)9.高雄-馬公:全部停航(1航次)10.布袋-馬公:全部停航(4航次)11.東港-小琉球:全部停航(52航次)12.鹽埔-小琉球:全部停航(14航次)13.富岡-綠島:全部停航(4航次)14.富岡-蘭嶼:全部停航(4航次)15.後壁湖-蘭嶼:全部停航(4航次)航空:立榮航空受小犬颱風影響,國內航線維持正常營運航班如下,其餘航班全數取消。松山-金門B7-8801 、B7-8811、B7-8802、B7-8812,台中-金門B7-8955、B7-8957、B7-8956、B7-8958,松山-台東B7-8727、18:40、19:40。華信航空受小犬颱風影響,華信航空10月5日增加取消班次如下:台北-台東航班:AE395/396取消。長榮航空長榮航空表示,5日往返高雄的國際航班全數取消。台灣虎航受小犬颱風路徑及外圍環流影響,基於飛行安全考量,台灣虎航航班異動如下:2023年10月5日最新航班異動情形如下:IT284/IT285高雄-大阪關西來回航班取消,IT574/IT575高雄-峴港來回航班取消。公路:小犬颱風來襲,公路局截至今(4)日22時00分止,相關道路通阻訊息如下:預警性封閉路段8處:1.花蓮縣秀林鄉台8線114K+600~184K+500(關原-太魯閣口),於4日22時起實施預警性封閉,視風雨狀況開放通行。2.臺東縣太麻里鄉台9線397K+250~398K+600(金崙大橋),於4日13時起實施預警性封閉,視風雨狀況開放通行。3.花蓮縣光復鄉台11甲線4K~16K(光豐公路),於4日22時起實施預警性封閉,視風雨狀況開放通行。4.高雄市桃源區台20線93k~98k+700(勤和-復興),於4日22時起實施預警性封閉,視風雨狀況開放通行。5.臺東縣海端鄉台20線149K~198K+500(向陽-初來),於4日16時起實施預警性封閉,視風雨狀況開放通行。6.花蓮縣富里鄉臺東縣東河鄉台23線7K~25K+750(豐南村-北源),於4日22時起實施預警性封閉,視風雨狀況開放通行。7.屏東縣三地門鄉台24線27K+400~37K+300(德文路口-神山),於4日22時起實施預警性封閉,視風雨狀況開放通行。8.高雄市那瑪夏區台29線臨11便道0K~12K(那瑪夏-五里埔),於4日22時起實施預警性封閉,視風雨狀況開放通行。台鐵:根據中央氣象署第14號颱風第15報預測,10月5日12時前行駛概況如下:一、西部幹線:1.彰化以北各級列車均正常行駛(510次及521次改以EMU800型行駛)。2.彰化=嘉義間區間車正常行駛,對號列車除下列外均停駛:(1)102次全區間行駛。(2)472次員林=七堵間行駛。(3)280次斗六=七堵間行駛。(4)170次嘉義=七堵間行駛。3.嘉義以南區間車視風雨狀況機動行駛。二、東部幹線1.對號列車全部停駛。2.宜蘭線(八堵=蘇澳)區間車正常行駛;北迴線(蘇澳新=花蓮)視風雨狀況機動行駛;台東線(花蓮=台東)區間車全部停駛。三、南迴線全線各級列車停駛。四、支線1.平溪線、深澳線、沙崙線全線停駛。2.集集線、內灣線、六家線均正常行駛。五、觀光列車1次、2次、藍皮解憂號(5898次、5899次)停駛。六、因應颱風變化,乘客出門前,詢問列車最新運行資訊請洽:(一)臺鐵局官方網站,網址:(https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip)(二)臺鐵局24小時旅客服務電話:(02)2191-0096、0800-765-888(免付費電話,行動電話無法撥打)。(三)各就近車站(臺鐵局官方網站有各車站聯絡資訊)。七、退、換票及改乘相關訊息自發布海上颱風警報起至解除海上颱風警報止,購買上述期間內各級列車車票之旅客,可自乘車日起一年內,持未經使用之車票至各車站辦理退票,免收手續費。高鐵:台灣高鐵公司防颱應變中心持續監控小犬颱風動態,並加強車站及路線巡檢頻率,以確保營運及旅客安全。依據最新資訊綜合研判,明(5)日全線可維持正常營運,各車次列車依時刻表發車,惟為確保運行安全,颱風期間部分路段若風速、雨量過大,達到運轉限制標準時,列車將採取行車速限,敬請旅客預留行程之彈性時間。自發布海上颱風警報日至解除海上颱風警報日止,購買上述期間列車車票之旅客,若列車正常運行而未搭乘,或列車運轉變更、車次取消,可自乘車日起一年內,持未經使用之車票至高鐵各車站辦理退票,免收手續費。
太魯閣號事故釀49人死亡、300餘人受傷 台鐵前局長遭彈劾
台鐵太魯閣列車去年4月2日事故造成49人死亡、3百餘人受傷,監察委員葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍調查後,認為台鐵局前局長張政源、交通部常務次長兼任台鐵局前代理局長祁文中,以及工務處前處長陳仲俊有怠忽督導之責,監察院通過彈劾3人。去年4月2日上午約9時28分,台鐵一列由樹林站開往台東站第408次車太魯閣自強號,行經和仁站到崇德站間,列車出和仁隧道南口,撞及一輛先前由軌道上方施工便道,經邊坡滑落而停止於軌道上的大貨車,列車8節車廂全部出軌,造成2名司機員及47名乘客共49人死亡,1名清潔人員及212名乘客共213人受傷。監察院表示,在9月6日審查通過提案委員葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳及王麗珍所提彈劾案,經審查委員審查以同意:不同意票,張政源(12:1)、祁文中(12:1)及陳仲俊(13:0)通過3人彈劾案,移送懲戒法院審理。彈劾案由指出,台鐵局對行政院「臺鐵總體檢報告」交付辦理之攸關鐵路行車安全確保之安全責任與安全文化等改善事項未能落實執行,有違鐵路軌道沿線施工路段應加強施工相關安全措施之基本要求,致生本次事故,顯見張政源怠於執行職務,疏於指揮監督之責,未能依規定執行其職務,且未善盡謹慎勤勉及力求切實之職責。彈劾案由表示,祁文中接續職務為代理局長,綜理局務,指揮監督所屬員工及其附屬機構,也有執行不力之失,且持續督導該局業務,也應負督導不周之責;陳仲俊指揮監督所屬花蓮工務段辦理(北迴線 K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程)標案,核有多項違失,且相關工程管理制度未臻周全。5位監委表示,被彈劾人張政源、祁文中及陳仲俊等人各項違失,終致發生本案重大死傷之行車事故等情,違失情節重大且明確,核有公務員懲戒法第2條第1款之應受懲戒事由及懲戒之必要,爰依憲法第97條第2項及監察法第6條之規定提案彈劾,並於本年9月6日審查通過,移請懲戒法院審理,依法懲戒。
末班車戀戀不捨 台鐵復興號走入歷史
早上6:05分由花蓮站開往樹林,第605次末班復興號列車將正式除役,為了幫復興號送行,一早大批民眾及鐵道迷早已在月台上守候,要拍照留念,紀錄末班復興號最後行駛的英姿 。台北站長胡詠芝表示,台鐵局特別為復興號製作150套「再會,復興號」紀念套票,內含花蓮至新城復興特快名片式車票一張,車票背面則畫有末班車座位號碼,在推出後20分鐘內即被搶購一空。特別為末班復興號製作的紀念套票,一推出就被搶購一空。(圖/周志龍)台鐵至1981年3月1日推出藍白塗裝有冷氣的復興號快車,初期曾掛在莒光號列車上稱為莒興號,車廂數量充裕後混合編組才被取消。復興號正式開始服務從花蓮往返台北的通勤族及旅客,至今已41年,如今雖然任務結束,但卻帶給許多人在風景壯麗的北迴線,滿滿的回憶。
太魯閣翻車事故今首開庭 罹難者父親當庭痛罵李義祥
發生在今年4月的太魯閣號事故,當時導致49人死亡、200餘名乘客受傷,震驚國內社會,花蓮地院今天(16日)審理李義祥、華文好、監造人員李進福、張齊富財等,涉犯過失致死等罪嫌。罹難消防員黃法喆的父親,當庭痛罵李義祥,指他從貨車熄火到墜落這10多分鐘的時間,完全沒有通報台鐵,事後不救人,還站在一旁吃檳榔冷眼旁觀,痛哭罵道:「還我兒子命來」,求法官一定要重判,為眾多的罹難者伸冤。時間回到今年2021年4月2日上午,一列載有498名乘客的台鐵408次太魯閣號,在行經北迴線秀林鄉仁段清水隧道北口時,因與滑落邊坡侵入路線的工程車發生碰撞,列車出軌衝入隧道,且擦撞隧道壁,當場造成49人罹難和247人輕重傷。這起事故是台灣災難史上,死亡人數僅次於1948年新店溪橋火燒車事故的鐵道事故。今天上午在花蓮地院開庭審理,肇事元兇李義祥被羈押5個月,出庭身形明顯消瘦;越南移工華文好則神情自若,透過翻議對法官提問有問必答。今天庭訊主要是勘驗案發現場共51分鐘光碟,確認李義祥、華文好的現場動態,以釐清案發原因。現場有16名罹難者家屬到場旁聽,家屬多態度低調,不願在開庭前表達意見。不過罹難者黃法喆父親,當庭痛罵李義祥:「還我兒子命來」,認為這明明是可以避免的意外,卻造成兒子枉死,請求法官最好判他無期徒刑、死刑,為枉死的罹難者伸冤。
運安會太魯閣號事故278頁報告曝光! 李義祥早知電瓶有問題不換釀悲劇
國家運輸安全調查委員會今(23)日發布278頁「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告,記者會上並公布4分鐘動畫說明原委。動畫在4月2日上午9點28分34秒事故列車撞上肇事大貨車後變成黑白定格畫面。根據動畫,事故當天上午大概8點,東新營造工地主任李義祥由1名移工陪同,駕駛一輛具有吊桿、登記車重7公噸的柴油大貨車,載有「執行輪胎緩衝層工程」所需的廢輪胎,前往工地置放。該工地緊鄰事故現場。出發前因電瓶電量低,致大貨車無法發動,工地主任請機電商至工廠接電處理,順利發動車輛。8點49分,事故大貨車通過台9線158K門架監視器,因事故地點山坡曾發生落石,台鐵與東新營造訂下工程契約,負責北迴線里程K51+170~K51+500間「山側邊坡安全防護設施工程」,主要於西正線軌道上方建置長125.35公尺鋼骨鋼筋混凝土明隧道。該工程於民國108年4月26日開工,原定109年6月18日完工,因故展延至110年4月26日。8點50分,大貨車由台9線轉入工地,8點52分停在西正線明隧道上方平台旁,8點56分移工開始卸載大貨車上廢輪胎。9點12分移工卸載完廢輪胎後,李義祥駕駛大貨車於施工便道轉彎處左轉,向斜坡下方行駛;因熄火無法順利左轉,在貨櫃屋前方斜坡停下,並出現氣壓煞車壓力過低的警示聲響。9點15分李義祥下車並走到大貨車左側立柱旁模擬拉繩的動作,往工區入口挖掘機停放位置移動;移工9點20分駕駛挖掘機,9點24分挖掘機停止於施工便道轉彎處。9點25分李義祥用一條長200公分、寬10公分、厚度0.2公分最大工作負載3公噸的吊帶,先綑綁於大貨車左側立柱上,後將吊帶另一端扣於挖掘機挖斗上;9點26分李義祥登上駕駛座開始操作挖掘機,兩度拉動大貨車;9點27分大貨車行車視野輔助系統影像畫面中止。依工地主任及移工訪談紀錄,將大貨車往路中央拖動過程,吊帶脫離,大貨車沿施工便道滑動翻滾墜落邊坡,距和仁隧道南口252.1公尺。9點28分事故車頭駛出和仁隧道南口時,ATP紀錄顯示車速126公里,此時列車行車影像紀錄器顯示,移工於東正線軌道旁限高門型架處向列車揮手。根據TCMS和ATP紀錄,9點28分33秒之前司機員已操作緊急緊軔煞車並發出長鳴笛聲,但9點28分34秒仍撞到軌道上大貨車,列車進入隧道內130公尺後才停止。ATP最後一筆紀錄是9點28分36秒,車速105公里。
曾神準預言太魯閣出軌!命理師曝「4地區」注意防疫 南部恐有火災
命理師廖美然去年底曾PO出影片分析辛丑年運勢,警告民眾今年「出入隧道」要特別注意,不料4月2日就發生台鐵408次太魯閣號出軌事故,神準預言引發討論。如今國內遭新冠肺炎疫情侵襲,廖美然分析7月運勢,提醒苗栗、彰化及雲嘉等西部地區要特別注意防疫,東部及南部也要小心火災。據了解,廖美然去年12月在Youtube頻道上傳題為〈2021辛丑年金牛年12生肖運勢大預言〉的影片,她當時說今年若遇上颱風,很可能會出現嚴重的海水倒灌問題,且豪雨恐引發土石流等災情;廖美然表示,她在2009年接受採訪時,曾提到台灣會出現嚴重的土石流,結果當年就發生莫拉克風災,導致小林村滅村。不僅如此,廖美然也在影片中直言,今年「出入隧道」要格外小心,可能會發生「隧道崩塌」。沒想到,台鐵408次太魯閣號列車今年4月2日,行經花蓮縣秀林鄉北迴線和仁段清水隧道北口時,與滑落邊坡的工程車發生碰撞,造成49人死亡和247人輕重傷,成為台灣史上死傷最嚴重的列車出軌事故。《三立新聞網》報導,廖美然透露,本月10日過後要注意地震與疫情,還要小心颱風引發水災,近日變種病毒入侵台灣,又碰到6月份煞西,苗栗、彰化及雲嘉等西部地區要特別注意防疫,還要提防海水倒灌、土石流;另外,北部則要小心地震及高處掉落物;東部及南部則應注意火災。
快訊/太魯閣號又撞上不明物體 北迴線上下部分列車受影響
台鐵405次太魯閣號今日驚傳意外,疑似行經南澳武塔列車時,列車撞上不明物體,導致北迴線上下行部分列車延遲,所幸目前並未傳出傷亡,確切事故原因正在了解中。
台鐵太魯閣號又出包! 宜蘭武塔車站驚傳「碰撞不明物」…工人跨月台被撞
台鐵太魯閣號又傳出意外!台鐵一列405次的太魯閣號,傳出今天(24日)行經宜蘭南澳武塔車站時碰撞不明物體,導致北迴線上下行部分列車均延遲,後來根據了解,是一名工人跨越月台,遭到列車撞擊送醫,現場停車後,比原定時間晚了13分開車,目前已依約重罰廠商,並研議解約。臉書專頁《合鐵事故通報平台》今早發文表示,台鐵太魯閣號405車次今(24日)在武塔車站發生遭到不明物碰撞事件,導致車次及北迴線上下部分列車將延遲。由於太魯閣號本月初才剛發生重大死傷意外,消息一出讓網友人心惶惶,直呼「怎麼又是太魯閣號」。而根據台鐵局表示,這列從台東開往樹林的太魯閣號405車次,今早是8時45分接報,通過武塔站時因月台加高工程施工,有工人跨越月台遭撞擊,405次緊急煞車,工人已送醫,現場停車後,晚13分再開車。
2周偵結!李義祥「過失致死」恐只關3年半 台鐵涉案官員另案偵辦
0402台鐵太魯閣號出軌造成49人罹難,花蓮地檢署16日偵查終結,一口氣起訴7人。檢方指出,禍首李義祥因工程延宕,為避免挨罰,在清明連假與逃逸移工華文好(阿好)駕駛吊卡貨車到工地,違規施作台鐵邊坡工程,未料,貨車卡在邊坡,兩人竟企圖用挖土機綑綁布帶拖車,導致車輛滑落鐵軌,太魯閣號急駛撞上,事發後,李未通報警方,阿好騎機車逃離,李義祥被依過失致死、肇事逃逸等罪起訴,求處5年、7年徒刑,阿好則依過失致死罪起訴,求處3年以上有期徒刑。李義祥第一波起訴 4人涉過失致死法界人士指出,李義祥最重只能判7年,刑期過半可申請假釋。換句話說,最快3年半就可出獄。另外,聯合大地監造主任李進福、勞工安全衛生管理員張齊富財因監造不力,涉嫌過失致死、偽造文書罪嫌起訴。另,東新營造監工林長清及東新營造負責人黃平和、黃文利父子,借用甲等綜合營造業名義承攬工程,涉犯政府採購法、商業會計法、稅捐稽徵法起訴;台鐵發包工程是否涉及弊案仍持續調查中。華文好李被控肇事逃逸 最重求刑7年台鐵推動鐵路行車安全改善6年計畫,在北迴線K51+170~500進行邊坡防護工程,檢方調查,義祥工業社負責人李義祥向東新營造借牌參與投標,給付工程總價4%價金,取得標案後,由聯合大地工程顧問公司負責委託設計、監造技術。太魯閣號案偵結起訴清明連假,台鐵因疏運需求,要求工程全面停工,檢方指出,李義祥2日為趕工避免遭罰,要協力廠商到工地綁鋼筋,駕駛吊卡貨車載阿好到工地,因沒有改善便道寬度,導致車輛卡住熄火,夥同阿好開挖土機用綁布帶拖車,綁布帶瞬間脫落,吊卡貨車往下滑行15.7公尺後,翻落邊坡。罔顧人命 工程車肇禍竟未報警檢方表示,李義祥看見吊卡貨車墜落鐵軌,竟未打鐵路緊急通報專線,不久太魯閣號正面撞上吊卡貨車,導致49人死亡、200多名乘客受傷。李見狀不但沒有通報警方,也未投入救護,阿好怕非法身分曝光,騎機車落跑。因此,李義祥被控肇事逃逸求處7年重刑。檢方痛心指出,李義祥明知可找專業人士協助,竟以錯誤方式拖車,事發後還沒有通報,釀成重大意外不但震驚國際社會、重創我國觀光形象,而每節車廂造價即超過5000萬元,還有救災、醫療和重建耗費,無端造成數億元損失,更剝奪49位無辜被害人美好人生,在本是家人團聚、慎終追遠的清明節,卻因被告輕率行為導致天人永隔,造成家屬永遠無法磨滅的痛楚。檢察官親眼目睹死者疑體殘缺不全、家屬哀慟欲絕、痛哭昏厥的傷痛,對家屬悲傷之情感同身受。花蓮地檢署主任檢察官周芳怡昨指出,同一地點今年1月間已有2起預拌混凝土車在該處彎道卡住,台鐵花蓮工務處曾要求李義祥、監工張齊富財注意,但事後卻未改善,而張、李針對現場施工進度記錄不確實,實際進度落後卻沒登載,因此針對張、李兩人依過失致死、偽造文書等罪嫌起訴。針對運安會提供列車行車紀錄器「裁切」畫面,未呈現列車撞擊剎那,檢方昨公布列車行車紀錄器列印出當時景象,證實出現在軌道邊的人影是阿好,未有揮手示意列車停車。周芳怡強調,對於台鐵局發包工程及設計監造、專案管理公司間有無不法,專案小組仍持續偵辦中。
李義祥開怪手欲拖車、「阿好」站邊坡觀望畫面曝 2人依過失致死遭起訴
台鐵太魯閣號408次列車2日撞上滑落邊坡的工程車,造成49死、逾200人受傷的悲劇。花蓮檢警調查後於16日偵結依法將李義祥、外籍移工「阿好」依過失殺人罪嫌起訴,而阿好於事發當時站在邊坡觀看的畫面也遭曝光。檢方指出,事發當天李義祥指示「阿好」到案發工地去丟棄廢棄輪胎,然而吊卡大貨車經過便道時,因彎道彎度過高,且大貨車車身過長過寬,導致貨車右側前輪超出施工道路邊緣、卡在鐵道邊坡旁的植物,無法順利過彎,進而導致車輛熄火。2人見狀竟自行操縱挖土機,想將車子拖回原處,但過程中未妥適操控車輛方向盤及煞車,因綑綁方式不正確(繩結不牢靠)、綑綁位置不正確(綑綁於撐座、單環勾在挖土機挖斗掛勾)、布帶強度明顯不足,且對於車輛滑落邊坡之危險也未做任何防免機制,最終導致布帶破損脫落,吊卡大貨車先沿下坡路面滑行15.7公尺後,直接翻落邊坡,並夾帶樹木、土堆墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上,進而釀成鐵道事故。然而經檢方調查,李義祥的通聯紀錄中並未依照標準作業流程,在第一時間撥打緊急電話,也未打119報警及叫救護車等,檢方認為,沒有人員去控制這台車,極度輕率、便宜行事的作法,導致吊卡大貨車從邊坡滑落下去,墜落到軌道,且事故發生後,移工阿好還站在邊坡上觀望、查看,也並未做出任何後續補救措施。因為沒有及時做到防護工作,行為已經構成肇事逃逸,對於列車翻覆造成死亡結果也有因果關係。花蓮檢方因此依法將聯合大地工程監造李進福、張齊富財等2人依過失致死罪嫌將之起訴,至於業主東新營造負責人則依違反政府採購法借牌、商業會計法等罪嫌起訴。也將對李義祥求處過失致死、肇事逃逸定刑度最高徒刑,聯合大地監造主任李進福及衛生人員張齊富財4年以上有期徒刑;越南移工阿好則處3年以上有期徒刑。以下為花蓮地檢署起訴全文:一、民國110年4月2日上午9時28分許,臺鐵局太魯閣號408次列車因剎車不及撞擊掉落於軌道上之吊卡大貨車,造成49人死亡、200餘人受傷之重大傷亡,本署隨即啟動重大災害應變處理機制,除了設置現場前進指揮所、相驗處所指揮所外處理現場及相驗事宜外,並就肇事者之刑責,由三名主任檢察官、六名檢察官及檢察事務官即刻組成專案小組,指揮法務部調查局廉政署、調查局、內政部警政署刑事警察局、花蓮縣警察局及鐵路警察局,以團隊辦案模式,於2週內發動搜索23處所;調閱工程發包、施工、監造及專案管理等相關卷宗數十宗;查扣封閉迴路電視行車影像紀錄器(Closed-Circuit Television即CCTV)、列車自動防護系統(Automatic Train Protection,即ATP)、列車控制監視系統(Train Control and Monitoring System,下稱 TCMS)、吊卡大貨車行車記錄器、行車視野輔助系統主機紀錄卡及相關人員行動電話及其他電磁紀錄等證物;詢訊問109人次,並每日召開專案會議,詳實調查各項證據,釐清事實。於今(16)日就(一)被告李○祥、林○清、黃○和等人借用甲等綜合營造業名義承攬工程,違反政府採購法、商業會計法、稅捐稽徵法等罪嫌;(二)被告即現場監造主任李○福、勞工安全衛生管理員張○○財涉犯過失致死、偽造文書罪嫌;(三)被告李○祥操作挖土機致吊卡大貨車墜落軌道,涉犯過失致死、肇事逃逸罪嫌;被告華○好涉犯過失致死罪嫌等部分偵結起訴。二、有關李姓被告等人犯罪事實及所犯法條,簡述如下:(一)犯罪事實1、緣「鐵路行車安全改善六年計劃-邊坡全生命週期維護管理」經台鐵局發包由聯○大地工程顧問股份有限公司(下稱聯○大地公司)設計監造、中○工程顧問股份有限公司(下稱中○公司)承攬專案管理技術服務,其中就「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」於108年1月間公開招標,為確保工程安全、品質,乃要求投標廠商需有甲等綜合營造業執照。被告李○祥、林○清明知其並無甲等綜合營造業執照,竟為獲取工程施工利益,向具有此資格之東○營造有限公司(下稱東○公司)負責人黃○和借牌參與投標,約定由二人負擔5%營業稅並給付工程總價4%價金予東○公司。三人謀議後即由李○祥2人製作相關投標文件,以東○公司名義先後於108年2月19日、3月7日參與投標,第一次開標因投標廠商未達法定家數而流標,嗣於3月7日第二次開標時以新台幣(下同)1億2480萬元之價格取得該標案。嗣後東○公司就本件工程所需文件即交由李○祥2人處理,並將東○公司大小章交付予李義祥經營之義○公司以方便工程用印。2、李○祥、林○仁、韓○鳳、鄧○葳、蘇○武、葉○及陳○義均非東○公司員工,為符合工程合約規定並避免借牌事宜遭發覺,乃將勞健保投保單位掛於東○公司,並未實際支領東新公司薪資;黃○利為東○公司實際業務負責人,明知此事,竟於109年5月間虛列上開人等108年之薪資所得,而逃漏稅捐12萬274元,並透過所得稅申報系統登載相關人員於109年領有東○公司薪資160萬8070元之不實事項,致生損害於稅捐機關對徵稅之正確與公平性。3、聯○大地公司派駐工地之監造主任李○福每日均應填具公共工程監造報表,並據實填載東○公司工程進度,渠明知李○祥施工進度嚴重落後,為免監造報表所呈現之實際施工進度落後於預定施工進度過多,遭台鐵局查核,竟基於業務登載不實文書並持以行使之接續犯意,於110年1月至3月間,製作監造報表,偽填施工進度為95.21%至98.36%,並提交與中○公司,惟至同年2月28日止,實際施工進度僅約為88%,由中○公司陳報與臺鐵局而行使之,足生損害於臺鐵局、中○公司、聯○大地公司對於工程管理之正確性。4、本次肇事主要原因:(1)本案工程施工地點位於鄰近鐵道之山坡地,施工機具、材料、車輛及人員均需由台九線北上約158公里處右側斜坡工區出入口管制哨進入後,因該處坡度陡峭,施工圖遂規畫工區內行進路線以延長便道及彎道方式改變直線坡度,所經施工便道依契約規定均屬於施工範圍。施工便道自西正線上方轉彎下坡延伸至東西正線之間,然該彎道甚為曲折狹窄,且彎度由上方便道計算幾近120度、由下述西正線上方平處轉彎則幾近140度、路面材質為無止滑效果之天然沙土,彎道下方另有一水泥地平台(即西正線明隧道上方)供暫時停放機具及車輛進出使用,該水泥地與該彎道邊坡路面又有高低差,且自該平台轉彎後下坡處即緊鄰東正線鐵道,導致大型車輛行駛於該處時如無法順利過彎,即有滑落邊坡危害火車行進而發生公共安全之虞,現場監造、工地主任均應注意此節並為必要的防制措施。單就今年1月間,即有2 起混擬土預拌車駕駛行經該彎道時即因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡之情形;臺鐵局花蓮工務段人員發現後,將上情拍照傳送予聯合大地公司現場監造主任李○福、監造職安管理員張○○財,李○福、張○○財知悉上情之後,本應立即監督施工廠商執行安全衛生管理事項、通知工地主任李○祥限期改善車輛行駛路線安全性、通知本案工程設計單位修改施工便道彎道設計、改善彎道彎度、地面材質、拓寬彎道路面並於邊坡側邊設置固定防護圍籬等方式,以提升施工中各類行車安全;且應於停工時派員駐守工地以防止不明人士進出(或設置可遠端連線之監視系統、嚴格管理工地大門口鑰匙等措施),以隨時維護工地安全。依渠等智識、經驗、權責,又無不能注意之情事,竟疏未注意,無任何通報、督導、修改施工便道安全設計、拓寬彎道內側通路、或勒令施工單位禁止危險車輛通行等作為,且未登載於監造日報表加以追蹤,致使工程車輛通行該彎道時產生對於公共安全之危害。(2)清明連假期間因疏運需求,且本案工程地點鄰近軌道,為避免影響行車安全,臺鐵局前已要求110年4月1日12時至4月6日12時全面停工(日夜均不得施工)。李○祥明知其情,然為使偽造之工程進度較接近現況且避免工程延宕過多遭罰款,仍指示協力廠商進入工地進行綁鋼筋作業;並與華○好於4月2日8時許,由李○祥駕駛車牌號碼775-TX號吊卡大貨車搭載華○好,前往工地現場。李○祥先指示華○好於同日上午8時55分許,將上開吊卡大貨車車斗上之輪胎,堆置於工程現場西正線隧道上方輪胎堆置處,華○好依指示辦理,李○義祥則自行徒步前往本案工程西正線明隧道工地,確認到場實施綑綁鋼筋工程之人數,以便訂購中午便當及計算工資。9時12分許,李○祥與華○好回到上開吊卡大貨車內,由李○祥駕駛欲前往本案工程施工便道下方,於同日9時12分42秒至9時14分9秒間,行經便道轉彎處之貨櫃屋前,本欲沿彎道(幾近140度)左彎,然因李○福、張○○財及李○祥均疏於履行上開注意義務,始終未監督改善道寬度、變更地面材質及設置防止車輛、異物滑落之安全設備,因彎道彎度過高且吊卡大貨車車身過長過寬(車長840公分、車寬242公分),導致吊卡大貨車之右前車輪超出施工便道路緣、卡在臨鐵道邊坡旁植物,而無法順利過彎導致車輛熄火。2人見車輪卡住,均知悉應求助專業拖吊方式解決,且本案邊坡地點(坡度31度)與下方東正線軌道距離甚近,如車輛操作不慎或拉扯布帶斷裂,極可能導致工程車翻落邊坡墜落至軌道,將導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、乘客死傷之可能性極高;又依職業安全衛生設施規則第116條第9點規定,挖土機不得為目的外之使用,李○祥與華○好並均無挖土機駕駛執照,且現場尚有其他施工人員、大貨車可提供協助。李○祥對上開車輛墜落鐵軌導致火車碰撞後司機員、乘客死亡及受傷之結果,有高度之預見可能性,且當時現場顯有其他風險較低之操作方式,竟疏未注意上情,與華○好協議以挖土機綑綁布帶將吊卡大貨車車身拉正,李○祥先指揮華○好將停放一旁之挖土機駛近。華○好本應注意不得使車輛機械供為主要用途以外之用途,即不得已挖土機作為起重、拖拉設備,且依其生活及工作經驗,並無不能注意之情事,仍疏未注意,竟依李○祥指示,將挖土機駛至吊卡大貨車後方,交由李○祥以環狀布帶(承重3000公斤,經打結後承重為2400公斤)在吊卡大貨車左側撐座打結(撐座並未立地),再將環狀布帶另一端以挖土機挖斗鉤環勾住後,華○好則取石塊放置在吊卡大貨車後輪,2人一同進行此高度危險之拉車行為。於9時26分許,李○祥再駕駛屬動力交通工具之挖土機,操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車(車重7665公斤)往車身左側拖拉,過程中復未妥適操控車輛方向盤及煞車,因綑綁方式不正確(繩結不牢靠)、綑綁位置不正確(綑綁於撐座、單環勾在挖土機挖斗掛勾)、布帶強度明顯不足,且對於車輛滑落邊坡之危險亦未做任何防免機制,終導致布帶破損脫落,吊卡大貨車先沿下坡路面滑行15.7公尺後,直接翻落邊坡,並夾帶樹木、土堆墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。李○祥見吊卡大貨車墜落鐵軌後,竟未立刻撥打鐵路緊急通報專線,嗣於9時28分許,台鐵408車次太魯閣自強號以正常速度行駛至該處,火車司機員袁○修見狀雖立即緊急煞車,然因煞車距離不足,於9時28分34秒,第8節車廂(即車頭)直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後,瞬間脫軌往左偏移,於9時28分35秒撞擊清水隧道口,再於隧道內產生嚴重撞擊,導致車廂內49名乘客死亡、200餘名乘客受傷,且鐵軌因而毀損約600公尺。5、李○祥於吊卡大貨車滾落邊坡遭408車次太魯閣自強號碰撞肇事後,明知已造成重大事故傷亡,竟基於肇事逃逸之犯意,未通報警察、救護或救災單位,僅撥打電話聯絡工作廠商等人,且過程中停留在現場觀看,未為任何救護或協助救護之作為。華○好則於事故發生後,擔心遭查獲非法外籍勞工身分,立即騎乘李○祥放置於現場工地之機車逃離現場躲藏。嗣於110年4月7日16時許,為警拘提到案。(二)所犯法條:1、被告李○祥、林○清就起訴書犯罪事實二部分,均係違反政府採購法第87條第5項前段意圖獲取不當利益,而借用他人名義投標罪嫌;被告黃○和就起訴書犯罪事實二部分,係違反政府採購法第87條第5項後段意圖獲取不當利益,容許他人借用本人名義參加投標者罪嫌;被告東○公司,應依政府採購法第92條規定,科以同法第87條5項規定之罰金。2、被告黃○利就起訴書犯罪事實二、㈡部分,係違反稅捐稽徵法第41條納稅義務人以詐術或其他不正當方法逃漏稅捐、商業會計法第71條第1款商業負責人以明知為不實之事項而填製會計憑證、刑法第220條、同法第216條及同法第215條行使業務登載不實準文書罪嫌。3、被告李○祥、華○好、張○○財、李○富就起訴書犯罪事實四、五,均犯刑法第276條過失致人於死罪嫌;被告李○祥另犯刑法第184條第3項過失致公眾運輸車輛致生危險罪嫌及第185條之4肇事逃逸罪嫌。4、被告李○祥、李○富就起訴書犯罪事實四(三),犯刑法第216條、第215條行使業務上登載不實文書罪嫌。三、具體求刑:被告李○福、張○○財身為專業人士,對於工地安全負有高度注意義務,對於工地安全有危害之虞事項亦有督導之權力,卻未盡其義務,責令廠商立刻改善。被告李○祥、華○好2人駕車陷落邊坡時,明知可請專業人士協助車輛脫困,竟極度輕率以錯誤之方式拖拉車輛,導致車輛翻落邊坡,甚至於事發後亦無任何緊急通報之作為,而釀成悲劇。被告4人過失行為所生之危害,既深且鉅,不但震驚國際社會、重創我國觀光形象(死傷者人數眾多且包含外籍人士),更無端剝奪49位無辜被害人之美好人生及數億元以上之經濟損失(太魯閣列車每節車廂造價即超過5千萬元,遑論其他救災、醫療、重建等資源耗費)。清明連假本是家人歡樂團聚、慎終追遠之時刻,而408車次為實名制列車,乘客選擇搭乘此一早班車輛,無非希望能盡快返鄉與親友團圓,卻因被告4人極度違背專業、輕率之行為,導致天人永隔,造成家屬永遠無法磨滅之痛楚。建請法院就被告李○祥涉犯過失致死、肇事逃逸罪嫌部分,均量處法定刑之最高刑度,就被告華○好涉嫌過失致死部分,量處3年以上有期徒刑,就被告李○福、張○○財涉嫌過失致死部分,量處4年以上有期徒刑,以懲儆從事工程業務人應善盡督導職責,不再因輕忽安全、便宜行事及推諉卸責的陋習,再度發生任何憾事。四、本案造成49名無辜民眾死亡、2百餘人受傷,本署檢察官親眼目睹死者遺體殘缺不全、家屬哀慟欲絕、痛哭昏厥、捶胸頓足之傷痛,數度指認不敢亦不願確認親人已往生而徹夜徘徊於殯儀館外等待DNA比對結果,經確認後嚎啕大哭之悲傷心情感同身受!為能盡快釐清事實,撫慰家屬傷痛,專案小組檢察官夜以繼日進行偵查,本於勿枉勿縱態度,針對各項證據詳實查證,於2週內查明直接肇事等重要犯罪事實並提起公訴,除了檢察官辦案團隊的努力,更歸功於眾多機關提供專業協助,諸如內政部警政署刑事警察局及法務部法醫研究所協助鑑定比對死者及其家屬DNA,讓家屬得以在最短時間內領回遺體辦理後事;花蓮縣警察局刑事警察大隊、鑑識科及國家運輸安全調查委員會(下稱運安會)鐵道調查組自4月2日起,迄至4月8日列車殘骸全數排除現場,均在場協助檢察官蒐證、取得相關行車紀錄資料供檢察官依法查扣後交由運安會進行專業判讀。其中花蓮縣警局鑑識科科長於4月3日在現場遺骸血水之中找出關鍵之列車自動防護系統記憶卡(即ATP)、運安會鐵道調查組人員於4月4日在吊卡大貨車掉落邊坡之草叢中找到該車環景輔助視野主機記憶卡等,對於案發時現場判定幫助甚大;法務部調查局花蓮縣調查站、東部機動工作站協助清查資金流向;法務部廉政署派員進駐本署協助辦理搜索扣押等事宜,公共工程委員會提供專業諮詢等,在在對於案件之迅速釐清,幫助甚大,本署深表謝意。五、針對本次事故,本署今日僅先就本案核心且為社會大眾最為關心之犯罪事實偵查終結;另就臺鐵局發包工程及工程設計監造公司、專案管理公司有無不法、李姓被告所營義○公司及東○公司承攬多項工程有無不法等節,本署仍持續積極偵辦中。
租借牌照轉包陋習釀太魯閣號事故 監委立案調查
台鐵太魯閣號造成嚴重傷亡,引發朝野關注不良廠商借牌問題。監委賴鼎銘、林盛豐今天表示,廠商透過「租借牌轉包」陋習取得標案,影響公共安全甚鉅;現行法令有無應檢討改善之處、政府有何防杜機制,已申請自動調查。監委說,交通部臺灣鐵路管理局辦理「鐵路行車安全改善六年計畫-北迴線K 51+ 170~500山側邊坡防護設施工程」,得標廠商施工不慎,肇致4月2日太魯閣號408次列車撞上滑落邊坡的工程車而出軌,造成重大交通傷亡事故。監委指出,據報載,該廠商係透過業界「租借牌轉包」陋習取得標案,並實際承攬施作工程;公共工程營造廠「租借牌轉包」陋習已久,影響公共安全甚鉅。監委表示,太魯閣號列車出軌事故及2016年台南永康維冠大樓地震倒塌事件,已暴露營造廠商「租借牌」陋習文化,影響工程施作安全與品質。主管機關有無善盡監督管理的職責,落實不良廠商的通報及稽查機制,值得關注。監委提出多項質疑,包含本案廠商租借牌施工之事實及涉及相關法令依據為何?目前營造廠商「租借牌轉包」行為樣態及衍生的弊端為何?是否影響政府機關發包施作公共工程的品質及安全?現行法令規定有無應行檢討改善的處?政府機關有何防杜機制及策進作為?容有深入瞭解調查的必要。