砸千億優化中山高竹苗車道 陳建仁視察喊2032完工解3成塞車苦
行政院長陳建仁15日表示,壅塞已久的國道1號南桃園至北苗栗段,已核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」建設計畫,完工後將改善國道1號楊梅至頭份路段交通壅塞情形,並轉移中長程車輛3成以上改走拓寬路段,提升國道服務水準。陳建仁15日前往新竹縣視察「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」建設進度時說明,近年桃園、新竹和苗栗沿線廊帶產業開發,吸引大量人口遷入,車流量持續成長,導致國道1號桃竹苗路段出現常態壅塞狀況。陳建仁回顧,除了五楊(五股至楊梅)高架拓寬工程2013完工通車,發揮臺北到桃園之間便捷的運輸功能外, 2020年5月行政院已核定「國道1號楊梅至頭份段拓寬工程」可行性評估、2023年底核定建設計畫,即將動工。交通部高速公路局趙興華局長則表示,國道1號五楊高架南下楊梅端終點,因車道不平衡,連續假期經常自此出現壅塞,因此規劃拓寬工程分成兩段:於新竹系統以北採2至3車道拓寬,新竹系統以南則分流國3,採單車道進行拓寬,同時考量高架及平面間車流轉換需求,也規劃於竹北交流道北側設置出口轉接道,除可提升整體運輸效能外,並可完善緊急救災動線,兼顧效率與安全。趙興華補充,此工程規劃採「半半施工」,將先做南下線,再做北上線,施工期程總共約6年,預計2026年初開工、2032年8月底完工,斥資粗估新台幣1,314億。完工後有望改善國道1號楊梅至頭份路段交通壅塞情形,並粗估能轉移中長程3成以上汽車,改走拓寬路段,提升國道服務水準。陳建仁樂觀表示,期盼此工程能如期、如質、如實地完成,有效紓解當地壅塞的車潮,同時未來再搭配「桃竹苗大矽谷推動方案」聯外路網建置規劃,將能使周邊交通路網更加完整,為桃竹苗地區的民眾帶來便捷通暢、省時安全的道路網絡。
中和交流道改善獲核定 張智倫續拚南勢角汙水下水道接管率
國民黨立委張智倫15日表示,行政院日前已核定「國道3號中和交流道改善工程」可行性評估報告,工程時間也從7年大幅縮短到5年,至遲2025年動工,完工後可望在尖峰時間縮短超過一半的塞車時間。根據了解,中和地區土地佔新北市僅百分之一,卻容納超過40萬人口,駕車南來北往僅仰賴國道三號中和交流道,尖峰時段每小時超過2,000車次進出,讓中和交流道屢屢成為塞車熱點。若遇周五下班又逢下雨天,從國道主線下交流道,至少需花60分鐘起跳。張智倫向CTWANT指出,短期已經爭取國道3號北上中和出口回推達2.5公里長取消路肩,暫時舒緩下交流道的塞車問題。此外,中長期「國道3號中和交流道改善工程」完工後,除可減少出口車流交織、有效疏導車流外,在尖峰時段更可節省行車時間57%,使行經中和的通勤族朋友,回家的路更為快速、通暢。張智倫話鋒一轉表示,自己就職這2個多月跑地方來,發現選區還有好多可以更好的地方。例如中和南勢角地區,還有將近10萬民眾沒有汙水下水道接管,絕非進步城市的樣子,建設實在牛步,自己也會續追地方建設。張智倫最後表示,近期《0403震災重建特別條例》正在討論中,自己也正忙於相關法案研擬,希望能跨黨派共同合作,把台灣好好建設起來,讓家更安全。
正副院長都拔刀相助 藍委成功反擊批老柯大錯大錯
民進黨立院黨團日前發動突襲變更議程,否決國民黨立委所提預算「復議案」,民進黨團總召柯建銘還指控提案的三藍委壓迫官員「駭人聽聞」,不過,國民黨團今天也發動反擊,反對民進黨團的否決案,立院正副院長韓國瑜、江啟臣更首度下場投票,力挺藍黨團立場,當是藍委除了表達感謝,也再度反擊綠營大黨鞭柯建銘「大錯特錯」。被綠營復議的提案立委、國民黨立委張智倫指出,立法委員監督行政怠惰理所當然,反倒是民進黨大黨鞭柯建銘,明知立委並沒有壓迫國土署官員,卻提出復議,讓三位立委的提案連進入委員會討論、當面請行政官員說明立場的權力都不給,難道是要讓立委知難而退、畏懼行使職權,「柯建銘的做法大錯特錯」。張智倫說,政府單位行政出若現缺失、怠於推動地方建設,區域立委面對最直接的民意,有責任以法案、預算、質詢等方式為人民發聲,新國會更是新民意的展現,政府必須重視。針對柯建銘日前指控施壓國土署,張智倫回應,上任2個月以來,與行政部門溝通都非常順利,還成功爭取到行政院核定「國道三號中和交流道改善工程」可行性評估報告,有機會緩解中和交流道尖峰時段每小時4000輛次車潮的嚴重塞車。至於被民進黨團否決復議的第71項提案案,張智倫表示,該案是新北污水下水道工程,新北污水下水道在民國93年已經完成第一階段主幹管工程,但之後20年來進度幾乎停擺,現在中和南勢角還有10多萬位里民未接管,若沒有民代監督,可能要再延宕10年。他進一步說明,他請請國土署與新北市水利局,共同討論中和地區污水下水道建設遲緩的問題,民進黨團認為這有什麼不對或違法之處嗎?他也向柯建銘喊話,指柯建銘身為民進黨萬年總召,也是立法院最資深立委,明知他並沒有壓迫國土署官員,也未濫用職權,而是在為地方爭取建設,卻堅持針對他的提案提出復議,想進而限縮國民黨立委職權,「這樣的做法根本大錯特錯」。
花蓮大震環狀線還在修 張智倫籲先優化現有捷運網
0403花蓮大地震,新北捷運環狀線也受損停擺多日,目前新北產業園區往返板橋、中和往返大坪林雖已開通,但班距仍較震前為長,環狀線各站營運效率,也再次成為關注焦點。據了解,不少居民反應,以連結安坑輕軌的「十四張站」來說,震後捷運停駛初期,緊急接駁公車因路幅與繞路不符營運效率等理由,跳過了該站,也讓安坑輕軌在清明連假成了名符其實的「盲腸線」,無法轉乘。對此,中和在地立委張智倫9日向CTWANT指出,自己在地方聽過不少民眾提出改善方案,其中仍在可行性研究階段的「中和光復線」,近日也成為網紅KOL熱議話題。張智倫分析,輕軌「新和國小站」至「秀朗橋站」間仍屬低度開發,有網紅評估在此將安坑輕軌由高架轉入地下可行,未來中和光復線若採用地下形式,也可無縫接軌。自己則持中立態度,但仍會監督相關單位進行可行性評估,望盡速給在地居民一個具體開發方向。張智倫強調,中和光復線目前仍在可行性研究階段,時間會拉得比較長;而目前環狀線高架橋梁要進行結構變更算相對容易,建議朝提升環狀線安全維護,並加密班拒以提升轉乘安坑輕軌的便捷性為要。張智倫客觀表示,很感謝有高聲量網紅提出建言,讓更多民眾共同討論安坑輕軌營運狀況,對於未來捷運路網的規劃,一定會有很大的幫助。新北市交通局9日則表示,因應捷運環狀線新北產業園區站─板橋站、中和─大坪林站區間恢復通車,為了提升轉乘接駁效率,當日起原「新北產業園區-捷運大坪林站」免費接駁車,路線調整為「板橋-捷運大坪林站」,營運時間上午6時至晚間12時,班距20分。交通局強調,調度各公司加開的18輛上午7時至9時、下午5時至7時的板橋至中和站區間加班接駁客運,則會持續至環狀線全線運行為止。
教改30年大學退場潮 吳春城:讓「壯世代」茁壯校園
立委吳春城8日表示,教改今年屆滿30年,在政策失當及少子化趨勢下,一間間大專院校「接連退場」,已幾乎成為不可逆的局面,他認為,應立即透過政策調整及通盤檢討規畫,讓「壯世代」重入校園,並透過設立「第三人生大學」的政策方向,打造解決大專院校招生不足的最佳方案,同時還能開創台灣產業發展的新視野。吳春城指出,教團預估到117學年,國內恐有40所大專倒閉。他認為,成立一所學校並不容易,但這些學校退場之後,軟、硬體的教育資源及師資往往就此流失,實在非常可惜。在少子化趨勢難以逆轉下,社會大眾及主導政策擬定的政府部會官員,應立即聚焦在「人口結構的另一端」,也就是當年為台灣發展打下基礎,進而創造台灣經濟奇蹟的主力,即如今的「壯世代」族群。吳春城說,世界變化速度越來越快,產學間的交流也越來越密切,「教學相長」、「產學結合」該有進一步的落實行動及新思維,社會上的實務經驗及資訊,如何能與校園相結合並碰撞出更璀璨的火花,都是教育部及各大專院校辦學時所要思考的方向。「我國當前50歲以上的『壯世代』人口數已經高達800萬人,其中有不少人,當年因家庭、經濟、工作等因素,沒能進入大專院校接受高等教育。」吳春城認為,如果能透過政策調整及鼓勵方式,讓這群「壯世代」有機會進入(或重返)大專院校,不僅解決了招生不足,這群累積豐富人生經驗的「壯世代」,透過再進修之後,還能創造出更多層面的產業方向及新契機。吳春城日前質詢時曾提出「第三人生大學」的概念,可為所有壯世代開啟一扇通往知識、重返職場和自我實現的大門,並且為終身教育注入新活水。他說,非常欣見教育部長潘文忠抱持正面態度並具體回應此一觀念與構想,更承諾將全力配合且請業管單位在三個月內提出可行性評估及規劃。
「花東公路建設特別條例」草案 交通部:窒礙難行無法推動
爲確保東西部縣市發展均衡,國民黨團總召傅崐萁早前提出「花東快速公路建設特別條例」草案,内容涉及花蓮對外交通系統的建設,將在周一25日由立法院交通委員會進行審查。根據交通部送達立法院的書面報告指出,綜合環境保護、預算開支、建設規模等因素,本條例確有窒礙難行之處,致無法推動。「花東快速公路建設特別條例」、「國道六號東延花蓮建設特別條例」等草案日前由藍營立委傅崐萁所提出。提案主張交通部應設置花東交通建設推動委員會,邀集各團體及部會進行意見交涉。計劃所需建設經費上限為2500億元,循特別預算程序辦理,並於本條例施行後分8年編列執行,不受《財政收支劃分法》、《預算法》限制。對此,民進黨團總召柯建銘表示,根據大法官解釋,「立法院對於行政院所提預算案,不得為增加支出之提議」,立委可提法案或審查預算,但不得用特別條例要求政府編列預算、並限期完成。 交通部指出,2019年12月立法院交通委員會通過臨時動議,決議重啟花東快速公路可行性評估,交通部在2020年10月重啟可行性評估,目前已進入期末報告階段,預計今年8月完成。「計畫路線達174公里,路廊行經約11個原民部落,亦涉及特定農業區、國際知名的花東縱谷自然景觀、地震帶、等地質敏感區域等,相關後續環評作業程序敏感複雜,易造成與環保團體對立。」交通部進一步指出,計畫建設規模及經費龐大,目前初估約2555億元,依憲法規定,立法院對於行政院所提預算案,不得為增加支出的提議,特別條例的立法,恐產生立法權干預行政權的憲政爭議。針對「花東快速公路建設特別條例」草案實質內容,現階段已由交通部公路局辦理可行性評估研商中,依據目前公共建設推動的評估審議程序,不僅開發過程需兼顧程序正義,亦需確保花東地區環境人文永續發展,故請求立委審慎考量;並能基於憲政分際,充分尊重行政權完整性,不宜擅為增加預算支出,本條例確有窒礙難行之處,致無法推動。
7年交通建設750億民眾卻無感 林憶君:給花東民眾一條順利回家的路
民眾黨立委林憶君19日在立法院質詢行政院長陳建仁、交通部長王國材,針對花東地區交通建設停滯不前提出質疑。她指出,多年來中央交通建設一直以西部為優先,儘管行政院近7年在花東地區的建設上總共投入750億,但花東民眾卻感受不到實質的改變,甚至要翻山越嶺才能到花東,她呼籲中央給花東民眾一條順利回家的路。林憶君指出,根據蘇花改工程處的統計資料,自2018年至2022年,蘇花改因為道路坍方和道路阻斷共發生10次,預警封路7次,累積17次,她質疑,如果蘇花安是為了提供花東地區民眾安全的聯外道路,為何至今仍未動工?林憶君續指,上個月公路總局提出的蘇花安、國道五號銜接計畫,在環境部進行環評審查遭到卡關要求退回補正,花東鄉親多對此結果表示不滿,不免提出質疑既然受到環評委員卡關,是否交通部根本沒用心規劃,企圖讓環境部當壞人、甚至是有部會打假球的疑慮。對此,陳建仁表示,花東交通在蘇花改、鐵路電氣化雙軌化建設後已有進步,但的確存在改善空間,預計將在5月底提交蘇花安、國道五號銜接計畫的修正內容,並且在8月完成蘇花快速道路的可行性評估。至於蘇花安為何仍未動工?陳建仁也解釋,由於東部地區的地形複雜,從可行性評估到綜合規劃都相對困難,也需要參考環境團體的意見。此外,交通部也承諾將在今年8月完成蘇花快速道路的可行性評估,林憶君表示,對於這條期盼已久的道路能夠重新啟動評估是樂見其成,並期盼中央政府能夠加快建設進度,以滿足花東地區在醫療、農產品銷售等方面的需求。
日政府補助熊本廠千億 李柏毅要求中央布局台積高雄廠周邊
民進黨立委李柏毅1日質詢行政院長陳建仁時指出,日本政府傳出將為台積電熊本二廠補助超過一千億台幣,而台積電進駐高雄楠梓後,中央政府也應加速推動周邊交通建設,同時應積極推動中油公司南部企業大樓,務必以最快的速度推動相關建設,儘早完成高雄產業轉型。李柏毅指出,日本政府先前補助熊本一廠超過一千億台幣,傳言第二個廠區將加碼補助超過一千五百億,更補助地方政府水資源近一百億、交通建設超過一百五十億。他認為,在高科技產業進駐後,行政院應加緊布局,規劃城市周邊建設,如左營楠梓現在就有三大交通問題需提前來解決。李柏毅表示,捷運紫線是解決當地交通問題第一,另一樣重點則是台鐵楠梓至橋頭段立體化,再來是左營楠梓地區還急需一條交流道引道進入園區。交通部長王國材表示,日前已核定補助紫線可行性評估經費1680萬元,將與高市府合作,縮短整體行政程序;交通部已核定補助台鐵立體化可行性評估經費1265萬元,預計將於明年完成可行性評估。李柏毅強調,未來楠梓產業園區將與南科形成高科技廊帶,未來大批高科技產業人才將匯聚於此,龐大的車流量可見一斑,對此,此外,李柏毅也要求行政院內政部、國防部與高雄市府多方配合,儘早完成貫穿高雄南北的新台17線。內政部長林右昌回應,南一段、南二段預計將於115年完工,南三段則在規劃當中。李柏毅也指出,中油效率慢如牛步,過去楠梓產業園區土污整治原訂要花17年,在自己和陳其邁市長與經濟部的努力下縮短至3年。外界看好高雄未來發展的此時,民間各大企業如京城、義享與富邦集團,也正積極開發商辦空間,高市府先前也協助中油將楠梓產業園區旁的行政區,規劃成商業空間與企業總部大樓,然而至今卻遲遲沒有下文。經濟部長王美花表示,目前正持續和中油進行洽談中。
要求陳揆承諾台積電嘉義設廠 張啓楷:不要糊弄嘉義人
民眾黨立委張啓楷在27日首次質詢中提出對於台積電在嘉義縣設廠的關切,要求行政院長陳建仁公開表態不會跳票,否則就是糊弄老百姓。對此,陳建仁表示,行政院會積極努力,目前已與相關部會進行協調,對於台積電設廠嘉義樂觀其成。張啓楷提及,過去台積電曾考慮進駐桃園市龍潭區,時任市長鄭文燦、市長候選人鄭運鵬大表支持,時任閣揆蘇貞昌也視察龍潭科學園區,彷彿一切就緒,但不久後,民進黨在桃園市長選舉失利,最終台積電宣布不進駐龍潭,令人感到遺憾。張啓楷指出,賴清德總統當選人曾公開表示將大力促成台積電在嘉義縣設廠的計畫,為此,擔心歷史會重演,因此要求政府不要對嘉義人做出空洞的承諾,而是要確實落實相關計畫,「不要糊弄嘉義人!」陳建仁表示,行政院會積極努力,目前已與相關部會進行協調,對於台積電設廠嘉義樂觀其成;王美花則認為,對政府來說,它在哪裡是合適做什麼產業,政府都會跟產業界做詳細的溝通。此外,張啓楷也質疑,行政院去年說要協助嘉義輕軌建設,但直到現在都還沒有下文,對此,交通部長王國材回應,中央已撥1290萬的預算做可行性評估,因此,基本上政府支持BRT轉輕軌,也請嘉義市政府趕快提出相關報告。至於嘉義鐵路高架化,張啓楷要求中央能斟酌全額補貼48.2億的工程經費,王國材承諾,考量嘉義財政負擔,交通部願意幫忙就多出的10億款項部分,給予約2%的協助。
行政院拍板!串聯桃竹苗 大矽谷計畫拚4年6兆產值
國發會兩大科技計畫準總統賴清德選前提出「桃竹苗大矽谷計畫」,22日的行政院會拍板通過,盼透過水電供應、交通、人才延攬等全方位配套,串聯桃竹苗產業聚落與園區能量,未來4年預期帶來6兆元產值、14萬就業人口;另也推出亞洲矽谷3.0計畫,4年期方案將於明年啟動,首年投入117.3億元,力拚新創募資達50億美元等目標。桃竹苗大矽谷計畫自今年至2027年,以產業發展政策為主軸,藉由深耕在地前瞻技術驅動全產業創新、強化深科技新創發展、配合在地需求延攬與培育人才,及優化園區建設構築科技廊帶4策略,提供水電供應、交通運輸路網、產業人口居住、員工子女教育、醫療資源、淨零轉型法規等配套,力拚半導體根留台灣。國發會副主委高仙桂表示,半導體是驅動數位時代新原油,且生成式AI啟動第4波工業革命,先進國家積極布局半導體,政府基於戰略考量提出計畫,考量桃竹苗產業跟園區完整、具桃機空港國際物流優勢,及產學研跟新創量能優勢,已扮演國際半導體供應鏈關鍵角色,但仍然要加強力道鞏固台灣競爭優勢,確保竹科外溢效果。交通配套現規畫龍潭快速道路與新梅龍快速道路,國發會正審議由新北市三蘆地區南送的區域供水管線,另有鯉魚潭供水北送苗栗管道,竹科龍潭園區擴建可行性評估也在審核,計畫預估會增加1605公頃的園區用地。對於行政院被指實現賴清德政見,高強調,面對國際競爭刻不容緩,看守時期行政團隊施政仍有一致性,因此提出此計畫。此外,亞洲‧矽谷3.0將自明年至2026年推動,首年預算逾117億元,祭出AI賦能智慧聯網創新應用、新創雨林生態成長茁壯、數位版圖全球拓展,以及八項重點工作,盼能帶動新創投資每年逾1500億元、智慧物聯網輸出破百案。
NET告基隆市政府「事件爭議一次看」 律師揭6大問題:疑點重重
基隆東岸商場產權爭議延燒,服飾品牌NET(主富集團)聲稱擁有東岸商場的建物產權,指控基隆市政府招商違法,並登報要求基隆市長謝國樑應為「強盜行為」道歉。雙方的糾紛懶人包曝光,更有律師提出6大問題,認為疑點重重,痛批基隆市政府的作為。基隆東岸商場在8年前由大日開發公司向基隆市政府簽約承租,得標後可承租5年,並擁有後續2次優先續約權,分別是3年和2年,而大日得標後就和NET簽約,合約時間共10年,期間大日自身經營地下停車場部分,1樓以上委由NET經營,NET在承租期間拆除並翻新,興建2~4樓新建物。東岸停車場8年約滿時,基隆市政府決定重新招標,原定由微風集團在2月1日進駐接手。不過,NET透過律師表示,根據最新的地籍謄本,基隆市政府只擁有地下4樓到地上1樓的產權,並沒有獲得2~4樓的產權,且東岸商場1樓歷經翻新,認為東岸商場的建物屬於他們所有,基隆市政府不得隨意將產權交給第三方。大批警力夜闖東岸商場。(圖/翻攝自菜菜。蔡靜娟律師臉書)值得注意的是,基隆市政府2月1日凌晨出動警力夜襲商場,「全體人員不表明身分、不說明執法依據、不回答任何問題,並由員警組成人牆,保護違法行使公權力的公務員,讓鎖匠用電鋸鋸開門鎖、換鎖,再會同一群不明身分的黑衣人士入侵」,氣得NET提起法律訴訟。另外,律師蔡宜靜也在臉書發文,點出基隆東岸商場招商案「疑雲重重」,提出6點質疑:1.基隆市政府未取得NET獨資興建的建物所有權,為何可以直接納入招商範圍?為了送給誰?2.公告微風為最優申請人後,什麼原因需要把招商文件全數下架?3.招商評選前不到2小時傳真要求變更規則,否則不能簡報,規則為了誰量身打造?4.市府的租金評估,是7-11租金行情1/5,30年可能送出近40億元給誰?但微風來還要漲租金?5.市府宣稱微風將投入2.5億元(1月31日公告為3.08億元),但依可行性評估30年營收至少216億元,投資金額不到營收2%,還要硬給30年?6.招商要求輿情費至少2000萬元,要求市府提出法源依據?使用規則與審核機關機制為何?蔡宜靜痛批,基隆市府丟下一句「契約約定,投資前請自行評估」,再派大批警員及黑衣人集結夜襲商場,推拉阻擋NET律師接近建物,卻對外宣稱「點交過程尚稱平和」,讓她無法接受,「我們是民主法治社會,不是警察國家!」
基隆東岸商場產權爭議案!網整理懶人包 律師提6大點轟:疑雲重重
基隆市東岸立體停車場及廣場OT合約到期,基隆市交通處1月31日點交,但原經營業者NET堅持擁有商場產權。律師蔡宜靜提出6大疑點,基隆市政府未取得NET獨資興建的建物所有權,「為何可以直接納入招商範圍?為了送給誰?」網友在Dcard整理懶人包表示,由NET獨資興建的基隆東岸廣場2-4樓,實際造價近3億元,所有營建工程契約與支出,均由NET獨立完成,基隆市府並未取得建物所有權,卻強奪財產直接納入招商範圍,再準備超低價租給微風。懶人包指出,1日凌晨基隆市府更是非法由交通處長/科長率領市府人員、鎖匠,另由基隆市警局第一分局局長帶領大批員警,以及十數名身著黑衣人士在東岸廣場外集結,隨後,全體人員不表明身分、不說明執法依據、不回答任何問題,並由員警組成人牆,保護違法行使公權力的公務員,讓鎖匠用電鋸鋸開門鎖、換鎖,再會同一群不明身分的黑衣人士入侵。律師蔡宜靜在臉書提出6大疑點表示,疑雲重重,投資前請自行評估;她指出,一,基隆市政府未取得NET獨資興建的建物所有權,「為何可以直接納入招商範圍?為了送給誰?」二,公告微風為最優申請人後,什麼原因需要把招商文件全數下架?三,招商評選前不到兩小時傳真要求變更規則,不然不能簡報,規則為了誰量身打造?四,市府的租金評估,是7-11租金行情五分之一,30年可能送出近40億元給誰?但微風來還要漲租金?五,市府宣稱微風將投入2.5億元(1/31公告為3.08億元),但依可行性評估30年營收至少216億元,投資金額不到營收2%,還要硬給30年?六,招商要求輿情費至少2000萬元,要求市府提出法源依據?使用規則與審核機關機制為何?
選前釋利多!屏南快速公路有譜「經費1744億元」 周春米臉書報喜:屏東人的企盼
屏東縣政府爭取屏南快速公路有突破性重大進展,國家發展委員會今天通過「屏南快速公路可行性研究」,路廊規劃自竹田88快速公路延伸至恆春鎮北端,總長65.55公里,經費估1744億元,公路局修正報告書後,續報行政院建議核定,屏東縣長周春米從擔任立委時就開始爭取屏南快速道路,獲悉消息後也立即透過臉書向鄉親報喜,並表示會持續追蹤進度,讓屏南鄉親安全健康更有保障。根據公路局表示,經報行政院同意後啟動辦理「屏南快速公路可行性研究」工作,透過該案研議南台灣東西兩側主要省道路網串聯,達到建構環島便捷路網並均衡恆春半島區域發展。公路局表示, 針對後續時程,公路局強調,未來若奉行政院核定後,後續綜合規劃及環境影響評估作業,將依10日審議意見,檢討縮短計畫推動時程,期能及早完工、提供屏南地區快速之聯外道路。另外,屏東縣政府10日也發布新聞稿表示,地方企盼屏南快速公路已久,去年進入可行性評估地方說明會,縣府配合公路局在潮州鎮、獅子鄉及恆春鎮辦理3場說明會,聽取地方意見,屏東縣長周春米並特地率縣府團隊北上行政院爭取加速辦理進度。依交通部公路局規劃,屏南快速公路路廊從竹田台88快速公路延伸至恆春,沿屏東平原東側至枋寮往南續沿山側丘陵區,經枋山、車城銜接至恆春鎮北端,可服務潮州、萬巒、新埤、春日、枋寮、枋山、獅子、車城及恆春等鄉鎮,全長65.55公里,預估經費約1744億元。周春米也在臉書表示,屏南快速公路未來完工後,不僅可改善屏鵝公路連續假日壅塞情形,最重要的是縮短恆春半島緊急醫療後送時間,提供一條可快速聯外的緊急防救災及醫療運送道路,對屏南地區鄉親的健康安全更有保障。國家發展委員會10日通過「屏南快速公路可行性研究」,路廊規畫自竹田台88快速公路延伸至恆春鎮北端,總長65.55公里。(圖/屏縣府提供)
政院核定國三增八德交流道 趙正宇:努力終於開花結果
無黨籍立法委員趙正宇21日宣布,行政院已正式核定國道三號增設八德交流道建設計畫,並由中央國道基金補助整體建設經費68.46億元,在大湳與大溪間增建新的交流道,以解決平日八德居民繞路、假日車流雍塞的問題。交通部高速公路局評估,桃園八德地區人口與相關建設快速發展,現況進出國道需透過北側的大湳交流道與南側的大溪交流道,2交流道因交通量龐大且間距過遠,因此國道在附近地區道路行走時間較長,且2交流道於平假日時間部分匝道雍塞,服務水準不佳,為解決這些問題,計劃增設八德交流道。趙正宇說,他從上任第一天就開始爭取八德交流道,陸續通過了可行性評估、建設方案擬定、兩次環評、國發會審議,終於走到行政院核定的最後一步,過程裡有很多對他的質疑和攻擊,但他始終相信把事做成做好,就是最好的回答。「八德交流道將有效紓解大湳及大溪交流道的交通壅塞,正宇這八年來的努力終於開花結果!」趙正宇呼籲,接下來也需要鄉親的支持,才能讓他持續在立法院督促高公局的建設進度,讓這座大家期盼已久的交流道早日落成。
陳建仁承諾附條件核定中捷綠線 盧秀燕:藍線更是迫在眉梢
立法院交通委員會、交通部長王國材13日南下台中考察台中捷運綠線延伸,由於台中市政府多次提出「可行性評估」延伸計畫,三年三度送案至中央卻未通過,引起台中市副市長王育敏不滿嗆聲「中央卡地方」。行政院14日舉行政院會,行政院長陳建仁有條件承諾,台中捷運綠線北延大坑、南延彰化附條件一次核定。對此,台中市長盧秀燕表達感謝,同時強調捷運藍線的推動亦刻不容緩,盼整體規畫也能儘速核定。陳建仁指出,這項計畫包括將捷運綠線北延2站至大坑、南延2站至台中市、3站至彰化縣,終點站為台鐵金馬站,並與彰化市區的鐵路高架化連結,全長為9.08公里,總經費達新台幣356億元。陳建仁表示,行政院支持台中捷運綠線北延大坑、南延彰化,行政院立場是附條件一次核定,並請國發會盡速完成審查程序,行政院將盡速核定可行性報告。陳建仁提到,南延至彰化的部分牽涉到已經延宕20年尚未定案的彰東擴大都市計畫,並且在跨越烏溪後,除了金馬站外還有2個站點的位置尚未確定,因此應預留站點,確保彰東都市計畫的範圍和人口運量確定後,再進行台中綠線可行性評估報告的核定。盧秀燕回應,感謝行政院長陳建仁體察民意,希望行政院儘速簽署核定。盧秀燕也強調,「捷運藍線更是迫在眉梢」,藍線綜合規劃已獲交通部國發會通過並送至行政院審查,只要行政院長簽署同意,即可進行捷運藍線土地徵收、前置性工程、開工及興建發包等作業,因此期望行政院長也能一併核定捷運藍線綜合規劃,還是要「一併拜託」。