台積電劉德音退休 黃崇仁:「C.C.Wei兩邊都要管,代誌大條了!」
台積電(2330)董事長劉德音將在今年股東會後退休,力積電(6770)董事長黃崇仁今(11日)被問到有關劉德音退休的看法,他表示,魏哲家會非常辛苦。黃崇仁更直言,台積電每個副總在各自領域上都很傑出,但缺乏全方位能力,接班將是台積電比較大的問題。黃崇仁今出席 TADA 台灣先進車用技術發展協會會員大會,並與台灣車聯網產業協會及中華智慧運輸協會共同簽署合作備忘錄。黃崇仁指出,他認為,劉德音要下台,一定有事先跟張忠謀請示過,「Morris (張忠謀)一定有表態,才會出現這樣的結果。」對於即將接任董事長的魏哲家,黃崇仁也語露疼惜意味的說,C.C.Wei(魏哲家英文名)本來只需要管營運面,現在兩邊都要管,這樣代誌就大條了。黃崇仁也透露,魏哲家早上六點就去上班,到晚上八、九點才下班,你還要他怎麼樣。
施振榮:台灣科技基礎20年 有望轉型技術出口國
宏碁創辦人施振榮今(22日)表示,相信在台灣的科技基礎與能量上,只要長期持續投入累積,要從能源進口國轉型成為「能源技術出口並在當地生產」,5年的時間可以看到雛形,10年的時間可以初具規模,20年的時間就能成為能源技術輸出大國。施振榮下午以亞洲.矽谷-物聯網產業大聯盟榮譽會長身分,出席「展望台灣新能源應用與發展」論壇,並見證台灣物聯網產業技術發展協會王其國理事長、台灣電池協會楊敏聰理事長、台灣綠能協會李泰安理事長、台灣先進車用技術發展協會陳建斌常務理事、台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟林若蓁執行長等五大協會代表,同台簽署合作備忘錄(MOU),讓新能源能跨域應用,迎接ESG減碳趨勢。施振榮說,「今年我79歲,至今仍持續投入創業,尤其在今年更投入電動車與零碳排船領域,都與新能源有關,希望替大家探礦及試採礦。」他也預言,未來台灣有機會由「能源進口國」轉型成為「能源技術出口並在當地生產」。施振榮強調,尤其隱性價值(無形/間接/未來)往往比顯性價值(有形/直接/現在)重要,但大家往往容易只看到顯性的價值,這需要改變思維。施振榮指出,巿場是創新的龍頭,亞洲未來將是世界最大的巿場,只不過需要時間,台灣也要利用時間來累積新核心能力,短則5年,長則10、20年才能看到初步成果,需要大家一起來努力在國際巿場取得領先的地位。
TADA理事長黃崇仁:比亞迪特斯拉不少零件來自台廠 「汽車電動化」是新目標
台灣先進車用技術發展協會(TADA)理事長黃崇仁今(11日)指出,電動車是全球趨勢,雖然中間需求會受到油價影響,但是汽車電動化的需求將會是台灣繼PC、NB之後,最重要的產業發展策略,台灣產業也是最有機會發展汽車業與電子業的整合,也希望台灣電子產業能夠了解,未來的汽車產業是電子業的目標。TADA今發表「台灣先進車產業趨勢觀察與建言」,並提出「系統整合」、「技術提升」、「產業標竿」、「儲備能量」、「走向國際」、「在地練兵」等六大建言,作為台灣半導體與資通訊科技業者切入全球智慧車趨勢策略。黃崇仁表示,剛結束的CES 2023展中,電動車智慧科技成為展覽焦點,在行動科技展區有高達三百多家業者展出,展出重點包括重塑車電系統生態、自駕系統技術升級、用車經驗數位化轉變等三大方向,完全合乎TADA的方向,TADA成立的目的就是希望在汽車電子業與電子業找到合作點。黃崇仁表示,在中國大陸,光是比亞迪加特斯拉的電動車,一個月就有可能銷售超過50萬輛,其中有不少零件都是由台灣廠商供應,就跟做PC、NB一樣,有不少零件也都是由台灣廠商所提供。台灣廠商機會將在ADAS(先進駕駛輔助系統)開發、智慧座艙及充電樁商機,其中ADAS主要會是以高階晶片為主。汽車電子晶片兩成是高階製程,八成還是成熟製程,所以會跟汽車電子IC設計公司合作,協助他們在台灣設計發展。TADA秘書長沈舉三表示,台灣有許多汽車業供應鏈隱形冠軍,可以透過各種資源的整合,成立整體性最佳解決方案,讓任何車廠只要到台灣來,就可以找到他要的解決方案,就跟現在台灣在資通訊與半導體產業供應鏈經營方式是一樣的。沈舉三說,如果要把智慧車市場的餅做大,台灣可以從車內做到車外,讓不同型態的交通工具,包括卡車、公車、二輪車、三輪車等,都可以在台灣找到智慧化解決方案,而且不只讓汽車智慧化(+智慧),更可以朝向智慧科技行動載具化(智慧+),搭配智慧化基礎建設(包括5G/B5G/6G通訊應用與充電基礎設施),進而提供世界各地完整且普遍的智慧移動服務解決方案,並協助各大車廠從銷售汽車,延伸到提供全方位交通運輸服務,建立可長可久的企業營收業務。
6兆美元競技場2/產值是手機的百倍 劉揚偉「電動車就是載人機器人」
電動車(EV)商機究竟有多大?「一支智慧型手機售價400~500美元,一輛電動車售價4萬~5萬美元的,兩者產值差距就是百倍,200萬輛電動車就等同於2億支智慧型手機的產值。」宏遠證券研究部副總陳國清舉例。除了輪胎、車殼及機械外,一輛電動車耗掉的半導體或被動元件消耗材料,是手機20~30倍,若以全球汽車年銷7,000多萬輛計算,電子耗材約當15億支手機量。電動車產業成了嶄新的競技場,意外加速了台灣科技業與傳統車業的大整合。擅長單打獨鬥的台灣業界,不到兩個月內合縱連橫,籌組成三大電動車聯盟,抱團進入6兆美元的競技場。MIH聯盟在今年3月25日舉辦首場會員大會。(圖/MIH聯盟提供)先是6月25日,由電子代工大廠鴻海(2317)帶頭成立MIH聯盟,會員逾一千八百家;接著7月15日,半導體老將力積電(6770)董事長黃崇仁領軍的「台灣先進車用技術發展協會(TADA)」籌組委員會,預計年底成軍;8月12日,商用車老字號唐榮車輛也揪集其他9家企業合組CTP(Commercial Taiwan Partnership)聯盟。宏遠證券研究部副總陳國清以產值來看手機與電動車,兩者差距百倍,可以預見電動車市場規模之大。(圖/李蕙璇攝、翻攝自網路)這三大軍團中,陣仗最龐大就是MIH聯盟。籌組聯盟的想法源自兩年前鴻海董事長劉揚偉掌舵後,所面臨的危機,「集團低毛利宿命與台灣產業面臨什麼問題。」劉揚偉2月間受訪時分析,唯有「電動車」、「數位健康」及「機器人」三個產業,是適合「規模大、複合成長率高及能跟鴻海長處搭配」的事業。和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就是長了4個輪子的iPad,過去20年花多少錢買車跟買手機,就可以推測出這個產業的產值。(圖/黃威彬、趙世勳攝)「無人駕駛的車子,本質就是一個載人的機器人,機器人跟電動車其實是息息相關的,由我來負責,數位健康則留給鴻海創辦人(郭台銘)做。」在劉揚偉操盤下,鴻海買下華創車電與裕隆集團合資設立「鴻華」,去年6月發動籌組MIH聯盟時,找來蔚來汽車聯合創辦人鄭顯聰擔任執行長,預計今年11月推出新產品E Bus電動巴士及電動車C Segment。相較燃油車,電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾,半導體成為成敗關鍵之一。(圖/台積電提供)此外,8月5日鴻海還接手旺宏(2337)六吋晶圓廠,瞄準的就是驅動IC、電源與車用相關晶片製造,為未來自家晶片需求預做準備。劉揚偉寄予厚望,「這是鴻海代工毛利2%~3%提升到5%~6%,以及透過提升自製零組件方式,特別是汽車產業這塊,目標是2025年毛利率上看10%。」
6兆美元競技場3/讓零組件實力被大車廠看到 黃崇仁:這是台灣卡位的機會
台灣的產業在電動車(EV)市場,要怎麼評估市場規模?鴻海集團董事長劉揚偉認為,「以2025年全球電動車市場3,000萬輛,規模6兆美元來看,只要10%就是300萬輛,是現在電動車龍頭特斯拉一年賣50萬輛的6倍,屆時電動車市場龍頭數量上看300萬輛至600萬輛間,這是台灣進入產業鏈的機會。」因逢疫情,台灣先進車用技術發展協會(TADA)7月15日透過網路會議方式發地籌備會議。(圖/TADA提供)看到產業機會的還有他!今年初引爆全球車廠停工的晶片荒,也為半導體老將黃崇仁更添傳奇。71歲的黃崇仁早年創辦記憶體及晶圓代工廠「力晶科技」,十年前負債千億下市,他沒有跑路,減資瘦身,重組「力積電」去年底上興櫃正好搭上晶片荒身價大漲,他還嗅到了放手一搏的大商機。相較燃油車,電動車上倍增的電子零件需要半導體產業做為後盾,半導體成為成敗關鍵之一。(圖/台積電提供)「這是台灣卡位電動車產業,以半導體(零件)角色切入的機會。」「TADA要做的就是把台灣半導體實力,轉換為汽車零件的實力,從供應鏈的角度幫台灣的電子業找出機會。」黃崇仁號召的TADA會員包括友達光電(2409)、和碩聯合(4938)、力晶科技、台灣車聯網產業協會、台灣物聯網產業技術協會、台北市電腦公會等,黃崇仁還要找護國神山台積電一起加入。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。(圖/翻攝自網路)TADA與MIH差異何在?「MIH平台有鴻海擅長的ODM(委託設計製造)能力及布局全球的出海口,藉此爭取電動車訂單。TADA則從零組件供應切入,躋身電動車供應鏈之中。」黃崇仁喊出作戰目標,「讓台灣的零組件實力,被大車廠們看到才是關鍵。」無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。(圖/胡華勝攝)友達董事長彭双浪也表示,「台灣有完整的供應鏈,因此廠商間有『整合』的機會,未來電動車會需要高度整合的模組,而這正是台灣可以一展身手的地方。」友達近年展開內部轉型,從大量生產模式轉到少量多樣,以滿足少量與客制化的訂單。友達光電董事長彭双浪認為電動車需要高度整合的模組,台廠可藉由台灣完整的供應鏈整合商機。(圖/報系資料庫)