電池護照來了2/台塑台泥鴻海三大「芯玩家」陸續到位 歐洲新規緊箍咒反成殺出紅海新武器
人工智慧AI搶盡鋒頭下,台灣科技界正悄悄進行第三波電池復興大戰。全球廠商與政府搶拚戰略物資「未來世代的新石油」自主化之際,傳產龍頭台泥、台塑,以及鴻海這三大巨頭也成了「芯玩家」,紛紛下海挑戰電池產業中最難的一塊、也就是中游製程的「電池芯」,今年即將陸續開花結果。這三家各有千秋,鴻海要結合高雄在地業者做電動車產業聚落,台泥主攻歐美頂級用戶、進軍國際「100%使用綠電」電池廠,而台塑除了台灣電池產業鏈完整國產化,還有回收煉金的「城市採礦」雄心。在今年啟動歐盟新電池法的新遊戲規則下,嚴格要求電池商品的生產履歷與回收能力等,讓目前勢不可擋的中國新能源汽車開始正視自家電池壽命短又貴的困境,蔚來汽車董事長李斌16日在「中國電動汽車百人會論壇」上疾呼「解決電池壽命問題刻不容緩」。看似嚴苛的緊箍咒,反而成為台灣廠商的「另類加持」,有望突破中國製造紅海市場的「芯機會」。 台泥走國際化路線,與加拿大政府打造「100%使用綠電」電池廠,加國總理杜魯道親自站台。(圖/台泥提供)業內人士透露,台灣曾是電池大國,擁有全球前5大的下游電池模組廠,像是新普(6121)、順達(3211)都是營收百億的公司,但中游的電池芯、上游電池材料「比上」品質贏不了日韓業者,「比下」拚價格也拚不過中國業者,造成產業鏈大缺口。「因為電池芯是高投資、高技術門檻及高風險的行業,」業內人士告訴CTWANT記者,他說,台灣第一波電池熱潮在1994年,國內財團相繼投資設立鎳氫電池廠,第二波在2008年投資鋰鐵電池,但都在艱苦經營。現在是第三波,因應電動汽車崛起的全球電池荒,因汽車需要更高的安全性,廠商會選擇大品牌。「若台灣有自己的『國家隊』,且價格不要差太多的話,當然會優先採用MIT。」業內人士不諱言,期盼政府幫忙推動政策。以韓國研究機構SNE Research最新全球動力電池市場統計數據,2024年1月全球動力電池裝車量為51.5GWh,中國電池龍頭寧德時代全球市占高達39.7%,強勢佔領第一寶座,接下來是比亞迪的14.4%,韓國LG的11.4%、日本松下的5.9%,以及韓國三星的4.8%。前十名裡,中國廠商就佔了6家。「電動車的成長趨勢看起來不會改變,我們非常有信心面對這個競爭激烈的環境。」鴻海(2317)14日法說會上,除了風起雲湧的AI,鴻海董事長劉揚偉提到的第二大重點就是電動車事業,電動車的大腦是晶片、心臟則是電池,高雄和發的鴻海電池中心推出第一款Made in Taiwan動力電芯,今年第四季將會開始進入量產,產能可達1.2 GWh(百萬瓩時)。除了鴻海的超級電池工廠將在今年量產,為打造完整的國產電池產業鏈,台塑新智能投資全台最大的5GWh磷酸鋰鐵電芯廠、位於彰濱工業區,也將於今年完工投產。除了AI紅利,鴻海的超級電池工廠將在今年量產,近期股價飆高。(圖/報系資料照、翻攝自雅虎股市)台塑新智能總經理劉慧啓向CTWANT記者表示,台灣電池市場仍在不斷增長,有三大原因,第一是將既有的鉛酸電池改為環保耐用的鋰鐵電池,第二是搭配再生能源以強化電網韌性的儲能系統,第三是主流大宗的電動車應用,光是前兩樣需求就達到每年7.2GWh以上,全台電池廠產量加起來也不足以應付國內市場,各廠產品技術、目標客群及應用領域也有差異化,不會有內部競爭的問題。台泥則是走國際化路線,旗下三元能源科技在高雄小港打造全台第一座超級電池工廠,兩個廠產能合計3.3GWh,台泥跟CTWANT記者表示,他們主要鎖定的是「針對新產品快速發展的Artisan market客製市場」,瞄準全球1%的頂級電池客戶,包括eVTOL、電動超跑、電動重機等,主力市場在歐美。去年11月,旗下電池廠能元科技(Molicel)宣布投入255億元,與加拿大政府共同打造該國最大的高性能三元鋰電池電芯廠,標榜「100%使用綠電」今年底動工,預計2028年投產,產能達2.8GWh,宣布當天,加拿大帥哥總理杜魯道也親自站台。台泥表示,中國大陸產量過剩的是比較低階的電池,對Molicel沒有影響,電池產業要邁向國際,「碳競爭力」是關鍵,在加拿大投資低碳電池,在全球跨國碳關稅發展局勢下,更具降低成本優勢。而歐盟2月生效的新電池法,嚴格規範並要求揭露歐洲境內銷售電池產品「全生命週期」的碳排放量,未來還要訂定電池生命週期碳足跡的上限,台泥表示,所以全球指標電池品牌除了競爭能量與功率密度,「碳競爭力」也變成重要指標。韓國LG、德國福斯與前特斯拉高層創立的瑞典Northvolt,全部投入興建純綠電電芯廠,Molicel將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌。台塑新智能總經理劉慧啓表示,其電池回收技術已經完備。(圖/黃耀徵攝)雖然歐盟新電池法有「門檻」,但也有「新商機」,劉慧啓向CTWANT記者表示,台塑新智能在規劃生產製造電池前,董事長王瑞瑜就強調要提前籌備電池回收系統,且將回收系統納入新能源產業鏈中,因此台塑新智能的電池回收技術已經完備,也有具體的產線規劃,國際市場新設的生產履歷或電池回收規範,早已是台塑新智能內部建立的標準,也是台塑新智能有別於其他廠商的優勢。劉慧啓表示,未來台塑新智能彰濱電芯廠在生產過程中產生的邊角料、不良品,以及售出使用後的汰役電池都可以回收,甚至也能回收其他廠商的電池,提煉其中的珍貴金屬再利用製成新的電池,就像是「城市採礦」,避免挖掘自然礦源,促成循環經濟及環境永續。
籲加速電信基礎建設 林岱樺批業者用DSS假冒5G
民進黨立委林岱樺6日在立法院經濟委員會質詢國家發展委員會時指出,行政院已陸續編列200多億預算,推動5G基礎公共建設,但目前電信業者仍然是利用既有4G部分頻段運行「假5G」服務,在高鐵、偏鄉、隧道也都收不到訊號。她呼籲,國發會應整合部會,督促加快台灣5G基礎建設,並儘速實現5G智慧路口系統,以解決行人地獄的問題。林岱樺表示,軌道事業為交通部主管、電信通訊頻段由NCC管理、5G產業發展隸屬數發部,簡單的民生問題,在行政體制下要靠國發會扮演跨部會協調角色,人民的通訊權需要國發會來捍衛。行政院為推動5G基礎公共建設,在前瞻計畫第四期中編列85億5800萬元,包括5G網路建設計畫、5G資安防護系統開發計畫等項目;NCC更於110年提供國內電信業者155億新台幣的5G建設補助金,希望加快台灣5G基礎建設,並鼓勵5G基站設備國產化。林岱樺指出,台灣5G商用頻段釋照已於2020年1月完成,國庫進帳1405億,但目前電信業者仍然是利用「假5G」的動態頻譜共享(DSS)技術來做服務涵蓋,利用既有4G部分頻段運行5G服務,來讓消費者體驗5G訊號涵蓋,此技術是2020年剛開始部署5G的關鍵技術之一,現在消費者手機上看到的5G Logo,其實是利用DSS技術在既有4G頻段架構下運行5G,並非真正當初電信業者標下的5G頻段。林岱樺認為,民眾所購買的通訊服務,期望和實際有相當的落差,在以DSS機制建置的5G環境下,民眾並未獲得真正的5G電信服務,其實仍是在4G頻段、設備、效能,並沒有真正得到5G的效益;也就是說5G完成商頻釋照四年過去,我國電信行動服務並沒有真正的完成基礎建設提升,更遑論國產5G設備投入我國5G電信設備市場。林岱樺國會辦公室委託機構實測,以北市捷運作為模擬試驗場,若以「真」5G N78 進行隧道及站體建置,電信服務效能確實呈現倍數成長,隧道將不會再斷訊,收訊品質明顯提升。她要求國發會要盡速檢討5G基礎建設補助經費執行成效及基礎建設狀況,以利未來5G或6G的政策規劃與預算編列。
上緯砸15億南投蓋總部 董座:可回收葉片樹脂年底導入歐洲風場
風電葉片樹酯廠上緯投控(3708)董事長蔡朝陽今(1日)表示,與西門子歌美颯在2022年共同宣布合作的風機葉片可回收樹脂戰略計畫,目前已有20片可回收葉片樹脂在進入最後品質驗證測試,最快有機會在今年底就正式安裝在歐洲風場。上緯投控今在南投縣中興新村舉辦集團營運總部「上緯集團產業創新園」啟用典禮,「上緯集團產業創新園」含土地及建物總投資金額新台幣15億,園區佔地2,600坪,為地下1層地上8層之建築,以永續綠建築為核心概念,取得黃金級綠建築標章及銀級智慧建築標章,進一步實現致力碳中和的理念。蔡朝陽表示,「上緯集團產業創新園」作為營運總部及前瞻研發中心,未來將肩負「引領世界材料革命的根基地」使命,持續改變複合材料界。西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展董事長倪邇思表示,雙方合作近年持續深化,光是2023年共有600支使用上緯樹脂的葉片導入到西門子歌美颯全球離岸風場中。而可回收葉片樹脂戰略合作也正朝規畫穩健推進,目前已在完成 20 支可回收葉片樹脂製造, 正在進行最後產品品質測試認證,未來使用可回收葉片創新技術的葉片,當到了風機葉片使用年限,就可透過循環方式回收風機葉片纖維與樹脂,讓西門子歌美颯於台灣實現全風機機組回收願景。另外上緯今天也跟台灣維特斯總經理林正光簽署「台灣離岸風電國產化」合作備忘錄,將持續於台灣風場全面使用國產化葉片材料。
2023車市前十強1/年掛牌創18年新高!Toyota賣破10萬輛 現代汽車擠進國產第四大
2023年車市需求強勁,受惠於品牌各大重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解、各廠持續消化訂單,全年銷量合計476,987輛,年增11%,創下自2005年掛牌量514,626輛以來的18年新高。韓國車廠(Kia、Hyundai)都有顯著的掛牌增加,而福斯集團(Volkswagen、Skoda、Audi)也都帶來雙位數的成長,至於中華車(2204)自有CMC以及代理的Mitsubishi、Mazda、Subaru、Ford則衰退。在品牌年度排行中,Toyota以129,111輛的銷量坐穩冠軍寶座,是榜上唯一一個破10萬掛牌數的品牌,年增4.59%;本田(Honda)去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹,12月領牌再創新高達成2,133台的亮眼成績,最終全年以30,420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。季軍由和泰車(2207)代理的Lexus以30,065的成績拿下,僅與第二名的本田相差355輛,且創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄,也就是說Toyota和Lexus全年合計登錄159,176輛,創下公司新高紀錄;同樣為豪華車款的Mercedes-Benz 以全年24,439台的成績,擠進第四名;而去年不斷發表新能源車款的裕日車(2227),則以22,747台的成績排在第五名。第六名為三陽工業(2206)旗下南陽實業代理的現代(Hyundai)汽車,保持全年雙位數44%高成長的氣勢,全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄,也首次榮登第四大非豪華國產品牌。Hyundai全年度新車銷售達到歷史新高22,169台,在路上能見度相當高。(圖/南陽實業提供)現代汽車表示,近3年先後國產化導入Venue都會休旅,以及同級最大車格的Tucson L,加上商用車Porter Pro編成多元化組合,還有全新Custin七人座家旅及Tucson L Turbo Hybrid搶攻家庭MPV以及新能源車版圖。Custin全年銷售6,290寫下品牌年度最熱銷車款;Tucson L新追加的Turbo Hybrid綠能油電車系,高階1.6升渦輪油電引擎提供230ps動力與21.1km/L油耗,帶動銷售淨成長54%。此外, 現代汽車首度進軍五噸商用車物流運輸市場,全新QT500年底上市後獲廣大營業客戶好評,訂單迅速累計破百,將於今年元月起正式交車。而第七、八、九名依序由Ford(21,493輛)、CMC(19,729輛)、Mitsubishi(17,802輛)獲得,Ford在2023年導入品牌首款電能跑旅Mustang Mach-E,使品牌旗下具有7大車系、超過30款車型,也跨越乘用、商用、商務、皮卡多元領域;至於中華車(2204)則推出大改款Zinger,總經理陳昭文更表示要拼年銷量7,000台,不過以上三品牌相較2022年均有微幅衰退。第十名則是汎德(2247)代理的豪華品牌BMW,全年交出16,666輛(不含水貨)的銷售佳績,相較去年成長幅度近10%,更勝全球銷售表現;同時, BMW於台灣市場連續2年奪下豪華電動車銷售冠軍, BMW i純電車款繳出3,407輛的銷售佳績,年增255%,顯見除了原有的車款始終熱銷以外,不斷引進的純電車款也備受矚目。值得注意的是,2022年7月才導入台灣的MG,雖然沒有列在前十名,不過仍以HS、ZS雙車款爆發式的成長表現,迅速在台累積突破10,000名車主,創下總掛牌13,791輛的亮眼成績。MG表示,目前品牌全台服務據點共有19間展示中心、23間服務廠規模,目標登台5年達成50間展示中心與60間服務廠。MG導入台灣短短1年多時間,已有超過萬名車主。(圖/MG提供)此外,Kia總代理台灣森那美起亞在2023年全車系(含乘用車與商用車),累計領牌首度突破1萬台紀錄,Kia以年度結算10,188台的佳績,寫下較去年同期相比成長109%的成長,不但創下Kia在國內市場的歷史新高銷售紀錄,更成為國內車市成長最快速的進口品牌。
台塑新智能與漢翔16日簽備忘錄 聯手打儲能市場國際盃
球儲能戰開打,但台灣過去在電芯等關鍵材料上多仰賴進口,台塑新智能16日宣布,與航太產業領導大廠漢翔簽訂合作備忘錄,將磷酸鋰鐵電芯在地生產、技術與地緣優勢,加上漢翔的大型統包工程能量,共同開發具有競爭力的國產化儲能系統解決方案,帶領台灣業界進軍全球儲能市場。台塑新智能董事長王瑞瑜和漢翔董事長胡開宏在台塑總部共同簽下「儲能技術合作暨全球市場開拓合作備忘錄」,並邀請GE Vernova太陽能及儲能解決方案亞洲區商務總監Shiv Aggarwal出席見證。王瑞瑜表示,在全球減碳趨勢下,電動車及儲能產業發展需求與日俱增,其中最關鍵核心資源就是電池技術及其生產量能,台塑新智能致力於推動國產化電池產業鏈,位於彰濱工業區2.1GWh電芯廠將於今年7月正式生產,未來提供的電芯不僅符合多元車用規格,更是全台灣唯一可應用於儲能系統的國產電芯。胡開宏表示,儲能產業與航太產業一樣,掌握核心技術,創造台灣的競爭力,才有機會打入國際藍海;目前自建三座儲能示範案場持續貢獻穩定營收,而在台電通霄電廠、中油永安及梧棲電廠建置統包工程,已成功打出口碑及能見度。漢翔延續航太電控技術及大型電廠統包工程能量,布局自有能源管理系統(EMS)、電池管理系統(BMS)核心技術,要做成全方位的能源統包公司。 台塑新智能總經理劉慧啓表示,雙方目標就是以國產化儲能系統開拓全球市場,因此將採用台塑新智能之電芯、 模組、電池櫃,並建置儲能驗證平台,以銜接雙方技術,包括機櫃設計、消防安全及各項軟硬體建置,以客觀、可靠方式證明產品之卓越品質且符合法規認證,未來雙方也會進一步擬定國內外共同行銷策略,擴大彼此在儲能市場的佔有率及影響力,開創雙贏。
配備價格CP值攻頂!NISSAN X-TRAIL輕油電賣翻的點是什麼?
在台灣車市中競爭相當激烈,無論是各個車型,當中又屬SUV的車型更加白熱化,甚至是在動力部分有純電動車、油電混合車到插電式油電車等等,而裕隆日產繼先前推出的X-TRAIL e-Power後,現今以國產化的X-TRAIL輕油電再次震撼市場。動力輸出採用VC-Turbo引擎及12V輕油電系統(圖/趙世勳攝)。可變壓縮引擎+12V電池輔助 創造同級比較最佳油耗此次裕隆日產主打三大新科技,分別是「VC-Turbo可變壓縮比引擎」、「輕油電動力系統」及「ProPILOT 智行安全系統」,而主要的動力心臟可是大有來頭,X-TRAIL輕油電搭載的引擎可是榮獲「2022年WardsAuto十大最佳引擎」殊榮,與動力系統大獎的1.5升可變壓縮比引擎,而帳面上輸出傲人的204hp最大馬力與30.6kgm最大扭力。VC-Turbo這具日本原裝進口的新世代引擎,可自動轉換8:1~14:1壓縮比創造最佳運行效率,提供順暢駕馭體驗。而X-TRAIL輕油電搭載位於車輛底盤內的「12V鋰電池系統」,可提供馬達電能外同時供應車上的電系電能。鋰電池的輸出電流大,可提供馬達輔助動力與引擎快速啟動,12V與車上鉛酸蓄電池工作電壓相同,不像48V輕油電系統要另外搭配專用電系零件,大大節省了往後保養維修的麻煩。不僅如此,原廠更祭出了包含了8大系統8年無限里程延長保固與輕油電系統鋰電池架構8年16萬的延長保固。眾多駕駛輔助功能也一併奉上(圖/趙世勳攝)。主動安全防護也是NISSAN X-TRAIL全車系標配,與進口版本e-POWER相同、配備了Level 2安全等級的ProPILOT智行安全系統,提供更人性化的智駕輔助配備。(圖/趙世勳攝。)而ProPILOT 智行安全系統,可偵測環境動態,即時傳送安全情報,包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通擁擁堵輔助系統及LKA車道維持輔助系統等科技,達成 Level 2等級的主動安全輔助系統。除此之外,更配備了NISSAN獨有的 PFCW 超視距車輛追撞警示系統,掌握先機避免危機,以及「AI智能駕駛輔助系統」,透過全新演算邏輯精準控制車輛轉向與動力,降低系統調整頻率,並且於相鄰車道有大型車輛時,調整車道內位置,讓ProPILOT智行安全系統創造安心滿點的旅程。而其中「PFCW超視距車輛追撞警示系統」,可讓駕駛者透過車前雷達監控前車與前前車,當預測有追撞可能,立即警示駕駛,爭取行徑中的反應時間。「RR-AEB後方緊急煞車系統」可以透過車後雷達偵測正後方與障礙物之距離,當有碰撞危險時,系統立即主動介入緊急煞車。安靜超越同級 科技配備滿載的精品數位座艙X-TRAIL輕油電同樣配備數位精品座艙,讓駕駛智慧掌控駕車資訊,旗艦車型配備包含12.3吋數位儀錶板,行車資訊導航地圖一目了然。12.3吋數位影音主機,支援無線並支援Apple CarPlay和AndroidAuto功能,行車與娛樂資訊不漏接。NISSANX-TRAIL輕油電在前擋與雙前座採用雙層隔音玻璃,搭配ANC降噪系統及導入防火牆三層隔音材質,創造出靜謐車室空間,再加上BOSE Premium Sound的高音質體驗,讓開車成為一種享受。「10.8吋數位抬頭顯示器」透過雙曲面光學反射技術,讓大尺寸不失真變形的駕車資訊清晰顯示於駕駛眼前,營造車室嶄新科技氛圍,讓X-TRAIL輕油電成為真正符合買家期待的「新世代」休旅。整體座艙以數位精品為設計語彙(圖/趙世勳攝)。可無線連接Apple CarPlay和Android Auto功能(圖/趙世勳攝)。除了雙層隔音玻璃、靜音工程之外,更搭載BOSE Premium Sound音響系統(圖/趙世勳攝)。抬頭顯示器除了車速、車道偏移之外也可投射原廠導航路線(圖/趙世勳攝)。8大系統8年無限里程延長原廠保固 輕油電購車優惠滿滿裕隆日產此次可說是拿出了滿滿的誠意,從外觀、內裝、動力、平台等四大核心全部推陳出新外,更推出了 8年或16萬公里 鋰電池專屬保固與 88無限延長保固 ,其中包含了引擎冷卻系統(係指水箱) 、引擎燃油系統、進排氣系統、引擎控制電腦盒(ECM) 與引擎本體機件,滿滿的誠意以經拿出來了,如果感興趣的讀者可至展間或是連結了解。(圖/趙世勳攝。)
新車試駕/最務實的選項 NISSAN X-Trail輕油電
台灣車市中SUV車型相當受歡迎,而眾多動力編成更是百花齊放,像是純電動車、油電混合車到插電式油電車等等,而裕隆日產繼先前推出的X-Trail e-Power後,如今又有國產化的X-Trail輕油電使消費者又多了個選擇。國產同樣很豪華 首先看到外觀造型方面,國產版的 X-Trail 與進口 X-Trail e-Power 在輪廓、基礎架構上可說是血脈一致,那分離式的頭燈組設計,其中以LED 日行燈搭配LED 反射式大燈組更加具備了科技感受,而車頭最顯眼的V-Motion水箱護罩則是用上了大面積的鍍鉻飾條打造, 再來國產版 X-Trail 也同樣可選配黑車頂雙色塗裝,其中後視鏡外蓋、尾翼皆會換上黑色烤漆,除此之謂在前後保桿下緣也加入金屬灰烤漆護板點綴,而腳下則是踩著 18 吋多幅式雙色切削鋁圈,尾燈則以 LED 導光條搭配煞車燈呈現,而「X-Trail」車型銘牌採置中排列方式表現,種種的細節規畫都更彰顯X-Trail輕油電的豪華感。採用分離式頭燈組,使車頭更顯銳利眼神(圖/黃耀徵攝)。家族的V-Motion水箱護在X-Trail輕油電上,使用了大面積鍍鉻飾條打造(圖/黃耀徵攝)。18 吋多幅式雙色切削鋁圈更顯跑格(圖/黃耀徵攝)。X-Trail輕油電同樣配備數位精品座艙,目的是讓駕駛輕鬆掌控駕車資訊,旗艦車型配備包含12.3吋數位儀錶板,行車資訊導航也都投射其中。12.3吋數位影音主機,支援無線並Apple CarPlay和Android Auto功能。NISSAN X-TRAIL輕油電在前擋與雙前座採用雙層隔音玻璃,搭配ANC降噪系統及導入防火牆三層隔音材質,再加上BOSE Premium Sound的高音質體驗,讓開車成為一種享受。而「10.8吋數位抬頭顯示器」透過雙曲面光學反射技術,讓大尺寸不失真變形的駕車資訊清晰顯示於駕駛眼前,營造滿點的科技氛圍,使X-TRAIL輕油電更符合買家所需的休旅車。(圖/黃耀徵攝。)使用了12.3吋虛擬儀表,並可投射原廠地圖圖資(圖/黃耀徵攝)。全車使用了BOSE Premium Sound的音響,豐富視聽娛樂(圖/黃耀徵攝)。10.8吋的抬頭顯示器,更能清楚的投射各式資訊(圖/黃耀徵攝)。ProPILOT 智行安全系統主動安全防護也是NISSAN X-TRAIL全車系標配,與進口版本e-POWER相同、配備了Level 2安全等級的ProPILOT智行安全系統,提供更人性化的智駕輔助配備。ProPILOT 智行安全系統,其中包含了可偵測環境動態,即時傳送安全情報,包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅擁堵輔助系統及LKA車道維持輔助系統等科技,達成 Level 2等級的主動安全輔助系統。(圖/黃耀徵攝。)VC-Turbo+12V輕油電X-TRAIL輕油電的動力心臟是一具1.5升可變壓縮比引擎,帳面上可輸出204hp最大馬力與30.6kgm最大扭力。而這具日本原裝進口的VC-Turbo引擎,可自動轉換8:1~14:1壓縮比創造最佳運行效率,搭配上位於車輛底盤內的「12V鋰電池系統」,可提供馬達電能外同時供應車上的電系電能。實際上路後,令本刊記者訝異的是X-Trail輕油電展現出穩定而線性的輸出表現,於一般的市區、山路上可說是非常的夠用,如果想要擁有更激烈的操駕感受只需切換到 Sport 模式,此時輸出的邏輯將會變得不同,而油門的設定也會更為靈敏,即使是適合家庭使用的X-Trail輕油電,也能有熱血激進的駕馭感受。使用1.5升VC-Turbo引擎,搭配12V輕油電系統,可輸出204hp/30.6kgm 的動力(圖/黃耀徵攝)。綜觀下來,國產化的X-Trail輕油電在外觀上擁有符合當今潮流的外型,內裝部分更是猶如豪華車的內裝配備,另外也具備了Level 2等級的主動安全輔助系統。除此之外在動力的部分更是無可挑剔,剩下的僅剩下消費者是否買單這項「務實」且有水準的產品了!(圖/黃耀徵攝。)
離岸風電力拼國產化 明年3GW招標新增「風機葉片維修+海底電纜」評分項目
風力發電是2016年蔡政府上台以來規劃的重要綠色能源,特別是離岸風電,去年共有 3GW的併網容量分配給五個風場,第二輪招標也將在明年啟動,預計會釋放3GW的離岸風電資源,業內人士透露,這次投標評分新增了自己維修風機葉片與海底纜線項目,希望鼓勵這兩項本土化經營,確保台灣的供電韌性。海纜通常掩埋在海床下2公尺左右,但塔架與纜管道相交處,常有沙刷及渦漩,環境比陸上複雜很多,導致海纜容易故障,海纜等於是離岸電網的生命線,但台灣過往沒有生產技術,日前電線電纜大廠華新麗華(1605)才剛與丹麥NKT集團旗下「NKT HV Cables AB」合資設立公司,首座海底電纜廠9月底在高雄開工,成為台灣唯一生產離岸風電海底電纜的廠商。但政府希望相關產業越多越好,也包括風機的葉片維運,除了台灣有颱風侵襲,其他包括沙塵、雨滴及鹽害腐蝕等,都可能造成發電效能低落甚至停機,所以風機葉片的檢修服務也很重要。據了解,風電區塊開發3.2期預計明年初將投標,本次包括2028、2029兩年共3GW離岸風電併網量將釋出,離岸風電相關業者協會本周與產發署高層座談,針對3.2政策如何修正並促使產業國產化。而本次規則新增項目就是風機葉片運維及海纜等,產發署的方案顯示,葉片若能全在地生產及運維可得18分,未來20年是否能由台灣團隊運維則占了4分;海底電纜過去沒有在台灣本地生產,但考慮到該項目的重要性,這次政策新增了台灣本地生產部分,能做的話就加14分。此次招標,競標者需要獲得70分以上才有機會,而得分越高,獲得的併網量也越大。政府官員透露,此次政策中必須執行的包括水下基礎、機艙組裝、葉片等在之前階段已經相對成熟的項目。另外,也會考慮塔架、變壓器、葉片樹脂、配電盤等之前階段可選擇的項目。
鴻海遭查稅及用地 陸微博分析「這三大原因」
鴻海(2317)中國廠區遭稅及稽查用地,近兩天引發其股價出現震盪,繼23日回測100元大關後,今(24日)更繼續走低,盤中最低來到97.3元,創2021年5月下旬以來低點,終場下跌2.2元,以98.3元作收。關於鴻海遭查稅,中國微博文子韜發文指出,有三大原因,包括經濟、郭台銘的態度以及其政治立場。首先在經濟部分,文子韜指出,富士康不僅是一家台資企業,更關係到地方就業及GDP,甚至還關係到中國的外商環境及國際信用,更何況,富士康從2005年也開始涉足地產,名下的商業地產、住宅項目,以及工業區土地,讓中國在嚴管土地的現在,成為必須調查的項目。再者是郭台銘的態度問題,文子韜指出,富士康只是蘋果供應鏈中附加價值最低的一環,蘋果的研發不在中國,換言之,也不會在中國培養高素質的研發人才。之前透過蘋果供應鏈可以建構屬於中國的完整產業鏈,建立零組件國產化,但是當蘋果供應鏈逐漸去中國化,鴻海在中國的地位自然不如以前。文子韜認為,之前對於鴻海的重視,主要是因為對於蘋果供應鏈的重視,結果讓鴻海忘了在中國的屏障是誰。最後則是郭台銘的政治立場,文子韜表示,中國絕對不允許從中國賺錢用來支持台獨,這是中國的紅線,郭台銘身為台商,也無法繞開這個問題,而郭台銘堅持競選,極有可能是為賴清德鋪路,也讓郭台銘變成賺中國的錢去支持台獨。
世紀鋼股價翻倍上週飆破194元 法人:2024年營利有望戰新高
世紀鋼(9958)去年第三季到年底的股價在60至80幾元區間,9月股價甚至來到59.9元。今年隨著哥本哈根基礎建設基金(CIP)委外代工結束及基樁生產效率提升,世紀鋼看好明年營運將重回成長軌道,法人也預期在月產能提升、委外代工結束,2024年世紀鋼獲利表現有機會挑戰新高。本月初世紀鋼釋出離岸風電將與中鋼(2002)集團旗下離岸風電基礎建設主力廠興達海基合作的消息,加上世紀鋼受惠於經濟部將修改離岸風電招商規則中的國產化規定,有利業績推進。近期消息面支撐,讓世紀鋼股價持續飆升,18日更登上新天價194.5元,一年來股價漲逾2倍。世紀鋼交付CIP基樁後,估計將貢獻營收94.4億元。其先前產能外包負面影響結束,下半年毛利率將逐步回升。加上目前套筒基樁月產能提升至4座,營運動能明顯轉強,台電富崴124支基樁與31座套筒式基樁為今年業績重要來源,總價123.9億元,世紀鋼已於去年第三季投入生產,於今年底可望完成交付。此外,世紀鋼還握有海龍風場訂單,而該風場採用14MW風機,相較於CIP與台電富崴的9.5MW風機,海龍用鋼量將近2000噸,明顯高於CIP與台電富崴的1200至1300噸,單座造價將超過3億元。該案已於今年第二季投入生產,預計在明年第三季交付完畢,為世紀鋼2024年業績重要來源。法人指出,世紀鋼長期受惠於風電國產化政策加持,在自製比例及產能提升下,委外製造成本對獲利將不再產生影響,下半年獲利表現將明顯好轉,且世紀鋼日前透露,訂單都在洽詢中,長期訂單無虞。法人看好2024年營運成長趨勢明確,估計年營收為128.24億元,獲利受惠高毛利率自製Jacket挹注,EPS預估為6.55元,有望創歷史新高。世紀鋼8月營收達12.06億元,月增1.1%、年增59. 2%,累計前8月營收82.93億元,年增54.23億元。世紀鋼上半年營業收入58.9億元,營業毛利5.9億元,歸屬於母公司業主淨利2.7億元,上半年基本每股盈餘(EPS)1.2元。世紀剛22日開盤價179.5元,盤中最高達183元,終場以181元作收。近5日股價上漲14.02%。
風電貴森森3/離岸風電正當紅 外商強勢壓境本土廠難出頭
2016年蔡政府上台後,在2025年再生能源佔比20%的目標政策下,風力發電也是重要發電來源之一,不過相較之前台灣風力發電主要集中在陸上風電,蔡政府對於離岸風電的推動力道更為加大。以建置成本而言,離岸風電多了海洋到陸地這一段電路輸送,加上海底打樁更深,成本遠高於陸域風電,每1MW是陸域風電的一倍以上。但離岸風電機組的發電容量數倍於陸域風電,一般陸域風機的裝置容量平均每支為3MW左右,而離岸風機目前已可達每支10MW以上,若以提高再生能源比率為前提,推動離岸風電確有其必要性。行政院於2017年6月在行政院第3551次會議通過「風力發電4年推動計畫」(106-109年),規劃「先陸域、後離岸」策略,逐步推動風電設置。預計在4年內達成風力發電累計1334MW設置量,並建立中長期治本措施,優化設置環境,進而達成2025年6.8GW(陸域1.2GW、離岸5.6GW)的設置目標,希望藉此促進能源多元化及自主供應,並帶動內需與就業。台灣確實有很好的發展離岸風電的條件,因為根據國際工程顧問公司4Coffshore的資料顯示,全球前20大最好的風場,台灣海峽就佔了16處。而台灣發展離岸風電的問題,其實也是跟一開始發展陸上風電一樣,缺乏技術,只能由外國廠商來主導。儘管蔡政府有所謂的風電國產化政策規劃,但是深究台灣的產業狀況,能夠做到國產化目標的,其實只有部分領域,例如基樁、水下工程等,這些是台灣既有產業已經有基礎的,像是鋼鐵業,就可以延伸下去做,至於關鍵的風機等,就不是台廠可以吃得到的,還是只能靠外商。離岸風電因為裝置容量高、發電量大,成為再生能源中不可或缺的來源。(圖/台電提供)隨著政府積極推動離岸風電計畫政策,自2013年經濟部公布第一階段「示範風場」起,2018年完成第二階段「潛力場址」遴選、競價作業,至2019年底海洋風場全面完工商轉,並於2021年公布「區塊開發」選商機制,宣告台灣離岸風電發展,正式步入第三階段。第三階段將分三期核配風場,每期共配發兩年的裝置容量共3GW,每家業者最多獲配500MW,本階段第一期預計於2026、2027年完工併網。「官方有所謂的風場規劃,在規劃的建置容量中,分配給數家廠商來建置風機,但是官方所做的事情,就是分配,但是其他需要的作業,像是環評、行政流程等,還是由廠商來處理,在同一個風場裡,大家各自做環評,這其實有點難以理解,同一個環境做出來的環評會有差異嗎?如果有,那也很神奇,但你要接政府的案子,就是要做環評。」風電廠商告訴CTWANT記者說。風電廠直言,國產化的目標是很好,但是就目前的環境來看,外商挾豐富的經驗,一定會比台廠強,只是最近的狀況也可以看到,一個風場所需要的資金龐大,都是需要銀行專案融資,在沒有做出來完整的財務模型之前,銀行是不可能會貸放的。而國內銀行能不能、願不願意支持台灣廠商,也是很重要的關鍵。
下半年重點車款1/國產強棒蜂擁而至 金雞母、價格破壞者、熱門後繼車全員到齊
邁入後疫情時代,隨著供應鏈回穩、車輛陸續到港,交車狀況漸趨增長,各車廠除了消化原本訂單以外,也紛紛推出全新車款搶市,因此上半年已有超過23萬輛新車領牌,年增15.6%。至於下半年又將有哪些車款登台亮相,為總掛牌數注入成長動能,本刊將根據國產車、進口車及電動車3大類來細述。和泰(2207)、裕隆(2201)、中華車(2204)和台灣本田均在下半年推出重點國產車款,企圖為品牌掛牌數帶來更優異的成績,更是上修業績目標的條件之一,自Hyundai現代汽車台灣總代理南陽實業6月宣布年度總銷量由原本的1.73萬輛上修至1.85萬輛;和泰車更一口氣從2.3萬輛提升至3萬輛新高紀錄;台灣本田也自年初的2.8萬輛拉高至3.45萬輛,顯見車廠看好國內車市表現,也對消費者深具信心。Honda CR-V售價:105.9萬元至127.9萬元上市時程:8月9日下半年國產車款由台灣本田率先開出第一槍,金雞母CR-V終於推出第六代大改款,在7月20日公布預售價後,2週累積預接單已突破2,300張,台灣本田也喊出2萬台的年販目標。根據記者調查,目前最新接單數已達2,700張,交車等候期大約1個月。此次CR-V新增Prestige車型,具有「Honda CONNECT先進智慧聯網系統」、「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等高階豪華配備;至於動力方面則搭載進化版1.5-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎,可創造193匹與24.8公斤米最大馬力輸出,並實現最高15.0km/L的油耗表現。MG ZS售價:預估75萬元至90萬元上市時程:8月31日MG登台滿1週年便捎來喜訊,當家休旅HS在7月份以1,163輛寫下品牌單月掛牌新高佳績,且近3個月屢創新高突破千台的表現,更一舉帶領HS車系搶進國內汽車全市場上半年銷售前10名,值得一提的是,MG HS花不到一年時間,除了7月份擠進國產乘用車市場銷量第3名,更榮登7月份「國產中型SUV」單月銷量冠軍。延續這波好評,原廠也宣布將在8月推出比HS更親民的跨界小休旅ZS,據海外已發售的資料顯示,MGZS車身尺碼為4,323x1,809x1,653mm、軸距為2,585mm;動力部分預計會引進1.0升直列三缸渦輪增壓引擎,並搭配6速自排變速箱,最大動力輸出為118hp/15.3kgm。屆時是否將維持MG「便宜又大碗」的形象?以及外界盛傳純電版ZS EV也將引進台灣?要等到8月31日發表會上才有正確答案。MG HS以「價格破壞者」之姿在排行場衝出優異成績,後續推出的ZS車款也令人期待。(圖/黃耀徵攝)Nissan X-Trail輕油電售價:預售價106.9萬元至123.9萬元上市時程:9月19日裕隆汽車2日在三義工廠舉行70週年廠慶,裕隆集團執行長嚴陳莉蓮特別偕同兒女Michelle、John出席慶祝,當天更同步迎接國產第1台Nissan X-Trail輕油電下線,由嚴陳莉蓮親自掛上車牌,並有3種車規編成:包含「經典版」預售價106.9萬元起、「領航版」預售價116.9萬元起、「旗艦版」預售價123.9萬元起。全新世代Nissan X-Trail輕油電搭載3大新科技:包含「VC-TURBO可變壓縮比引擎」,可創造出204匹馬力與30.6公斤米扭力;「輕油電動力系統」,透過能量回收與電力輔助,繳出16km/L優異油耗表現,較前代車型節省 30%;以及「ProPILOT智行安全系統」,包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技,並搭載Nissan獨家AI智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統,達成超越Level 2的安全等級。Toyota Yaris Cross售價:預估70萬元至80萬元上市時程:9月28日隨著Yaris走入歷史,和泰推出YarisCross作為後繼車款,搶攻國內國產小型跨界休旅級距。參考印尼發表的亞太規格,車身尺碼4,310x1,770x1,615mm,而軸距為2,620mm;不過動力部分受到成本考量,僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱,最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格上,入門款汽油開價折合台幣約73萬元,加上根據記者觀察,和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成,屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣,預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。不過詳細價格、動力仍須等到9月28日正式發表才有解答。Toyota只要有新車款上市,多半都會引起相當大的討論,不過這次Yairs Cross能否像老大哥Corolla Cross一樣破銷售紀錄?有待觀察。(圖/Toyota提供)CMC Zinger售價:預售價70萬元至85萬元上市時程:預計9、10月作為中華汽車研發改造實力具體代表的CMC Zinger,在2022全年度累計銷售達 6,350輛,佔據國產休旅銷售第9名,不過中華汽車在去年底的法說會中證實,全新Zinger大改款車型將於2023年推出,除商用車版本之外還有SUV車型,並有7人座配置。同時,在動力配置上也捨棄原本2.4升NA引擎搭配5速自排的組合,改搭載 1.5升渦輪增壓引擎加上ZF 8速自排變速箱,最大輸出預計可到176匹馬力與 26.4公斤米扭力的表現,更有望藉此改款時機增加更多安全系統輔助。
民眾黨再批前瞻計畫效能不彰 呼籲民進黨別轉移焦點
民進黨政府前瞻基礎建設計畫引發討論,民眾黨立委邱臣遠、張其祿、陳琬惠今(11)日召開記者會,要求執政黨確切認知到前瞻計畫效能不彰的事實,使長照量能跟上民眾需求,也要讓高階人才與產業有效媒合,同時加速推動風電國產化,才能真正符合前瞻之名。立委邱臣遠直言,衛福部透過前瞻特別預算辦理「長照衛福據點計畫」,遭審計部指出「進度長期落後」,該計畫第1期預算實現率83.35%、第2期24.32%,第3期2022年底止還沒有實現數,全部保留到2023年執行,導致總體實現數僅21.94%,國發會連續4年將其評為「高風險預警(紅燈)」計畫,衛福部起初規劃不完善、後續調整不即時,才讓長照量能供給跟不上需求。邱臣遠指出,各地長照據點幾乎都有「工程完竣卻無人願意承辦長照業務」的情形,根據監察院調查報告,前瞻第1、2期核定補助地方441件及327件,其中98件因無繼續執行實益而撤案;已驗收尚未開辦據點服務有118件,主要因為特別預算僅支應建物建造、部分個案不清楚接受補助需提供長照服務,中央明顯督導不周。立委張其祿指出,國科會在前瞻計畫第3期特別預算編列14億4,400萬元及8億元,力推「年輕學者養成計畫」與「重點產業高階人才培訓計畫」,最後卻出現學術成果未能展現,主因就是人才培育計畫從發起到執行都欠缺規劃,導致收效甚微。張其祿表示,像是國科會核定補助7所大學校院為「科產平臺計畫」核心學校,與他學校成立區域整合平台,發展跨校專利組合推動科研成果產業化。但截至去年底,陽明交通大學、中央大學及中山大學等科產平台自籌款均未達成目標值,另清華大學及陽明交通大學尚無跨校專利組合,其餘科產平台雖已產出35件跨校專利組合,卻都沒有授權實績,科學成果及產業轉化率不足。立委陳琬惠指出,經濟部2019年公告離岸風電2025年設置目標容量為5738MW,如今修正至2025年累計商轉容量只有3953MW,無法如期達標。根據監察院調查報告,經濟部推動離岸風電國產化政策,卻未考量本土產能與品質能否支援,只能准許開發商向國外進口各類零組件,導致國產化政策一降再降,最終僅在興達港成功組立6座,國產化政策剩5%,但再續追這6座國產水下基礎進度,光是疏濬工程就延宕4年4個月,嚴重影響離岸風電國產化執行進程。陳琬惠表示,由前瞻基礎建設計畫綠能建設延伸、擴充設備建置的離岸工程中心,然而根據審計部報告,該深水池從確定規格就作業延遲,辦理工程標案又歷經3次流標,截至2022年底工程實際進度僅33.6%,嚴重落後,已經影響離岸風電廠商海上訓練及實驗場域期程。圖說:
發展離岸風電優勢 陳建仁:台中港填65公頃新生地只是起點
行政院長陳建仁今(6)日出席「台中港填方區新建海堤工程動土典禮」時表示,為善用台灣發展離岸風電優勢,政府投入超過百億元,在台中港填築65公頃新生地,供產業設廠,今日動土只是一個起點,期許在交通部、港務公司及全體同仁群策群力下,確保工程如期如質,讓離岸風電國產化產業能加速在台灣落地生根,成為亞洲離岸風電的典範。陳建仁表示,他今年3月參加「台中港37、38號碼頭新建工程」動土典禮,為離岸風機的裝卸運維作業打造更充足的空間,今日再度前來台中港,為港區填海造陸、推動風電產業新基地的工程動土祈福,這一項又一項的港區建設,不僅展現政府對於台中港發展的重視,更為台中港在布局離岸風電下一階段發展上奠定扎實的基礎。陳建仁指出,台灣是海島國家,有近98%能源仰賴進口,但同時台灣也有得天獨厚的資源,包括充足的陽光、豐沛的風力,以及適合發展離岸風電的離岸風場,因此政府投入超過百億元,在台中港填築65公頃新生地,供產業設廠,希望台灣離岸風電產業發展能夠更上層樓。他說,台中港外廓防波堤興建後可轉為浮式風機作業碼頭,而浮式風機裝置容量較固定式風機大,因此政府也超前部署進行各項準備工作,希望於2026年12月順利完成外廓防波堤擴建計畫環評。「建設不分藍綠,只要大家同心協力,就能成功。」陳建仁 ,今日動土只是一個起點,他期許在交通部、港務公司與全體同仁群策群力下,確保工程如期如質、圓滿成功,讓離岸風電國產化產業能加速在台灣落地生根,成為亞洲離岸風電的典範及楷模。陳建仁另外提到,南投縣台14線目前仍有多處道路中斷,交通部長王國材剛才也趕赴現場視察當地交通工程施工情形,希望台14線於今日下午5時前能順利通車。
嚴陳莉蓮攜兒女出席裕隆70週年廠慶 國產X-Trail輕油電下線
裕隆(2201)汽車建廠 70 週年,今(2)日於三義工廠舉行70週年廠慶,裕隆集團執行長嚴陳莉蓮特別偕同兒女Michelle、John出席慶祝,象徵傳承意義;也同步迎接國產第一台Nissan X-Trail輕油電下線,由嚴陳莉蓮親自掛上車牌,並有3種車規編成:包含「經典版」預售價106.9萬元起、「領航版」預售價116.9萬元起、「旗艦版」預售價123.9萬元起。裕隆汽車70 週年廠慶喜迎國產第一台Nissan X-Trail輕油電下線,嚴陳莉也在現場感念公公嚴創辦人與婆婆吳總裁70年前創辦裕隆汽車,開啟台灣汽車工業發展的逐夢路程,裕隆汽車將持續背負創辦人與總裁造車的使命,加上堅持台灣造車技術的理念,致力打造符合國內需求的國產車型。裕隆建廠70年打造許多經典好車,並在慶祝會上展出。(圖/Nissan提供)細數裕隆汽車自1953年從新店工廠設立至今,累計生產超過270萬台國民車款。在1957年與日產汽車技術合作,導入日產車型,在新店工廠生產出第一台國產車款,掛上裕隆牌的青鳥轎車,寫下台灣第一次自製乘用車的里程碑;1981年在三義設廠,第一台下線的車款是掛裕隆牌的速利303,由總裁吳舜文親自掛上車牌,速利也成為台灣經典國民車款之一。1995年裕隆汽車歷經廠辦合一,製造出 Nissan Sentra、Nissan Cefiro,在日產授權、裕隆自主適應性改造設計下,締造國民高級車款優異的銷售實績;2000年,裕隆透過裕隆亞洲設計中心YATC開發能力,參與設計第一台國產化X-Trail車型,帶起國內休旅車風潮。今年,裕隆汽車在順應新能源車及移動服務的新趨勢下,推出第一台國產化X-Trail輕油電國產化車款,為裕隆70週年迎向新的里程碑。迎向全球新能源車浪潮趨勢,全新NISSAN X-TRAIL 輕油電車款是全台首款搭載「VC-TURBO可變壓縮比引擎」,也是首款採用輕油電技術的國產車款,同時備有完整ProPILOT智行安全系統。全新Nissan X-Trail輕油電自6月12日啟動領航家會員招募活動,會員人數已超過5,000位。