李義祥條款提高過失殺人刑責 許智傑籲政院速提修草案
高雄市鹽埕區城中城大樓火警，造成嚴重死傷，引發外界討論過失致死是否要加重刑期，法務部在台鐵408車次太魯閣號列車因包商李義祥大意導致車輛滑落軌道後，曾提出要研議修法版本卻一直都沒有下文。立委許智傑表示，希望行政院能儘快將草案送交立法院，加大過失傷害與過去致死的刑責差異。過失致死是否要加重刑期，之前有討論所謂的「李義祥條款」，許智傑說，近年許多人為事故釀成嚴重死傷，卻因為現行制度最重都只能判5年，完全不符合比例原則，希望這次城中城事件，可以加速修法審查，提高過失致死刑責加最重到10年。「過失受傷保持現有制度，但釀成死亡就應該拉開刑責級距！」許智傑指出，應該修法讓刑責階層化，拉開過失傷害與過失致死的刑度差異，目前行政院草案還在討論中，他希望能儘速送來委員會，他也會跟各委員提案併案討論，並參酌其他國家制度，加快審查，以撫慰死傷者及家屬。
10月18日, 2021
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鳳梨吳泓逸稱感情狀況單身中 曝和陳修將兩人私下關係
網紅鳳梨吳泓逸今（16）日出席代言活動，被問到和涉嫌殺害女友的「76行者美容修復團隊」總召陳修將，過去兩人曾因太魯閣號列車事故結緣，被問雙方私下關係，鳳梨則透露其實並不熟識對方，反而是認識兒童權益促進協會理事長王薇君，當時也是透過王薇君才來捐款，當時聽到陳修將涉嫌殺害女友消息時，也非常震驚。鳳梨透露和陳修將並不熟，也透露當時捐錢也不算是和他合作，「我會跟跟76行者捐錢，是因為那時候太魯閣事件，剛好裡面有很多的受難者，其中裡面有小朋友，那遺體修復才會跟兒權會一起去幫助，當下我是收到消息，社會重大案件我有看到，都會盡量去做，也透過王理事長的引薦，就說不然多少錢，把這筆經費用在救難上面，整件事情是這樣，那我跟這個總召（陳修將）是沒有真正碰過面或熟識。」此外，鳳梨時常公開與DJ歐菈的合照，還稱疑似女友的她為「祕書」，引發外界好奇鳳梨的感情狀況，今活動上鳳梨直稱自己：「沒對象。」單身中，但又坦承和祕書互動曖昧，「就一直不斷確認。」且已長達將近1年時間，雙方平日靠「眼神交流」，就能得知彼此的心意，至於這段關係未來能否有機會修成正果？他則不願把話說死。
10月16日, 2021
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太魯閣49死主嫌最重判5年…想判重刑修法失敗 城中城女嫌背46命竟說這句話
4月2日太魯閣號出軌釀49死、247傷，以一間小公司卻能拿下台鐵標案的主嫌李義祥被爆是民進黨上任黨代表，民進黨在5月5日開除他的黨籍；即便如此，依現行法律最高依舊只能判他坐牢5年。為此相關法條修法，但至今未三讀通過，所以李義祥和城中城大火女嫌黃格格不管害死多少人命，最多都只需要坐牢5年。黃格格昨（15日）裁定羈押，抵達監獄的第一句話也曝光了。台鐵太魯閣出軌，釀49死、247傷。（圖／報系資料照片）太魯閣號出軌事件不僅造成許多抱有夢想的人魂斷當場、許多家庭破碎，嚴重程度就連國際媒體都相當注意，但李義祥竟只能處以過失致死論罪，最長被關5年。李義祥。（圖／報系資料照片）外界砲轟這樣的刑罰實在太輕，國民黨立委蔣萬安等人4月時將相關修正草案送審，內容將原本的5年以下徒刑、拘役或50萬元以下罰金，修正為「過失致人於死情節重大者，處1年以上7年以下有期徒刑；其情節重大且因而致3人以上於死者，處3年以上10年以下有期徒刑。不過，修正法案至今沒有三讀通過，而且就算未來行政院三讀通過，還是無法溯及既往，也就是說李義祥、黃格格即便萬夫所指，最多也只需要坐牢5年。城中城大火釀46死及多人受傷。（圖／宋岱融攝）至於黃格格昨日上午被移送檢方，晚上高檢因擔心她會因巨額賠償而逃跑，故裁定羈押，據《ETtoday》報導，她坐上警車時相當配合，自己說要坐進去一點。凌晨0時她被送到高雄第二監獄，對著滿滿的媒體用閩南語大喊：「好了，別再錄了啦！」隨後就被送進監獄。高雄城中城大火女嫌黃格格。（圖／黃威彬攝）
10月16日, 2021
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22歲女友離奇亡...陳修將涉重嫌 家人驚曝：他原本要帶團去城中城
知名遺體修復團隊「76行者」總召集人陳修將日前帶著22歲胡姓女友入住汽車旅館，沒想到胡姓女友15日竟離奇身亡，檢警今天下午進行相驗，發現全案疑點重重，並在偵查庭時將陳男當場逮捕。據《ETtoday》報導指出，陳修將的家人透露，陳修將原本準備要帶領團隊為城中城大火的罹難者修復大體，對於他扯上命案一事相當震驚。檢警調查，陳修將疑似為躲避債務，於8日入住彰化縣埔心鄉的1間汽車旅館，並於12日清晨更換房間；15日上午，他稱自己回到房間後，發現女友全身傷痕累累倒臥在地，趕緊將人送醫搶救，但仍宣告不治。警方在旅館收集跡證，並調出路口監視器，認為陳修將供詞有諸多疑點，加上檢方相驗死者遺體時，發現死者全身多處有明顯傷口，懷疑案件不單純，於偵查庭時將陳男當場逮捕，稍早陳修將否認犯行，目前他已被移送到彰化地檢署，檢方以殺人罪嫌正偵訊中，而胡女遺體將在今晚進行解剖，以進一步釐清死因。而陳修將的家人15日表示，陳修將原本準備帶團隊前往替高雄城中城大火的罹難者修復大體，不知道為什麼會突然捲入命案。陳修將過去曾當過角頭、開過應召站，但他自從出獄、投入殯葬業之後，從澎湖空難、台南地震到太魯閣號出軌案，每個大型災難幾乎未曾缺席，多次號召團隊無償替遺體修復，形象良好，如今遭到警方逮捕，外界一片譁然。
10月15日, 2021
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修復逝者「彌補生者心中的痛」 陳修將昔談76行者…今遭逮外界譁然
曾參與「太魯閣號案」遺體修復工作的知名團隊「76行者美容修復團隊」總召集人陳修將數日前疑似和22歲女友入住汽車旅館躲債，女方卻在15日凌晨，全身傷痕累累被送醫後不治，全案正偵辦當中；雖陳修將過去曾當過角頭、開過應召站，但他自從出獄、投入殯葬業之後，從澎湖空難、台南地震到太魯閣號出軌案，每個大型災難幾乎未曾缺席，多次號召團隊無償替遺體修復，形象良好，如今遭到警方逮捕，外界一片譁然。陳修將先前上Podcast節目《我在案發現場》時，曾自曝未成年時曾經誤入歧途，因為砍人進入少年院，出來之後經營賭場、應召站，雖然年收高達600萬，但也多次進出警局，最後因為違反槍砲彈藥管制條例、組織犯罪等，被判刑7年有期徒刑，直到看到父親探監時落下男兒淚，再加上獄中寫作班老師開導，才讓他省悟，出獄後進入殯葬業工作。事實上陳修將今年9月時曾接受CTWANT訪問，談到工作中的奇蹟時刻，更眼眶含淚說出工作背後的堅持。陳修將曾接受CTWANT訪問。（圖／翻攝自《CTWANT新聞背後》）談到「太魯閣號翻覆案」，陳修將透露有一名女大學生在災難中過世，身體損傷非常嚴重，但即使經過現場多次搜索，仍然找不到祂損失的一塊臉皮，「我們已經好幾次跟家屬說，希望可以再給我們一些時間，可以找到祂身上缺損的部位」，陳修將表示當時女大生家屬也認同團隊想法，但同時也不忍心看到孩子的遺體繼續存放。「到後來在清洗另外一具遺體時，祂背後翻過來的時候，我們的一名成員就覺得奇怪，直覺我們洗得這一塊，好像不是屬於這位亡者的」，陳修將說道，後來該名成員將一塊沾黏在遺體上的皮膚取下清洗後，竟然意外發現這就是女大生遭撕裂的臉皮。陳修將說，當時已經到了必須決定是否要放棄等待，改用人工材料修補女大生遺體的最後時刻，沒想到竟在最後1小時，終於找到這塊丟失的皮膚，「我們心裡面就覺得非常得振奮，因為在找到那一塊臉皮前一小時，是團隊裡面一位成員生日，他的生日願望就是希望所有罹難者，有缺損的遺體，都能夠圓滿的回家」。陳修將也談到，會組織遺體修復團隊的原因，他透露如果今天換作是他自己的親人，「我們也希望是，在我見到祂的最後這一刻，祂是可以盡可能的，回復生前的一個樣貌，就算沒有辦法回復成在你印象中那樣活潑，但至少祂是安詳，祂是完整的跟我們告別」。
10月15日, 2021
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「76行者」陳修將躲摩鐵避債 女友全身是傷離奇死亡
曾參與太魯閣號遺體修復的知名團隊「76行者美容修復團隊」，總召集人陳修將（40歲）疑似與他人有債務糾紛，日前帶著胡姓女友（22歲）入住彰化埔心鄉1間汽車旅館多日，昨天（14日）清晨3時許，陳男醒來竟見胡女身上傷痕累累，送醫後傷重不治，檢警今天下午進行相驗，發現全案疑點重重，並在偵查庭時將陳男當場逮捕，全案偵辦當中。檢警調查，陳修將和胡女為男女朋友，2人疑似為了躲債，本月8日入住彰化縣埔心鄉的1間汽車旅館，並於12日清晨更換房間，豈料，今日凌晨近3時許，胡女被陳男發現全身傷痕累累倒臥在地，經緊急送醫後仍宣告不治。警方獲報後隨即組成專案小組進行調查，陳男向警方供稱，和另名陳姓男子有債務糾紛，為了躲債才會帶著女友入住汽車旅館，但他早上醒來時，發現女友身上有多處不明傷痕，胡女今日凌晨被送往部立彰化醫院急救，但仍因為傷重不治死亡。今日下午檢方召開偵查庭，當庭逮捕陳男，詳細案發原因以及經過，仍有待檢警調查釐清。
10月15日, 2021
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太魯閣號出軌案 李義祥涉殺人罪確定延押2月
造成49死247傷的太魯閣號出軌案，在押包商李義祥因不服遭花蓮地院裁定延押2個月，提起抗告，指檢察官起訴他罪名都是輕罪，不至於會被重判甚至終身監禁，他不會逃亡，但花蓮高分院認為告訴人已請花蓮地院注意李是否涉犯殺人罪，這部分尚待花院調查釐清，加上李案發後有規避處罰舉止，李抗告無理由，裁定駁回，李確定遭延押2月。花蓮地院認為，李義祥涉犯政府採購法、過失致死、過失毀壞軌道、肇事逃逸、過失傷害等罪，李否認肇事逃逸罪，坦承其餘罪名，雖然李所涉犯罪非屬重罪，但本案死傷嚴重，李所面臨社會壓力、刑事責任及民事賠償，均非一般案件可比，認有逃亡風險存在，而有羈押原因，裁定自9月21日起延長羈押2月。李義祥不服，向花蓮高分院提抗告，指他自案發迄今並無任何逃避刑事追訴、執行等逃亡行為，且檢察官在原審詢問案羈押意見時，表示「沒有意見」，加上他有固定住居所，且有家庭，並無逃亡可能。李強調他涉犯罪名均非重罪，亦無證據顯示他具有不作為殺人之故意，他不至於面臨遙遙無期乃至於終身監禁刑期，會積極配合審理，坦誠以對並靜待司法審判。更何況原審以「本案對於社會影響重大」、「本案事件之特性」等籠統理由，作為羈押審查準據，於法不合。花蓮高分院認為，李犯罪嫌疑重大，因其過失行為造成嚴重傷亡及財物損失，將面臨法定最重刑罰而入監服刑的可能，另將遭求償巨額賠款，可能讓其事業及財產化為烏有，依不甘受罰及不願賠付全部身家之基本人性，有畏罪逃亡動機。而且李經營公司、商號多年，有一定資力，加上他於業界人脈及社會地位，已提高其逃亡機率；況且本案告訴人數度提狀促請花院注意李是否涉及殺人罪，尚待原審調查釐清，並從李案發後行止觀察，有規避處罰之舉，駁回李抗告。
10月10日, 2021
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防普悠瑪18死事件重演 「列車ATP失效自動降速」新制將上路
2018年台鐵普悠瑪號因ATP遭人為關閉，導致列車超速達140公里卻無法自動剎車，釀18條人命慘禍。為此，台鐵與中科院合作研發限速備援系統，將52輛普悠瑪號、太魯閣號全面裝設並進行認證，只要ATP失效列車可自動降速至60公里以下，最快將在10月底啟用。根據《蘋果新聞網》報導，2018年普悠瑪號發生列車出軌重大事故，為了避免憾事再度發生，台鐵與國家中山科學研究院合作開發「限速備援系統」，只要ATP故障或遭到人為關閉，列車行駛速度將會全面下降至60公里，以確保人車安全。台鐵表示，今年（2021年）6月底，已在52輛普悠瑪號、太魯閣號列車上裝載速限備援系統，現IV&V第三方公正單位正在進行系統驗證，一旦通過認證，最快將可在10月底正式上路；此外，包括自強號、區間車等列車在內，未來也將設置此速限備援系統，共400套，預估將在2023年3月底完成。另外，自普悠瑪號翻覆事故發生後，台鐵交通部便要求列車採雙人乘務值勤，因速限備援系統即將啟用，考量到故障相關配套措施與系統已逐漸完備，為讓單人乘務與司機員人力調動更加彈性，台鐵計畫最快10月底將取消普悠瑪號和太魯閣號等傾斜式列車雙人乘務制度，改為單人乘務。
10月07日, 2021
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太魯閣號事故開庭 律師請求變更「不作為殺人罪」
花蓮地院昨（23）日續審「0402台鐵太魯閣號事故」包商李義祥肇事逃逸、過失致死與公共危險等罪，發現李在貨車滑落鐵軌後沒有設法通知列車剎車，也未撥打119或110。罹難者家屬痛心表示，如果李義祥第一時間有叫救護，他的女兒或許能生還，若設法警告列車，死亡人數可能會減少很多，家屬代理律師也當庭請法官變更法條，改以「不作為殺人罪」追究李義祥的責任。院方今天傳喚李義祥及台鐵工務段施工主任熊德育、工務段主辦工程司潘堂益等3名被告，有10多名死者家屬到場旁聽。熊德育說，李義祥在事發後打給他，說工程車故障之類的情形滑落被火車掃到，當時他還擔心貨車司機是否受傷，根本不知道發生這麼重大事故；潘堂益則說，李義祥有無線電，應該直接通知和仁車站及崇德車站，防止火車撞到。蒞庭檢察官林于湄說，李義祥打電話給不具救災救護專業的台鐵人員，對維護交通安全、減少死傷沒有實質幫助；一位罹難者家屬痛陳，事故發生後她的小女兒被壓在座位下，當時時還有意識，送醫途中才失去呼吸心跳，如果李義祥第一時間有通知救護，或許女兒就不會死。罹難者家屬代理律師鄧湘全說，李義祥的吊卡貨車掉到軌道時，他應有防止死傷發生的作為義務及責任，但是，他卻只想處理自己的貨車，還有如何避免自己的法律責任，卻沒有作為去立刻通報台鐵或是去鐵軌上警示火車，以致於傷亡慘重。鄧湘全說，若是李義祥有警示火車提早剎車，就算無法完全剎住，也可減少火車動能，減少一點死傷，他的「不作為」造成了火車撞及並造成49人死亡的重大事故，希望法官能就檢察官起訴肇事逃逸部份，變更法條為殺人罪，以追究其「不作為殺人」的不法行為。李義祥的律師曾炳憲說，事發當天，李義祥以最快時間通知台鐵人員，台鐵應該馬上啟動標準作業流程做後續處理，可見李義祥並非未做任何救助、救援，沒有造成事故的故意。
09月24日, 2021
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冒充星宇空服員！網紅「佯稱捐款太魯閣號事故」 判決結果出爐
今年4月間台鐵408次太魯閣號出軌造成台鐵半世紀以來死傷最慘重的慘劇，吳姓網紅冒充星宇航空空服員，佯稱捐款百餘萬元，後來公開道歉，嘉義地檢署依涉犯偽造私文書罪，予以緩起訴處分1年，向公庫支付1萬元。檢方指出，21歲吳姓男子並非星宇航空空服員，也未實際捐款150萬元給台灣關愛基金會，卻冒用星宇航空空服員，於4月4日在嘉義市住處，從網路下載台灣關愛基金會捐款收據範本，填寫捐款金額150萬元及日期110年4月3日等資料，並將這份資料PO於IG社群媒體。檢方認為吳姓網紅偽造捐款收據，且PO於社群媒體的舉動，使人誤認他確有捐款給台灣關愛基金會，涉犯刑法第216條、210條行使偽造私文書罪嫌。今年4月間吳姓男子造假捐款後偕父母道歉。（圖／中國時報廖素慧攝）檢方考量吳姓網紅年紀輕，犯後自白犯行，深表悔意，態度良好，星宇航空也不再追究，予以緩起訴處分1年，並應於緩起訴處分確定後6個月內，向公庫繳納1萬元。台鐵408次太魯閣號今年4月2日出軌，造成50人罹難、百餘人輕重傷的慘劇，吳姓網紅在社 群媒體PO出假捐款的收據，引起網友熱議、批評，星宇航空也一度擬提告，吳父曾當選嘉義市某里里長，其阿嬤也連任多屆里長，吳父後來陪吳男出面道歉，才平息風波。
09月23日, 2021
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李義祥意圖甩鍋肇逃罪嫌辯「有照SOP」 台鐵工程司爆：他有無線電卻無作為
今年4月2日的太魯閣列車事故於23日上午再度開庭，法官傳訊3名證人由檢、辯雙方交互詰問，造成整起悲劇最大的主嫌李義祥否認「肇事逃逸」，與台鐵工務段施工主任熊德育對質，稱事發後有依SOP流程通報主管，且叫吊車到場善後。但卻遭台鐵花蓮工務段工程司潘堂益作證，當庭爆料：「李義祥有2支無線電，可直接通報車站叫停火車。」但李義祥卻無任何作為，最終才導致意外發生。事實上，李義祥遭起訴8項罪名，分別是「過失致死」、「肇事逃逸」、「過失致公眾運輸車輛致生危險」、「過失毀損軌道」、「違反政府採購法」、「業務上文書登載不實罪」、「商業會計法」、「稅捐稽徵法」等。檢方針對過失致死、肇事逃逸求處最重刑責。運安會調查記錄顯示，當時卡在斜坡上的貨車，於4月2日當天上午9時27分05秒翻落鐵軌，太魯閣號列車則於9時28分34秒撞上該輛翻覆的貨車出軌，中間有1分29秒的應變時間，然而李義祥卻無任何相關應變作為。台鐵花蓮工務段工程司潘堂益當庭作證透露，李義祥手上有2支無線電，可隨時聯繫施工地點前後的和仁站與崇德站，直接透過站方聯繫列車趕快叫停，無線電都由李義祥簽收保管，不過李義祥卻透過律師否認有簽收並保管無線電。檢方針對「肇事逃逸」起訴是因為，李義祥於事故發生後的25分鐘內撥打10通電話給台鐵主管、吊車行老闆、上游包商等人，明知已造成重大傷亡，卻沒撥打119報警救援，不僅未參與救援行動，還站在邊坡上冷眼旁觀，已構成《刑法》第185-4條「駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者」，最重可判刑7年。根據《蘋果新聞網》報導，當問到上級主管熊德育時，原先沉默僅透過律師詰問證人的李義祥突然激動向對方說：「我當下是否有問你？主任，挫賽（台語：完蛋了）啊，火車撞貨車，快來幫忙處理。」認定自己有按照施工SOP流程，於事發後通報主管，意圖否認肇事逃逸的罪名。熊德育表示，李義祥於事故後曾與他通過2次電話，通報太魯閣列車「掃到」貨車，但他不知事情嚴重程度，依照程序向上級通報，並於1小時後到達事故現場。也表示施工計畫內有註明施工地點兩側車站緊急通報電話，施工期間若軌道上有障礙物，應照SOP流程先通報鄰近車站，第一時間停駛列車，避免撞擊，打110、119報警緩不濟急。而李義祥明明有無線電及前後2車站的緊急聯繫電話，當列車翻落鐵軌時，應該立即通報兩側車站叫停列車，他卻從頭到尾毫無作為導致重大意外發生，被害人家屬對此委託律師，要求法官變更起訴法條為「不作為之殺人罪」。
09月23日, 2021
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太魯閣翻車事故今首開庭 罹難者父親當庭痛罵李義祥
發生在今年4月的太魯閣號事故，當時導致49人死亡、200餘名乘客受傷，震驚國內社會，花蓮地院今天（16日）審理李義祥、華文好、監造人員李進福、張齊富財等，涉犯過失致死等罪嫌。罹難消防員黃法喆的父親，當庭痛罵李義祥，指他從貨車熄火到墜落這10多分鐘的時間，完全沒有通報台鐵，事後不救人，還站在一旁吃檳榔冷眼旁觀，痛哭罵道：「還我兒子命來」，求法官一定要重判，為眾多的罹難者伸冤。時間回到今年2021年4月2日上午，一列載有498名乘客的台鐵408次太魯閣號，在行經北迴線秀林鄉仁段清水隧道北口時，因與滑落邊坡侵入路線的工程車發生碰撞，列車出軌衝入隧道，且擦撞隧道壁，當場造成49人罹難和247人輕重傷。這起事故是台灣災難史上，死亡人數僅次於1948年新店溪橋火燒車事故的鐵道事故。今天上午在花蓮地院開庭審理，肇事元兇李義祥被羈押5個月，出庭身形明顯消瘦；越南移工華文好則神情自若，透過翻議對法官提問有問必答。今天庭訊主要是勘驗案發現場共51分鐘光碟，確認李義祥、華文好的現場動態，以釐清案發原因。現場有16名罹難者家屬到場旁聽，家屬多態度低調，不願在開庭前表達意見。不過罹難者黃法喆父親，當庭痛罵李義祥：「還我兒子命來」，認為這明明是可以避免的意外，卻造成兒子枉死，請求法官最好判他無期徒刑、死刑，為枉死的罹難者伸冤。
09月16日, 2021
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傅崐萁痛批蘇貞昌兩任閣揆沒改革 人禍釀台鐵太魯閣號死傷
立委傅崐萁昨日於花蓮參加「台鐵安全改革說明會」，他今（29日）發出新聞稿痛批，不論是2006年，還是2019年，行政院長蘇貞昌任內，台鐵改革總是淪為老生常談，並痛陳台鐵太魯閣號事件就是一場「人禍」，新會期將在交通委員會提出質詢，協助家屬爭取完善的慰問及反映意見。傅崐萁指出，台鐵的改革總是老生常談，蘇貞昌也每次都說台鐵要改革、安全要改善，2006年的蘇揆曾指示成立「台鐵改革小組」，更由時任行政院副院長的蔡英文擔任召集人，但不論是2006年，還是2019年，在蘇任閣揆期間卻一項都沒改！傅崐萁表示，從2018年普悠瑪事件到今年太魯閣號事故，悲劇一再發生，就是看不見台鐵的改革決心與作為。他舉例，行政院2018年因應普悠瑪重大傷亡車禍事件，推動「台鐵安全改善計劃」，並承諾在全台25處高風險路段建置「自動化監視預警系統」，原本應於2020年底完工，卻因為行政院及交通部廢弛職務而延宕至今。傅崐萁也痛批，太魯閣號事件就是一場「人禍」才造成重大「人命」車禍，根據運安會調查報告，交通部及稽核單位多次查核出該地工程缺失，包括未設立安全護欄、未做好工地、人員工安管理，更曾發生2次混凝土預拌車打滑陷入邊坡事件，但都未有警覺，也未落實改善。他也指出，2019年至2021年間，台鐵的「安全改善工程標案」竟有60%以上流標或廢標，顯示基本管理嚴重失能！傅崐萁要求台鐵應記取多次的慘痛代價，進行有效改革，不要讓改革只是淪為空談，他也承諾罹難者家屬，將在交通委員會提出質詢，協助家屬爭取完善的慰問及反映意見。他期盼，能為無辜罹難的生命請命，避免同樣悲劇再度發生。
08月29日, 2021
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運安會太魯閣號事故報告 超過6成罹難者持站票、傷亡集中6到8車廂
4月2日臺鐵太魯閣號重大事故，造成49死、213傷，運安會今（23）日公布事實資料報告，資料顯示罹難的47名乘客有高達30人買站票，遠高於買座票的13人。另罹難者車廂分布以車頭的第8車與 7、8車間加總27人最多。運安會分析本事故造成傷亡262人，約82.1％傷亡人員集中在第8至第5車，以第8車乘客車廂含駕駛室、第6車乘客車廂與6、7車間的傷亡人數最多，2處皆是59人；其次是第5車乘客車廂與5、6車間49人，以及第7車乘客車廂與7、8車間48人。第4車起傷亡人數顯著下降，依序是第4車乘客車廂與4、5 車間20人；第3車乘客車廂15人；第2車乘客車廂與2、3車間5人；以及第1車乘客車廂3人。運安會鐵道專業小組召集人李綱表示，從各車廂死亡旅客票種來看，死亡乘客47人中，站票30人、座票13人。4人無法確認是站票或座票。這是否意味著臺鐵普悠瑪號和太魯閣號傾斜式列車必須檢討站票政策？報告指出，依臺鐵提供的書面說明，臺鐵傾斜式列車營運初期並無發售站票，惟為增加東部地區運能，民國106年設定傾斜式列車末班車每車廂提供15張站票、每班次8節車廂發售120張站票為上限。107年以普悠瑪列車實車測試，以全車滿載且加上120人及行李重量模擬，測試結果判定為合格，因此自108年5月起分階段發售站票。運安會主委楊宏智表示，高鐵也有站票，從臺鐵太魯閣號事故發現，站票造成罹難比例很高，是不是需要去檢視站票政策，有待詳細分析，會從很多面向來探討。
08月23日, 2021
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運安會太魯閣號事故278頁報告曝光！ 李義祥早知電瓶有問題不換釀悲劇
國家運輸安全調查委員會今（23）日發布278頁「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告，記者會上並公布4分鐘動畫說明原委。動畫在4月2日上午9點28分34秒事故列車撞上肇事大貨車後變成黑白定格畫面。根據動畫，事故當天上午大概8點，東新營造工地主任李義祥由1名移工陪同，駕駛一輛具有吊桿、登記車重7公噸的柴油大貨車，載有「執行輪胎緩衝層工程」所需的廢輪胎，前往工地置放。該工地緊鄰事故現場。出發前因電瓶電量低，致大貨車無法發動，工地主任請機電商至工廠接電處理，順利發動車輛。8點49分，事故大貨車通過台9線158K門架監視器，因事故地點山坡曾發生落石，台鐵與東新營造訂下工程契約，負責北迴線里程K51＋170~K51＋500間「山側邊坡安全防護設施工程」，主要於西正線軌道上方建置長125.35公尺鋼骨鋼筋混凝土明隧道。該工程於民國108年4月26日開工，原定109年6月18日完工，因故展延至110年4月26日。8點50分，大貨車由台9線轉入工地，8點52分停在西正線明隧道上方平台旁，8點56分移工開始卸載大貨車上廢輪胎。9點12分移工卸載完廢輪胎後，李義祥駕駛大貨車於施工便道轉彎處左轉，向斜坡下方行駛；因熄火無法順利左轉，在貨櫃屋前方斜坡停下，並出現氣壓煞車壓力過低的警示聲響。9點15分李義祥下車並走到大貨車左側立柱旁模擬拉繩的動作，往工區入口挖掘機停放位置移動；移工9點20分駕駛挖掘機，9點24分挖掘機停止於施工便道轉彎處。9點25分李義祥用一條長200公分、寬10公分、厚度0.2公分最大工作負載3公噸的吊帶，先綑綁於大貨車左側立柱上，後將吊帶另一端扣於挖掘機挖斗上；9點26分李義祥登上駕駛座開始操作挖掘機，兩度拉動大貨車；9點27分大貨車行車視野輔助系統影像畫面中止。依工地主任及移工訪談紀錄，將大貨車往路中央拖動過程，吊帶脫離，大貨車沿施工便道滑動翻滾墜落邊坡，距和仁隧道南口252.1公尺。9點28分事故車頭駛出和仁隧道南口時，ATP紀錄顯示車速126公里，此時列車行車影像紀錄器顯示，移工於東正線軌道旁限高門型架處向列車揮手。根據TCMS和ATP紀錄，9點28分33秒之前司機員已操作緊急緊軔煞車並發出長鳴笛聲，但9點28分34秒仍撞到軌道上大貨車，列車進入隧道內130公尺後才停止。ATP最後一筆紀錄是9點28分36秒，車速105公里。
08月23日, 2021
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