太魯閣號49死事故宣判 工人華文好無罪
去年台鐵408次太魯閣號撞擊工程車因而出軌，造成49人死亡及超過百人輕重傷，為台鐵60年來最嚴重的事故，並導致新北市長候選人林佳龍辭去交通部長。花蓮地院今（11）日宣判，以過失致死等罪名判處台鐵主辦工程司潘堂益8年10個月、包商李義祥7年10月、工人華文好則是無罪，家屬對判決結果不滿，將聲請檢察官上訴。發生在去年4月2日的太魯閣號事故，事故主因是工程車在斜坡熄火，包商李義祥使用挖土機拖拉工程車，導致工程車掉落軌道所引起。花蓮地檢署迅速在4月16日以過失致死、肇事逃逸等罪名起訴李義祥，其他涉案移工華文好、台鐵主辦工程司潘堂益等人同時遭起訴。本案歷經一年多審理，花蓮地院在今天宣判，以過失致死等罪名判處李義祥應執行刑7年10月有期徒刑，華文好判決無罪。被害人家屬委任律師鄧湘全到庭聆聽宣判後，對於判決結果深表遺憾，他表示，李義祥在工程車掉落後，眼睜睜看著太魯閣號迎面撞上工程車，並未採取防免措施，應具有不作為殺人的間接故意，李事後留在現場觀看的種種惡行惡狀，更令被害者家屬憤恨不已。鄧湘全指出，在審理時已向法官說提出變更殺人罪理由，若李義祥警示火車提早剎車，即使無法完全剎住，還是可以減少火車動能而減少死亡人數，客觀上存在不作為殺人行為。他說，無奈花蓮地院仍僅過失致死等罪論處李義祥罪責，判決移工華文好無罪，同樣令被害人家屬無法接受。鄧湘全表示，被害者家屬將會聲請檢察官上訴。
11月11日, 2022
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太魯閣悲劇險再現！ 卡車翻覆距鐵軌僅10公尺
宜蘭頭城台2線濱海公路大里段，停下的位置距鐵軌僅隔10公尺，車頭掛在台鐵路線上方邊坡，差點成為太魯閣號事故翻版，卡車駕駛意識清醒傷勢無礙，他稱車輛因輪胎爆胎才失控，台鐵獲報第一時間封鎖西線，派員在現場監控維護行車安全
09月16日, 2022
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太魯閣號事故奪49命曝8項違失 監察院糾正交通部及臺鐵局、鐵道局
110年4月2日臺鐵408次太魯閣號列車事故現場。（圖／監察院整理繪製）監察院今(13)日通過監委葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍提案，糾正交通部及所屬臺鐵局、鐵道局110年4月2日太魯閣號列車事故之各項違失；至於本案凸顯之工程管理制度問題，請工程會會同營建署等有關機關共同檢討查處。110年4月2日，第408次太魯閣號列車在行經清水隧道前，因撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，造成49人罹難和300多人輕重傷，就此案行政違失，經監院歷經1年多的調查，發現交通部與臺鐵局、鐵道局有8項違失。監察院發現，第一，臺鐵局K51標工程工地管理鬆散，大門門鎖於110年元旦故障未修復以麻繩捆綁代替，同年4月清明節連續假期停止施工期間仍未落實停工工地門禁管制查核。造成東新公司為趕工，漠視停工規定進場施工、再以錯誤方法使用挖掘機（俗稱怪手）用吊帶連結大貨車拖拉操作不慎，導致吊卡大貨車墜至鐵軌遭列車追撞，造成此次憾事。此外，臺鐵局於歷經107年普悠瑪事故後仍未記取教訓，工地管理輕率疏漏，有欠嚴謹，以致再次發生行車重大工安死傷事故。第二，K51標工程安全衛生設計未盡周延，未預見工區既有道路潛藏之危害因子。在施工前的危害告知協調會議，臺鐵局未告知事故地點可能存在的危害風險；施工期間2起預拌混凝土車卡陷路緣邊坡事件凸顯工區既有道路路況欠佳，而施工品質及安全衛生等查核重點亦忽視工區既有道路另一端東正線危險彎道下坡墜落風險，導致此次事故，顯示臺鐵局未善盡監督營建施工、設計監造及專案管理等廠商管理責任。第三、身為工地管理最高負責人的工地主任便宜行事，在不知悉吊帶承受重量以及未接受與「挖掘機」有關的專業訓練情況下，貿然駕駛挖掘機企圖以吊帶連結吊卡大貨車拖移，輕忽事故地點鄰近鐵路軌道，有墜落的高度風險，毫無任何工安危機意識，顯見臺鐵局職業安全衛生管理未全面落實。第四、K51標工程工地主任於施工初期擔任「品質管理人員」兼「鋼筋領班」，球員兼裁判，違反品質管理人員應專任規定；後接任工地主任之同時又為其他營造業負責人，違反營造業法第28規定，臺鐵局及負責審核之設計監造及專案管理廠商均未確實審查，同意核定本案施工計畫及變更工地主任，核有違失。第五、K51標工程施工人員管理有欠嚴謹，花蓮工務段、專案管理廠商及設計監造廠商未發現有非法外籍移工於本案工地工作；另因工人異動頻繁而未依規定接受安全衛生教育訓練，致110年4月2日於西正線隧道內施工的4名工人身陷2萬5千伏特高壓電風險而不自知，凸顯工地人員管制疏漏。第六、東新公司提報備查之「K51標工程職業安全衛生計畫」，無緊急通報電話及事故點兩端與和仁、崇德車站聯絡電話，且未依該計畫所提「將各緊急聯絡電話製成卡片，發給工程人員隨身攜帶，以備不時之需」；在事故發生後，肇事者K51標工程工地主任未善用行調無線電聯絡鄰近列車司機員、工區前後車站及綜合調度所告知緊急狀況，亦未於第一時間通報警方及救護單位以搶救傷患，工地緊急通報機制形同虛設，錯失緊急救難處理先機。第七、花蓮工務段工程承辦人潘堂益為避免工程落後太多遭上級管考，要求聯合大地公司監造主任及東新公司工地主任配合美化施工進度數據，上開人員即聽從潘堂益指示，完全抄襲工地主任於施工日誌所載之施工進度於其製作之監造日報表內，並未確實審查，潘亦據以登載於工程會建置之「公共工程標案管理系統」內，臺鐵局各層級長官也未落實稽查，其於臺鐵局歷經普悠瑪事故後總體檢檢討，僥倖投機便宜行事的散漫心態仍未改善。第八、在普悠瑪列車出軌翻覆事故之後，行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成「臺鐵總體檢小組」並於108年1月18日完成「臺鐵總體檢報告」，共計提出144項改善事項，由臺鐵局提送檢討辦理情形至監理機關鐵道局追蹤管考後簽部，陸續同意解除列管。但後又發生太魯閣號重大事故，前後兩次事故已嚴重傷害民眾對於鐵路行車安全的信賴，近期內又陸續發生多起工安事故，顯示臺鐵局所提各項安全防範措施並未有效落實，交通部、監理機關鐵道局卻都陸續解除列管，未確實追蹤管考以致工安問題仍不斷重現，顯見改善成效並未完全，有違民眾期待。
09月13日, 2022
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國民黨質疑黑心顧問公司獵標案 張善政：上任後檢視航空城計畫
國民黨今（8）日召開記者會，批評去年造成台鐵太魯閣號事故49死的營造管理廠商「林同棪工程顧問公司」，其子公司中棪工程顧問公司卻能標到桃園6大工程案，並涉入航空城計畫中，質疑桃園市政府放任黑心廠商在桃園四處包工程，並利用航空城公司養肥貓，使航空城公司虧損1億8000萬；對此，國民黨桃園市長參選人張善政表示，航空城這麼大一個計畫，他上任以後，一定會好好加以檢視，如果有問題也不會輕忽它。桃園市議員參選人凌濤指出，林同棪工程顧問股份有限公司曾因監造主任，足生損害機關對於公共工程品質管理的正確性，除了被台灣高等法院刑事判決確定，也被工程會於2015-2018年列為拒絕往來廠商。他說，同一批董監事人馬的中棪工程顧問公司竟出去繼續標案，中棪公司不僅涉入49死、300餘人受傷的台鐵太魯閣慘案，竟還在桃園標到桃園國際機場第3跑道、桃園機場捷運等6大重要工程，總價更達2.09億。桃園市議員舒翠玲則質疑，被工程會列入黑名單的原班人馬，換個招牌就能標下桃園的標案，這不是政府失靈，什麼才是政府失靈？他批評，桃園市政府散漫敷衍，「有做就好」的心態讓人很難苟同，該公司甚至還拿到跟人民生活息息相關的平鎮47億、楊梅13億社會住宅工程，呼籲市府應儘快對公共工程進行總體檢。另外，桃園市議員參選人楊朝偉也發現，桃園航空城公司和桃園市府經發局組織人事大幅重疊，2010年3月成立以來逐年虧損，過去國民黨執政時曾要求航空城公司職缺以市政顧問兼任，但鄭文燦上任市長後，卻將沒什麼業務要做的空缺填好填滿，結果逐年虧損累計達1億8000萬。他質疑，航空城公司與市府職能疊床架屋，但市府還計畫航空城開發完成後，要成立「航空城管理中心」，請問為什麼要一而再、再而三成立重複單位，為什麼不一開始就設立統籌單位？
09月08日, 2022
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交通部3官員遭彈劾 太魯閣49死被害家屬感謝監委「看見一絲曙光」
台鐵太魯閣列車去年出軌事故造成49人死亡，監察院今通過彈劾台鐵局前局長張政源、交通部次長兼前代理台鐵局長祁文中以及工務處前處長陳仲俊怠忽督導之責。事故罹難者家屬成立的團體「太魯閣的眼淚」感謝監察委員讓他們看見一絲曙光，更期盼懲戒法院能做出公允決定；交通部則回應，若監察院對於事故過程仍有不清楚的地方，會請3名被彈劾者在懲戒法庭中詳加說明。「太魯閣的眼淚」今發出聲明，指監察委員詳盡地做了調查，認為在普悠瑪事故後，行政院已做出「台鐵總體檢報告」並列出各項改善事項，交給交通部督導台鐵局執行，但台鐵局未建立相關稽查制度，未盡安全責任，欠缺工地風險危害意識，漠視安全文化。甚至，還將這些總體檢報告列管事項解除管制，而無法落實鐵路法所規定「鐵路機構應確保鐵路行車安全」，這是台鐵局的社會責任，導致發生太魯閣號事故。罹難者家屬肯定並感謝監察委員們願意做出彈劾並移送懲戒法院的決定，讓大家知道還是有人默默努力著讓台灣變得更好，正義雖然來得不夠即時，但它終將緩緩地到來。交通部回應，面對此一悲劇，政府已深刻檢討，在國人期待下，正全力推動台鐵組織與安全改革；若監察院對於事故過程仍有不清楚的地方，會請3名被彈劾者在懲戒法庭中詳加說明。祁文中說，目前尚未收到彈劾報告書，收到後才會知道原因和需要補充說明的地方。張政源則對彈劾表示遺憾，會依程序捍衛自身清白。
09月07日, 2022
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太魯閣號事故釀49人死亡、300餘人受傷 台鐵前局長遭彈劾
台鐵太魯閣列車去年4月2日事故造成49人死亡、3百餘人受傷，監察委員葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍調查後，認為台鐵局前局長張政源、交通部常務次長兼任台鐵局前代理局長祁文中，以及工務處前處長陳仲俊有怠忽督導之責，監察院通過彈劾3人。去年4月2日上午約9時28分，台鐵一列由樹林站開往台東站第408次車太魯閣自強號，行經和仁站到崇德站間，列車出和仁隧道南口，撞及一輛先前由軌道上方施工便道，經邊坡滑落而停止於軌道上的大貨車，列車8節車廂全部出軌，造成2名司機員及47名乘客共49人死亡，1名清潔人員及212名乘客共213人受傷。監察院表示，在9月6日審查通過提案委員葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳及王麗珍所提彈劾案，經審查委員審查以同意：不同意票，張政源（12：1）、祁文中（12：1）及陳仲俊（13：0）通過3人彈劾案，移送懲戒法院審理。彈劾案由指出，台鐵局對行政院「臺鐵總體檢報告」交付辦理之攸關鐵路行車安全確保之安全責任與安全文化等改善事項未能落實執行，有違鐵路軌道沿線施工路段應加強施工相關安全措施之基本要求，致生本次事故，顯見張政源怠於執行職務，疏於指揮監督之責，未能依規定執行其職務，且未善盡謹慎勤勉及力求切實之職責。彈劾案由表示，祁文中接續職務為代理局長，綜理局務，指揮監督所屬員工及其附屬機構，也有執行不力之失，且持續督導該局業務，也應負督導不周之責；陳仲俊指揮監督所屬花蓮工務段辦理（北迴線 K51＋170～500山側邊坡安全防護設施工程）標案，核有多項違失，且相關工程管理制度未臻周全。5位監委表示，被彈劾人張政源、祁文中及陳仲俊等人各項違失，終致發生本案重大死傷之行車事故等情，違失情節重大且明確，核有公務員懲戒法第2條第1款之應受懲戒事由及懲戒之必要，爰依憲法第97條第2項及監察法第6條之規定提案彈劾，並於本年9月6日審查通過，移請懲戒法院審理，依法懲戒。
09月07日, 2022
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76行者陳修將涉殘殺女友 一審判9年6個月
無償修復太魯閣號事故遺體的「76行者」召集人陳修將，2021年10月14日在埔心某摩鐵殺害22歲同居胡姓女友，引起社會關注。彰化地院今天（18日）上午宣判，陳修將共涉犯2個傷害罪，各判4個月，合併6個月得易科罰金。另外傷害致死罪則遭重判9年6個月，還可上訴。40歲、已婚的陳修將原名陳裕章，曾有兒少性交易、毒品和強盜等前科，6度進出監獄；出獄後結識洪姓妻子，改名並投入殯葬業，兩人婚後育有1女，近年疑似情變，陳與死者胡女在埔心另築愛巢。陳懷疑胡女另結新歡，去年10月5日起即以恫嚇、毆打方式嚴刑拷問，胡女為求保命，不得不佯稱自己遭強姦，且對方有意利用她對陳修將不利。去年10月14日晚間，陳修將疑似發現胡女聯繫新歡，暴怒拉扯胡女頭髮，抓頭猛力砸擊地板，胡女因硬腦膜下嚴重創傷、出血性休克，送醫前已失去生命跡象。檢警調查期間，陳修將說詞反覆、避重就輕，不願吐實還拒絕測謊，甚至推稱是胡女自己撞牆受傷。檢察官認為被告長期施暴，被害人身心承受嚴重侵害，最終仍難逃一死，惡性重大，犯後矢口否認毫無悔意，請求法官從重量刑。至於判決結果，彰化地檢署襄閱主任檢察官葉建成表示，收到判決書後將研議提起上訴。
08月18日, 2022
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多次與死神搶人！劉冠英獲譽「行動急診室」登十大傑出救護員
花蓮縣消防局花蓮分隊高級救護技術員劉冠英多次參與縣內大型災難救援，執行救護勤務時更被形容如「行動急診室」，多次將患者從死神手中救回，榮獲十大傑出救護技術員殊榮，更是花蓮縣消防局暌違2年再度榜上有名。劉冠英2015年進入消防特考班，2016年分發至花蓮縣消防局服務，2019年取得高級救護技術員資格，多次在救護勤務救回無數患者性命，還曾成功搶救急產接生臍帶繞頸女嬰，被同仁譽為「行動急診室」。此外，他在台鐵太魯閣號事故中擔任救護指揮官，以快速應變能力，在4小時內將上百名患者送醫救治，展現驚人救護能量。不僅如此，劉冠英也投入急救教育與品質管理，自告奮勇替學弟妹訓練及考前模擬高級救護技術員，研發大量傷病患桌遊教學模具，將寓教於樂發揮極致，連續2年助所有學員考取證照，他撰寫的「鳳凰計畫」去年全面實施後，提升縣內急救設備、強化外勤同仁急救技能、制定緊急救護流程，使縣內整體急救成功率提高5％。另外，平時身穿白袍的花蓮縣義勇消防總隊救護義消大隊長吳坤佶，2013年加入消防隊協助救護工作，在太魯閣號事故發生時，他向看診中的患者致歉後直奔現場救護，獲各界感佩。吳坤佶擔任義消9年，不僅熱衷提升偏鄉緊急救護效能，出錢出力協助救護訓練，甚至自掏腰包表揚執行有功的救護義消，憑著不遺餘力、不求回報精神，榮獲今年全國救護志工菁英殊榮。
07月27日, 2022
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太魯閣號李義祥審結 律師：不作為已構成殺人罪
台鐵408次太魯閣號撞上滑落邊坡的工程車，造成49人罹難、逾200人輕重傷的重大事故，導致前交通部長林佳龍下台，花蓮地方法院今（22）日對包商李義祥及外籍移工華文好最後一次開庭，預計在11月11日宣判。家屬委任律師表示，李義祥在貨車滑落後沒有通報，也未向列車示警，雖然檢方起訴過失致死等罪，但他的不作為已涉及殺人罪，請求法官變更法條，以殺人罪判刑。花蓮地院本月針對太魯閣號事故的6名被告密集進行刑事審判程序，花蓮地院先於11日至13日審結台鐵主辦工程司潘堂益、專案管理郭國振、監造李進福及張齊富財，今日再開庭審結李義祥、華文好涉犯所涉公共危險、過失致死、肇事逃逸等罪嫌。被害者家屬的委任律師鄧湘全表示，太魯閣號事故實際上因台鐵長期疏忽安全措施、設計監造不當、廠商借牌、違法施工、容留非法外籍移工等諸多原因構成，屬於系統性問題，無法透過司法得到改善，不過仍期待司法能在此案透過審判讓正義實現。他說，「司法除了用正義來撫慰如此多破碎家庭與心靈，更應起善良與智慧的作用。」被害人家屬曾對外表示，雖然花蓮地檢署未以殺人罪起訴李義祥，但李的不作為已經不只是「過失」，不應僅以法定刑五年以下的過失致死罪論處。鄧湘全說，雖然李義祥供述顛三倒四，不過客觀證據足以證明李義祥在吊卡大貨車掉到鐵軌後，沒有打給警察及台鐵緊急通報專線，也未親身到鐵軌去警示，未採取任何防止乘客死亡或受傷的行為，反而是通知華文好藏匿，所以李義祥主觀上嚴重過失的程度早已超越法律對於過失的認定，應已構成不作為殺人罪的故意，當庭請法官考慮以殺人罪判處李義祥無期徒刑。
07月22日, 2022
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搭火車恐要漲1倍 台鐵新票價公式「台北-台東」飆到1500元
有消息指出，27年票價未調的台鐵，委外票價改善研究期中報告近日出爐，期末報告8月定案。報告中指出，台鐵運價率是國內公共運輸最低，連雙北和台中市公車運價率都比台鐵區間車高；因此根據台鐵合理報酬率3％至5％推算，台鐵未來票價可漲1倍以上，以台北到台東為例，現行票價為783元，未來票價可超過1500元以上。台鐵票價費率自1995年以來未曾調整，2017年前交通部長賀陳旦曾再提「台鐵票價合理化方案」，也在選舉壓力下由時任行政院長賴清德否認。不過去年4月太魯閣號事故之後，交通部積極推動台鐵公司化，票價調整也成為議題；今年3月時台鐵局長杜微就曾經預告：台鐵每2年會提出票價研究報告，而新的票價今年8月就會有答案。據了解，台鐵區間車運價率和起始票價是所有大眾運輸中最低的，不但低於高鐵、台北捷運；也低於國道客運、公路客運；甚至台中市區公車和雙北市區公車，都比台鐵區間車貴。即便是台鐵長途對號列車自強號，以及豪華的普悠瑪號、太魯閣號和EMU3000型等票價運價率來看，也比北捷、公路客運、雙北和台中市區公車還低廉。根據台鐵新票價公式合理報酬率設定3％至5％來試算，台鐵未來票價調整可至少漲1倍以上。例如現行台北到台東的自強號（普悠瑪號、太魯閣號和EMU3000型）票價是783元，未來票價可超過1500元以上。不過研究案定案後，仍需提報交通部，且就算調整也不見得一次漲足。此前交通部長王國材被問及台鐵票價，曾多次表示，在台鐵安全和服務品質都可以做好的兩大前提之下，2024年台鐵公司掛牌之時就可調漲票價。台鐵局表示，目前研究案正處於期中報告研議階段，各項研究內容需待確定後才適合公開。另台鐵局將會彙整本案期末報告成果，併同年度票價檢討報告提報交通部。
07月12日, 2022
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台鐵「太魯閣事故這主張」遭疑撇責 家屬怒批：死50次也不足換回49條人命
花蓮地方法院續審0402台鐵太魯閣號事故相關刑事案件，本月將針對6名被告召開5次刑事審理庭，其中，今天（11日）續審台鐵主辦工程司潘堂益涉犯偽造文書、過失致死、過失傷害等罪。潘在庭上透過透過律師主張運安會的調查資料不應能作為證據，極力撇清責任歸屬並企圖脫罪，不過此舉卻惹怒死者家屬，痛批「這些人就算死50次也不足以換回49條人命」。去年4月2日台鐵408車次太魯閣號行經花蓮和仁段大清水隧道時，不慎撞上滑落鐵軌的工程車，導致列車出軌，釀49死、逾200傷，是台鐵局近10年最嚴重的鐵路事故，涉嫌肇事包商李義祥、外籍移工華文好、台鐵主辦工程司潘堂益、中棪工程顧問專案經理郭國振、聯合大地監造主任李進福、安全衛生人員張齊富財等6人遭檢方起訴。花蓮地方法院今續審0402台鐵太魯閣號事故台鐵主辦工程司潘堂益涉犯偽造文書、過失致死、過失傷害等罪，不少罹難者家屬、傷者均到場參與。（圖／羅亦晽攝）花蓮地院11日上午9時30分針對潘堂益涉犯偽造文書、過失致死、過失傷害等罪續開審理庭，潘在庭上先是透過律師主張運安會的調查資料不應能作為證據，並在陳述意見時，稱自己心裡對整起事故很難過，不是說承辦這件事沒有責任，但卻否認同意李義祥連假施工一事，強調都有明確告知，且邊坡護欄部分，當初因設計單位認為不需要，因此沒有編列經費，極力撇清責任歸屬並企圖脫罪。陳姓罹難者家屬氣憤回應，潘至今都否認自己的錯誤行為，不過種種證據都能明確證實台鐵跟他都不能置身至外；另有傷者只要想到自己的女兒因台鐵的疏忽冤枉而死，就無法原諒這些肇事者，在審理庭上強忍淚水，哽咽地懇求法官用惻隱之心與同理心，做出正義審判，替家屬討公道。黃姓罹難者的父親更痛批，這些人就算死50次也不足以換回49條人命。「太魯閣的眼淚」發言人王薇君更怒批，潘輕描淡寫地說「難過」真令人生氣，且竟認為運安會報告沒有足夠證據能力，「你們講的才有證據能力，運安會的沒有證據能力，49位罹難者都也沒有證據能力是不是」，認為被告律師需幫忙潘辯解，但也不能說出這樣的話。花蓮地方法院今續審0402台鐵太魯閣號事故台鐵主辦工程司潘堂益涉犯偽造文書、過失致死、過失傷害等罪，但潘卻透過律師稱運安會報告沒有足夠的證據能力，極力撇清所屬責任，此話讓「太魯閣的眼淚」發言人王薇君痛批，事故已造成49條人命，他跟李就應展現「認錯態度」，才能讓死者家屬或傷者真正放下對他們的厭惡。 （圖／羅亦晽攝）王薇君說，一般民眾只要稍微了解事件脈絡，就能發現整件事故與台鐵的不作為環環相扣，但大家卻都視而不見，不管是疏失還是不作為，事故造成49條人命，他跟李就應該展現「認錯態度」，才能讓死者家屬或傷者真正放下對他們的厭惡。此外，花蓮地院12日、13日則持續審理郭國振、李進福及張齊富財等人涉犯偽造文書、過失致死、過失傷害、過失毀壞軌道等罪嫌；李義祥、華文好則排定23日審理，包括公共危險、過失致死罪及肇事逃逸等罪嫌。由於李義祥先前多次在審理庭中承認自己涉犯過失致死罪，卻極力否認肇事逃逸罪，但律師陳孟秀、罹難者家屬與傷者認為，李義祥與華文好2人明知車輛可能隨時會從邊坡滑落至鐵軌，但他們竟能在邊坡上進行長達10分鐘的討論，明顯有「未必故意」殺人罪嫌，且事發過後，李甚至沒有在現場進行任何救助，顯見涉犯肇事逃逸罪嫌，因此當天將極力向法院主張這2項罪名。
07月11日, 2022
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太魯閣號事故…站票罹難者高出坐票7倍 運安會：應檢討站票政策
運安會今日上午發布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」最終調查報告，「結論」的部分指出站票是坐票罹難的7倍，建議台鐵應該重新檢討傾斜式列車的站票政策。運安會指出，本次事故罹難乘客站票死亡率約坐票死亡率7倍，台鐵太魯閣號與普悠瑪號等傾斜式列車每班次限量120張站票的政策，未充分考量碰撞或出軌事故相關安全績效指標水準，與風險管控措施的健全與有效性。運安會指出，本事故位於車間站票罹難10人，占站票罹難者確認位置者的71.42％，占所有罹難者的20.4％，顯示車間站票罹難者比例偏高；交通部部頒與台鐵列車車輛相關技術標準規範未定義車廂結構撞擊緩衝區，且台鐵局未有效限制或警告乘客勿長期停留於屬結構撞擊緩衝區的車廂通道與玄關處。第8至第5車車廂損害嚴重，造成82.1％的傷亡人員。第8車與7、8車間區域罹難者計27人，占所有罹難者的55.1％；全車站票死亡率24.6％，明顯高於座票死亡率3.49％。
05月10日, 2022
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「太魯閣號事故」最終調查報告出爐 5肇因釀49人喪命
台鐵408次太魯閣號2021年4月2日發生出軌意外，造成49人死亡、213人受傷，為台鐵近50年以來最嚴重死傷事故。運安會今（10日）公布太魯閣號事故最終調查報告，指出5項肇因。運安會指出，事故當日，施工廠商東新營造工地主任帶領移工於連假停工期間違規進入工地堆置廢輪胎，隨後駕駛大貨車離開西正線明隧道上方平台，於左轉經東正線上方之施工便道斜坡向下行駛過程中，未適當匹配離合器與油門操控量，造成大貨車熄火，且因電瓶電量流失及蓄電效能不佳，無法再次發動，大貨車遂停止於施工便道斜坡上。第二，工地主任未通知車輛維修業者協助，係要求移工將工地內挖掘機行駛至大貨車左側，欲利用兩電瓶相接之方式重新發動大貨車，惟受限於接電線長度，工地主任使用吊帶連接挖掘機挖斗上之掛勾與大貨車左側立柱，於未固定挖斗掛勾端吊帶下，操作挖掘機拖移大貨車左移靠近挖掘機，且工地主任與移工均未持有重機械挖掘機操作職類技術士證。抵三，因吊帶未固定，約0927:05時脫離挖斗掛勾，破壞原吊帶負載與大貨車重量之靜力平衡，且因施工便道坡度達6度，鋪面覆蓋泥土及砂石，輪胎與鋪面間摩擦力無法阻止大貨車向下滑動，上述一連串因素加上該施工便道未設有安全護欄，未能阻止大貨車由施工便道滑落邊坡，最終停止於東正線軌道上。第四，工地主任未攜帶台鐵局花蓮工務段人員於事故前借予之手持式行調無線電，無法使用行調無線電之緊急通話鍵，及時與列車司機員、車站值班人員或綜合調度所人員通話，使列車減速或停止。第五，事故列車約0928:27時，於東正線以低於130公里/時速限之126公里/時速度，高速駛出和仁隧道南口，事故司機員約有18秒受視覺明適應影響，在未預期前方軌道可能出現障礙物情況下，且因該路段為彎道，自列車駛出和仁隧道後約5.46秒時司機員可能目視滑落至軌道上之大貨車，於6秒時完成緊急緊軔，惟仍無法阻止列車於緊軔後1秒以123公里/時速度撞及大貨車。
05月10日, 2022
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太魯閣號事故滿週年 民眾黨團指台鐵三大問題未解
太魯閣號事故將滿一週年，民眾黨立院黨團今（1）日舉行記者會指出，台鐵改革仍然牛步，人少、車老、資材缺的三大問題未解，招聘員額不足造成人力短缺，易引發安全問題。此外，有5成4的車齡老舊急需更新汰換，然而欠缺維修零件，加上不符時代的窄軌距，許多零件甚至得靠員工自己開模製造。民眾黨呼籲強化行控系統，並透過減班和降速等手段，多管齊下改善行車安全。民眾黨立院黨團總召邱臣遠、副總召賴香伶、幹事長張其祿以及立委高虹安、蔡壁如今（1）日舉行「台鐵事故周年，安全是首要條件」記者會。邱臣遠表示，一年來台鐵安全工程進度緩慢，例如軌道異物入侵告警系統的計畫，已二度被退回，恐要等到這個月才會再次提報交通部，完工遙遙無期，就連傷者和受難者家屬想見交通部長王國材一面，直接傳達訴求都沒辦法。賴香伶表示，台鐵面臨「人少」、「車老」以及「資材欠缺」三大問題仍未緩解。台鐵預算員額1萬7362人，但現有正式職員僅1萬4264人，還有3000多名臨時人員，招聘員額不足造成人力短缺，易引發安全問題，列車故障、誤點還是家常便飯；此外，有5成4的車齡老舊急需更新汰換，然而欠缺維修零件，加上不符時代的窄軌距，許多零件甚至得靠員工自己開模製造，自製零件除了產量少、價格更貴之外，零件的規格公差、耐用程度等，也與原廠不同，成為行車安全的一大隱憂。張其祿直言，從2018年普悠瑪號事故，到2021年太魯閣號事故，人為疏失還是一再出現，甚至差點危急乘客性命，誤點、故障屢見不鮮，3月2日媒體報導「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月，解決方式是要求司機員自行注意」，如此「高風險、低效率」的鐵路運輸，卻關乎民生經濟的重要命脈，台鐵改革的重中之重，就是提升「行車安全」，而有效的第三方監督機制，絕對是台鐵改革的必要方向。高虹安認為，「減班」和「降速」是短期應堅持的安全性政策。去年台鐵因疫情減班，準點率上升，連事故率都下降，減班能直接緩解人力緊張的問題，也能空出更多時間進行完整的員工教育訓練。高虹安指出，上個月台鐵有意在3、4月取消太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式車廂的雙人乘務，反映出司機員數仍然不足，但全國火車駕駛產業工會顧問高偉致說過，雙人乘務是維護行車安全的重要措施，且2007年大里事故後，所有試車車輛採雙人乘務，事後證明試車未再出過包。立委蔡壁如則質疑，台鐵「行控4.0」發包有弊，政府竟讓一家沒有任何得獎實績的「理立公司」，騙取國家超過1億元的補助，該公司宣稱是美國佛羅里達州JTA的自駕服務系統供應商，因此獲頒經濟部「2020系統整合輸出獎」，之後又陸續取得台鐵和台南市政府的標案，「到目前為止什麼都沒有做出來，中間有沒有官商勾結情事？」蔡壁如指出，台南市長黃偉哲2021年4月與理立簽署合作意向書，結果台南自駕巴士的人工介入率高得離譜，目前該計畫胎死腹中，5200萬就這樣打水漂。她也點名經濟部、交通部和外交部，必須查證理立是否真是JTA供應商，如果查證結果為謊報，必須撤回對理立的補助，並要求賠償。民眾黨團呼籲台鐵必須進行系統性改造，優先強化安全管理，交通部和台鐵局用最大的誠意，給予傷者及家屬應得的尊重，照顧傷者的後續復健，撫慰亡者家屬的傷痛。
04月01日, 2022
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林佳龍「無罩」跑攤遭砲轟 鄭重聲明表示歉意
國民黨台北市議員徐巧芯昨日晚間在臉書露出一段影片，指出無任所大使林佳龍涉嫌違反防疫規定跑攤，致詞時還沒有戴口罩；對此，林佳龍今（14）日致歉，強調當時簡短致詞、合影，疏忽未戴上口罩，造成外界防疫疑慮，日後會留意防疫相關規定。林佳龍近來動作頻頻，外界認為他已經一掃去年台鐵太魯閣號事故陰霾，劍指台北市長寶座，且民調逐步逼近衛福部長陳時中。碰巧的是，徐巧芯昨日在臉書公布一段影片，清楚可見林佳龍在某婚宴現場，在台上拿著麥克風無罩致詞。徐巧芯表示，她相當遵守防疫規定，但實在無法接受政治人物說得一口好防疫，卻違反指揮中心「公眾人物禁止跑攤」的規定。她抨擊，林佳龍身為無任所大使，可以這樣違規跑攤還無罩致詞嗎？徐巧芯也諷刺，指揮中心如果訂了規則又沒能力管，就是懲罰好好遵守規範的人，縱容政客持續當防疫破口。面對外界指教，林佳龍透過辦公室回應，他在疫情期間已婉拒許多邀約，當日因好友安排向未婚妻求婚，所以受邀參加餐會，希望一起見證他們人生重要時刻，過程停留不到半小時。林佳龍也強調，簡短致詞、合影，疏忽未戴上口罩，造成外界防疫疑慮，也在此致歉。日後必會特別留意防疫相關規定。
02月14日, 2022
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