張國煒向大哥喊話「贊同分家,需公開透明」 七年來最氣憤的是這一件事
星宇航(2646)董事長張國煒針對長榮海運小股東提出告訴一案,他以身為巴拿馬長榮國際(EIS)股東身分直言說,「我對大哥(張國華)分家沒意見,但不能你說了算,不能如此鴨霸。分家要秉持公平、公開、透明原則,就怕有些分了藏口袋,我也不知道。」根據長榮海運公告的交易內容,從去年6月花費7.8億美金買新加坡公司股權,到今年1月買south asia 1980萬美金、倫敦不動產5300萬英鎊和台北港貨櫃公司4億台幣,半年多來總共近300億元的鉅額交易,對象都是EIS,讓長榮海運小股東委託律師林文鵬,25日按鈴控告長榮海運以張國華為首的董事會所有成員,涉嫌違反證券交易法非常規交易罪及特別背信罪。身為EIS股東的張國煒則對這些鉅額交易提出多項質疑,第一 半年來三、四百億元的交易金額,應該提到股東會追認,但從未召開股東會,七年來EIS到底賣了多少,我都不知道,我們股東權利已被嚴重侵害。第二 關係人交易這麼複雜,長榮海運怎麼會去買EIS的資產,真是匪夷所思。尤其EIS董事長是指定的,到底是誰具有效性,要等遺囑官司確定,如果遺囑有效,董事長就是我;無效就是張國明(2022年5月臨時股東會選出),再怎麼樣也不是張國華,所以張國華以董事長身分賣資產,是可以被質疑的。第三,EIS董事長鬧雙包,還在訴訟中,張國華應主動跟海運董事說明EIS有這些問題,尤其張國華跟柯麗卿分別身兼EIS 董事長跟總經理,均未揭露相關風險,這都是在損害小股東權利。除了以上質疑,依照張榮發遺囑,EIS董事長是張國煒,張榮發在EIS的20%持股也由張國煒繼承。張國煒最氣憤難平的就是七年來遺囑執行人表示很難執行張榮發遺囑內容,所有東西要等遺囑訴訟確定才能做,但四位遺囑執行人不執行張榮發的遺囑內容,卻以遺囑執行人身分指定張國華為EIS的Permanent President(常任董事長),邏輯令人不解。張國煒想問「難道長榮海運的董事、獨董都不知EIS的PP鬧雙包嗎?還去買EIS資產,這公司治理有瑕疵,通常經營權有爭議的公司都不會去碰,因為買了不小心可能會惹禍上身。」張國煒說:「我贊成大哥說的把資產分一分,我不可能回長榮,分家的錢可以來發展我的星宇,但不要虧待我。不是你自己想怎樣就怎樣,賣了好幾百億元資產,鑑價報告也不給EIS股東看,鑑價報告可大可小,但好幾百億元差一點就差很多了。我(EIS股東)是怕低賣,海運小股東是怕高買,所以,最好方式是公開透明、合理合法」。除了要求公開透明,讓張國煒擔心的是遺囑官司一、二審都勝訴,張國華是否趕在遺囑官司確認結果出來前,處理掉EIS資產,且移轉到大哥可控制的長榮海運。張國煒強調,「這不是爭經營權,我也不是阻止你賣,但要公開透明,大家持股都是20%(長榮四兄弟及張榮發持有EIS各20%),我尊重你,但你不能不尊重我,很多次要(EIS)公司財報都不給,寄存證信函也不收。」根據日前林文鵬律師的告訴狀指出,張榮發先生遺囑指定張國煒接任長榮集團總裁,巴拿馬長榮董事長應為張國煒,巴拿馬長榮也曾在111年5月選出張國明為常任董事長;長榮海運是否和合法的巴拿馬長榮國際代表人進行交易?張國華為長榮海運實質控制人,自詡實質控制巴拿馬長榮國際,相關交易左手換右手,是否經過合法估價和審計委員會審查簽約?董事會為何未利益迴避?長榮海運及其子公司流出高達新台幣數百億元鉅款,日後恐有交易無效致造成長榮海運蒙受數百億元鉅額損失之重大損害。長榮海運則發表聲明,長榮海運基於營運需求之任何投資皆經獨立專家出具報告、經審計委員及董事會依程序通過,股東針對長榮海運投資的指控與事實完全不符。針對25日長榮海運某位股東控告本公司董事一事,長榮海運一向注重公司治理與股東權益,本公司暨子公司舉凡重大資產取得與處分,均依據本公司暨子公司資產取得或處分處理程序辦理,除取得業界具公信力之專家出具資產價值評估報告外,另委請獨立公正會計師針對各案交易價格出具合理性意見書,所有資產取得與處分案均經本公司審計委員會與董事會核議通過,並依主管機關規定發佈公告、重訊與辦理重大訊息記者會等事宜,相關程序皆遵循法規,各該資產之取得亦均為公司長遠發展所需,絕無任何違法情事,該股東之指控完全與事實不符。依巴拿馬當地政府機關登記資訊,巴拿馬長榮國際公司之董事長為張國華先生並無疑義。自2016年長榮集團總裁張榮發先生逝世後,四位遺囑執行人依巴拿馬長榮國際公司章程第7條第9項及第10項規定,一致同意指定由張國華先生擔任Permanent President (常任董事長)之職位至今。巴拿馬當地政府機關所登記巴拿馬長榮國際公司之常任董事長為張國華先生,並無疑義。該名股東主張巴拿馬長榮國際公司的Permanent President(常任董事長)應為張國煒先生或張國明先生,此為毫無法律根據之錯誤事實。長榮海運一向尊重所有股東的意見,董事會及經營團隊也會站在公司永續經營的角度繼續努力為股東爭取最好的權益,董事會與經營團隊基於營運所需之任何決策皆經得起檢驗。若為有心人士操作或唆使他人做出影響公司營運的行為,對長榮海運的聲譽造成傷害,公司也將採取必要的措施,以捍衛公司的清白。
18萬旅客解套2/長榮機長深情告白:華航有防疫津貼 「希望薪水能拉近一點」
「外界說我們機師罷工爭的就是錢,還說錢不能解決問題。其實,錢是可以解決很多問題的。我們也不樂見走上罷工,」一名長榮航空資深機師接受CTWANT記者採訪時透露心聲,「疫情期間都已被公眾無情地修理,被當作垃圾,說機師是好可怕的一群人……,早已沒被同理心公平對待。」長榮航空飛行員(機師)薪資不是居國籍航空第一?航空界人士告訴CTWANT記者,「長榮機師薪資高是在加班費這一項比較多,才會讓大家誤解長榮機師薪水最優;以底薪、外站津貼等結構來看,長榮低於華航,且在2019年2月中華航空機師無預警發動罷工事件,取得資方同意加薪案後,更超越長榮,現在則是星宇航空拔頭籌,長榮落後成老三地位。」不僅薪資水準在航空三雄中排行老么,一名接受CTWANT採訪的長榮航空資深機師心寒地說,「這次罷工肇因,完全起自長榮航空公司。」「疫情期間我們被當作感染源被公眾大肆韃伐,被關在旅館隔離,卻有官員聚餐歡唱。」CTWANT記者調查,疫情期間,華航有提撥防疫津貼給機師,且高層常對同仁們說「感謝大家在疫情期間共體時艱……」。長榮航空機師透露,星宇航空機師薪水已是國內國籍航空最高一家,圖為張國煒在長榮航空時期,親駕首架777-300ER彩機飛美國。(圖/報系資料)「對照華航給機師防疫津貼,長榮呢?加上去年史上大賺,年終卻無相對比例大給,心涼了,累積多年的怨氣終於大爆發,決定舉旗革命。」該資深機師說。其實,長榮航空係於1991年7月1日開航,一直未成立工會,直到2016年華航空服員罷工後,激勵長榮空服員等成立長榮航空企業工會,同時間,長榮航空機師也加入桃園市機師職業工會成立長榮分會。「以前長榮航機師跟小K(張國煒)說哪條航線機師需要加人,哪間旅館住得不好,他很快去了解問題,會真正地去解決。大老闆說了就算數!」這名資深機師說。張國煒2016年離開長榮集團後,2018年5月成立星宇航空。「受不了的人早已跳槽,我們很多人去星宇薪水可直接多5萬,但我們沒走,和工會一起奮鬥。」長榮航空一名資深機師跟CTWANT記者說,「現在董總都是專業經理人,要交漂亮財報,疫情期間『機師違規』被公眾放大韃伐,工會送物資盡心力,當然也是有接到公司來電關心問候,大家當然要挺工會。」長榮航空機師繼2018年之後,於2024年1月再次透過投票取得合法罷工權。(示意圖/周志龍攝)根據CTWANT調查,長榮航空的飛行員(機師)其實在2018年即曾因勞資雙方就薪資調整爭議未達共識,已透過投票首度取得合法罷工權醞釀罷工,當時在前桃園市長鄭文燦、勞工局長王安邦等居中協商,長榮機師爭取到可接受額度後,雙方簽訂在2022年8月底之前,機師工會不能就同事項發起罷工案。另一名不便署名的長榮航空資深機師跟CTWANT記者說,「我們在此時限之前,不斷跟公司溝通,多是聽到『攜回研議』,然後就石沉大海,無聲無息,怎能不叫人心寒,因此當約定時效過期之後,大家才沉痛地決定重啟罷工投票案。」就在桃園市機師職業工會為長榮分會會員與長榮航空協商加薪案之際,還同步為華航分會會員與中華航空協商機師加薪案,不過,長榮、華航的勞資協商過程冷熱兩極,長榮走向發動罷工投票、實際規劃罷工行動,華航則是一片和諧,令長榮航空機師羨慕不已。僅管,長榮航空機師工會通過罷工的投票結果,資方最後讓步同意調薪,但受訪的長榮航空機師仍期待,「無需跟國外航空機師比較薪水,跟國籍航空的華航比,我們薪資在2019年起就落後華航,只期望今年能拉近與華航的距離。」
K董現身飛富國島首發團班機!隔玻璃比手畫腳 旅客超驚喜:被圈粉了!
一名旅客日前在網路上發文,表示他參加星宇航空飛越南度假勝地富國島首發團時,飛機落地後竟在航廈遇到星宇航空董事長張國煒「K董」,讓他相當驚訝。而親切的K董還隔著窗與旅客們比手劃腳,更和現場小朋友們一同合照,讓原PO直呼「又再一次的被K董圈粉了!」一名旅客日前在Facebook社團「星宇航空 討論區 STARLUX Airlines」中發文,表示他參加了星宇航空飛越南度假勝地富國島的首發團。沒想到飛機落地時,竟出現了一個大彩蛋,在機場航廈遇見了星宇航空董事長張國煒「K董」。原PO指出,K董本人相當親切,就算隔著玻璃,也立刻招呼小朋友們一同合照。從照片中可以看到,K董隔著玻璃比手畫腳,之後便開心的手比耶與小朋友們合影,而這也讓原PO直呼「又再一次的被K董圈粉了!」貼文一出也引起網友留言「K董很有赤子心~~」、「K董好親民」、「親民的董事長」。
長榮航空年終獎金創新高 6個月明年再加薪5千
越來越接近年終獎金發放時間,今(25)日就傳出長榮航空今年大手筆發出6個月的年終獎金,甚至明年還會加薪5千元,且包括子公司航勤、空廚、倉儲及航太都是6個月的年終獎金,徹底衝破「K董」張國煒在任長榮時發放的4個月年終獎金天花板。長榮集團年終獎金過去都是年底最後一個上班日公開年終獎金的金額,過去疫情期間長榮海運40個月的年終獎金令人羨慕,而長榮航去年年終發了3個月獎金,過去最高則是4個月,但這次大手筆發出6個月年終。且不只發放6個月年終,外加所有員工調薪5000元,飛行員依照職級不同,分別加薪1.1萬到2萬元。目前公布的航空業年終,星宇航空發1個月、台灣虎航約6個月,華航前3季合併稅後淨利歸屬母公司68.98億元,EPS為1.15元,僅長榮航的一半,要發超過長榮航有難度,最終年終數字還需要待華航工會與資方協商後才公布。長榮海運與其他集團內公司,則還是照慣例在週五,今年最後一個上班日公開年終獎金的金額。
2023亞洲最具影響力人物 孫慶餘:為別人的生活帶來一份安定的力量
國際雜誌《Tatler》日前公布「2023年亞洲最具影響力人物Asia’s Most Influential」名單,永慶房產集團創辦人暨董事長孫慶餘,身為台灣房仲產業改革的推手,促進台灣房市資訊透明,和全亞洲600位最具創新力的革新者、產業巨擘及思想領袖共同入榜,AI教父黃仁勳、星宇航空張國煒、香港首富李嘉誠、歌手周杰倫等人皆榜上有名,孫慶餘則是亞洲唯一入選的房仲業者。「2023年亞洲最具影響力人物」共有來自11個不同領域的改革者,評選指標包含人物影響力擴及的範圍、相關成就的即時性、在專業領域中的年資、及將世界帶往美好方向的領導能力,榜單呈現香港、馬來西亞、新加坡、菲律賓、台灣和泰國共600位卓越領袖。不可或缺的產業推手 引領市場轉型升級投身房仲業將近40年,孫慶餘可說是打造台灣房仲業的先驅,30年前的台灣,市場上充斥著傳統仲介賺取差價等作法,造成許多買賣糾紛與消費者的不安,讓孫慶餘下定決心帶領產業走向正途,為消費者打造一個公平、安全的房產交易平台。孫慶餘深知企業要走的長遠,好的產業環境絕對是基石,因此他引進美日等先進國家房仲發展經驗,於1985年率先推動「新式仲介」,主張不賺取差價,只收取固定費率服務費,期待將產業帶向透明化經營。為落實新式仲介的理念,1988年,孫慶餘創立永慶房屋,隔年,他主動建議政府立法規範房仲經營,推動仲介法制化,歷經十多年的奔走,「不動產經紀業管理條例」及「不動產經紀人證照制度」終於在1999年立法通過施行,台灣房仲業自此改頭換面,消費者權益獲得具體的保障。為回應消費者對公平交易環境的期待,永慶房屋在2007年率先於網路公開成交行情,並主動提供成交資訊給政府,促成「實價登錄1.0」政策上路,持續引領產業前進;2014年,孫慶餘成為台灣第一位獲得中華民國地政貢獻獎的房仲業者。永慶房產集團創辦人孫慶餘致力推動台灣房仲產業的改革與提升,獲Tatler雜誌評為「2023亞洲最具影響力人物」(圖/永慶房產集團提供)跳脫舊思維 用創新改寫房產交易體驗下一步,孫慶餘要推升房仲產業至「誠實仲介」時代。2019年便身先士卒將「成交行情資訊揭露至門牌」,並擴及集團下所有品牌,將房價資訊透明呈現給消費者,擺脫資訊不對等。之後也不斷推出各種誠實服務,包括:兩大誠實房價保證、真房價保證、買賣屋全保障等,明確地展現保障消費者權益的決心。孫慶餘認為,「企業經營除了創造營收,更要承擔責任,讓客戶獲得安心與安全的服務,不僅能讓自己心安理得,更為別人的生活帶來一份安定的力量。」孫慶餘勇於創新的精神,從創業之初便可看出端倪。他不但改變了台灣傳統房仲的營運模式,更一步步帶領產業進步、與世界接軌。除了以「先誠實再成交」為服務最高原則,贏得消費者信賴與認同,更利用創新科技翻轉房仲服務模式,提升房產交易體驗與效率。身為科技仲介的先驅,孫慶餘從後天看明天,當同業還在用圖紙介紹物件,永慶早已衝上雲端。從2002年起教育消費者「買房子先上網看房子」,並首創「影音宅速配」網路影音看房服務,成功縮短買賣屋決策過程,為產業的服務規格立下新的標準。近年MR、5G、AI技術的發展,永慶投入大量資源,持續發掘新科技應用在房地產服務的可能性,助經紀人工作更有效率,也提升消費者購售屋體驗。以誠實立足30餘年、實踐永續經營孫慶餘所打造的不只是誠實房仲集團,而是深度服務在地的生活房仲。永慶房產集團1,650家店,今年已協助在地社區鄰里舉辦超過3.2萬場活動,從社區服務中發展永續精神。長期倡議「誠實」價值的孫慶餘,藉由贊助時報金犢獎、舉辦誠實徵文比賽等方式,讓年輕學生們以創意或文字表達對誠實的體會,培養思考能力與正確價值觀,貢獻企業力量推動教育發展,促進社會良善循環。數十年來,孫慶餘一直以消費者需求為先,不斷重新定義房仲產業的服務模式,為台灣房仲產業帶來積極正面的影響,「房仲是人的產業,人才與信賴才是創造勝利的關鍵。我們不把追求利潤擺在第一優先,而是以消費者權益、永續經營為最高原則。所以我們在消費者保障、科技工具、創新,及人才培育等永續經營的投資將不會停歇、也沒有上限。」
星宇前9月營收159.56億 年增率1045%
星宇航空(2646)今天(11日)公布9月總營收為17.44億元,為9月歷史新高,年增率515%;第三季總營收60.74億元,今年前三季總營收159.56億元,單季及前三季皆創歷史新高,Q3季增率10%,前三季年增率為1045%。星宇航空表示,九月客運營收為14.94億元,年增784%,本月進入客運市場傳統淡季,但日本航線載客率仍維持高點,表現優於預期。貨運營收1.45億元,月增2%,年增40%,美洲航線貨運市場延續前月成長動能,運價及貨量皆穩定上升。星宇航空董事長張國煒本月7日,再度至法國土魯斯親自驗收並駕駛返台迎來第四架A350 B-58504,為星宇12月16日即將開航舊金山、北美航網持續拓展再添一生力軍。同時,星宇航空也宣布將於明(2024)年1月18日首航泰國第二個航點—清邁,每週三班,並於農曆過年間加8班,以Airbus新世代客機A321neo執飛,提供188個座位數,包含商務艙8個、經濟艙180個。同時持續進行航網優化,對於需求強勁的日本市場將陸續於冬季班表起(10/29起)增至每週77班;其中11月進入日本賞楓旅遊旺季,12月1日起北海道航線改以寬體機營運外,東京航線亦增為每日三班,熊本增為每日飛航,加上12月1日即將開航每週七班的名古屋,衝刺日本旅遊市場的賞楓、滑雪、寒假及農曆年連休帶來的強勁需求。星宇航空目前飛航洛杉磯、河內、峴港、胡志明市、澳門、檳城、吉隆坡、曼谷、東京、大阪、福岡、札幌、沖繩、熊本、仙台、新加坡、馬尼拉、宿霧、克拉克等航點,共 19個城市,隨著年底舊金山及明年1月18日清邁開航後,將可強化台灣作為東南亞與北美間的轉運樞紐。此外,星宇航空機隊持續按規劃擴張,目前有13架A321neo、4架 A330neo 及3架 A350-900,加上本月交付第四架A350-900,使機隊總數達到21架航機。
星宇首航日本熊本訂位踴躍 10/29起冬季天天飛
星宇航空(2646)台北-熊本航線於周五(1日)正式開航,以A321neo機型執飛,為首家定期飛航熊本的國籍航空。起初原定每周5班,星宇執行長翟健華表示,自10月日起冬季班表將加密航班,增為每日1班,全力搶攻日本九州商務及旅遊客源。星宇航台北-熊本首航班JX846於1日上午09:43出發,於當地時間下午12:58抵達阿蘇熊本機場,為第一家定期飛航熊本的國籍航空。星宇航空董事長張國煒及執行長翟健華也赴熊本機場。翟健華表示,熊本為星宇航空第七個日本航點,同時為繼福岡後,於九州開闢的第二個航點。目前也飛航東京、大阪、福岡、沖繩、札幌、仙台。翟健華指出,熊本富有壯麗的自然美景與多彩的傳統文化,更是日本半導體產業重要聚落,其位於九州中心點,地理位置便利,同時看好洽公與旅遊市場。星宇航空表示,首航班機搭載180名旅客,其中包括8席商務艙都滿座,全機座位幾乎完售。由於旅客訂位踴躍,初期規劃每周5班往返,自10月29日冬季班表起增為每日1班,以空中巴士A321neo型班機執飛;由於熊本位於九州的中心,因此前往福岡或是鹿兒島都能當天輕鬆往返。
建國沿線豪宅輩出 睦月中小坪數卡位
非屬傳統豪宅地段的台北市建國高架軸線,近年來有多棟住宅案打破高架難寫天價的魔咒,包括建國南北路沿線的帝璽、東騰千里、宏盛帝寶、明日博、華固樂慕、信義聯勤,與坐落一巷秘境的老牌名宅圓頂世紀館,市民大道的敦南樞苑和潤泰敦峰,都成為吸引名流入住的台北豪宅案。預售新案「睦月」以2房23坪、3房41坪中小坪數切入建國南北路豪宅軸帶,坐擁1萬5千多坪建國啤酒廠文化園區首排視野,屬南京東路金融商圈腹地,以每坪價格135萬元卡位北市崛起中的豪宅軸線。建國啤酒廠文化園區未來預計將朝「華山2.0」方向活化經營,帶動周邊街廓換新,進一步拉抬地段價值。(圖/業者提供)建國高架串聯建國花市、大安森林公園、市立圖書總館、空總「台灣當代實驗場」,市民大道則銜接台北雙子星、華山園區、建啤園區和將有24小時誠品落腳的松菸文創,「睦月」就在建國高與市民大道十字軸線交會核心。甲桂林廣告總經理陳衍豪認為,「軸線就是地段」不論房市如何東西翻轉、南北崛起,「軸線Always是人流金流與商機的必經之路。」所以「高架從來就不是問題!」要不然為什麼周董、江蕙會買信義聯勤,全球醫療用電燒刀製造女王大瓏企業董事長劉惠珍家族為什麼一口氣購入8戶帝璽,星宇航空董事長張國煒、華科董事長胡定吾為何獨鍾市民大道旁的敦南樞苑,因為「富豪置產從上帝視角的高度看城市,市民大道、建國南北路就不是高架,而是軸線。」操刀桃園機場一航廈、日月潭向山遊客中心的日本建築大師團紀彥,為建國北路、建國啤酒廠第一排指標案「睦月」帶來輕盈、律動、素雅的建築氣質。(圖/業者提供)仲介業者指出,高架沿線新案多將公設規劃在低樓層,由3、4樓以上的住宅層俯瞰,高架跟平面道路沒兩樣,且立體化的建國高也為沿線建築畫出開闊棟距,藉由串連多個核心商圈,成為台北的豪門金脈、名宅主場,還能直上一高二高旅行全台,並快速抵達桃園與松山機場國門。曾創每坪299萬元天價的「信義聯勤」,是建國高架軸線價值代表,近一年成交均價都有230萬元水準,更早推出的「宏盛帝寶」更因釋出稀有,最新轉手價來到每坪250萬元。兩大指標豪宅分別擁有大安森林公園、空總舊址,「睦月」則是第一線獨佔1萬5千坪建國啤酒廠活化題材。同期新案還有建國高靜巷內的「新潤朗格」,規劃35-47坪2-3房,開價約160萬元,在南京金融大道巷內與未來周邊都更案形成微型的金融商圈重劃街廓。
日本線年底前難增班原因曝! 搶星宇「低票價」張國煒這樣教
星宇航空(2646)股東質疑自己想飛就飛,上網查機票感覺比他家貴了兩三成?董事長張國煒澄清是誤解,親自道出航空業界公開的秘密,分享一招買到「低票價」的不二法門;只是包括K董與華航(2610)董座謝世謙、長榮航(2618)總座孫嘉明都說「高票價」還會維持一段時間,約到明、後年等,主要是看市場供需量、油價等影響。針對國人搶飛到日本旅遊熱度持續不退,航空公司想要增班都很困難,張國煒30日給答案說「日本說,今年年底前都沒有辦法,明年再想辦法看看」,主因是「日本也缺工,星宇願意付三倍錢,他們也派不出人力,好像年輕人擔心疫情,覺得機場危險,不想到機場上班,很多人習慣窩在家裡……。」目前多家航空公司暑假各航線訂位率逾九成快滿載,以日本線來說,星宇再闢九州版圖,9月1日起每周三班直飛熊本;華航也宣布9月中飛兩班進去。通常民眾要搶優惠機票,就先把握星宇慶祝開航「早鳥現折2000元」優惠,然後可以配合開票時間說走就走。至於「星宇機票比他家貴?」張國煒聽了說感到很驚訝,「有誤解,沒有像媒體說精品航空抬高一成票價,反而還會比較低一點」,「機票如果有這樣的好賺,星宇就賺錢囉!實際上不是這樣的。」張國煒說,航空公司都一樣會分艙等有「低票價、中票價、高票價」之分,星宇現在運量較小,像洛杉磯LA,長榮航空一天三班,華航一天兩班,星宇一天一班,以同一個艙等經濟艙來說,星宇在市場上提供的量沒有另兩家大,可能星宇的低票價都賣完了,緊接著看到的是中票價、高票價。另兩家則因運量較大,可能低票價的機票還有,你就會發現,星宇的票價好像比他們高很多,其實並不是這樣,是星宇的低票價賣完了,而他們量較大,低票價可能還有,他們的低票價應對到星宇的高票價來看,中間就有兩三成的價差。「同樣的機位,早兩三個月,早半年、一年訂,都較便宜,愈早訂,對航空公司來說,愈有保障,航空公司也早點知道那班航班有多少客人……」張國煒說,「我們的票價,不會比其他國籍航空比較高;期許是提供的服務更好,讓消費者更加受惠,沒有把票價抬得高高。」
張國煒自爆「快要得憂鬱症!」 再向星宇旅客道歉並吐露沮喪時刻
星宇航(2646)董事長張國煒今天(30日)在股東會中提到,東京事件給予很大的警惕,對星宇旅客感到很抱歉,強調會改善服務,並說「我現在只要聽到班機delay(誤點),就會很緊張,快要得到憂鬱症!……」首度透露心中在經營上也是有感到沮喪的時候,讓在場股東聽了給予鼓掌加油打氣。張國煒說,對一家新的航空公司,一下子面臨這樣大量的客人,應該也是史無前例,一般照正常的發展條件來說,應該是每年每年逐步的慢慢進來,很不幸的,我們遇到了疫情,當初也是為了節省成本,飛機不要進來就不要進來,因為一進來就會有一些折舊,還有租金的費用等是非常的高。然後,邊境說開就開,國人也很捧場星宇,非常感謝大家,相對的壓力也變得很大,這就好像是突然間,很像是「暴飲暴食」,沒有得吃的時候就沒有,有得吃就吃了好像得胃病,這也是史無前例。張國煒並強調,不管今天有沒有坐星宇,或是搭乘其他航空公司,你看星宇東京事件全賠的情況之下,大家(各家航空公司)都很小心,只要一個delay(誤點)大家都很怕,會被人家掛在牆上鞭屍的,大家看到都很警惕,「有負面也有正面的東西,讓大家更謹慎來處理旅客的問題,包括我們星宇沒有弄好,自己也是在做檢討改善。」張國煒並提到他現在只要聽到班機delay(誤點),就會很緊張,快要得到憂鬱症,「人都是這樣的,會驚嚇到的!」「一家這樣大的公司,好不容易也過了疫情服務客人,衝成這樣,結果被人家嫌,其實也是非常沮喪的!」「其實我們內心都是希望要把事情做好,可是對客人來說就是沒有弄好,沒有什麼理由,那都是多講的」,「當然,在座都是我們的股東,我是把你們當作是自己的家人一樣,拜託在場記者的話就不要再寫了,免得我又被酸了」張國煒再次強調,「我們就是想把事情做好。」張國煒也給星宇團隊給予勉勵與肯定,「今年我們已經開了很多很多的航點,對一家新的航空公司來說,星宇已經很厲害了」,「我們真是卯足了勁,想盡了辦法,對一家新公司來說在一年、短短幾個月要開那麼多的航點,挑戰性是非常的高。」張國煒並說,「我們是竭盡所能地去做,不管你的專業度,還是飛機的妥善率,還有地勤項目也要弄得很好才有辦法」,當然,「還是要繼續加強服務好,畢竟我們是新公司,要做好同仁的教育訓練,大家來自四面八方要學習建立好服務的SOP流程,過程中有些摸索情況,客人有所抱怨在所難免,這也是我們要改進的地方。」「把服務做到好,是我們成立星宇的宗旨」張國煒也再次重申自己曾說過,「若不是做到這樣的話,大可不必要有星宇這一家航空公司。」
MeToo風暴擴大 張國煒這一招護星宇航機組空服員
台灣「#MeToo」性騷風波從政治圈擴大到媒體、藝人圈,對此,CTWANT記者今天(30日)在星宇航空(2646)股東會後,請教董事長張國煒若機組人員遇到客人類似情況會如何處理,他一聽立馬說「叫航警!」張國煒接下來說,其實在飛機上比較少聽到這類事件,主要是因為航班起飛到天空中,客人與機組人員都在一個密閉空間,如果有發生紛爭或誤解,大家都跑不了,都在同一個空間得待上一段時間。今天是星宇航空興櫃以來首度召開股東會,有股東是特地從台中上來,股東會後也有許多股東拿著年報、出席單、筆記本等,向張國煒索取簽名,加上多名提問股東現場也直接說「就是看K董,買星宇航空股票」,讓張國煒感謝股東,也笑呵呵地說「股東會變成粉絲見面會」,而且對任何一位股東索簽名都來者不拒,讓出席股東感到「K董相當親民」。※《CTWANT》提醒您:若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害,請打110報案再打113找社工。
星宇今年打平「運氣好可能有小獲利」 張國煒:明年拚上市
星宇航空(2646)董事長張國煒今(30日)表示,運氣好一點,今年可以損益兩平衡,還可能會有小獲利之外,為了保障小股民將就3年內上市計劃提前準備在今年底,「明(2024年)是最有可能的。」張國煒表示,原來評估星宇創立之初,去年虧損,目標5年內達到損益平衡,但看去年解封至今的市場恢復加速,應該可以提前達成目標。星宇執行長翟健華則表示,去年營收33億元,今年1到5月就已達到77億元,在今天第一季就已達成去年全年額度,YOY的客運量是20倍、30倍的成長,雖然去年結算的52億虧損額,今年要對股東負責「打平」損益。星宇航空董事長張國煒30日說明上市時程。(圖/李蕙璇攝)不過,新航空公司在成本控管還要請股東給予一些時間及耐心,隨著布建航網、轉機市場的拓展,從東南亞的區域航線到北美市場,今年4月美國已首航洛杉磯,年底還有舊金山,明年也還有其他航線。星宇航空股東常會。(圖/方萬民攝)張國煒並清楚揭示上市時程,透露說興櫃的機制股價波動對小股民的保障沒有那麼高,由於是歷經三月炒股事件風波,最受傷害的都是小股民,所以預計年底、明年上市,不會超過三年。張國煒並且允諾,還是會與各家航空公司談合作聯盟之外,也會繼續目標加入三大聯盟,不會讓星宇成為孤兒的。
張國煒宣示星宇10年內成全球前十大航空! 談網紅進駕駛艙罰款「一個美麗的錯誤」
星宇航空(2646)今天(30日)召開股東常會,董事長張國煒首先感謝股東支持星宇給予信心,一開航即遇疫情虧損在航空業中也算是奇葩,並允諾10年之內,要讓星宇進到全球前十大最佳航空。星宇航空股東常會。(圖/方萬民攝)張國煒並再次就日本航班延遲事件坦承要加強內部同仁員工教育訓練,「同業(華航、長榮航)有60年、30年的經驗,資源多,也熟悉整合,之前在媒體上沒有處理好,是一個過程,我們會好好學習。」星宇航空股東常會。(圖/方萬民攝)張國煒也主動提到長榮航獲得SKYTRAX頒獎全球十大最佳航空公司第9名,並說「不滿意」星宇評比39分的成績,向現場股東承諾會努力在2、3年,星宇前進到20名內,十年之內躋進到前10名。張國煒也就股東現場提問包括他等共4名機師遭民航局罰款一案,給予說明。他說「那時是星宇飛洛杉磯首航,其實沒有同意這位網紅民眾進入駕駛艙,他是說要贈送書籍給我們,沒想到他跨一步踏入,走進來,我也很錯愕,但總不能趕人家出去,當時民航局也有人員跟飛,這是一個美麗的錯誤,我們並非如外界所稱故意違規,是對911之後的規定有誤解,公司也沒有被開罰,只有被警告。」
K董張國煒上「木曜4超玩」帶遊檳城! 金句連發毫無董座包袱:我又會被酸了啦
知名YouTube節目「木曜4超玩」昨晚(23日)發布「下班去吃飯」系列新影片,與星宇航空董事長「K董」張國煒一起逛馬來西亞檳城景點與美食。沒想到張國煒在節目中也毫無董座包袱,與邰智源、泱泱互動融洽,還時不時真情坦白「我又會被酸了啦」、「我不是企業家,是做工的」,甚至坦承自己若非為了理想,不會花錢成立星宇航空,直言「拿這180億生利息,要你們這些人服侍我,不是很好嗎?」影片至今已有35萬人次觀看。「下班」系列是木曜4相關節目之一,通常由主持人邰智源邀知名人物、多半是藝人或網紅,帶吃美食餐廳。昨日特別企劃是「跟著K董去旅行」,由張國煒親自帶眾人搭星宇航空到檳城玩,張國煒也被問及許多航空公司的小內幕,他也開玩笑說,「我好惶恐欸,沒有答好的話,回去會引起很大的波瀾耶」。邰智源也不諱言表示,會有此行就是因為「星宇開了檳城航線」,而當K董被問及「是怎麼選擇航線、怎麼會選擇檳城」,他則直言航線就是看大家想去哪裡,「就是賺錢嘛,做航空公司不賺錢搞屁呀」。不過K董也點出關鍵表示,檳城雖非客源最多但有其特色,值得開發,公司經營當然是「競爭對手越少越好」,「我們細漢的就要找地方去嘛」,不然多多少少會被霸凌,「放在我們肚子裡面就好了,不要說出來,心事誰人知」。接著,當K董帶大家吃檳城第一餐「藍屋」時,邰智源隨即也表示謝謝董事長帶我們到這家餐廳,沒想到K董反應也很快,馬上秒回「我有說我要請嗎」,而邰智源也趕忙解釋,是感謝董事長邀我們來,但等下誰付錢「還不知道」。而該餐廳其實是由K董好友、檳城議長劉子健選的,他本人也同場共餐,邰智源一聽菜式是中西合併時嘆「肉骨茶沒有了?」K董馬上坐勢起身說「安捏來走」,十分搞笑。主持人也問到「台灣-檳城」的載運量算很大嗎?張國煒說,「最大還是在吉隆坡」,但檳城是很重要的資訊廠所在地,有很多3C產品的工廠等等。他也提到,Intel的CPU上寫「Made in Malaysia」,實際上就是在檳城做的。對於印度是否適合設航點,張國煒也分析,以營業的立場來看,印度很適合設航點,像是大城市德里就可以考慮。但他也直言,「台灣在印度的人不多啦」,最主要還是在美洲,美國的印度人就非常非常多,像是矽谷、紐約等地都有很多。張國煒也指出,轉機也會是設立航點的重要因素,做為一個全國際的航空公司,不可能都是以台北台灣的市場,像是他創立航空公司都是以「洲」為基礎來考慮,像是在亞洲就會去想到跨洲的商機,畢竟台灣只有2300萬人,扣除無法旅行的嬰兒、老人,常在旅行的也就1千多萬人,並不算很多。張國煒表示,在台灣要發展就要把亞洲當做根據地,像是國泰、新航土地都比台灣更小、人口也更少,但都發展的非常蓬勃。K董也談到自己創立星宇航空的初心。他透露,自己做航空業那麼久、也有興趣,但其實也是因緣際會,當時復興航空狀況不好,政府有關單位就有問他願不願意接手復興,但他認為復興的財務面問題複雜,「不如直接成立一家新的比較快」,政府也樂觀其成,最後就成立星宇。「也想說為台灣做一些事情啦」張國煒提到父親,也就是長榮集團創辦人張榮發,指出他是本土企業家、很愛台灣,跟台塑集團創辦人王永慶一個在航運業、一個在石化業,當時台灣最大的代表人物就是他們,對台灣也非常有感情。張國煒坦言,既然在老東家沒辦法發揮,政府也願意幫忙,「那就再弄一家吧,把質感整個提升上去,帶動一些標準,有競爭才會互相觀摩、進步,我當然很希望另外兩家做得比我更好,因為我的競爭帶動他們,非得弄得比我更好,這也是對我們整個台灣人很好的事情」。K董更真情流露表示,「我日子可以過得很好啊,我幹嘛忍氣吞聲的被人家這樣搞,我花180億搞這家公司,放在銀行生利息、請人來服侍我,不是我去服侍人家,我何必自己在那邊,還要被這樣罵、被講一些543的」。最後K董開玩笑說,「你想錄的應該都錄到了啦」。他也自爆對星宇航空很多細節設計都很要求、計較,「沒辦法,我是處女座A型」、「我的人生過的很辛苦」。
讓百萬網紅進駕駛艙 張國煒等4機師遭民航局開罰24萬
星宇航空董事長張國煒上月親自駕駛洛杉磯的首航班機,卻疑似讓非駕駛員的百萬網紅Sam進入駕駛艙並合影。民航局調查後於今(9日)公布懲處結果,判罰張國煒在內等4機師各6萬元罰鍰。民航局表示,依「航空器飛航作業管理規則」規定,對張姓機長等4名機師各處以6萬元罰鍰,並給予星宇航空警告,2年內如再犯,將直接裁罰60萬元。民航局也發出陳述意見書,若相關當事人有異議,可向民航局陳述。星宇航空則已提出改善計畫,將持續督促落實。