南山人壽搶才 總座:「下一位總經理就是你」向台大人招手
南山人壽總經理范文偉2日以自己大學主修機械系,卻是報考台大商學所之後,投入保險界在南山人壽從基層做起到迄今滿三十年,他對廣大的台大學弟妹們招手說,「南山人壽下一位總經理就是你們。」對於南山人壽「投資型保單」已在今年一月獲得金管會解禁,可以對外招攬保單,2月24日最新的商品也正式開賣,是否有助於南山人壽新契約保費收入?范文偉說,「對南山來說,是提供更多元化保單給保戶選擇」。至於南山人壽上市規劃進度,范文偉則是語帶保留地說,「會繼續努力朝著目標走。」南山人壽今年以「Dream Big」為主題參加臺大校園徵才博覽會展開,預計招募500名內勤同仁、數千名業務新血加入,其中,求職詢問度最高的「2024南山人壽儲備菁英計畫MA Program」,提供紮實的培訓制度,年薪突破百萬。南山人壽總經理范文偉表示,過去很多台大人求職首選不會以保險業當作第一份工作,找到適合的工作也是要看緣份,大家所學所能畢業之後在各行各業都可以有所表現,甚至未來還會成為一位主管。以南山人壽為例,不只是總經理是台大畢業,很多部門主管、功能主管、重要幹部很多是台大校友,包括商品部主管也是台大商學所畢業,還有多元投資部門主管是台大財經所畢業,「很多台大人會以聯發科、台積電當作求職目標,或者是金控,不會想到保險公司。」范文偉指出,今年是在南山人壽服務第30年,可能是我最後一份工作,「我面試這份工作時,主考官問到我說,你是台大畢業的,你在各行各業應該會成功,但是你有想到過,你成功之後,會幫助到多少人?」「這讓我有很大的啟發,台大人成功之後,到底對社會幫助多少?可以幫助到多少個家庭?或者是不同的團體。」范文偉說,這個問題很打動他,讓他決定從銀行業跳到壽險業,從業務通路、業務發展一路到地區副總經理、代理總經理到去年升任為南山人壽總經理。三十年前保險業和現在的保險業差別很大,「現在你可以很大膽地說,保險業是很好的選擇」「因為,保險在金融三區塊來說,是最必須的。」南山人壽總經理范文偉2日以台大校友現身說法,他是如何選擇從銀行業跳進保險業。(圖/李蕙璇攝)他舉例說,「你敢剪掉健保卡嗎?」「不會,這就是國營的健康保險公司。」開車、騎車要保強制險,出國玩要買旅平險,還有醫療險……,保險業已經是顯學剛性的需求,大家會考慮退休、長照、生活不同階段風險等規劃。「好險有南山,有個好的保險理賠,好的售後服務就是一家好的保險公司,但現在競爭力是往前延伸,像國外保險公司,也就是結合健康促進,提供健檢、外溢保單抵扣保費等,也就是南山做的健康照護圈生態。」南山人壽今年徵才重點包含儲備菁英MA、數位金融科技人才、數據分析人才、資料庫管理人才、通路管理儲備經理人等,「南山人壽儲備菁英MA Program」是南山培育關鍵人才的重要一環,不分科系皆可應徵,錄取者將展開扎實的訓練與三大領域輪調,包含通路經營、客戶服務、數位科技,還有機會參與AI、智能客服、數位與服務流程接觸點研究、業務制度與數據分析等多元創新專案,並近身參與高階策略會議和跨部門大型專案,從中蓄積個人領導能力。
微電車亂象多! 納管迄今車禍頻傳奪8命
交通部修法納管微型電動二輪車需在2年內掛牌,但微型電動二輪車相關亂象仍不斷,頻傳改造或車禍情況,以彰化縣為例,從納管到現在至少發生8件死亡車禍,警方指出,騎微型電動二輪車雖不用駕照,但仍須遵守交通規則,保護自己也保護他人。彰化縣2022年發生5件微型電動二輪車意外、造成5人死亡,去年則有6起死亡事故、釀6死;今年還未滿1個月,本月21日凌晨在伸港鄉興工路也發生1件移工斷魂異鄉的案件,共造成2名移工死亡,該名駕駛騎微型電動二輪車逆向行駛且沒戴安全帽,遭對向超速自小客車擦撞。警方表示,騎微型電動二輪車的駕駛若酒測值超過規定標準,一樣會被處1200元以上、2400元以下罰鍰,若酒測值達0.25以上或發生酒駕肇事等不能安全駕駛的具體客觀事實,則可能觸犯公共危險罪。此外,還有未戴安全帽罰300元、雙載可處300至600元罰鍰等規定,彰化工業區多、移工也多,彰化警方針對移工熱點加強宣導微型電動二輪車相關規範,呼籲民眾不要心存僥倖。警方還說,過去因未納管,且未有違規明確規範,或是罰則很輕,常常有民眾不遵守交通規則,其中又以移工居多,因此常發生車禍;目前微型電動二輪車新法實施,今年11月29日前需完成掛牌,並投保強制險才能上路,呼籲民眾盡快辦理掛牌。彰化監理站說,目前彰化縣已有1萬495輛微型電動二輪車申請掛牌,為鼓勵民眾掛牌,從前年11月30日至去年12月31日內投保強制險及完成掛牌納管,就可免收450元牌照和行照規費,等同掛牌免費:從今年12月1日起,未申領掛牌車輛的車主將被處以1200至3600元罰鍰,並禁止行駛。
國道4車連環撞「夫妻遭夾扁慘死」 首度開庭…駕駛賠1640萬和解
國道1號北向17K內湖路段去年9月16日發生一起嚴重車禍,62歲江姓男子駕駛貨櫃車,因低頭撿拾痠痛藥膏,沒注意車況,直接撞上由陳男駕駛,搭載王姓妻子的小客車,整台車被壓在內側護欄,車體嚴重變形,夫妻倆經搶救仍宣告不治。事後江男被依過失致死罪起訴,今(24日)首度開庭,協調後家屬以1640萬調解成立,同意給予緩刑。事發當下,警消獲報趕到現場,發現4車撞成一團,其中1輛小客車遭貨櫃車撞擊,整台車嚴重變形,幾乎看不出原貌,車內66歲陳姓駕駛與65歲王姓妻子被送醫急救,最後仍回天乏術。另1輛自小客車上的陳姓駕駛和車上乘客,身上也有大小傷勢,但沒有生命危險。警方針對其他3車駕駛進行酒測,沒有發現酒駕情勢。肇事駕駛江男坦承,是為了低頭撿拾掉落排檔桿旁的痠痛藥膏,才會沒注意車前狀況,從外側車道切向內側車道,撞上3輛車。另外,江男也指出,雖有服用心律不整藥物,但開車時沒有身體不適狀況。肇事駕駛江男與家屬達成和解。圖/(翻攝自高速公路1968)此案今天上午首度開庭,據《ETtoday新聞雲》報導,江男拄拐杖出庭,由保險公司人員與被害家屬委任律師談,經溝通後調解成立,雙方再返回法庭內。法官根據調解內容向雙方確認,是否以740萬、600萬、300萬賠償死者2名子女、1名家屬,且含強制險,告代回答:「沒錯,已領強制險共400萬」,並表示只要江男依約下月7日前給付剩下金額,同意給予緩刑。
考到職業駕照半年…23歲聯結車司機追撞機車 騎士「軀幹破裂」慘死
1名23歲的陳姓男子2022年剛考到職業聯結車駕照不久,年底行經苗128線道通霄交流道路段時,疑因視線死角,不慎追撞前方機車,隨後將倒地的騎士輾過,導致對方受有頭頸胸腹部嚴重外傷合併軀幹體腔破裂,當場死亡。陳男下車察看瞬間嚇傻,向到場員警坦承肇事,遭依過失致死罪判處5月徒刑,得易科罰金。判決書指出,陳男於民國111年12月23日上午9時40分許,駕駛聯結車沿苗栗縣通霄鎮128線縣道由東往西方向行駛,行經通霄交流道路段時,本應注意車前狀況,竟疏未注意,追撞前方的曾姓機車騎士,致其受有頭頸胸腹部嚴重外傷合併軀幹體腔破裂、創傷性休克而當場死亡;陳男於肇事後,在有偵查犯罪職權之公務員或機關知悉其犯行前,即向據報前來現場處理之警員承認肇事並接受裁判。苗栗地院審酌,陳男因考領職業聯結車駕駛執照未滿半年,經驗不足,一時疏忽釀成本案車禍,不但使被害人曾阿泉喪失寶貴之生命,更造成被害人家屬精神上之重大創痛,且被告就本案車禍應負全部肇事責任,其違反義務之程度及犯罪所生危害均非輕。法官考量,被告犯罪後始終坦承犯行、正視己過,且於法院審理期間與被害人家屬成立調解、願與其僱用人共同賠償新臺幣430萬元(含強制險理賠200萬元),並已委由保險公司履行完畢,顯有積極填補自己行為所生損害之誠意與實際行動,堪認態度良好,依過失致死罪判處5月徒刑,得易科罰金。
AI四公子1/台灣新創大秀軟實力 金融科技成績亮眼
AI浪潮在ChatGPT橫空出世下,2023年在全球颳起狂潮,台廠科技「硬」實力再度發威,民間AI軟實力又如何?其實,近年有不少新創家利用AI開發出不同應用,尤其在金融創新領域,而新光人壽董事長魏寶生之前在國立陽明交大開課時,就從金融創新領域請出四位台灣AI新創家進入校園與學子分享。魏寶生口中的「AI四公子」,CTWANT記者兵分三路,採訪到其中三位AI公子,分享他們與AI新創的奇遇記。「AI四公子」包括BravoAI洽吧智能創辦人趙式隆,1985年出生,堪稱是台大學霸,因為看到無名小站高價獲奇摩併購而決定創業,2017年成立的洽吧,發揮了AI人工智慧的大量學習,協助保險公司建立系統來處理最耗費人力的理賠業務,另外還獲得保發中心的協助,建置了台灣汽機車強制險AI理賠系統,讓車禍受害者能及時獲得最基本的補償。趙式隆於2022年底應台北市長蔣萬安邀請,出任資訊局局長。第二位是Lydia AI創辦人暨執行長李俊毅(Anthony Lee),是龍巖集團創辦人李世聰的小兒子,他不接班執意走創業路,建構全球第一家HaaS(Health-as-a-Service,健康即服務)理念的Lydia AI,以人工智慧和全球健康數據為基石,利用AI分析不同的疾病和預測未來風險、發展趨勢,同時將自身健康數據轉化成個人專屬的「健康年齡和疾病風險」,目前已成功打入台灣、日本及韓國等地。台灣人壽則為其在台灣的首家客戶。第三位是Berry AI(華捷智能)創辦人暨執行長林逸中,其父親為飛捷科技董事長林大成,Berry AI原本是飛捷旗下的新事業發展部門,因應疫情所帶動的無人商店,發現到超零售時代影像辨識系統的重要性,而決定切入視覺軟體人工智慧辨識系統開發領域,目前美國速食連鎖品牌包括麥當勞及漢堡王、披薩店LITTLE CAESAR等一線品牌業者都為其客戶。至於2018年成立的數位資產保全設施CYBAVO(博歐科技),2022年6月獲高盛旗下、世界第二大穩定幣發行商Circle收購,專注建立以身份認證為基礎的企業用加密貨幣金庫,透過提供簡單、可規模化的區塊鏈基礎建設,讓交易可在安全且有風控管理狀況下進行;共同創辦人暨執行長范紀鍠取得陽明交通大學資訊工程學系碩士後曾進入趨勢科技,擔任核心技術部門資深軟體工程師和資深經理後又轉任美國上市公司奇虎360擔任資深總監。今年二月舉辦的第六屆《Hit AI & Blockchain》人工智慧暨區塊鏈產業高峰會上,范紀鍠受邀演講時說,「數位資產領域對於私鑰管理安全方案的需求日漸增加,加密貨幣領域正興起的時代,我們CYBAVO致力推廣銀行級加密貨幣管理完整解決方案,公司創立目的,就是為了滿足這市場需求。」目前台灣的加密貨幣交易所,包括Max、BitoPro、ACE、數寶、Xrex等,都採用 CYBAVO 的加密貨幣金庫來保管該交易所的加密貨幣。2021年7月CYBAVO也獲得德國慕尼黑再保承保,為其量身定做CYBAVO加密貨幣金庫系統竊盜險。從公職到民間金融機構,魏寶生對於金融創新都始終相當有熱忱。(圖/業者提供)
AI四公子3/兩位「貴人」成推手 趙式隆最自豪汽機車強制險保險AI人工智慧模型
參與過金控集團的聊天機器人的提案後,趙式隆有了新的思維。「隨技術成熟,我們後來下定決心,不再做聊天機器人,要找下一個發展機會,就是利用資料科學技術,訓練出一個有用的模型,這個模型必須要有資料為基礎來做訓練,但是誰有資料呢?只有兩個產業,一個地方叫製造業,一個地方叫金融業。」趙式隆告訴CTWANT記者。一開始,趙式隆決定先從製造著手,就去找了鴻海,做蘋果手機機殼的光學檢測,條件是團隊必須要進駐深圳龍華。「後來想想,製造業的特性就是要客製化,但是客製化的問題,就是只能給一個客戶,不能要給別的客戶,要用新資料讓模型再去學習,沒辦法大量複製,這樣的AI效益不是我們所想要的。」洽吧創辦人趙式隆(圖/黃鵬杰攝)既然製造業不行,那金融保險業呢?「雖然我們有之前聊天機器人的經驗,但是金融業是相當封閉的產業,還是要有人引薦,才有機會突破。」趙式隆說。於是趙式隆決定去找洽吧在台灣雲豹育成計畫(由台灣雲端物聯網產業協會主辦)的企業導師,台達電董事長海英俊,希望能幫忙介紹。海英俊是金融背景出身,雖然不是保險出身,但是趙式隆還是決定「硬凹」幫忙。結果海英俊給了趙式隆一個電話,是當時凱基銀行董事長魏寶生。「一聽到又是銀行的人,其實有點傻眼,想說怎麼不是保險業的。」趙式隆說。「不過後來一查,原來『寶哥』是首任的保險局局長,才稍微感覺有點機會。不過就跟之前一樣,寶哥當時只給我們15分鐘的時間進行簡報。簡報過後,寶哥只說了年輕人想法不錯,讓我一度以為又沒機會了。」接下來,趙式隆就開始接到不少保險公司的人打電話來,都說自家董事長或是總經理想要跟他們聊聊,包括保發中心董事長簡仲明也是在此時認識,讓趙式隆「見識」到寶哥是真的很挺年輕人的,而趙式隆也很快就鎖定切入「理賠」領域。「保險業有一個特性,就是所有文件都保存的很完整,而且會按照日期、事件、時間等順序保存,以備金融檢查,這樣完整的資料,就是最好的機器訓練資料。」趙式隆分析。在保發中心董事長簡仲明的協助下,洽吧建立了一個公用的汽機車強制險AI理賠系統,讓車禍受害者能及時獲得基本補償,也是趙式隆最有成就的一件事。(圖/黃耀徵攝)他觀察,傳統上理賠的流程,就是資料登打、二校、三校,這些保險理賠資料經過數位化後,就可以成為洽吧AI人工智慧模型最好的訓練資料,只要理賠業務員將需要理賠的案件資料輸入系統,就會依照過去的資料找出最貼近的案例,算出最適化的理賠金額。不過,這套可行的模式,也不是所有的保險公司都適用。「因為系統成本問題,壽險規模較大,各家公司都可以自行建置自己的AI人工智慧模型,其他產險的數量規模較小,除了少數一兩家大型保險公司有能力,對於中小型的產險公司來說,不可能建置自己的AI人工智慧模型。」趙式隆回憶。而在保發中心的協調下,間接促成台灣汽機車強制險採用洽吧所開發的AI人工智慧模型,建置在保發中心,自2021年7月上線,讓車禍受害者能加速獲得基本補償。「這是我覺得最有意義的一件事!」趙式隆開心地說。
女兒車禍亡!母求償360萬 法官以在大立光工作「年薪破百萬」駁回撫養費請求
台中市1名梁姓少女於2019年搭乘陳姓男子的機車,陳男因未與其他車輛保持安全距離,與林姓男子駕駛的貨車發生車禍,導致梁女摔下車後,頭部重創,送醫不治。事後,梁母向陳男、林男提出360萬元的賠償金,其中的217萬為撫養費。然而法官認為,在大立光工作的梁母,年薪百萬,應無需撫養,駁回撫養費請求,最終判處2人賠償105萬元。據判決書指出,梁姓少女於2019年5月23日搭乘陳姓男子的機車一同外出,未料陳男行至臺灣大道6段近正英路口時,貿然通過路口,未與道路上的其他機車保持安全距離,遇上正轉彎進入台灣大道6段的林男駕駛貨車。陳男因反應不及,先撞上1輛機車後,再失控撞上林男的貨車。導致在後座的梁女,摔下車後,頭部重創,雖經送醫急救,仍回天乏術。警方事後依過失致死罪將陳、林2人移送法辦,事故鑑定認定陳、林2人各有6成、4成肇事原因。事後,梁母針對刑事告訴,提出女兒醫藥費6萬8千元、殯葬費87萬6元、撫養費217萬3841元、精神撫慰金150萬元,扣除林男強制險給付101萬6677元,最終向陳、林2人提出360萬元賠償金。至於民事部分,經台中地院審理後,法官認為在大立光工作的梁母,除了月薪均逾9萬,年薪更年年達百萬,名下亦有房地4筆及汽車1筆。此外梁母離退休尚有20年,到時存款約可達近千萬,應無需撫養,駁回撫養費請求。其他的精神撫慰金150萬元,醫療費用6萬8千元,法官皆裁准,87萬的喪葬費,則裁准50萬元。台中地院後依肇事比例分配賠償,判林男賠償82萬元、陳男賠償206萬元,梁母先前因為已領走林男強制險的101萬元,扣除後將不得再向林男求償,陳男仍須賠償梁母105萬元。刑事部分,陳林2人均被依過失致死罪判刑確定,陳男被判處11個月有期徒刑,林男則被判處6個月有期徒刑,可得易科罰金。
國民法官被害人補償首例!單親爸被酒駕撞死…北檢審議73萬補償金
22歲男子李佳修去年酒駕競速狂飆,行經行政院前的忠孝西路地下道時追撞前車,致24歲王姓駕駛傷重不治,台北地院國民法官審理後,將於今(28)日宣判。死者王男生前為單親父親,獨力撫養1名幼女,幼女日前向台北地檢署申請犯罪被害人補償,北檢審議認為,李男酒駕肇事犯行,造成幼女驟失至親、天倫夢碎,決定補償幼女精神慰撫金、遺屬補償金共計73萬多元,本案為國民法官案件犯罪被害人補償首例,北檢將依法向李男提告追討,不容許補償金「全民埋單」。李男去年11月13日晚間和友人在北市夜店飲酒狂歡,之後到酒店續攤,翌日凌晨4時結束後,李男與5男1女分乘2輛車離開。但喝得爛醉的李男不滿開車的14歲曾姓少年駕駛技術不佳,強迫換手,卻猛踩油門在台北市區狂飆,4公里多的路只花4分鐘,可見速度之快。李車行經行政院前的忠孝東路地下道時,沒注意前車減速,剎車不及追撞,造成前車駕駛王男傷重不治。由於事故時發生巨響,巡邏員警聽聞趕到現場,李竟拉扯員警嗆「不敢開槍」,員警朝李男大腿連開2槍制伏。北檢起訴後為台北地院首件國民法官審理案件,本案定於今天下午宣判,是繼新北地院判決季姓婦人遭家暴弒夫案後,全國第二件國民法官判決案件。案發後,王男母親得知兒子死訊悲痛不己,表示兒子獨自撫養1名幼女,她與孫女面對未來徬徨無助,北院日前審理時曾傳喚李男母親出庭。李母說,李被羈押後,她第一時間就到王男靈堂上香,給予王母20萬元,後續也有致電關心王母2次,強調會盡力彌補。財團法人犯罪被害人保護協會近日協助死者王男的父母、幼女向台北地檢署申請犯罪被害人補償金,北檢審議認為,王男父母因已領取強制險賠償,因此駁回;至於幼女部分,審酌李男酒駕肇事犯行,造成幼女天倫夢碎,驟失至親之痛,無可彌補,依據霍夫曼係數計算法,計算法定扶養義務補償金額,最後決定補償幼女精神慰撫金、遺屬補償金共計73萬多元。由於王男家屬是依據修正前《犯罪被害人保護法》舊法(新法為《犯罪被害人權益保障法》),向北檢提出申請,依照舊法規定,北檢因是代為墊付補償金,因此將提起民事訴訟,向加害人李男追討這筆73萬多元補償金。★中時新聞網關心您:喝酒過量,有礙健康;酒後不開車,安全有保障!
空姐自撞護欄遭後車輾斃家屬控疏失 縣府遭判國賠218.7萬餘元
嘉義22歲葉姓華航儲備空姐3年前到花蓮打工換宿,晚上騎機車行經正進行拓寬工程的南濱路段時,不慎擦撞護欄自摔倒地,遭後方曳引車輾斃魂斷異鄉,家屬認為現場缺乏相關警示,道路設施管理有缺失,依《國家賠償法》向縣府共求償948.5萬餘元,全案經花蓮地方法院審理,裁定縣府共應給付218.7萬7869元,全案可上訴。葉女2020年考上華航空姐卻因疫情無法飛航,同年8月便到花蓮打工換宿做為職前準備,25日晚間7時許,她騎機車行經當時正進行拓寬道路工程的南濱路1段與華工3街路口時,疑見道路前後路幅因工程縮減而緊急煞車撞上一旁的護欄,接著人車往左側傾倒,被後方曳引車捲入車底,最後慘遭右後輪輾壓,造成頭骨破裂,當場死亡。不過家屬認為,廠商未依計畫書在現場提前標示施工速限牌面、道路減縮警示等,也沒有在護欄加掛紅色水管燈,由於葉女視線遭前左側曳引車擋住,在夜間燈光不佳的情況下才會釀造憾事;縣府是路設施管理的主管機關,應對廠商疏失負起國家賠償責任,葉父跟葉母分別依《國賠法》求償467萬1786元、481萬4195元。縣府則認為,現場除放置紐澤西水泥護欄、路口架設「LED限速標誌」, 車道也有畫設「慢」、「30」等明顯標誌,事故道路管理並無欠缺;另,葉女未依規定行駛道路而是違規行駛路肩,且車速非慢,應負全部過失責任,家屬不得請求國家賠償。案經花蓮地方法院審理,法官認為,無法排除葉女當下誤認路肩為慢車道行駛的可能,據逢甲大學鑑定意見,曳引車駕駛在事故前確有超速行為,但均行駛在外側車道,葉當時突然左傾與其右側發生碰撞,不論駕駛有無超速當下應無法預見以致可及時閃避,故駕駛行為應無過失。不過護欄若有依指示裝設線燈及爆閃式警示燈,勢必能加強用路人確認前方狀況以利提前做適當反應,故有必要裝置該設施;葉女騎機車從原路肩進入施工路段時,因現場沒有漸變段設施的提醒,造成她可能無法及時發現前方空間縮減,認為事故地點道路設置管理缺失與其死亡應有相當因果關係。不過法官斟酌所有證據,認為葉女有超速及未保持安全距離等過失,應對車禍事故負40%過失責任,最後扣除家屬所領得強制險保險金後,判縣府應分別給付葉父70萬1960元、葉母148萬5909元;全案可上訴。
華航空姐遊花蓮擦撞護欄遭輾身亡 縣府「有缺失」判國賠218萬
嘉義縣22歲葉姓女子2020年到花蓮打工換宿,騎車行經進行拓寬工程的南濱路段時,擦撞護欄而倒地,又被後方曳引車輾斃身亡,家屬提出國賠,法院審理後認為護欄沒有裝設指示燈,而該處又沒有見變段設施提醒,認為事故地點道路設置管理缺失與其死亡應有相當因果關係,盼縣府應國賠218萬,全案仍可上訴。據了解,葉女為華航儲備空姐,但在疫情期間無法飛航,他當年8月到花蓮打工換宿,而25日晚間8時許騎車行經南濱路一段與華工三街路口時,疑因路前後路幅因工程縮減而緊急煞車撞上一旁的護欄,連人帶車網左傾倒,後方曳引車閃避不及而輾過,葉女則當場死亡。此噩耗讓葉女家屬悲痛萬分,認為廠商未依計畫書在現場提前標示施工速限牌面、道路減縮警示等,也沒在護欄加掛紅色水管燈,而葉女視線遭前左側曳引車擋住,在夜間燈光不佳的情況下才會釀造憾事,葉父跟葉母分別依《國賠法》向縣府求償467萬1786元、481萬4195元。縣府則回應,表示現場有放置紐澤西水泥護欄,路口也有架設「LED限速標誌」, 車道也有畫設「慢」、「30」等明顯標誌,而葉女違規行駛路肩且車速非慢,認為當事人應負全部過失責任。法官則認為,葉女當時突然左傾而與曳引車發生碰撞,不論駕駛有無超速,當下應無法預見以致可及時閃避,故駕駛行為應無過失,但若護欄若有依指示裝設線燈及爆閃式警示燈,勢必能加強用路人確認前方狀況以利提前做適當反應,故有必要裝置該設施。法官認為,葉女騎機車從原路肩進入施工路段時,因現場沒有漸變段設施的提醒,造成她可能無法及時發現前方空間縮減,認為事故地點道路設置管理缺失與其死亡應有相當因果關係。法官認為葉女有超速及未保持安全距離等過失,應對車禍事故負40%過失責任,最後扣除家屬所領得強制險保險金後,判縣府應分別給付葉父70萬1960元、葉母148萬5909元;全案可上訴。
國內交通事故去年創新高!吃掉健保66.51億寫新紀錄 專家憂排擠其他醫療資源
近7年交通事故健保醫療支出台灣被冠上「行人地獄」之名。根據統計,國內交通事故去年創下新高,吃掉健保66.51億元也寫下新紀錄。專家認為,健保資源有限,為避免對其他醫療資源造成排擠,目前僅超過10萬元的重大交通事故健保才可代位求償,應下修至5萬元,金管會也應調整汽機車強制險金額的上限,從20萬上修至40、50萬,才能落實「使用者付費」,增加對健保支出的回補,別讓交通事故由全民埋單。根據健保署統計,近7年交通事故由1年12萬9000多件,至去年暴增至52萬多件,總醫療費用也因而節節升高,由於健保代位求償1年大約僅拿到20多億元,扣除之後,健保實際支出不斷上升,由7年前的37億多元,到去年已增加至66億多元,增加將近1倍。台灣醫務管理學會理事長洪子仁表示,健保的錢是屬於全民的,雖然1年逾60億的支出,僅占健保總額不到百分之一,但在資源有限之下,能節省1塊錢也是錢,否則都可能造成對其他醫療的排擠。依健保執行公共安全事故等代位求償辦法規定,同一公共安全事故給付醫療費用總額在5萬元以上,重大事故則是10萬以上,健保才可以代位求償。洪子仁指出,7年來,健保代位求償的費用都落在20億上下,未有成長,面對越來越有限的健保資源,健保署應調整代位求償機制,將現行重大交通事故的10萬元門檻也下修至5萬元。另外,金管會亦應提高汽機車強制險的金額。洪子仁建議,目前汽機車強制險的額度上限為20萬,現行作法是優先賠給被害人,第2順位才是回補健保,往往導致健保獲取的賠償過低,應提高至40、50萬元,才有機會把錢回補到健保,降低健保在事故傷害的支出。高雄縣醫師公會理事長王宏育表示,交通部須從源頭減少事故發生,不管是斑馬線、號誌、酒駕等,都要處理好,許多人車禍後不僅有傷口照護的問題,還有復健等醫療支出,只要事故減少,健保的負擔就能減輕。對於專家建議重大交通事故健保代位求償門檻應下修一半、也就是5萬元,健保署表示,其對整體財務幫助不大,近7年內僅有2件重大事故,求償金額最高為2018年的普悠瑪事件,獲償705.5萬元,而太魯閣事件則仍在打官司,相關做法較不符成本效益。
個人潛水教練無法為學員投保 趙天麟修補法規破網
台灣潛水活動盛行,據統計每年國內有超過170萬人次下潛,但礙於法規,全台有三分之一的潛水教練無法替學員投保,投保問題成為「潛」在危機。立委趙天麟昨(24)日指出,因法規漏洞,導致國內「個人潛水教練」無法替學員投保,一旦發生意外,教練與學員皆無法獲得安全保障,經半年多的協調,終於可以讓個人潛水教練為學員投保。今年2月交通部觀光局修正「水域遊憩管理辦法」,要求水域活動投保比照汽、機車強制險概念,具營業登記的業者須替學員投保水域責任險才能下水;但保險局起初認定,個人潛水教練因沒有營業登記,法規上並不適用,因此無法替學員投保。屏東潛水教練職業工會發言人龔芷儀表示,據工會統計,在台灣的5000多名活躍教練中,僅三分之一具營業登記,其餘超過2300名個人教練與支援教練皆礙於法規,無法替學員投保,制度上的漏洞導致學員與教練都無法享有合理保障。龔芷儀指出,實務上,旅遊平安險並不理賠潛水事故,但法規又無法讓個人教練替學生投保,等同雙方都暴露在致命風險中。龔芷儀強調,潛水教練是自營業者的事實已相當清晰;潛水教練雖無國家考試對應考科,但都必須通過國際證照認證才能執業,並不會出現無制度、缺乏認證機制等問題。趙天麟說,他長期參與馬拉松,但對水下運動也很有興趣,最近也帶著兒子體驗學習潛水更有感觸。他指出,台灣實務潛水市場都是以個人教練為主,但保險上卻刻意排擠這些族群,恐違背法律訂定精神,對於台灣推廣水域遊憩活動也非正面影響。近半年來,趙天麟辦公室團隊與保險局、產險公會進行多次協調,針對法規面提出解方。透過觀光局函釋明確指出,基於保障遊客安全及權益,帶客從事水域遊憩活動時,具營利事實者,皆應按照「水域遊憩管理辦法」辦理,同時,「自由教練」、「個人教練」、「支援教練」等若有營利事實者,仍應依相關辦法辦理。換言之,觀光局函釋已替個人潛水教練投保無門的問題解套。趙天麟表示,立法應多貼近民眾及需求共識,並在實務上多一點溫暖的思考,才不會讓法律漏洞補不上。在健全法規面後,保險局態度趨軟,也同意個人潛水教練為實際業者;產險公會後續將推出對應的保險商品。趙天麟說,感謝所有單位共同努力,才能讓問題圓滿解決,台灣四周環海,海洋生態豐富,水憩活動產業的觀光潛力絕對不輸國外,建構安全的潛水環境與保障,是海島國家重要的政策方向,期盼個人教練的保險能盡早開辦,讓潛水市場更具保障與永續性,達到雙贏也促進觀光發展。
旅遊責任險擬提高至250萬 業者轟:有損遊客權益
旅客無論參加國旅或出國的旅遊團,旅行社都會代為投保最低200萬元的契約責任險,最高可投保至500萬元,旅客遇到天災或意外,就算旅行社無過失都能理賠。但旅行業指控,該條文日前被保險公司片面修改,甚至得到金管會撐腰,把理賠改為投保超過250萬部分,須旅行社有過失才能理賠,等於保愈高的人更沒有保障,損害每年3、4000萬人次旅客的權益。中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽指出,去年歷經防疫險之亂後,保險業賠到怕了,因此在一些保障權益上動手腳,最近的例子是契約責任險。按照法規,旅客參加旅行團,旅行社都要代保至少200萬元的契約責任險,主要精神是預防旅客遇到意外時,有中小型業者賠不出錢,不少旅行社會加保到300萬元、甚至500萬元,因每個級距的差額不大,旅行社一般會多保,買足保障。李奇嶽說,目前的規定是無論投保多少,旅行社無過失皆可理賠,未來條文改變,投保從至少200萬元提高為250萬元,且維持無過失可理賠,這條旅行社樂觀其成,但另外的250萬元變成「旅行社顯有過失」才能理賠,等於是要旅客與旅行社打官司,可預見的是,未來旅行社只會幫旅客投保最低額度,不再多保,這讓業界炸了鍋。李奇嶽批評,此次保險公司片面更改文字且得到金管會背書。2019年台灣人出國1700萬人次、國旅團也約1700萬人次,每年攸關3000多萬消費者的權益,就這樣被「喬」掉了。金管會則回應表示,《發展觀光條例》修法後,旅行責任險正式導入「強制險」概念,即採無過失責任,每位旅客出團強制投保、保額統一為250萬元,若不幸出險,旅客或家屬可直接向保險公司請求理賠,不必透過旅行社為中介;產險業透露,預計新制今年下半年上路,若認為250萬元保額過低,產險業建議,個人可用旅平險補強。產險業者認為,新制旅行責任險不僅理賠額度提高,承保範圍也因採無過失而變廣,對旅客出遊的保障是有正面幫助;至於保費,產險公司坦言,保額提高、範圍變大,費率也會跟著提高,費率還在最後審核的階段。交通部觀光局表示,這次修正是配合去年《發展觀光條例》修法明定旅行業責任保險採限額無過失責任,對消費者或業者均能獲得更多保障,會再協助業者溝通,了解條文及法規規範。
光陽Ionex電動機車首創訂閱制 推「3種方案」最低每天只要70元
日前Gogoro與外送平台Uber Eats展開跨界合作,整合智慧電動機車、Gogoro Network 能源網路,以及 GoShare 移動共享服務。而光陽電動車Ionex也攜手德商foodpanda,推出電動機車訂閱制,讓外送夥伴以較低費用入手,訂閱期結束可用優惠價格買下該台電動機車,或取消訂閱歸還電動機車。Ionex光陽電動車與foodpanda首創電動機車訂閱方案,推出不同Ionex電動車款,讓外送夥伴依自身習慣選擇6、12、24個月的訂閱方案,租期越長、月租費越低,最低每天只要 70 元;訂閱方案服務內容更包含強制險、定期免費維修保養服務,方案期滿後還能以優惠價將機車購回。根據統計,使用電動車的外送夥伴占比已超過13 %,累計減碳量超過 1,600 噸,相當於 4.2 座台北大安森林公園一整年的碳吸附量。foodpanda 公共事務協理郭昕宜表示:「此次與 Ionex 光陽電動車合作,希望鼓勵夥伴優先選擇電動機車,未來也將持續提供更多永續方案。」光陽董事長柯勝峯為基隆市市長謝國樑提出的「青年電動機車計劃」,推出2款白牌電動機車。(圖/光陽提供)為持續提高電動車外送比例,Ionex光陽電動車連續兩年提供foodpanda外送夥伴專屬購車優惠方案,即日起至 2023 年 6 月 30 日,foodpanda 外送夥伴購買Ionex 光陽電動車指定車款享 92 折優惠,推薦人也可獲得2,000元。不只首創foodpanda外送夥伴電動機車訂閱服務,光陽也與基隆市政府推出「青年電動機車計劃」,依基隆地區爬坡地勢需求與消費者不同用車習慣,推出2款暢銷的換電版單、雙顆電池Ionex光陽白牌電動機車。基隆市市長謝國樑提出「青年電動機車計劃」,適用於入籍基隆3年、擁有駕照1年以上,連續5年、每年達成4小時公益回饋即可申請免費機車。這次實現基隆青年電動機車計畫的是售價63,800元i-One都會版單電池,以及售價76,800元的S6 Rex暴龍系列雙電池。Ionex光陽電動車在全台佈建超過2,216座電池交換站,基隆市目前也已佈建24座換電站,未來將持續擴建並搭配基隆市政府擴增45處換電站站點。光陽柯勝峯董事長指出,Ionex基隆專賣店最快預計今年8月開幕。
拒保特斯拉?1/不接特定2款車型保險 國泰產搶先公告「有原因」新光產跟進富邦產有條件承接
日前一輛Tesla新車因停車格塌陷而爆出「新竹天坑」事件以及快速道路死亡車禍,雖然兩起案件分別為代位求償與肇因於酒駕,未必增加電動車損失率,但仍引起汽車險業者高度關注。今年中,Tesla將引進兩款性能車型Model S/X Plaid,國泰產險日前宣布,將不承接這兩款高性能車型的保險業務;而新光產險12日也跟進暫停報價,富邦產險則是有條件承接。對此,國泰產12日表示,此一公告,不是針對特定廠牌或車款,而是根據「馬力」,「今年六月將上市的Tesla Model S Plaid及Model X Plaid,馬力均超過一千匹,屬『超跑』等級,超跑目前有專門的超跑險」新竹縣竹北莊敬六街一處建築基地旁,在上(4)月27日發生路面下陷坍塌意外,雖無人員傷亡,但卻有一輛才落地1個月的Tesla Model Y當場跌落坑洞,導致整台車報銷。此次事件不僅引起新竹地檢、新竹縣府工程處等單位到場了解,不只牽涉路段施工狀況、建商改善計畫,也讓電動車保險問題浮上檯面。據了解,這輛Tesla Model Y是賴姓車主向租賃公司簽4年約、每個月4萬元租金的方式承租,但才1個月便發生意外只好提前解約,因此須向租賃公司清償車價加上違約金230萬元(車價約210萬元)。金管會保險局副局長林志憲針對此案表示,「第三人責任險確定不賠,車體險依目前狀況得投保最貴的甲式一定有賠。」讓外界解讀為「乙式車體險不賠」。不過根據記者私下調查,車主原本向國泰產物投保乙式車險,目前已申請理賠,由北區國泰承辦中。至於日前盛傳的「保險不理賠」消息,記者也掌握消息得知「唯一不能理賠的部分是車體包膜,不過保險業者會協助車主跟責任當事方,也就是建商豐邑建設追償。」什麼是車體險?據規定,車體險用來「賠償自身車輛損失,還可透過保險公司代位求償,索賠車輛維修費用」,可細分為甲、乙、丙、丁4式,其中甲式車體險保費最貴,但保障範圍最完整,包含車對車碰撞發生碰撞、火災或爆炸物引起,自己或停路邊時刮傷車等第三人非善意行為、其他不明原因導致的車損,只要在警察局備案後均能申請出險進行修復。乙式車體險的保障範圍比甲式少、保費也略低。除了第三人非善意行為、不行原因導致的車損外,只要是與車輛碰撞,或是火災、爆炸物引起,在警局備案後也能申請出險理賠。丙式車體險的保費又比乙式更便宜,不過保障範圍僅發生車輛碰撞才會理賠,且對方車輛必須掛牌,若撞到腳踏車、三輪車甚至農用牛車等,丙式車體險則無法理賠;而丁式為限額車碰車險,購買者多是不想付太多保費或車輛年事已高的車主,保額依據保險公司不同會落在10至20萬之間不等,也就是說車輛維修的最高理賠費用不得超過這個數字。一眼看懂車體險甲、乙、丙式3種差異(圖/擷取自新光產物保險網站)一位不具名的保險從業人員跟CTWANT記者說,「保費金額依照品牌與車型得出基本保費,通常車價越貴保費越高,另外還要再考慮被險人的性別、年齡與過往紀錄。」他補充,「得出基本保費以後,還需要看由保發中心訂定的車體係數,會用保費跟損失率算出,每3年依照車款損失紀錄檢討是否調整。若新車款沒有參考依據,就會參考同級其他車款,但因沒有過去數據,容易造成誤差大的情形。」至於電動車和燃油車在保險內容上有什麼差異?「內容沒有不同,但保險公司針對Tesla車款通常會綁其他險種來提高保費。」不具名的保險從業人員告訴CTWANT記者,燃油車保險多以丙式為主,至於電動車只能選乙式以上的方案,「丙式保費太便宜(約5千至2萬元),要承擔撞一次就全損的風險,不太划算。」根據試算,若35歲男性將愛車212萬的Model Y Long Range 5人座投保,並且3年以上未肇事,那投保強制險、第三人責任險及乙式車體險約需要3萬至4萬元;若是投保甲式車體險,年保費大約6至8萬元。