台北橋機慢車道塞爆原因找到了 網嘆:錯誤政策害慘用路人
以機車瀑布聞名的雙北交通要道台北橋,今天(27日)上午通勤時段發生腦中風式塞車,造成機慢車道上車輛必須花10多分鐘才能下橋。僅管台北市交通局事後確認是號誌故障釀禍,但有網友指出根本問題在於「車種分流」。台北橋三重往台北方向今天上午7點多發生「無車禍」異常塞車,令騎士們怨聲載道,部分網友更指機慢車道直到早上9點多仍處於塞車狀態,車潮甚至蔓延到三和夜市。諷刺的是,一旁快車道雖然通行無阻,但機車若行駛在「禁行機車道」上可能被舉單開罰1200元。台北市交工處交控中心主任蔡于婷證實,今天上午8點50分接獲新北端通報台北橋下橋機慢車道壅塞,經查是台北橋下橋處路口號誌時制異常,秒數未依照預設運作。交控中心獲報後重新下載時制,號誌立刻恢復正常運作。大型重機騎士成為少數倖免於難的2輪族。(圖/翻攝自TMRA 台灣摩托車友協會)台北橋機慢車道塞爆,快車道一路順暢的照片在社群瘋傳後,網友們痛批「下橋還不是要混流,搞不懂上橋分流的意義在哪」、「搞分流根本沒比較安全好嗎」、「官員們都搭車,順暢得很」、「根本沒必要做機車專用道」、「騎機車都要被錯誤的政策噁心」。還有網友酸:「世界怎麼跟得上台灣」、「先禁國家。」事實上,世界絕大多數國家都採用「車速分流」與「車向分流」,車種分流迫使騎士行駛在有右轉車、靠站公車、臨停的機慢車道上,反而更容易因為車流交織發生事故,為了讓慢車道機車左轉設置的待轉區,造成機車動線與行人、自行車重疊,部份待轉區設置的位置更宛如「待撞區」,另橋樑機慢車道均為狹窄、有彎道的窄路,反倒更容易引發車禍且救援相對困難。交通網紅「Owl貓頭鷹交通書」對此次台北橋塞車就直言:「機車駕駛:這條路塞滿了車。汽車駕駛:這條路沒什麼車。正常腦袋:幹嘛要車種分流?」
國小3姊弟遭撞飛!他一查「肇事地點街景圖」怒了:根本不考慮讓行人走
彰化縣伸港鄉昨(22日)晚間發生嚴重車禍,就讀國小的陳姓3姊弟,返家途經伸港鄉建國路、美港公路三段的交叉路口時,遭到73歲蕭姓老翁駕駛休旅車衝撞,年僅9歲、10歲的小姊妹當場失去生命跡象,送醫後雖成功救回一命,但2人仍命危未脫險,所幸8歲弟弟僅左腿扭傷並無大礙。對此,就有網友查詢事發地點的街景影像,質疑路口設計不良,直呼「根本不考慮給行人走路啊!」一名網友在PTT貼出「彰化3姊弟車禍」事發地點的Google Maps街景圖,指出該路口並未設置人行道,「即使活著走過斑馬線後,行人又要走在哪裡?路邊完全沒有人走的地方。」該處斑馬線不但超級長還呈現「對角線」,行人穿越馬路時間增加,車禍風險也隨之攀升。(圖/翻攝自Google Maps)該名網友更點出,該處斑馬線不但超級長還呈現「對角線」,此設計增加了行人穿越馬路的時間,無疑助長車禍意外的風險性,「這路口是直接叫行人走交叉路口的中間,然後還走斜的增加距離,增加行走的時間」,質疑路口斑馬線設計有缺失,「現在不是都要退縮到分隔島裡面去,還要弄庇護島嗎?」貼文曝光後,引起網友留言熱議,「這啥白癡斑馬線」、「看了真恐怖的路段」、「斑馬線跟待轉區怎麼靠這麼近?」、「你沒走完還會以為你是行人闖紅燈」、「鄉下都是這樣,這種大馬路斑馬線根本沒用,你走完一條斑馬線起碼要30秒,時速70只要10秒就可以從大老遠撞過來。」不過也有人認為,駕駛才是問題根源,「那邊的視野沒問題,即使斑馬線長,一定能看到行人,就是駕駛習慣差。」
雲林驚險一刻!機車騎士鬼切左轉遭車追撞 意外畫面曝光
雲林斗六市13日下午,一場驚險的駕馭奇蹟在雲林路上上演!一名19歲的陳姓騎士駕駛機車,在府文路口欲左轉,但卻選擇驚險的鬼切路線,橫越3車道左轉,結果遭同向自小客車猛烈追撞,騎士撞擊倒地後意識清晰,經急救送醫後,並無生命危險。據了解,車禍當下,行車紀錄器捕捉到的畫面顯示,機車與白色賓士平行行駛,陳男騎士突然選擇在外側車道左轉,不幸導致賓士無法閃避而追撞上去,畫面中騎士和機車約20公尺遠的位置倒地,而賓士擋風玻璃則成蜘蛛網狀。陳男被撞飛數公尺,重摔在地多處擦傷,驚人的是,其在倒地後還能清晰地意識並爬起,善心民眾紛紛協助,防止騎士再次遭受二次撞擊,救護人員迅速將陳男送往醫院接受治療。警方指出,路口雖有劃設待轉區標線,但缺少機慢車兩段左轉標誌,而騎士選擇鬼切左轉,是車禍發生的重要原因之一。警方呼籲,駕駛人左、右轉時,應遵循號誌、標誌及標線,並事先變換車道減速,以確保行車安全;同時,提醒用路人在路口處都應該注意減速慢行,切勿忽略「防禦性駕駛」的重要性,避免發生不測。
台中三寶男恍神直衝「待轉區」 7騎士無端遭撞飛
台中市31歲林姓男子今(7)日中午時開車行經西屯區台灣大道四段、福林路口時,疑似因一時分神,撞上一旁機車後又更失控撞上前方機車待轉區,導致7名騎士慘遭撞飛,所幸送醫治療後並無大礙,現場無酒駕情事,詳細釀禍原因仍待檢警後續進一步調查釐清。林男今日中午開著愛車行經台灣大道四段、福林路口時,疑似因一時分神,直接撞上一旁機車,隨後林男一時傻掉還來不及反應又更失控的朝機車待轉區衝撞,造成7名騎士當場慘遭撞飛,甚至有騎士牙齒還因此斷裂,場面相當狼狽慌亂。警方獲報後趕抵現場,並對林男進行酒測,酒測值為零,全案將依法送辦,詳細釀禍原因仍待警方後續進一步調查釐清。
紅燈直直撞!新店男疑「開車分神」釀禍 竟「闖紅燈」撞成一團
新北市新店區今(6)日一早發生連環車禍,57歲姚姓男子開著愛車前往上班時,疑似因一時分神而不慎「闖紅燈」,一連撞上其他車輛,連63歲鍾姓男子騎乘機車停在待轉區也慘遭波及,場面相當狼藉,所幸突如其來的事故並無造成人員傷亡,詳細釀禍原因仍待檢警後續進一步調查釐清。事發當時,姚男開著愛車一如往常前往上班時,卻在途中疑似因一時分心,而未注意交通號誌,直接紅燈「直直闖」下去,一連撞上多台正在右轉的其他車輛。其他車輛一時閃避不及,紛紛撞成一團,連停等在待轉區的的鍾男都慘遭波及,直接倒在路面上動彈不得,驚睹車禍瞬間的民眾嚇得目瞪口呆,連忙上前攙扶,並通報警方到場協助。警方獲報後趕抵,幫忙協助疏導現場車流,並立即將受傷的駕駛們送醫救治,所幸一行人並無大礙,而詳細釀禍原因仍待檢警後續進一步調查釐清。
標示和規定亂!台北公館圓環亂象多 交通局明年提存廢評估
位在台灣大學旁的公館圓環是往來台北、新北重要路口,每天車流量都相當大,台北市議員王欣儀接獲陳情,交通標示混亂害騎士未兩段式左轉遭開單,她進一步調閱資料發現,每年因此遭取締違規件數高達近5000件,在地居民也認為圓環占用道路對交通毫無幫助,尖峰時段常會塞車。北市交通局回應,明年6月將對圓環存廢提出評估報告。公館圓環為民眾往返台北市、新北市永和與新店的重要路口,有機車騎士向王欣儀陳情指出,騎車行經公館圓環時,騎在內側第二車道往左轉,依圓環行駛方式卻被警察攔下來,以未依「機車兩段式左轉」開單,對於駕駛人而言,圓環的行駛方式與機車兩段式左轉做法有衝突,如果要到待轉區得橫跨兩個車道反而危險,且當地交通標示混亂,讓機車騎士無所適從。王欣儀表示,公館圓環附近的路口交匯處設有「圓環專用號誌」路牌,但卻沒有設立「遵21」圓環遵循方向標誌,以致機車行經時必須採兩段式左轉,造成不熟悉路況的駕駛人矛盾、錯亂,甚至因而挨罰。王欣儀調閱資料發現,近5年公館圓環每年平均取締「機車不依規定兩段式左轉」件數近5000件,其中約有99.99%比例是第一次違規,不少人就曾在網路上提醒騎士要小心公館圓環的「陷阱」,違規捕獲率相當高,且附近居民也反應,公館圓環占用道路根本是一大路障,上下班尖峰時段圓環周邊常常就會塞車,對交通毫無正面效益。交通局長謝銘鴻回應,公館圓環交通量較2014年略為減少,時空環境改善,值得全面檢視。北市交工處長劉瑞麟指出,因應民意及交通流量變化,現在開始會蒐集基本資料,並在今年底前完成調查交通量、道路特性、行駛動線及可以改善的交通管制措施等前置作業,預計明年6月前提出評估報告。
16歲少年無照上路撞死慈父 家屬悲曝「派出所滑手機」:想打他
台中一名蔡姓父親昨(27日)騎車載6歲女兒在待轉區停等紅燈,下秒突被無照駕駛的16歲黃姓少年從後方高速衝撞,造成蔡男當場噴飛,再遭綠燈直行的轎車輾過,送醫宣告不治;女童則幸運僅受輕傷。死者大伯表示,肇事少年在派出所時不斷滑手機,還一臉無所謂地翹著二郎腿,根本毫無悔意,實在很想打他。據了解,蔡父昨天下午1時許騎車載女兒外出,行經中清路和中山路口時,在待轉區停等紅燈,過程中被黃姓少年從後方高速追撞,當場遭撞飛;這時恰好左側有一輛綠燈直行的小客車通過,駕駛反應不及,直接輾過蔡男,送醫搶救無效身亡;至於6歲的蔡姓女童則是四肢擦挫傷,無生命危險。警方表示,黃姓少年的車上當時有3名乘客,4人皆沒有受傷,且三方駕駛均無酒精反應,事故原因及責任歸屬仍有待進一步調查。警方呼籲,民眾駕駛車輛應注意車前狀況,並遵守交通號誌,行駛至有交通號誌或多向交叉路口隨時採取必要安全措施,且切勿無照、未依號誌或超速駕駛。《三立新聞網》報導,42歲蔡姓男子育有一對子女,今年父親節才在臉書PO出女兒親手寫給他的卡片,平時和家人相處融洽,是親友眼中的好爸爸;至於黃姓少年高一時休學,父母已離世多年,是阿公阿嬤一手拉拔長大。死者大伯透露,少年在派出所時不斷滑手機,還翹著二郎腿,根本毫無悔意,實在很想打他。
等紅燈遇死劫!雙載父女檔遭「16歲少年」開車飆速撞飛 1死1傷
交通地獄!台中一名蔡姓父親昨(27日)騎車載6歲女兒於待轉區停等紅燈過程中,被無照開車的16歲黃姓少年從後方高速衝撞,造成蔡男噴飛後遭綠燈直行的轎車輾過,送醫宣告不治,女兒則僅受輕傷。據悉,蔡父昨天下午13時許在中清路和中山路口的待轉區停等紅燈,卻被車上載著3名同齡少女的黃姓少年從後方高速追撞。恰好這時有輛綠燈直行車通過,導致蔡父遭撞飛倒地後,立刻被反應不及的直行車輾過,送醫搶救無效身亡;蔡童則是四肢擦挫傷,無生命危險。警方表示,三方駕駛均無酒精反應,事故原因仍在調查中,呼籲民眾駕駛車輛應注意車前狀況並遵守交通號誌,行駛至有交通號誌或多向交叉路口隨時採取必要安全措施,且切勿無照、未依號誌或超速駕駛。另外,同樣車禍如發生在美國,輾過蔡父的綠燈直行車因為擁有事故三方車輛中最高路權、又非肇事主因,在後續的責任歸屬中,有很高機率被判定無任何責任。
全台最窄待轉區紅到國外!日特技車手朝聖 翹孤輪停等紅綠燈
台灣由於擁有眾多機車族群及空間限制的問題,導致一些路段需要「兩段式左轉」,而在彰化中山路二段,有個號稱全台最窄的待轉區,寬度僅有100公分,不僅網路上有名,也吸引日籍特技車手「孤輪王」安倍優特地前來朝聖,直接翹孤輪等待紅燈。對此,警方表示:「騎士涉及危險駕駛,可處3萬6千元以下罰鍰。」有孤輪王之稱的安倍優,8月才在合歡山上創下「翹孤輪」的金氏世界紀錄:在翹孤輪的狀態下,不僅保持5小時且連續轉了2807圈,最後因機車沒電而落地。安倍優19日透過臉書粉絲團(安倍軍團)、IG分享影片,只見他與另名騎士停等一處待轉區,但因該待轉區寬度不足,機車超出待轉格,後方一名男子從騎樓走出吹口哨表示他們越線,不得已的兩人最後只能「翹孤輪」,才能在待轉區範圍內。安倍優也在影片裡打趣說:「這是我聽說的,聽說彰化人的機車技術是全台灣最高的…原來如此,是因為這個嗎?」該影片瞬間引起網友瘋傳,不僅超過2萬人點讚,還有超過2000則留言喊「交通部啊你們睡醒了嗎」、「偶是女生,抬不起來怎麼辦」、「世界跟不上台灣啦」、「看誰畫的叫他來停看看」。該待轉區位於彰化市中山路二段的一處路口,鄰近省道台1線,交通流量非常大,過去就曾引發討論。全台最窄待轉區長495公分,原本寬只有86公分,2018年公路總局彰化工務段人員曾表示,「由於該路段兩側有住家或商家騎樓,因此能利用的空間有限」,雖目前已是重畫加寬的100公分,但卻依然連一輛橫向的機車都容納不下。對於瘋傳的翹孤輪影片,彰化警方則指出,翹孤輪涉及危險駕駛,可處3萬6千元以下罰鍰;拍攝者及影片中的指揮者則涉及在道路上嬉戲,可處500元罰鍰。
台南試辦取消兩段式左轉 10/28起試辦6個月、路段曝光
台南市政府針對單向2車道內側仍禁行機車路段,已擇定中西區中正路及府前路2路段,試辦開放機車行駛內側車道及路口直接左轉,試辦路段道路總長約2.55公里共計31處路口,涵蓋號誌化、非號誌化及左轉專用道等不同路口型態,試辦期間預計自28日起為期6個月,試辦期間路口原兩段式左轉待轉區亦將保留,以供仍維持兩段式左轉習慣的駕駛人繼續使用。台南市政府指出,經優先全面盤點道路車流量較高的原台南市6區及永康區,目前單向2車道內側仍禁行機車路段共計46條,其中計有34條為長度2公里以下,僅12條為2公里以上,大多數路段長度不長且非屬主要交通幹道,為能於試辦路段完整評估與觀察各種道路配置情境,將擇定中西區中正路(湯德章公園-康樂街)與府前路(南門路-中華西路)2路段進行試辦。台南市交通局長王銘德表示,中正路為實體中央分隔島路型,沿線長度1公里共7處路口且均為號誌化路口;府前路則為中央標線分隔路型,沿線長度1.55公里共24處路口,其中18處號誌化路口(包含3處路口設置左轉專用道)、6處非號誌化路口,試辦期間上述路口除開放機車直接左轉外,原兩段式左轉待轉區亦將保留,以供仍維持兩段式左轉習慣之駕駛人繼續使用。試辦期預計自今年10月28日起為期6個月,交通局將派工移除上述路口強制機車兩段式左轉標誌,28日(六)凌晨起機車即可行駛於中正路及府前路內側車道,並於路口可選擇於內側車道直接左轉或於外側車道進行兩段式左轉。另因陸續刨除路面上超過50組禁行機慢車標字約需2周工期,故於試辦期開始至路面標字完全刨除前,警察局亦將配合於前述試辦路段不舉發違規行駛禁行機慢車道,同時,試辦路段也將全面繪設路口左轉彎行車導引線及增設相關指示牌面,以引導現場用路人安全駕駛行為。台南市交通局表示,經分析台南市過去5年機車於路口左轉所導致的事故型態,主要有於路口未禮讓導致與對向直行車輛碰撞,及直接從外側左轉與同向直行車輛碰撞等2種型態,因此為兼顧機車合理安全行駛空間與轉向安全,試辦前的教育宣導等配套措施相當重要,除試辦路段相關資訊對外充份宣導外,市府道安團隊將於監理單位辦理機車考照講習、至高中職與大專院校進行道安宣導時,特別加強左轉彎時應注意對向來車及左轉彎時應先變換至內側車道靠左行駛等安全駕駛行為宣導,並配合在交通局網站設置宣導專區,以事故形態影片及正確駕駛行為等教材讓民眾了解正確用路觀念。台南市交通局提醒用路人,試辦初期請汽、機車駕駛人應特別注意用路行為的改變,內側車道汽車切勿有逼車等影響機車駕駛人行車安全之行為;機車則在變換車道前應提早使用方向燈並注意後方來車,選擇要在路口直接左轉的騎士應提前變換到內側車道再左轉,選擇維持兩段式左轉的騎士仍可行駛於外側車道進入待轉區待轉。交通局於試辦期間也將密切監控各路段車流狀況,並以試辦路段總事故與機車事故變化、路口左轉事故變化等作為衡量指標,滾動檢討試辦成效以作為後續推動之參考依據。
多個選擇!台南計畫取消機車兩段式左轉 但仍保留路口待轉區
近幾年,呼籲取消機車兩段式左轉的聲音越來越大,目前有消息指出,台南市有計畫推動取消兩段式左轉的想法,目前預計在特定路口試辦推動,但同時仍舊保留路口的待轉區,讓機車族行經此地時多個左轉的選擇。根據媒體報導指出,台南市政府交通局27日表示,機車由於行駛在外側車道,時常面臨公車靠站、汽車進出路邊停車格干擾,造成用路安全上的疑慮。雖有意在「單向2車道」的路段取消內側禁行機車一事,可又涉及路口開放直接左轉的問題。經交通局審慎研議,收集專家學者、相關單位和關心機車安全議題的公民團體意見後,台南市道安會報提案通過,未來將選擇特定路段逐步推動機車取消兩段式左轉。而推動過程中,也保留路口的機車待轉區,以延續民眾原有左轉習慣。除此之外,未來也會透過標誌標線設施、安全行駛行為宣導方式來進行配套宣傳。報導中也提到,台南市交通局局長王銘德透露,曾優先盤點車流量較大的區域,雖然候選路段多達十幾條,但分布較為零散,目前已從中2選出兩個路段作為候選,但仍在做最後討論定案。未來試辦的話,將會朝整個路段進行考慮。
他騎進待轉區卻因「壓槽化線」被罰900元 網見1細節:陷阱太多了
高雄市一名男網友,日前因為被檢舉「不遵守道路交通標線之指示」而收到900元罰單,但若細看事發地點,可發現該處T字路口的待轉區幾乎沒有內縮空間,因此機車騎士一旦待轉,有很大的機率會壓到槽化線。對此,他也在曝光的貼文直呼「台灣最美的風景,人太閒」,其餘網友則認為,這樣被罰不合理,「陷阱太多了。」原PO在臉書社團「高雄五甲大小事」貼出1張被檢舉罰單的照片,可以看到地點位於高雄市前鎮區凱旋四路與忠誠路口,事由為「不遵守道路交通標線之指示」,事發時間則是4月26日。另據被拍到的違規影像顯示,他當時是壓到路邊的槽化線,被警方依《道路交通管理處罰條例》第60條2項3款,處以新台幣900元罰鍰。對此,原PO不禁直呼「台灣最美的風景,人太閒」,並透露已準備申訴,正待監理站人員答覆。貼文曝光後,網友紛紛表示「雖然違反法規,但我認為這矯枉過正了」、「待轉區前劃線的政府也有問題」、「這個位置真的要再找議員去塗銷,太擾民了」、「我一直好奇待轉區前面的槽化線,要怎麼閃避並且到待轉格中比較安全」、「這要騎過去也不行啊?陷阱太多了」,也有另一派網友指出「請問你是直走還是待轉?直走的話那你被檢舉也活該」、「騎槽化線就是違規」。對於原PO被檢舉而遭罰900元,網友看法不一。(圖/翻攝自「高雄五甲大小事」臉書)對此,警方表示,《道路交通標誌標線號誌設置規則》第171條明示「槽化線用以引導車輛駕駛人循指示之路線行駛,並禁止跨越」,若違規跨越或行駛槽化線者,得依《道路交通管理處罰條例》第60條2項3款「不遵守道路交通標線指示」,處以新臺幣900元以上1800元以下罰鍰。至於民眾認為槽化線設於機車待轉區前方,有違正常駕車行駛路線,後續前鎮分局將函請權責單位市府交通局辦理現地會勘,如不合理工程屬實,將函請交通局裁決中心予以撤銷免罰。
機車兩段式左轉增加死亡車禍? 名醫揭元凶:6年前政策
根據交通部統計,今年1、2月交通事故共66630起,其中有526人死亡,光機車族就占了63%,超過一半。交通部長王國材認為,適當路權開放能讓機車族更安全,因此提出兩段式左轉、內側快車道取消禁行機車等因地制宜檢討。對此,精神科醫師沈政男便點出,因為一項政策才會造成事故增加。針對兩段式左轉是否取消,王國材表示,目前以兩段式左轉為原則,但如果機車左轉量大,待轉區不易設置或內側車道已開放則可直接左轉,但還是要留下待轉區,讓長者或較不習慣行駛內側車道機車族,還是可到待轉區左轉。因此,不會全面取消兩段式左轉,地方可因地制宜,不過要注意整個路段連貫性,不要同一條路前一個路口兩段式左轉、下個路口不用,可能造成混亂。全國車禍死亡人數自106年以後開始攀升。(圖/翻攝自交通部網站)對此,精神科醫師沈政男在臉書PO出「高齡考照導致車禍死亡攀升」變化圖,提到全國全年車禍死亡人數,本來逐年下降,但到了106年以後卻開始攀升,到了111年更是增加300多人,同時間高齡機車車禍死亡人數增加了200多人,電動自行車增加了50多人,加起來正好是5年之間車禍死亡人數增加的總合。到底發生什麼事?原來是「高齡考照」,106年7月以後,75歲以上族群必須通過體能與認知測試,才能保有駕照,也才能繼續開車,但高齡機車死亡人數卻開始攀升,可能是因為有了駕照以後,形同鼓勵長者繼續騎機車,對於阿公阿嬤還是一件危險的事,不管是兩段式還是幾段式轉彎,方向感和注意力不好,就容易出事。沈政男指出,兩段式左轉在106年以前就施行,但高齡機車車禍死亡呈現平坦趨勢,可見不是主因,直到106年高齡考照施行以後才攀升,他認為近年車禍死亡人數增加,就是高齡機車死亡人數增加,可能原因就是106年高齡考照施行以後的弔詭效應。
機車兩段式左轉不取消 交通部:因地制宜開放第三車道
機車目前只行駛外側車道,路口左轉時一律兩段式左轉,不過待轉區常常位置不當或空間不足,尖峰時段大車小車塞在路口,反而危險。近日「要不要取消機車兩段式左轉」成為熱門議題,交通部昨日表示,機車原則上仍是兩段式左轉,但部分左轉車流較大的道路可開放第3車道讓機車左轉,並同時保留待轉區給不敢直接左轉的機車族。交通部昨日舉行4月道路安全說明會,根據最新統計資料,今年1至2月道路交通事故6萬6630件、造成526死、8萬9291傷,都比去年同期增加。死亡族群中以機車族331人,約占6成3;以及高齡者214人,約占4成1為最大宗。運輸研究所分析機車安全問題發現,機車死亡事故最常見的是號誌路口左、右轉彎車與直行車發生的側撞,以及閃光及無號誌路口的交叉撞,另外還有路段中發生的單一車事故(包含自撞、自摔、衝出路外)等;而在行駛路權方面,包括路段外側車道常被占用,路口兩段式左轉待轉區位置與空間設置不當等。運研所指出,行車管制號誌路口應該「避免轉向及其他重要衝突」,包括外側車道設置分流式指向線導引直行與右轉車流;妥適設置待轉區,或搭配左轉專用時相、設置左轉專用車道;檢討黃燈與全紅時間是否足夠,以降低路口追撞與交叉撞。運研所同時建議,可因地制宜開放機車行駛第3車道,但同時保留兩段式左轉區,並注意上、下游路口車道管制的一致性。兩段式左轉路口不應超出橫交道路邊緣,待轉區空間必須足夠容納左轉機車,且待轉區需與行穿線間隔50公分以上,以免干擾行人。交通部長王國材表示,是否開放機車行駛第3車道要因地制宜,像台北市忠孝東西路和仁愛路的情況就不一樣,另外部分路況機車要突然切到內側左轉也不方便,運研所的機車安全改善原則及作法,將發函給22縣市。
屏東待轉格小到「與肩同寬」 網譏:可列入金氏紀錄
台灣的交通規劃還有很多進步空間。屏東潮州一處路段近日出現「與肩同寬」的超小待轉區,照片曝光後掀起網友撻伐並嘲諷「已列入金氏世界」。對此,公路總局三工處表示會進行改善,並預計於3月20日完工。臉書「M2R / OGK 安全帽 - 得安/台灣總經銷」日前貼出該待轉區的2張照片,直呼:「這是立可白塗抹的待轉區嗎?奇葩地點在屏東潮州,已列入金氏世界紀錄最窄的機車兩段式左轉待轉區。」檢視這2張照片可以發現,不僅「待轉區」塗字有瑕疵,待轉格甚至小到小孩的3輪車停進去都可能超出範圍,這讓網友痛批:「然後被檢舉不依標線行駛」、「真的是不把機車騎士當人看」、「在台灣要左轉車輛靠左行駛好像很困難一樣」、「這樣意思是要大家排隊待轉嗎?會不會被開闖紅燈左轉啊?」另據《壹蘋新聞網》報導,公路局三工處對此指出,該待轉區是因路肩小,才會把待轉格標線畫太小,而潮州工務段工務段已於10日進場改善並將標線磨除,以增供臨停空間,今天也開始辦理側溝鋼板護欄移除、水溝加蓋工作,預計3月20日完成改善。