離譜!建案C型鋼掉落機捷軌道 桃市府火速開罰
桃園機場捷運今發生電力異常情形導致部分列車延誤,桃捷公司展開調查,發現機捷軌道旁竟出現1根長約2公尺的「C型鋼」,才導致電力異常。對此,桃園市政府調查確認是附近建案工地掉落,立即要求停工,並將依法裁處起、承、監造人最高限額27萬元罰鍰,並限期改善,另若對捷運系統造成損害,桃捷也將向建商究責求償。桃捷公司指出,13日上午9時42分時,機捷A1台北車站至A11坑口站因電力接地異常導致部分列車延誤,行控中心依SOP重啟電力系統,於9時54分恢復供電,並指示列車以50公里/小時巡視軌道有無掉落物,確認無異常後恢復正常營運,共影響13列車,受影響人數約3500人。桃捷公司調查電力接地異常原因,經維修人員調閱電聯車前攝影機錄影紀錄,發現事發當下A8往A7站方向上行軌道靠近出土段位置的軌道旁出現1根長約2公尺的C型鋼,列車經過後出現閃光和煙霧,隨即造成A1台北車站至A11坑口站電力系統接地異常。後續維修人員隨車檢視軌旁,經反覆搜尋發現該C型鋼已彈開至軌旁管溝,確認對後續列車營運不會再造成影響,今日收班後將派員下軌道撿拾並檢視周遭設備狀況。而受影響的列車經回廠檢測,發現第5節車廂的集電靴總成及部分車下設備箱有刮傷情形,後續將進行仔細檢查,確認安全無虞後恢復載客勤務。桃捷公司檢視該C型鋼並非機捷使用物件,經比對後判斷與軌道旁建案所使用的建材相同,桃捷立即通報建管處,經建管處了解後要求建商停工,直至改善完成才復工,建管處與勞動局也將依相關法規查處。建管處說明,掉落物經桃捷公司判斷與東霙營造的建案所使用的建築材料相同,已立即通知該工地停工,並將依《建築法》第89條裁處起、承、監造人最高限額共計27萬元罰鍰,並限期改善。建管處將要求在建工地於一周內自主完成建築工地安全防護措施檢查,也將配合其他局處加強稽查工地安全防護措施,確保軌道及工地周邊安全。建管處提到,桃園對高鐵、捷運軌道旁工地均有要求施工前提報施工計畫,並送交通部鐵道局與桃園市捷運局審查,而對高層建築物也在去年訂定規定要求施工前,應由專業公會審查施工計畫,才能施工。除審查施工技術和方法外,也會評估施工風險,提升工地施工品質及危機應變處理能力,強調異物入侵軌道嚴重影響軌道運輸安全,並將軌道周邊工地也納入巡檢的對象。桃捷公司說,將依據《大眾捷運法》第50條之1第一項第二款對建商裁罰,後續若對捷運系統產生損害,也將向建商究責要求賠償。桃捷公司強調,針對今異常事件依SOP處置,並在確認系統安全無虞後立即恢復正常營運,並對異常事件迅速查明原因,使旅客能安全、放心地搭乘機場捷運,呼籲機捷沿線建案加強工地管理,避免施工材料掉落軌道,影響行車安全。
強震來襲受損急停!新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震,在全台各地造成不少災情,一些單位也因為避免發生意外,也宣布短暫停止營業運作,新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出,在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後,目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後,確認安全無誤,在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出,在花蓮7.2強震發生之後,新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛,並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下,停靠在景安站的列車發生脫軌狀況,也造成軌道基板、月台門受損,所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力,經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後,確認系統功能正常,且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試,確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運,並於7日上午11點恢復通行。除此之外,新北捷運公司也表示,相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示,恢復營運後,目前捷運環狀線的班距為10分鐘,目前整體運能已恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利的轉乘服務。
花蓮7.2強震新北環狀線「鋼箱梁錯位」 專家研判結構無損:一個月可修復
受0403花蓮大地震影響,雙北有不少災情,其中新北環狀線板新站至橋和站下行軌7處位移,市府將採3階段通車。外界關切全線通車時間?交通大學運輸研究所退休副教授黃台生說,目前看來結構體應無損害,損壞的是鋼箱梁承墊,其效用就是減震,這次地震可能超過其能承受數值;台灣結構技師公會理事長王炤烈預估,以現今的設備與技術,1個月內應可修復。民進黨新北市議員張維倩質疑環狀線通車才4年,6級耐震係數應足以應付雙北的5級震度,卻發生軌道錯位,要求檢討及未來公共工程須做嚴格耐震審查。國民黨議員陳偉杰盼市府對外說清楚位移原因,以釐清責任。新北市捷運局回應,鋼箱梁結構耐震係數6級,這次地震未受破壞,但這次地震較大,盆地效應上下、左右晃動,造成軌道位移,待軌道搶修完成移回原位,環狀線就能全線通車,強調結構耐震係並非問題所在,本體結構安全無虞,後續會與北捷檢討精進。除環狀線受災嚴重,新北市也有多處民宅牆壁龜裂、磁磚剝落,新北市長侯友宜昨視察受損較嚴重的中和連城路、土城延吉街和員林街等3處社區,其中連城路受災戶陳情結構補強需一段時間,臨時租房不易,盼市府協助中長期安置,也有住戶希望能重建都更。侯表示,新北市災害統計共458件、安置295人,在災後復原,一定會全力、快速讓民眾回到穩定、安全、安心的生活。此外,北市南機場整建住宅災情,北市建管處昨凌晨調來多根H型鋼,補強加固1樓受損嚴重結構柱,結構技師公會昨早重返現場勘驗,在暫時安全無虞情況下,開放住戶登記返家收拾物品。北市建築師公會副理事長林志崧說,南機場整宅本身是單跨結構,結構較為薄弱,目前大多數都是獨立柱的問題,若要進一步檢查建物鋼筋是否因地震遭破壞,需屋主同意拆除建物內部裝潢,會再與屋主商討。
7.2強震!北捷「三環三線」鋼箱樑位移搶修 捷運局:盼4/8恢復正常營運
台灣東部外海昨(3)日上午發生規模7.2強震,震度影響全台。而捷運新北環狀線也受地震影響,在新北環狀線板新站至中原站間出現鋼箱樑局部位移,捷運局獲報後也於昨(3)日前往進行加強橋梁防落設施,預計於今(4)日中午完工,並進行後續搶修工程,期盼4/8能恢復正常營運。新北環狀線昨(3)日一早發生位移事件,驚悚畫面曝光後也引發民眾熱議,甚至造成通勤族困擾,中和景安站甚至還發生列車脫軌意外,恐怖意外讓現場民眾全嚇壞,所幸整起意外無人傷亡,而當時捷運局也火速啟動公車接駁機制,積極協助受影響之乘客。捷運局表示,目前已協同新北捷運公司巡軌檢查,確認安全無虞後,營運採三階段復駛,第一階段已於昨日下午恢復板橋至新北產業園區路段單線雙向通行。而今日凌晨也完成大坪林至中和區間軌道巡查,後續第二階段大坪林站至中和站,將視軌道安全無虞後,目標4/8上班前恢復營運,最後第三階段板橋站至中和站,將由專家學者檢視方案安全無虞後恢復通車。捷運局強調,在新北環狀線尚未全線恢復營運前,規劃車站提供免費接駁車接駁,新增接駁車平日100班次、假日60班次。安全為第一優先,雙北捷運局一起努力,盡快把地震導致的鋼箱梁位移狀況排除,讓市民通勤上班迅速且安全。
花蓮7.2強震新北環狀線「鋼箱梁錯位」 捷運局:工期難預估
受0403花蓮大地震影響,新北環狀線災情慘重,板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位,景安站也有1列車脫軌,板新站至中原站間鋼箱梁發生局部錯位的情況,更是令人怵目驚心。環狀線一度全線停駛,經搶修及列車測試後,採降級運轉,3日下午5時30分先開放「板橋站至產業園區站」單線雙向通車,但何時可全線行駛,則無法預估。新北捷運公司總經理吳國濟表示,3日7時58分地震發生後,全線緊急停車,8時11分全線斷電、疏散6輛車1380名旅客,並啟動公車接駁及應變中心機制,下午3時45分確認板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位。吳國濟說,環狀線現採降級運轉模式,將會分3階段通車,經確認板橋至新北產業園區站軌道狀況正常,昨下午5時30分單線雙向局部通車,班距為16分鐘;環狀線雖為無人駕駛列車,但因憂心還有餘震,每台車都會派隨車人員確認現場狀況。至於板新站至中原站間鋼箱梁局部錯位的狀況,新北捷運公司表示,第一時間已先中正路跟員山路道路封閉,雙北捷運局、新北捷運公司和原設計單位世曦工程、台北結構技師公會、新北結構技師公會,以及台灣省結構技師公會都派員到現場勘查。目前首先加強橋梁防落設施,並派吊車進場施作,4日上午施作完成,接著進行進行鋼箱梁復位、修復軌道,確認一切安全無虞後才通車,但工期無法預估。因應捷運部分路段停駛,新北交通局與捷運公司昨下午5時也啟動捷運環狀線免費接駁公車,起訖站為新北產業園區至大坪林站,停靠站位為捷運環狀線全線各捷運站,十四張站因接駁公車無法進入站體,需由新店民權路工業區公車站搭車。新北市長侯友宜今早視察修復情形,他昨強調,一切都要待捷運局與工程單位檢測完全沒問題後,才能全線通車。台北市長蔣萬安表示,新北環狀線相對嚴重,北市會派員協助以盡快修復,地震暫不影響台北市捷運系統網絡,市府會持續關注並準備好接駁配套。
7.2強震!中和景安站「捷運脫軌」 乘客全疏散
台灣東部外海今(3)日上午發生規模7.2強震,震度影響全台,目前仍餘震頻傳,嚴重影響救災進度。而捷運新北環狀線也受地震影響,在中和往板橋段部分軌道發生位移,場面相當驚悚,甚至中和景安站更是發生了列車脫軌事件,所幸無人傷亡,目前新北環狀線也已全線停駛,新北捷運公司也立即啟動公車接駁機制,協助受影響之乘客。新北環狀線今日一早發生軌道位移事件,阱悚畫面曝光後也引發民眾熱議,甚至造成通勤族困擾,中和景安站甚至發生列車脫軌意外,恐怖意外讓現場民眾全嚇壞,所幸整起意外無人傷亡。捷運局表示,目前捷運環狀全線已停駛,針對受影響之旅客也已疏散完畢,目前也啟動公車接駁機制,積極排除狀況中。捷運局同時也指出,警方已通知區公所及救災單位前往處置,淡海輕軌已恢復營運,安坑輕軌k9至K6以單線雙向營運,K6至K1局部營運。
快訊/7.2強震環狀線斷了?中和三環三線疑錯位 新北捷運局回應
花蓮3日上午7時58分發生規模7.2強震,搖晃劇烈程度,全台有感。而北市也傳出災情狀況,北捷環狀線中和三環三線也因此次事故疑似發生移位現象,不過,新北市捷運局隨後強調,從外觀看「位置沒有跑掉」,但是要進一步巡檢確認。而北捷目前也正全面停運,正逐步清查相關狀況。 捷運人員巡軌影片
花蓮7.2強震全台狂搖!桃園機場捷運全線停駛 新北三環三線「結構走位」
地牛大翻身!台灣今(3日)上午7點58分於花蓮地區發生規模7.2強震,雙北、桃園市最大震度5級,高雄地區最大震度4級,繼台北捷運宣布全面停駛40至60分鐘後,稍早高雄捷運公司、桃園機場捷運陸續公告全線列車暫停行駛,桃捷公司預估將暫停營運1小時以上。中和往板橋的三環三線捷運線結構走位裂開。(圖/擷取自臉書)餘震不斷,新北新莊中和往板橋的「三環三線」捷運線傳出結構走位裂開,地震災情陸續傳出。新北市捷運局回應強調從外觀看「位置沒有跑掉」,但是要進一步巡檢確認。
傳國民黨動員杯葛剴剴案專案報告 蔣萬安:尊重議會決定
台北市議會22日將召開臨時會,討論是否讓蔣萬安赴議會對「剴剴案」專案報告,傳出國民黨團以甲動方式要求議員不出席。台北市長蔣萬安21日除了對表達對「剴剴」以及所有愛他的人表達歉意外,表示尊重市議會決定;民進黨台北市議員趙怡翔表示,有些議題最不適合拿來政治處理,該認錯、道歉、檢討就應該做,中央與地方都一樣。趙怡翔說,「剴剴案」就是如此的議題,當各級政府無法保護最珍貴及脆弱的生命時,大家都有責任確保類似案件絕對不能再度發生。 因此,如今台北市議會國民黨黨團擬選擇透過議事規則技術性的杯葛,使市長蔣萬安不需要就此案進行專案報告,這是最錯誤的示範。「要檢討虐童事件的範圍很廣,包括剴剴案情節重大,但事發後未看到積極承擔作為,其中的決策思維都應該檢討及改善。」趙怡翔表示,此外,針對未來社會局是否要添加器材,透過影片錄影證實孩童及托育環境狀況,提高風險預警。甚至列管「出養前」個案以積極介入提供關懷協助,這都是市府應該檢討與面對的問題。趙怡翔表示,很可惜,蔣萬安及國民黨黨團似乎認為這些改革措施非當務之急,欲操作議事規則集體缺席會議,導致專案報告取消。相信這對市民來說,是最錯誤的示範。針對外傳國民黨北市議會黨團動員,要求黨籍議員不要出席星期五議會臨時會,蔣萬安表示,尊重議會決定;他21日出席捷運局開工典禮時受訪表示,兒童保護沒有人是局外人,需要中央地方各縣市政府大家共同努力攜手合作,才能建構完善的社會安全網,所以我們也很希望中央能夠納入地方政府的建議,能夠讓權限更明確、機制更完善。他也公開表達對凱凱以及所有愛他的人表達歉意。《CTWANT》提醒您:若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害,請打110報案再打113找社工。
捷運汐東線流標 新北市捷運局揭原因
全長5.56公里的捷運汐東線先期工程8日首次開標,由於無人投標導致流標收場。(圖/新北市捷運局提供)總經費高達376.93億元的捷運汐東線工程8日首次開標,無人投標導致流標,新北市捷運局表示,近年缺工、工資及物料雙雙飆漲,廠商投標意願降低,盡速檢討後將第2次招標,力拚今年動工。民代認為,市府應制定符合市場行情的價金,才能讓汐東線順利標出。汐東線銜接基隆捷運與台北市段捷運民生汐止線,串聯基北北捷運生活圈,全長5.56公里,共設6座高架車站,綜合規畫報告去年1月13日獲行政院核定,今年1月經內政部都市計畫委員會審議通過都市計畫台北市段變更作業。捷運局指出,主體工程總經費高達376.93億元,由於營建成本太高,造成8日決標時無廠商競標,最後未達法定開標家數而流標。經分析原因,主要為近年來市場缺工、工資及物料飆漲、多件大型工程同時推出,廠商承攬能量趨於飽和,且捷運工期長、面臨的社經狀況風險較高、國際戰爭使得物料價格波動等因素,讓廠商投標意願變低。捷運局對市場行情、工程條件、招標期間廠商提出意見等各面向檢討,並探詢潛在廠商意見後,會再行修正調整招標文件內容及預算,提報廉政平台通過後,盡速展開第2次招標,力拚今年開工。對於汐東線流標,國民黨立委廖先翔坦言「不意外!」認為捷運屬於大型工程,審計人員不知第一線採購人員難處,採購人員為避免被刁難,會以流標方式藉以提高價金,造成採購時程延宕,但目前工程行情居高不下,首長需扛下責任,制定符合市場行情的價金招標,審計、監察單位更應了解市場脈動,無須提出不合理的質疑,苛責採購人員。民進黨新北市議員張錦豪指出,交通問題始終是汐止民眾最關心的議題,民眾已經無法再等,不只汐東捷運,新北市有很多公共工程都面臨相關問題,就是缺乏對市場價格的敏感度,市府應盡快檢討並調整策略。
元宵前夕燈籠樂 張宏陸展望新會期續拚不在籍投票
軌道建設一直是不少地區紓解人潮的利器,近期安坑輕軌「玫瑰中國城」增設廁所案,也讓外界重新審視輕軌的便利性。其中在新北市原本有望串連新蘆線、萬大中和線的「社後輕軌」,因板橋中正路路幅不足被評估為不可行後,新北市捷運局提出在「泰板輕軌」預留道岔,自泰板輕軌浮州站北側延伸至社後地區的「社後支線」方案,不過仍須培養周邊運量後再行細部規畫。對此,民進黨立委張宏陸23日向CTWANT記者表示,自己多年來主推社后輕軌支線案,就是要讓社后地區居民,有輕軌到捷運亞東醫院站轉乘,從無規劃行經中正路,外界謠傳多年,反倒讓社后居民多一個輕軌可選擇的機會變慢了,非常可惜。展望新會期,張宏陸表示,自己將持續在內政委員會推動有條件不在籍投票,先以國內為主,畢竟外國狀況不一「你永遠不知道旅外僑胞投票時是否人身自由」,因此目前行政院版本,是穩健前行,自己大力支持。而24日星期六就是元宵節,張宏陸表示,各地都有不少廟宇祈福與發燈籠活動,也象徵舊曆年正式結束,要進入新的開始。其中板橋北天宮與板橋愛心慈善會合作,將發放造型燈籠等,非常歡迎鄉親去看看。板橋愛心慈善會理事長石一佑則向CTWANT記者預告,北天宮是該處信仰中心,自己也是虔誠的信徒,宮主進口的閃亮燈籠將在23日晚上5:00點到7:30在板橋裕民街北天宮門口發放,也歡迎兩歲到八歲的孩子由家長陪同,記得攜帶兩顆3號電池到北天宮點燈,數量只有500個送完為止。
捷運民汐線公聽會登場 住戶盼設大稻埕站且憂鄰損
前台北市長柯文哲曾稱民生汐止線為「盲腸線」,市長蔣萬安上任後積極推動民汐線,並於19、21和23日辦理公聽會。民眾建議,於大稻埕碼頭設站,方便大稻埕居民回家,且可以疏散觀光客,民生社區住戶則擔憂工程開挖將造成老屋倒塌。捷運局回應,大稻埕交通密集、路幅不足,但仍會持續評估,而施工前會先進行地質改良避免鄰損。民生汐止線北市段路線全長約11公里,共設9座車站,其中地下站 8 座、高架站 1 座,系統型式與汐東捷運一致採獨立路權的中運量 LRRT 系統服務,未來採「一車直達」方式,並可與基隆捷運結合形成完整的路網。民生汐止線台北市段綜合規畫報告書預計於今年3月底前提報中央審議,核定後將與淡水信義線、中和新蘆線及環狀線東環段串聯。捷運局21日晚間辦理公聽會,吸引約百位民眾參與。台北市議會副議長葉林傳也出席,他指出,民生汐止線原規畫於大稻埕碼頭設站,但因路幅狹小而放棄,仍盼能夠設站疏散觀光客。大稻埕住戶林先生也說,目前距離大稻埕最近的站點是北門和大橋頭,南北距離遠,取消民生汐止線設站對大稻埕居民不公平。民生社區住戶許先生則認為,民生東路四、五段路幅狹窄,擔憂捷運施工影響交通,甚至還計畫要開挖到地下四層,恐讓屋齡40年住家倒塌,建議路線改由行天宮暫沿民權東路一路蓋到國防醫學院。捷運局回覆,曾考慮在環河快速道路周邊規畫大稻埕站,但交通密集、施工困難,且附近沒有合適的公有地,路幅不足難以設站,仍會再多加以評估。而民生社區部分,民權東路下有重要民生管線,須先遷移管線,且沿途可服務民眾較少,工程前會先改良地盤再施工,無須擔憂房屋倒塌問題。
「辜總裁邀我們酒吧小酌!」 成旅觀光總座馮傑8字訣「合理價格區域首選」
中租企業總裁辜仲立14年前自創成旅觀光,旗下品牌有「成旅晶贊」、「晶贊都會」,上任已逾一年的總經理馮傑接受CTWANT專訪提到,將以「合理價格、區域首選」八個字做為市場定位基調重整產品競爭力與行銷,並在宜蘭員山籌設集團自創超五星級溫泉會館的新品牌,預計2026年第二季完工,且未來還會以新品牌打國際盃前進東南亞。永和的晶贊都會旅店視覺改造,以「美式校園宿舍」為主題。(圖/成旅觀光提供)馮傑於2022年10月接任成旅觀光總經理,疫情以來面對來客數驟減、旅宿業缺工等挑戰,除了積極透過內部遴選人員儲備幹部培訓,他跟記者說,「我沒有帶班底過來。」「我現在的班底,就是這些駐店經理,他們就是我的班底」「飯店是以櫃檯、房務人員為主與幕僚所組的團隊」,馮傑娓娓述說體驗成旅觀光各據點之後,欲進一步打造的成旅文化。出生高雄的馮傑(Jimmy),26歲進入飯店餐飲業,他在美國密蘇里大學主修旅館餐飲管理,大學畢業後於美國的連鎖飯店服務約兩年,之後回到台灣,因緣際會下進入台北Hyatt君悅大飯店服務,從集團儲備副理做起,正式開啟他的飯店職涯之路。之後他轉戰北京東方君悅擔任餐飲部協理,接下瀋陽君悅酒店開幕籌備營運的規劃工作;2013年調任上海金茂君悅酒店擔任餐飲部副總職務,在Hyatt君悅這個國際品牌,一待就是13年。2016年初,他受到御盟集團董事長邵永添對於回饋自己生長土地的意念感動,毅然決定返回自己故鄉高雄,擔任晶英國際行館總經理一職直到2022年9月。馮傑在飯店業有超過20年資歷,他在北京東方君悅擔任餐飲部協理時期,中租總裁辜仲立則因經常到北京出差下榻東方君悅,「那時我一直都在餐飲部,安排一些總裁的餐飲、飯店訂房的需求」「辜總裁很客氣邀請我們在飯店酒吧小酌,而有幾次機會認識總裁,已經是十多年前的事情了。」後來馮傑回到高雄,他邀請總裁辜仲立到高雄晶英,二人從北京初識之後,再度見面,「當時的感覺依在,還是很親切」「疫情期間,跟總裁再次見到面,他也在晶英住了幾天,親身體驗晶英的服務」馮傑與晶英從零到有那六年半來成績,也為他在台灣飯店業闖出一席之地。其實那時,辜仲立即有開創溫泉旅飯店新品牌計劃,且在一個機緣購置宜蘭員山土地,準備一步一步往他的夢想邁進同時,也與成旅觀光董事長黃炳彰尋覓飯店管理團隊人才,遂由黃董出面邀請馮傑加入成旅。一年後,馮傑於2022年10月接任成旅觀光總座,著手規劃籌備中租集團另一個令人期待的新興自創溫泉會館品牌為首要任務之外,為成旅觀光帶來新的氣象,強化競爭力,更是需雙軌並行,而他強調經營飯店業四個核心項目「產品、價格、服務、行銷」。「我現在接受媒體採訪,就是親身力行『行銷成旅』的服務價值。」馮傑跟CTWANT記者說。而他到成旅觀光半年後,搭上2023年4月第一波「大搶1400億商機」全民普發6000元列車,火熱推出「成旅加倍奉上」,意即民眾選擇入住「成旅晶贊飯店」與「晶贊都會旅店」台灣四館,從新北市蘆洲、永和、台中民權到花蓮假期,花6000元住一晚套房,就贈送二晚平日雙人客房,讓外界對中租成旅過往經營較為低調,有了不同的印象。三個月後,位於永和的晶贊都會旅店也完成視覺改造,以「美式校園宿舍風」為主題,活潑的品牌字體搭配多彩用色,讓整個空間更有活力與趣味,希望能為成旅旅客帶來心情放鬆、自在交流的空間與氛圍。「我深深覺得飯店業的聲譽,相當重要,是很講究誠信的一門生意…」「產品價格,還有服務,也是飯店業的初衷」,「就像我為什麼喜歡做這個行業,就是因為服務人們互相帶來的那種喜悅。」馮傑說。成旅晶贊、晶贊都會不管是都會型或者是度假型,都是一個很活力很清新的設計,滿足基本需求,但是會給予更多的附加價值,這就是成旅觀光的核心價值。以成旅晶贊蘆洲來說,「是捷運飯店商場,在蘆洲區域第一家、最高、最大的飯店,也因為這個地利之便,基本上有八成的客人都是國際客人。」馮傑說。「蘆洲跟永和這兩間飯店是有一個共同點,都是捷運共構,當時在策劃上捷運的路線,與建物業主房東、捷運局整個政府的規劃有密不可分的關係。這是很都會型的,因為人們對都會的依賴,透過捷運交通網路打造出這間飯店。」而蘆洲也別出心裁推出「連續住宿14晚以上」的長住專案,雙人房平日每房1,800元起,並對社區好厝邊、與徐匯廣場異業合作,提供會員住宿九折優惠,這些都是靈活操作的行銷方案,不僅對國際旅客,也深化在地國人國旅輕旅行時可供選擇印象。「飯店業,很重在我們對於人的熱情,就是服務的品質,這就回到很多的細節,人跟人之間的溫度,SOP服務標準是一個流程,更多是來自於歡迎每一位客人的心情跟態度,是真誠的,是盡力的。」馮傑侃侃分享他的飯店生涯,「要能發自內心,站在客人角度感受,才能當下自然地做到滿足客人的需求的服務與心情。」
高雄三寶自創捷徑「逆向闖輕軌」軌道 損毀設施卡在原地
高雄市輕軌環狀線即將完工,最後一段路程從C24愛河之心站通往C32凱旋公園站,正進行最後的工程前履勘,未料昨(18日)竟傳出轎車卡車軌道的事故,造成草皮和2處灑水設施的損毀。事故發生於昨(18日)晚上9點多,三民區大順二路近莊敬路口,西向車道因工程封閉,61歲的王姓男子在道路封閉的情況下,不顧阻擋左轉,突然右轉逆向進入輕軌軌道,結果聰明反被聰明誤不慎卡在軌道上,還造成草皮和2處灑水設施的損毀,路經民眾見狀也紛紛傻眼至極。三民二分局民族所員警接獲報案後,立即前往現場,趕抵時王男已自行離開,警方調閱監視影像查證後,以車追人通知王男到案說明,捷運局工程廠商表示,該車輛進入輕軌軌道約20公尺,勘查顯示造成草皮損毀和2處灑水設施無法正常運作,事後將進行損害估價及修復工作,同時研擬相關求償程序。警方呼籲,路人行經輕軌路口應減速慢行,遵守相關交通號誌指引,確認安全無虞時再通過路口,切莫違規搶快,以免發生事故影響橫向車流和行人通行。
北捷工人潛水夫病官司落幕 最高法院調解廠商賠每人50萬
1990年代台北捷運進行新店線隧道挖掘工程,由於台電大樓到公館一帶容易滲水,聯合承攬的新亞建設公司與日本青木公司首次使用壓氣工法來進行工程,但未做好工安措施,導致工人罹患「潛水夫病」,疼痛起來如同千針扎刺、萬蟲噬咬,多年來一身病痛,無法正常工作,8名捷運工人提告求償,本案由最高法院法官徐福晋承辦,經合議庭前庭長王聰明調解後,最後新亞建設同意賠償每人50萬案,全案終結。本案纏訟多年,日本青木公司倒閉、形同脫免賠償責任,一審判決8名捷運工人敗訴,高院改判新亞建設應賠8人各35萬元,捷運局免賠。上訴後,最高法院合議庭積極介入調解,希望雙方能顧退一步、避免訟累,勞工主張賠償每人70萬元及律師費、裁判費,但新亞只願賠每人20至25萬元,合議庭認為雙方認知金額差別不大,前庭長王聰明建議調解金額折衷為50萬元,終於獲得雙方同意,官司落幕。台北捷運新店線台電大樓到公館一帶,當時進行的壓氣工法是在坑道內灌入空氣,使坑道內有一定的空氣壓力來防止坑道崩塌滲水。但因坑道內與地上氣壓不同,卻未對坑道工人行減壓,造成工人血液中的氮氣泡就會在體內流竄,甚至堵塞微血管、神經系統等,造成關節發黑、聽力退化、耳膜破裂、神經病變等病變,形成所謂的「潛水夫症」。高院認為,8名工人均經三軍總醫院認定罹患潛水減壓病,勞動部職業疾病鑑定委員會綜合8人一切情形,仍認其等所患潛水夫病,是因執行隧道挖掘工程職務所致的職業疾病,有權向包商求償。新亞公司與青木公司為聯合承攬本件工程,應共同行使或負擔承攬的權利義務,應受承攬協議拘束。高院指出,新亞公司為本件工程的聯合承攬商,應賠償每人各35萬元。至於台北捷運局屬行政機關,並非適用《勞動基準法》或《勞工安全衛生法》,且也不是《勞基法》或《勞安法》規定所指事業單位;因此,台北捷運局不用負連帶給付之責。上訴後,最高法院合議庭積極調解,最終讓官司以新亞公司給付每人50萬元落幕。