捷運民汐線公聽會登場 住戶盼設大稻埕站且憂鄰損
前台北市長柯文哲曾稱民生汐止線為「盲腸線」,市長蔣萬安上任後積極推動民汐線,並於19、21和23日辦理公聽會。民眾建議,於大稻埕碼頭設站,方便大稻埕居民回家,且可以疏散觀光客,民生社區住戶則擔憂工程開挖將造成老屋倒塌。捷運局回應,大稻埕交通密集、路幅不足,但仍會持續評估,而施工前會先進行地質改良避免鄰損。民生汐止線北市段路線全長約11公里,共設9座車站,其中地下站 8 座、高架站 1 座,系統型式與汐東捷運一致採獨立路權的中運量 LRRT 系統服務,未來採「一車直達」方式,並可與基隆捷運結合形成完整的路網。民生汐止線台北市段綜合規畫報告書預計於今年3月底前提報中央審議,核定後將與淡水信義線、中和新蘆線及環狀線東環段串聯。捷運局21日晚間辦理公聽會,吸引約百位民眾參與。台北市議會副議長葉林傳也出席,他指出,民生汐止線原規畫於大稻埕碼頭設站,但因路幅狹小而放棄,仍盼能夠設站疏散觀光客。大稻埕住戶林先生也說,目前距離大稻埕最近的站點是北門和大橋頭,南北距離遠,取消民生汐止線設站對大稻埕居民不公平。民生社區住戶許先生則認為,民生東路四、五段路幅狹窄,擔憂捷運施工影響交通,甚至還計畫要開挖到地下四層,恐讓屋齡40年住家倒塌,建議路線改由行天宮暫沿民權東路一路蓋到國防醫學院。捷運局回覆,曾考慮在環河快速道路周邊規畫大稻埕站,但交通密集、施工困難,且附近沒有合適的公有地,路幅不足難以設站,仍會再多加以評估。而民生社區部分,民權東路下有重要民生管線,須先遷移管線,且沿途可服務民眾較少,工程前會先改良地盤再施工,無須擔憂房屋倒塌問題。
圍籬延長3年才能拆 捷運萬大線工程造成鄰損惹民怨
捷運萬大中和線預計2025年完工,原訂在2023年12月31日拆除LG06土建工程圍籬,但卻突然傳出拆除時間要延後3年;另外,新北市議員陳錦錠也接獲民眾陳情,指捷運工程造成60戶鄰損、地層下陷等問題,要求新北市捷運局加速處理。對此,捷運局回應,經北捷局、里長向民眾說明,目前無地層下陷問題,鄰損部分也依相關規定辦理。陳錦錠日前在議會質詢時指出,中和連城路因捷運施工造成尖峰時刻壅塞,造成不少民怨,現又傳出年底要拆除的工程圍籬要延後3年拆除,要求捷運局說明原因,並加速提出改善方案。此外,陳錦錠表示,民眾陳情捷運工程造成60戶地板、牆面龜裂以及地層下陷等鄰損的情況,也要求捷運局盡速瞭解情況,避免鄰損擴大而影響民眾的居住安全。針對圍籬延後拆除一事,捷運局長李政安表示,會要求負責工程施作的台北捷運局縮短工程,不能任意延長。捷運局也說明,目前萬大中和線計畫進度達7成,北捷局也於今年8月底開放施工時封閉的連城路北向右轉中正路專用車道,預計明年初陸續展開道路回填復舊作業,逐步縮減圍籬範圍,紓解施工交通瓶頸。至於鄰損的部分,捷運局回應,9月28日邀集北捷局、里長及民眾於現場說明,目前並無地層下陷的問題,有關巷弄水溝淤積造成住戶端反應排水不良,已要求廠商當天下午處理;地板、牆面龜裂的情況,北捷局也已轉請廠商朝協助睦鄰修繕方式處理,後續若涉鄰損鑑定,承諾將依相關規定辦理。
桃捷綠線施工、司機荒夾擊 桃園交通黑暗期惹民怨
桃園綠線捷運如火如荼建置中,交通也陷入黑暗期,加上客運司機荒未解,民眾對交通狀況屢傳抱怨,201路線往返八德和蘆竹,近期調整發車時間引起反彈。桃客坦言,司機缺額目前約有190個,非併線的調整多數是因人手不足,該路線沿途遇到多個捷運施工區域,經常誤點因此提早發車。八德居民指出,201路線往返八德和蘆竹,從八德擴大都市計畫區出發,沿途經過南門市場、春日路口等,再到蘆竹區的長榮、南崁、台茂等地,是許多上班族仰賴的通勤工具。不過近期卻發現晚間5點從蘆竹發車返回八德的班次被提前至4點40分,讓許多5點下班的通勤族崩潰,等車時間需要多半小時至1小時,抱怨通勤時間被拉長,回家之路變得好困難。桃園綠線捷運建置進度48.97%,目標力拚2030年全線通車,捷運路線由北至南跨越大園區、蘆竹區、桃園區和八德區,4個行政區因施工導致道路常需要縮減,只要遇到上下班通勤時間或車流量大時,當地就會陷入交通黑暗期。桃園客運業務經理簡誌良回應,201路線因為行經許多捷運施工區,路況不佳導致經常誤點,為避開5點下班尖峰時間、提高到站準確率,因此將發車時間提前20分鐘,下個班次的時間為晚間5點半。中央與市府聯手推出許多加碼獎金,並積極辦理相關徵才活動後,招募逐漸有成效,將持續觀察徵才狀況,適時給予業者幫助。
桃園「捷運施工車道縮減」砂石車撞女騎士 驚悚!她慘遭爆頭輾斃
桃園市八德區今上午發生一起死亡車禍,1名30歲陳男駕駛砂石車行經介壽路時,該路段正進行綠線捷運施工、道路縮減,因不明原因與70歲張姓女騎士發生碰撞,女騎士當場倒地遭砂石車輾過爆頭慘死。初步調查,陳男酒測值為0,後續警方報請檢察官相驗,釐清整起案情。警方表示,今日上午10時56分獲報,民眾指出八德區介壽路發生嚴重一起車禍。警方獲報後派員前往,員警到場發現為砂石車與機車車禍,女騎士倒地、頭顱破裂無呼吸心跳,已明顯死亡。經查,該事故路段正進行桃園綠線捷運施工工程,意外當時陳男駕駛砂石車、張女騎乘機車,雙雙在介壽路一段、介壽路一段613巷口同方向停等紅燈,未料前方疑似因工區道路縮減,綠燈起步後不到10公尺就發生死亡車禍。警方初步調查,陳男酒測值為0,後續報請檢察官、法醫相驗,釐清張女死因及車禍肇責。
柯:新北捷運台北蓋的 侯市府:效率不彰雙北捷運南柯一夢
國民黨總統候選人侯友宜日前稱民眾黨總統參選人柯文哲擔任台北市長期間「沒蓋半條捷運」,對此民眾黨總統參選人柯文哲今(3日)表示,新北市蓋的捷運都是台北市捷運局去蓋的,新北市捷運局回應柯執政8年,行動效率不彰,雙北捷運南柯一夢,夢醒發現一場空,還不如新北來推動。新北市捷運局表示,萬大中和樹林2010年2月行政院一次核定分期興建,萬大中和線交給柯文哲8年直到他2022年卸任,已經過了12年卻未完工,捷運每天施工已經嚴重影響周遭商家以及住戶。此外 ,新北捷指出,「樹林線分期興建財務計畫2018年才核定,並於2021年5月雙副市長會議達共識,新北樹林線發包後將轉移本市,現況是迄2022年底歷經4年時間也還發包不出去,在卸任前也沒實現移回新北市,後來還需要新北配合增加計畫經費220.7億元。」以及目前還併入基隆捷運施工及民生線規劃的汐東線,區域捷運都是由新北市負責推動,預計7月底上網發包。對此,柯文哲最後也強調,做事就做事,大家都是替台灣做,「也許他(侯友宜)講錯了,這就是一時口急、忘掉了,他以為在新北市蓋的捷運,就是新北市蓋的,錯了!新北市蓋的捷運都是台北市捷運局蓋的」。
劉銘傳也哭泣1/清代鐵路遺址被消失 監院、立委究責桃園市府
台灣第一條鐵路慘遭灌漿填平!桃園火車站進行捷運施工時,意外挖到清朝劉銘傳鐵路,全台最完整的清代鐵路遺跡隨之重見天日,加上一併挖出的日據時期桃園車站遺構及國民政府興建的桃園火車站,讓台灣找回了百年鐵道歷史縮影,引起社會高度關注。不料桃園市政府捷運工程局今年8月初突然在劉銘傳鐵路遺址施工,桃園文化局也未阻止,當大量混擬土灌進遺址時,台灣第一條鐵路就這樣永遠走進歷史!「搶救清代鐵道遺址小組」等文資團體向立委邱顯智陳情,邱顯智在10月14日在國會辦公室召開諮商會議,邀集文化部文資局和桃園市文化局及捷運工程局等機關代表與會,文化部文資局代表認為本案如有違法之處,應依《文資法》議處,不過桃園市文化局和捷工局都自認沒有疏失,邱顯智認為仍有相關爭議需要釐清,因此附上相關資料函請監察院處理,監院函覆已經展開調查,文資團體希望監委能主持公道,莫讓歷史遺跡因地方政府不當作為而湮滅。曾參與剿滅太平天國和捻亂的淮軍名將劉銘傳被稱為台灣現代化之父,台灣第一條鐵路由他規劃興建。話說1884年法國侵略中國藩屬越南,還意圖染指台灣,清廷派劉銘傳來台指揮協防,最後領導守軍和台灣鄉勇擊退船堅炮利的法軍。中法戰爭結束後台灣正式建省,劉銘傳當上首任台灣巡撫,他體會到鐵路對台灣建設和國防的重要,欲以「一隅之設施,為全國之範」,白話文來說,就是想把台灣建設成中國的模範省,奏請清廷批准後,1887年起聘請德國和英國技師興建台灣鐵路。劉銘傳鐵路遺跡重見天日,文資團體和考古學者都認為是活的鐵路教室。(圖/搶救清代鐵道遺址群小組提供)劉銘傳規劃台灣鐵路路線為基隆到台南,1888年7月18日台北(大稻埕)至錫口(松山)通車,1891年10月基隆到台北通車。就在台灣現代化建設蒸蒸日上之際,劉銘傳卻因為煤礦招商等問題遭清廷懲處,心灰意冷的他辭去巡撫職務、並在1891年6月4日告老還鄉,繼任的台灣巡撫邵友濂因經費不足,南下鐵路只興建完成到新竹,劉未能親眼看到基隆到台北段、台北到新竹段鐵路通車,不過台灣鐵路主要是劉銘傳規劃、籌資和構工,因此一般將清代鐵路通稱為劉銘傳鐵路。100多年來,台灣鐵路和火車站歷經日據時期和國民政府改建,鐵路設施、路線和車站樣貌已有極大改變,就在大家以為清代鐵路已因改朝換代和城鄉發展而湮沒之際,2016年5月間,也就是劉銘傳鐵路台北到新竹段通車後123年,桃園車站因捷運施工和台鐵地下化工程拆除時,意外發現日據時期桃園車站的二爪磚,民眾在同年12月向文化局提報為考古遺址,經過考古團隊多次發掘,先後出土清朝劉銘傳鐵路、日據時期車站便所(廁所)遺構,甚至還有4500年前史前時代遺跡。文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚(右)、林岳德(左),呼籲監委主持公道,不能讓台灣鐵路遺跡湮滅。(圖/黃鵬杰攝)文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚和林岳德指出,考古團隊2021年發現清代鐵路遺構,並再出土日據時期桃園驛牆基柱礎等遺構,因此提報文化資產評估與建議。藍博瀚說,第一次看到清代鐵路的樣子很感動,「現場能清楚看到鐵路基座的鵝卵石排列,甚至連枕木位置都很清楚,而且還發現當時鐵路的側線,讓我們能一窺清代興建鐵路的工法」。他表示,如果再循線挖掘,還可能發現清代桃園火車站的票房(售票處)遺構。台灣考古學會理事長、台大人類學系副教授江芝華曾指出,挖出的這小小的一段鐵路,涵蓋並見證台灣135年來的鐵路歷史,堪稱是活的鐵路教室。不過就在文資團體和考古學者振奮之際,施工單位桃園捷運工程局竟在8月5日回填清代鐵路遺址,並在其上灌漿,然後全面開工對遺址位置打樁,完全破壞已挖掘的考古遺址,桃園市文化局也未有積極作為保護古蹟,讓文資團體和考古學者氣憤不已,將透過立委和監委追究責任。
捷運害房塌2/萬大線環評6次闖關成功 地層下陷、毀老樹爭議叢生
捷運萬大中和樹林線橫跨台北市、新北市,歷經多次環評,5度闖關失敗,最後在2011年動工,完工後不僅可整合北北桃都會區的運輸效益,新北市民將可以在新莊線迴龍站及板南線土城站轉乘,雙北市核心區通勤時間將縮短30分鐘。但萬大線動工後,沿線居民對地層下陷及房屋龜裂問題抱怨連連,此外,周遭的交通堵塞、噪音、震動等問題也深深影響附近住戶居住品質及安全。本刊調查,今年6月,捷運萬大線施工現場因為連日豪雨導致地層下陷,附近住戶找上議員陳情,指控萬大線施工造成地層下陷,台北市府卻沒有妥善處理,導致騎士疑似因為路面不平自摔身亡。陳姓屋主帶著本刊到屋外的人行道查看,原本平坦的路面如今也變得凹凸不平。(圖/趙世勳攝)同時在台北市議員會勘當日,發現萬大線的地下自來水管線破裂,導致水流如瀑布般,狀況出現超過6天仍沒有相關單位前往處理,而當時捷運工程局出面滅火,坦承地面落差多達13公分,並表示因為連日降雨及自來水管漏水、潛盾機鑽土才導致地層下陷。除了地層下陷爭議外,由於「LG11站」將彎進土城國小旁的公園,預計將移植超過百棵老樹,同時捷運施工產生的噪音,更影響國小學童上課,讓許多家長赴新北市府陳情。 此外,隨著萬大線施工,需要封閉多處車道進行施工,也導致附近住戶交通不便,而封閉車道導致的交通黑暗期,同時影響周遭商家生計,不少店家因此倒閉。相關資料顯示,捷運萬大線中,新北市中和樹林線橫跨台北市、新北市,標案分成2期招標,據了解,第1期的捷運萬大中和線目前進度已達62%,預計將會在2026年中旬通車,第2期的捷運樹林線則分為土城段、樹林段兩個區段標,樹林段路線全長6.6公里,設有8座車站,全程採高架的方式興建。台北市議員徐立信表示,希望市府在推動交通建設的同時,也要考量住戶居住權益。(圖/黃耀徵攝)萬大線完工後,將串起國父紀念館、萬華、中和、樹林交通網絡,大幅減少台北市、新北市雙向通勤時間,縱然萬大線工程完工後利大於弊,但仍需評估帶來的風險、社會成本,別因為交通便利,犧牲部分居民的居住正義。對此,台北市議員徐立信表示,捷運萬大線動工以來引起許多民怨,不論是地層下陷、交通壅塞、破壞綠地,只盼市府興建交通建設時,能為當地住戶多想想,別讓交通發展,犧牲當地居民權益。對此,捷運局第二區工程處工務所劉主任指出,對於地層下陷事件,確實有接到住戶陳情,也有議員多次關心,「有損害的建物距離捷運大約100、200公尺,已經跨越施工影響線範圍。」劉主任表示,經過多次會勘,目前判斷地層下陷與捷運興建無關。
桃園千人連署守護文化資產 憂心清朝劉銘傳鐵路遺址不保
桃園文化資產工作者組成「搶救清代鐵道遺址群小組」,發起千人連署守護文化遺址活動,短短2週已有1500 人參與連署,今天上午10點帶連署書到桃園市政府正門口召開記者會,希望爭取一個文化遺址共存的車站。桃園文資人士指出,桃園火車站附近進行捷運施工時,挖到清朝劉銘傳鐵路遺跡,雖然桃園市長鄭文燦曾在市政會議要求所有開發案必須要有備案,還要求各局處盡可能避開遺址或預做準備,不過2020年6月間遺址出土後,2年來,相關單位態度消極,台灣僅存最早鐵路遺跡恐將消失,因此要求桃園捷運局立即停工,變更捷運與鐵路地下化設計,提出以原址原地保存的雙贏方案,並將全區指定為法定文化資產,把捷運綠線與鐵道地下化的公共藝術經費用於遺址保存與展示。文資人士指出,130 年前,經外國技師精密的勘量,將臺灣第一條鐵路鋪設經過桃仔園城南門外,並設置一座票房車站,帶給桃園全新的時空格局。就在捷運綠線與鐵路系統工程進行前,意外發現全台最完整的清代鐵路基礎與日據時期車站遺構,後來更發現了新石器時代訊塘埔文化遺址,如果這些遺址和文化資產沒有妥善保存,將立即消失。目前發現文資的地方分為捷運局與路鐵局管的兩部分,鐵路局部分經民眾提報,目前正在審議中。而捷運局部分,已開始施工,處理過程疑點重重。在文化局文資審議許可下,桃園捷運局遂在8 月5 日回填考古遺址,並在其上灌漿,並即將全面開工在遺址位置打樁,而民眾於8月5日以歷史建物再次提報,但文化局仍未回覆,也未要求捷運局停工,讓文資人士十分憂心,強調文資審議疑點重重,桃捷G07 站不應動工。
批桃園市醉心大型建設 賴香伶指日常道路安全規劃不足
民眾黨立法委員、桃園市長參選人賴香伶今(24)日與該黨桃園市議員參選人黃成峻、林昭印舉行記者會指出,桃園市酒駕死傷人數上升,受傷人數也是六都第一,市長鄭文燦執政七年,推動諸多大型交通建設,卻忽略民眾日常生活必須的道路安全規劃,呼籲應整體評估優化汽機車與行人的動線,讓民眾有平等的路權。民眾黨桃園市長參選人賴香伶24日與桃園市議員參選人黃成峻、林昭印舉行記者會,指桃園市道路安全規劃明顯不足。(圖/賴香伶辦公室提供)賴香伶指出,鄭文燦市長執政七年,推動諸如桃園鐵路地下化、新設國道交流道、桃園航空城、規劃輕軌捷運系統等大型交通建設,然而對於民眾日常生活必須的道路安全規劃明顯不足。鄭文燦應該要積極面對桃園市交通安全的嚴峻問題,首長的重視對道安有一定程度正向作用,也有助橫向聯繫,尤其道安是跨局處工作。鄭文燦對交通安全的重視程度明顯偏低,難怪桃園市交通問題遲遲無法改善。賴香伶說,根據內政部統計,桃園市2018年每十萬人道路交通事故死傷人數為1,848人,2020年成長到2,835人,高居六都之冠。近年全台酒駕死傷人數呈現下降趨勢,但桃園市酒駕死傷人數卻逆勢上升,2021年桃園市酒駕共1,050件、1,284人受傷、34人死亡,受傷人數也是六都第一。頻繁的交通事故,成為桃園市在天下雜誌2021 幸福城市調查「施政力」六都倒數第一的原因之一。桃園區市議員參選人黃成峻指出,近年因為桃園人口持續成長,汽機車數量也不斷增加,加上桃園區綠線捷運施工進度落後,道路路線限縮,成為市民的交通夢魘。桃園區現今有許多設計不佳、狀況複雜的待轉區與道路退縮,需要「因地制宜」,重新進行深入與長期追蹤調查,視路況逐步調整規劃,才是改善問題的根本之道。中壢區市議員參選人林昭印說,交通標誌與設施,最怕沒有標準化,還亂花錢亂搞,2021年十月就發生一起憾事,機場管制區邊緣道路沒有路燈本就很危險,護欄還變成H鋼型,宛如刀片一般,受害人車禍碰撞,不幸撞上H鋼,原本用來保護人的護欄,卻造成嚴重遺憾,受害民眾陳情,期望改善危險護欄避免更多憾事,但像刀片一樣危險的H鋼仍在原地。賴香伶表示,未來會針對桃園市易肇事路段進行交通事故進一步分析,在大量行人路口區評估設置行人庇護島及行人穿越線退縮設計,並且優化路口汽機車轉彎動線,同時加強取締騎樓機車的停放,讓行人、機車族、汽車族都擁有一個平等的路權。
基隆捷運恐等2050全線完工 謝國樑:不符民眾期待
基隆捷運目前將依兩階段進行建設,民進黨基隆市長參選人蔡適應昨日指出,捷運開發不可能一蹴可幾,南港至八堵段完成後,再討論第2階段及汐東線延伸,遭到國民黨基隆市長參選人謝國樑認為太保守;謝國樑今(22)日表示,基隆的火車和捷運都該同時保留,而第二階段路線規劃應提早開始討論,否則若要拖到2050年全線完工,不符合民眾期待。謝國樑表示,捷運跟火車代表不同運輸功能,以及不同搭乘目的,兩者應該都予以保留,而非僅擇取一個方案。此外,他也說,關於第一階段完工後,才開始討論第二階段,以鐵道局評估,最快也要2032年完工第一階段,且要到近2050年才能夠完成第二階段的捷運施工,這樣的方法太過保守,也不符合基隆民衆期待。謝國樑辦公室指出,基隆作為全國通勤比例最高,通勤時間最長的城市,交通一向是基隆民眾最為關切議題,捷運到基隆經行政院拍板定案後,唯獨第二階段路線仍未有具體指示,在地立委關於「第一階段完工後再討論延伸」的言論,已在網路引發基隆民眾熱議。謝國樑建議,其實可以在規劃或新建第一階段時,就開始探討第二階段路線,他也拿出民進黨政府前年曾一度論及基隆火車站存廢時,自己委託某媒體所做的民意調查。該民調顯示,43.3%民眾支持維持台鐵,捷運路線走安樂區、中山區銜接基隆火車站;30.4%支持台鐵和捷運雙軌並行;9.3%主張廢除台鐵,以捷運取代台鐵;3.9%表示都不支持,或支持其他方案。「有超過4成民衆希望火車到基隆站,捷運到八堵站的同時,另外再規劃捷運路線。」謝國樑認爲,政府可以思考從八堵站延伸到安樂區麥金路人口密集的區域,這樣火車跟捷運不會互相爭奪客源,反而可以將更多安樂區民衆納入到未來的軌道系統。謝國樑表示,安樂區有相當多民衆住在麥金路沿線,如果路線可以從八堵經麥金路方向,往國家新城沿線規劃,這個地區屬人口密集,相信對安樂區的通勤族,有相當程度幫助。他呼籲,第一階段捷運新建的同時,也需同步規劃第二階段捷運路線,而不是等新建完成再來討論。
清朝鐵路出土1/桃園捷運挖到「寶」? 台灣最老鐵路遺址恐不保
全台最早鐵路遺跡恐將不保!桃園火車站附近進行捷運施工時,挖到清朝鐵路遺跡,雖然桃園市長鄭文燦曾在市政會議要求所有開發案必須要有備案,還要求各局處盡可能避開遺址或預做準備,不過考古界人士披露,2020年6月間遺址出土後,2年來,相關單位態度消極,並未讓大眾積極參與討論清朝鐵路遺跡應否保存,連遺跡現場導覽解說也只開放短短2周,導致許多想深入了解台灣鐵路歷史的民眾向隅,呼籲桃園市政府和捷運施工單位正視此問題,讓更多民眾參與討論。台灣考古學會理事長、台大人類學系副教授江芝華指出,桃園火車站附近挖出的清朝劉銘傳鐵路,是全台僅存一段的台灣最早鐵路遺跡,此外,當地還挖出日據時代鐵路基座和便所,加上附近的桃園火車站是國民政府後來蓋的,小小的一段鐵路,涵蓋並見證台灣135年來的鐵路歷史,堪稱是活的鐵路教室,無法理解開發單位為何只是圍住現場、不讓更多民眾接觸觀看,導致很多人不知道這個遺跡在幹嘛。江芝華指出,根據聯合國教科文組織的《考古遺產保護與經營憲章1990》規定,積極的公眾參與為考古遺產保護政策中不可或缺一環,而考古遺產保護的主要目標是原地保存,對公眾展示考古遺址是推廣理解當代社會起源及發展的主要方法。以德國科隆為例,興建輕軌鐵路時,就與考古單位進行討論和規劃,並加強深度以避免觸及考古遺址。再以日本為例,若有重大考古發現,會主動安排各級學校及民眾參觀,利用這個難得的機會進行公共教育,而不是像桃園這種作法。負責現場考古發掘的庶古文創公司是台灣第1家考古專業公司,本身也是考古學家的庶古董事長兼總經理朱正宜表示,現場已挖出長500公尺、寬8公尺以鵝卵石鋪成的鐵路遺構,鵝卵石是固定鐵軌所用,初步認定是清朝劉銘傳鐵路的雙股(兩條鐵路車道)鐵路遺跡,另外還有日據時代的鐵路遺構,包括二爪磚、鐵路基座等,再加上國民政府來台時期的鐵路建設,形成台灣唯一一段完整的鐵路發展史。台大人類系副教授江芝華呼籲相關單位:清朝鐵路遺跡不管是要保存還是開發,都應該讓社會大眾充分知悉並進行討論。(圖/趙世勳攝)庶古文創公司課長戴志家還指出,現場還挖到陶器及玉器碎片,證實桃園火車站附近在4500年前就有人類居住。朱正宜和戴志家強調,清朝和日據鐵路遺跡是全民的文化財,希望能透過全民參與討論,聽聽社會大眾的意見,再決定保存方式。中華民國鐵路文化協會理事長劉宥緯也呼籲保留這段鐵路遺跡,但是不能為了保留而保留,應該做好相關展示讓民眾和遊客充分了解台灣的鐵路歷史。據了解,桃園捷運施工單位正對劉銘傳鐵路遺址翻模和3D掃描,並進行提取約20平方公尺遺跡。桃園市文化局雖曾開過一次文資審查會,後來不了了之,但桃市府是否會再召開文資審議會,至今仍不明朗。江芝華副教授指出,因為遺址現場說明導覽的時間只有短短兩周、且名額有限,還有許多想親眼見證和親身感受的人們,可能再也沒有機會見到它,而且遺址應該留下或離開,不應只由少數「專家」來決定,因此台灣考古學會發動民眾一起打電話給桃園市文化局或是捷運工程局,希望讓更多人見證台灣鐵路這段百年歷史,再決定遺址怎麼處理。桃園市府捷運工程局總工程司張俊雄表示,遺址現場受限於路寬和四周建築物,且與桃園捷運路線高度重疊,無法進行工程變更,如果採取現地保留,可能連鐵路地下化也沒辦法做,目前已經提取20平方公尺的清朝鐵路遺構,先請考古公司庶古文創予以保留,未來將放置展覽館。另外也根據文化局的文資審議會決議,翻模並3D掃描鐵路遺構、並提取日據時代便所等文物,未來活化遺址文物資產的部分則由台鐵規畫展示。至於當初遺址現場展示的時間和場次,則根據文化局意見辦理。桃園市府文化局則表示,遺址是否現地保存,目前還沒定案,臺鐵及相關單位還在規劃方案,後續會送該局的審議會討論。另外,未來地下鐵路完工後,將於桃園新站內規劃相關文物展示空間。桃園捷運施工還挖出4500年前、新石器時代的陶器碎片(左),以及日據時期便所(右)。(圖/庶古文創公司提供)
清朝鐵路出土2/台灣鐵道之父是日本人? 蘇揆一句話保住劉銘傳
臺灣鐵路首建於清朝光緒年間,由臺灣巡撫劉銘傳籌建,為當時中國第一條自行出資興建、載客的鐵路,又稱為劉銘傳鐵路。不過台灣博物館鐵道部園區一度在展區介紹日據時期鐵道部長長谷川謹介為「台灣鐵道之父」,引發不少爭議。史載劉銘傳先在1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」,聘請德國人柏克爾(Becker)、英國人瓦遜(W. Watson)等人當工程師,開始動工興建。路線分為基隆至台北、台北至新竹兩線,從1887年開始修築分段通車,至1893年台灣鐵路基隆新竹間全線營運,費時7年,總長107公里。這條劉銘傳鐵路的「前世」,其實是來自1876年上海的英國商人擅自興建的吳淞鐵路,路線從吳淞碼頭至上海,屬於窄軌鐵路,全長14.5公里,是中國最早的營業鐵路,但火車撞死人後,讓村民相當不滿,認為鐵路會破壞龍穴,清廷擔心引發英商和村民衝突,可能會激起民變,於是以白銀28.5萬兩白銀贖回並於隔年拆毀。1887年劉銘傳擔任台灣巡撫時,奏請清廷修建台灣鐵路,但清廷國庫空虛、經費不足,後來把吳淞鐵路拆下來的設備運到台灣,當作鐵路材料。原本劉銘傳希望鐵路能蓋到台南,新竹以南至崎頂已有築路堤,且新竹還興建一條搬運料的鐵路支線,稱「舊港支線」,但劉銘傳的繼任者邵友濂不似他雄才大略,鐵路只能完成到新竹。劉銘傳鐵路開工初期,先興建從基隆港口到台北路段,其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程,從1888年春動工,到1890年8月完成,全長235公尺,費時30個月才鑿通,為台灣和中國第一座鐵路隧道,也是目前唯一僅存的清代鐵路隧道。1888年7月18日,台北(大稻埕)至錫口(松山)通車,1891年10月基隆到台北通車,1893年台北到新竹段通車。日據時期繪製的清朝劉銘傳鐵路路線圖,大部分路線經過日本殖民政府改良和變更。(圖/翻攝自網路)甲午戰爭清廷戰敗,1895年台灣割讓日本,日本殖民政府認為劉銘傳鐵路品質不佳,且鐵路往北經台北橋後,再經三重、新莊、到桃園龜山(龜崙嶺)路段的山區坡度大,效率及安全性堪虞等因素,加上劉銘傳蓋的木質結構台北橋常被大水沖毀,因此鐵路改線從艋舺(萬華)經板橋、鶯歌到桃園,但劉銘傳和日本殖民政府規劃的桃園火車站,都在現今桃園火車站附近,因此才會被捷運施工單位挖出歷經清朝和日據時代的桃園鐵路遺跡。特別的是,2020年桃園捷運施工挖出劉銘傳鐵路遺跡的同時,還爆發「台灣鐵道之父」究竟是誰的爭議,同年7月正式營運的台灣博物館鐵道部園區,一度在展區介紹日據時期鐵道部長長谷川謹介為「台灣鐵道之父」,被外界質疑博物館方面配合民進黨政府親日、去中國化的主旋律。許多民眾則認為,「台灣鐵道之父」應是台灣首任巡撫劉銘傳。後來行政院長蘇貞昌表示,「我對為台灣做過事的任何人都致上最高的敬意與感謝」,「不管什麼時代,最重要是要為愛土地、愛國家來做事」,鐵道部園區的展區也拿掉長谷川謹介為「台灣鐵道之父」字樣,相關爭議才畫下句點。台灣博物館鐵道部園區(右)開幕時,在展區介紹日本人長谷川謹介(左)為「台灣鐵道之父」,遭外界質疑。(圖/翻攝台灣博物館鐵道部園區、報系資料照)桃園市府捷運工程局總工程司張俊雄表示,遺址現場受限於路寬和四周建築物,且與桃園捷運路線高度重疊,無法進行工程變更,如果採取現地保留,可能連鐵路地下化也沒辦法做,目前已經提取20平方公尺的清朝鐵路遺構,先請考古公司庶古文創予以保留,未來將放置展覽館。另外也根據文化局的文資審議會決議,翻模並3D掃描鐵路遺構、並提取日據時代便所等文物,未來活化遺址文物資產的部分則由台鐵規畫展示。至於當初遺址現場展示的時間和場次,則根據文化局意見辦理。桃園市府文化局則表示,遺址是否現地保存,目前還沒定案,臺鐵及相關單位還在規劃方案,後續會送該局的審議會討論。另外,未來地下鐵路完工後,將於桃園新站內規劃相關文物展示空間。
北捷交朋友3/十年台北交通黑暗期 工地旁居民抗議不斷
高雄捷運10月7日宣布迎接國慶煙火施放,十日當天輕軌捷運將密集接送運觀眾;同一天,台北捷運也宣告9、10日二天關閉台大醫院站、小南門站及忠孝紀念堂站部分出口,配合國慶大會安全勤務。捷運近年來已成為雙北和高雄等大都會居民重要的移動方式,但在20多年前興建之初,因為工程技術尚未成熟,民眾也對捷運不了解,施工帶來的不便常讓沿線居民無法忍受,頻頻抗議。北市捷運局第二工程處第三工務所主任蘇瑞麟回憶,捷運施工因為在都會區,最辛苦的部分是面對民眾的不諒解,因為早期民眾還體驗不了捷運的便利,常責怪工程造成交通不便,又製造噪音,不斷向相關單位檢舉,他自己甚至遇過工地旁居民從樓上丟玻璃酒瓶和袋裝排洩物到工地裡。 捷運已成為大台北居民生活的一部分,疫情嚴峻期間,民眾縱然擔心卻仍需搭乘捷運。(圖/記者黃耀徵攝)北市捷運局第二工程處第二工務所主任劉振忠說,早年工程技術還沒那麼進步,常需要連續超過24小時趕工,所以常被居民抱怨製造噪音;他舉例說,以前施作工地防水的連續壁時,必須向一下挖數十公尺後,再搶時間立即灌入混凝土,以免挖好的土壁又崩落洞底,必須連夜趕工,但現在挖掘的機械進步、灌漿的能力也變強,不用一天就可告一段落,也不會在深夜擾人清夢。劉振忠說,做工共工程最重要的是與居民溝通,當初捷運公館站附近隧道完工後,捷運局也邀請當地里長與居民進入參觀,鄰居才感嘆地對他說,「么夀喔,原來你們把整條羅斯福路下面都挖空了!」劉振忠說,附近居民了解施工單位在做什麼之後,後續的工程也比較順利,幾乎沒有接到民眾抱怨。「希望大家享受捷運的便利之際,也要多支持捷運工程啦。」劉振忠說,台北捷運的工程已讓市民享受到成果,未來還有更多工程必須進行,但受到疫情等因素影響,材料成本上揚約126%,沒有廠商願意做,幾乎所有工程都無法順利發包,例如萬大線二期工程與南北環線都多次「慘兮兮地流標」。他說,眼見疫情趨緩,也呼籲廠商「支持一下,趕快來投標啦!」早年捷運施工經常趕工到半夜,引發附近居民抗議。圖為1990捷運局施工現場。(圖/報系資料庫)
搶修岡山火車站前管線 高雄5區域明起停水23小時
自來水公司第七區管理處發布停水消息,水公司指出,因緊急搶修岡山火車站前1750管線,將自明天上午8時起至10月1上午7時止,岡山區、彌陀區、梓官區共計停水23小時,請大家盡早儲水備用,停水期間請關閉馬達。水公司第七區管理處表示,岡山火車站前因捷運施工,捷運工程承商新亞建設施作車站捷運基礎時不慎毀損1750mm管線導致漏水,需辦理緊急停水搶修。停水區域及戶數:包括岡山區(三和里除外)、路竹區(甲南里、甲北里、下坑里、竹圍里)、阿蓮區、彌陀區、梓官區共4萬8572戶。另水壓降低地區有路竹區(甲南里、甲北里、下坑里、竹圍里除外)、湖內區、茄萣區。自來水公司提醒民眾,停水期間應關閉抽水機電源,並請慎防火警,如未關閉抽水機電源,馬達空轉過久會產生高溫致馬達損壞或造成火災,易造成供水管網產生負壓吸入污水,危害用水衛生安全,建築物之自來水進水口低於地面之用戶,在停水期間,請將總表前制水閥栓關閉,以避免發生可能虹吸污染,水龍頭使用橡皮管接水時,勿將橡皮管浸在水中,以免停水時因虹吸作用產生二次污染,復水後,剛恢復供水時,請將全部水閥打開排氣,以利迅速恢復供水。
高雄這5區注意!捷運施工出包 明早8時起停水23小時
岡山火車站前因捷運施工不慎損及自來水幹管,須緊急搶修,將影響岡山區、路竹區、阿蓮區、彌陀區、梓官區,停水戶數4萬8572戶。經濟部台灣自來水公司第七區管理處呼籲民眾提早儲水備用。台水七區處說,因捷運工程承商新亞建設施作車站捷運基礎時不慎毀損該處1750mm管線導致漏水,需辦理緊急停水搶修。停水時間從9月30日上午8時至10月1日上午7時,合計23小時包含施工16小時及復水時間7小時。受影響的包含岡山區(三和里除外)、路竹區(甲南里、甲北里、下坑里、竹圍里)、阿蓮區、彌陀區、梓官區,停水戶數共4萬8572戶。至於水壓降低地區是路竹區(甲南里、甲北里、下坑里、竹圍里除外)、湖內區、茄萣區。台水七區處指出,請民眾提早於停水前6小時完成儲水,以避免集中於開始停水前大量儲水,造成管線末端用戶無水可用。停水期間應關閉抽水機電源,並請慎防火警。