北市府招商4次流標士林海光公辦都更案 漢皇集團接手預估將賣8字頭
原計畫由台北市府擔任實施者卻遭遇4次公告新建工程流標的「士林海光」公辦都更案,終於找來漢皇集團擔任出資者興建,並於今(17)日終於舉行簽約典禮,該案預計投資15億元興建地上15層、地下3層建築,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。由於台灣剛發生403大地震,台北市副市長李四川也提到,1999通報北市受損的建築就有上千案,表面看起來是磁磚掉落、鋼筋外露,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要。漢皇副董事長孫鼎翔透露,該案可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。(圖/林榮芳攝)「士林海光」公辦都更案原計畫由台北市政府自行擔任實施者,於108年核定都市更新事業及權變計畫,並自行發包新建工程,無奈遭逢大環境的改變,營造成本遽增,109年至111年間歷經4次公告新建工程流標。為爭取最佳重建條件,最後改以公開徵求出資者方案續行,終於招商成功最優申請人為漢皇開發。李四川表示,去年到葫蘆寺才知道「士林海光案」北市府還沒發包就把人家房子拆掉,經向都發局了解後,認為過於著急,還好現在終於能發包出去。對於這次403地震他也提到,這次地震重災區看起來是花蓮,但1999通報受損的就有上千案,表面看起來磁磚掉落,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要,但台灣人很容易忘掉,所有災後都是忘記中悄悄來。漢皇集團承諾將捐贈公辦民營托嬰中心、區民活動中心等公益設施,並以「重現海光」為概念結合鄰近的葫蘆寺廟宇文化發想,串聯周邊景觀綠化,打造鄰里友善的步行及通學廊道。(圖/漢皇集團提供)漢皇開發董事長孫正乾也表示,都更是相當困難的事,北市有幾千萬家的建設公司,要是每一家都做一個案子,北市都市更新就做完了,現在巷子裡的建築真的是不能看。「士林海光」公辦都更案基地位於北市士林區延平北路五段 257 巷與 257 巷 4 弄交叉口,鄰近捷運環狀線北環段 Y24站預定地,原為台北市政府警察局宿舍及台北市公共運輸處宿舍,接下來將由漢皇開發帶入資金與營造團隊,預計投資15億元,興建地上15層、地下3層之建築,規劃設計以取得黃金級綠建築、銀級智慧建築為目標,全案預計 118 年完工。漢皇副董事長孫鼎翔透露,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。
花蓮大震環狀線還在修 張智倫籲先優化現有捷運網
0403花蓮大地震,新北捷運環狀線也受損停擺多日,目前新北產業園區往返板橋、中和往返大坪林雖已開通,但班距仍較震前為長,環狀線各站營運效率,也再次成為關注焦點。據了解,不少居民反應,以連結安坑輕軌的「十四張站」來說,震後捷運停駛初期,緊急接駁公車因路幅與繞路不符營運效率等理由,跳過了該站,也讓安坑輕軌在清明連假成了名符其實的「盲腸線」,無法轉乘。對此,中和在地立委張智倫9日向CTWANT指出,自己在地方聽過不少民眾提出改善方案,其中仍在可行性研究階段的「中和光復線」,近日也成為網紅KOL熱議話題。張智倫分析,輕軌「新和國小站」至「秀朗橋站」間仍屬低度開發,有網紅評估在此將安坑輕軌由高架轉入地下可行,未來中和光復線若採用地下形式,也可無縫接軌。自己則持中立態度,但仍會監督相關單位進行可行性評估,望盡速給在地居民一個具體開發方向。張智倫強調,中和光復線目前仍在可行性研究階段,時間會拉得比較長;而目前環狀線高架橋梁要進行結構變更算相對容易,建議朝提升環狀線安全維護,並加密班拒以提升轉乘安坑輕軌的便捷性為要。張智倫客觀表示,很感謝有高聲量網紅提出建言,讓更多民眾共同討論安坑輕軌營運狀況,對於未來捷運路網的規劃,一定會有很大的幫助。新北市交通局9日則表示,因應捷運環狀線新北產業園區站─板橋站、中和─大坪林站區間恢復通車,為了提升轉乘接駁效率,當日起原「新北產業園區-捷運大坪林站」免費接駁車,路線調整為「板橋-捷運大坪林站」,營運時間上午6時至晚間12時,班距20分。交通局強調,調度各公司加開的18輛上午7時至9時、下午5時至7時的板橋至中和站區間加班接駁客運,則會持續至環狀線全線運行為止。
強震來襲受損急停!新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震,在全台各地造成不少災情,一些單位也因為避免發生意外,也宣布短暫停止營業運作,新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出,在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後,目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後,確認安全無誤,在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出,在花蓮7.2強震發生之後,新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛,並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下,停靠在景安站的列車發生脫軌狀況,也造成軌道基板、月台門受損,所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力,經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後,確認系統功能正常,且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試,確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運,並於7日上午11點恢復通行。除此之外,新北捷運公司也表示,相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示,恢復營運後,目前捷運環狀線的班距為10分鐘,目前整體運能已恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利的轉乘服務。
新北環狀中和新店全癱 民代籲安全檢修第一
0403花蓮大震全台有感,新北市捷運環狀線也因震而出現「鋼箱梁錯位」現象,一度全線停駛。4日下午則維持板橋站至新北產業園區站,執行單線雙向營運,班距約16分鐘一班,但是中和區與新店區段迄今仍未通車。對此,事發中和的國民黨立委張智倫向CTWANT表示,3日事發第一時間便偕同市議員陳錦錠趕赴事發現場,也遇到不少民眾關心環狀線何時恢復全線通車。張智倫說明,目前「板橋站」到「新北產業園區站」現採單線雙向運行;「大坪林站」到「中和站」則拚4月8日連假結束前恢復營運。至於最棘手的「板橋站到中和站」,張智倫強調,必須由專家學者檢視修繕方案並確實執行後,才會恢復通車「急不得」。張智倫也呼籲民眾多擔待,善用環狀線沿線公車免費接駁,平日尖峰時段10到15分鐘一班,離峰時段及假日20到30分鐘一班,有望疏導人潮。新北市議員林國春則向CTWANT表示,「鋼箱樑局部錯位」的情況確實罕見,畢竟0403花蓮大震真的太猛烈。自己接到消息也立刻派人查看,還好沒有任何人員傷亡。至於網路上情緒發言大可不必,自己會密切與市長侯友宜合作,先做到安全通車,再談究責。0403花蓮外海芮氏規模7.2大震,統計截至4日下午3時50分,計有9人死亡,1,067人受傷,663人受困,42人失聯。根據了解,目前受困但尚有音訊者663人中,其中天祥晶英酒店及天祥活動中心 611 人、九曲洞自駕遊客 24 人、合流露營區 21 人、東華大學學生 6 人、台 8 線 170K處 1 人。。此外,另42位失聯者中,九曲洞30 人、砂卡噹 5 人(2 大 3 小) 、山月村(布洛灣)3 人、慈恩站東葦公司 2 人、中和礦場 1 人、小錐麓步道 1 人,本刊也將為您持續掌握。而花蓮大地震主震過後,餘震頻傳,張智倫與林國春皆透過本刊呼籲民眾,若再發生餘震,請暫時不要搭乘電梯,盡量行走騎樓,以免磁磚脫落;若人在家中,請記得「趴下、掩護、穩住」要訣,保護頭頸部,並立即檢查瓦斯、水電管線及房屋是否損壞,才能避免受到傷害。
403震出都更政策「重老不重危」 李同榮:老屋健檢篩出危險建築
403花蓮地震7.2級,強度僅次於921規模7.3級,各地傳出災情不輕,新北捷運環狀線單軌位移、台北機場老舊公寓10連棟住宅門框嚴重扭曲變形、樓梯斷裂。房市趨勢專家李同榮直指,天災地震難以防患,但問題出在防災政策,首當其衝應檢討的就是都更與危老重建政策,嚴重的問題是「重老不重危」,他同時提出2大防災解決方案:(一)一定屋齡以上老屋,全面強制健檢(二)嚴重危屋,強制拆除都更。李同榮指出,台灣921地震曾造成2,415人罹難,29人失蹤,11,305人受傷,另有51,711棟房屋全倒,53,768棟房屋半倒,是台灣自戰後時期以來,傷亡損失最嚴重的自然災害。國家地震中心曾研究指出,一旦北台灣發生規模6.3以上的地震,台北地區恐會有4,000棟房屋倒塌,這麽嚴重的問題,如何防範,似乎是難解的習題。李同榮指出,2016南台灣大地震,震出蔡英文政府立刻將「都市更新」列為住宅政策三箭之一,雖然如此,對防災都更束手無策,象徵性的提出鼓勵民間老屋進行安檢快篩的補助,老屋甚至危屋的住戶往往意願不高,以致補助老屋安檢快篩政策成效不彰。他質疑,危老重建政策只是都更政策難以推動的替代性政策,不但弊多於利,且對都市再生產生負面影響,而且是重老不重危,政府大部分是被動式的做莊,容易整合的擺前推動,政府只盤算送件數量多寡能充當政績,對危屋缺乏主動出擊的動能與強制拆除都更的公權力運作。「都市更新」條例雖然曾修法改善通過,但諸多問題仍然難解,追根究底應是防災優先,全台六都之中,最需要都市更新的都會就是充滿液化土壤的台北都會,平均屋齡達37.6年為六都最高,屋齡35年以上老屋戶數超過60萬戶以上,在921地震前的建築物耐震力不足,只要是強震襲擊北台灣,雙北倒塌建物將不計其數。他認為,防災都更要推動,斧底抽薪的作法就是針對35年以上老屋全面健檢,並針對全台危害等級嚴重的建築,給予大幅度的容積獎勵,而蓄意阻撓者,政府要拿出公權力,實施強制拆除都更。李同榮強調,政府目前對35年以上建築的健檢工作束手無策,所採取配套只是被動式的補助措施,沒有強制性健檢,根本發揮不了作用。一般建築物採取簡單快篩檢測的費用約每戶7000~8000元,就算台北市35年以上建物60幾萬戶全部快篩,總預算約50億,這種攸關人命的預算,政府應優先編列,再依建物危害程度詳細檢測,並分級分類給予輔導補助與改善,而危害嚴重等級的建物,政府就必須給予特別容積獎勵,提出一坪換足一坪的誘因。李同榮最後建議,都市更新推動,應首重防災型都更,現在不做,以後一定會後悔,而防災都更要徹底執行,政府不能只做半套,既然被動式補助健檢執行不力,建議政府要下決心做好防災都更只有2招:(一)一定屋齡以上老屋,全面強制健檢(二)嚴重危屋,強制拆除都更。
花蓮7.2強震新北環狀線「鋼箱梁錯位」 捷運局:工期難預估
受0403花蓮大地震影響,新北環狀線災情慘重,板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位,景安站也有1列車脫軌,板新站至中原站間鋼箱梁發生局部錯位的情況,更是令人怵目驚心。環狀線一度全線停駛,經搶修及列車測試後,採降級運轉,3日下午5時30分先開放「板橋站至產業園區站」單線雙向通車,但何時可全線行駛,則無法預估。新北捷運公司總經理吳國濟表示,3日7時58分地震發生後,全線緊急停車,8時11分全線斷電、疏散6輛車1380名旅客,並啟動公車接駁及應變中心機制,下午3時45分確認板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位。吳國濟說,環狀線現採降級運轉模式,將會分3階段通車,經確認板橋至新北產業園區站軌道狀況正常,昨下午5時30分單線雙向局部通車,班距為16分鐘;環狀線雖為無人駕駛列車,但因憂心還有餘震,每台車都會派隨車人員確認現場狀況。至於板新站至中原站間鋼箱梁局部錯位的狀況,新北捷運公司表示,第一時間已先中正路跟員山路道路封閉,雙北捷運局、新北捷運公司和原設計單位世曦工程、台北結構技師公會、新北結構技師公會,以及台灣省結構技師公會都派員到現場勘查。目前首先加強橋梁防落設施,並派吊車進場施作,4日上午施作完成,接著進行進行鋼箱梁復位、修復軌道,確認一切安全無虞後才通車,但工期無法預估。因應捷運部分路段停駛,新北交通局與捷運公司昨下午5時也啟動捷運環狀線免費接駁公車,起訖站為新北產業園區至大坪林站,停靠站位為捷運環狀線全線各捷運站,十四張站因接駁公車無法進入站體,需由新店民權路工業區公車站搭車。新北市長侯友宜今早視察修復情形,他昨強調,一切都要待捷運局與工程單位檢測完全沒問題後,才能全線通車。台北市長蔣萬安表示,新北環狀線相對嚴重,北市會派員協助以盡快修復,地震暫不影響台北市捷運系統網絡,市府會持續關注並準備好接駁配套。
大陸工程在手合約首度破千億大關 欣陸投控配發股利1.5元
欣陸投控(3703)2023年合併營收為306.07億元,稅後淨利17.17億元,每股盈餘2.09元,將配發現金股利每股1.50元,股利殖利率約5%。欣陸投控執行長張方欣表示,欣陸投控三大事業過去幾年均穩定成長,其中以大陸工程的獲利提升最為顯著,截自2023年底,工程存量共801億元,創歷史新高,這周再取得南港調車場都更案,得標金額107.1億元,工程存量首度突破千億元大關。欣陸投控旗下三大事業,2023年營收占比,大陸工程占46%,大陸建設34%,欣達環工20%。張方欣表示,過去營收占比傾斜在大陸建設約占6成,經過調整,大陸工程有2、3倍的跳升,逐漸讓三大事業體處於三強鼎立,在獲利貢獻及事業發展上都更顯均衡,也讓營收更穩健、健康。張方欣表示,去年底前,大陸工程握有簽好的合約共801億元,為歷史新高;大陸建設則有123億元的已銷售量,陸續收工程款等待交屋;環工部分也有698億元的在手合約。由於大陸工程、欣達環工都在高水位,欣陸投控的總營收存量在去年年底也是新高。大陸工程執行長Mr. Simon Buttery表示,2023年取得諸多重要新案,包括「臺北捷運環狀線南環段CF670A區段標工程」,與「捷運劍潭站轉乘設施空間活化及多元服務建置案工程」。2024年初,大陸工程更獲得合約金額155.8億元的「桃園鐵路地下化 CJ17區段標工程」及合約金額107.1億元的「南港調車場都市更新案(更新單元一)主體新建工程」,為大陸工程營運成長再添動能。Simon表示,截至2023年底,大陸工程營收存量801億元,相當於2023年營收3.8倍,將近是未來4年的營收,「而這周剛取得的南港調車場都更案,得標金額107.1億元,加了這個專案後,工程存量就首次突破1000億元大關。」大陸建設方面,2023年在台北市南港區、台北市大安區及新竹縣竹北市皆取得重要開發案,為未來幾年的營收打下穩健的基礎。2024年公開銷售有北市大安區「耑岫」、台中市北屯區「豐莚」、新北板橋區「耑芃」及「江子翠段」,合計總銷金額約177億元。今年大陸建設北市大安區推出「耑岫」等4案,合計總銷金額約177億元。(圖/欣陸投控提供)大陸建設執行長廖淳森表示,未來將持續發展多元化產品,包括將過去豪宅的品質帶到中小坪數住宅產品上,也持續導入綠建築、智慧建築規劃,及開發商用大樓產品。地域市場而言,新開發案將持續以雙北市、台中市、高雄市及新竹地區為主軸。另外,3月25日已重訊公告,以底價41.5億元公開標售位於南京東路與松江路交口之「琢豐」 1~9樓「寒居酒店」樓層。欣達環工方面,2023年成功進入廢棄物處理與再生能源業務,大幅推升營收存量,截至年底,欣達環工營收存量為698億元,相當於2023年合併營收的14.6倍,也較2022年底成長55%。欣達環工執行長周黎明表示,繼淡水、鳳山及臨海水資中心後,安平、埔頂及中壢等三案也陸續進入營運期,為欣達環工提供長期且穩定的營收。2024年業務目標持續擴大再生水營運規模,投入高階水務市場,同時發展廢棄物處理及再生能源市場。
柯文哲酸蔣萬安「不行」 北市府:卸任前沒想過?
民眾黨總統候選人柯文哲今(12)日表示,過去說過內湖交通沒救,除非環狀線完工、政府強制管制進內湖收費,否則沒其他辦法,酸台北市長蔣萬安說有辦法改善,但他比較聰明、勤勞,「我都覺得不行了,你怎麼可以?所以果然是不行。」對此,台北市政府副發言人李政軒今(12)日回應,想請教柯主席,所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案,相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。針對柯文哲稱「內湖交通沒救了」,並提出「第一環狀線完工,第二政府用強硬管制手段」,李政軒表示,任何評論都應該本於事實,任何言行也該前後一致,蔣市長上任後,市府團隊一向努力承擔、面對問題並解決問題。李政軒說,蔣市長認為捷運環狀線是臺北市的心血管系統,上任以來,市府團隊高度重視,並務實地解決招標困境、精進招標條件,在蔣市長上任的第一年就開工了三個南北環段的工程段,近期又有新工程段決標的好消息,預計明年東環段也將動工第一個工程段。李政軒進一步說明,蔣市府始終就事論事,面對問題、解決問題,從不指謫市政問題為「前人遺留的爛攤」,更不會「拔草測風向」而提出未周延溝通的政策口號,他也想請教柯主席,所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案,相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。李政軒說,無論是近期港墘洲子街口左轉專用道延長等19項交通工程小手術,或是因應台塑入駐內科後有效因應的一系列安排,都看得出市府在面對比以往更重的通勤壓力,在此前提下,從專業數據顯示內湖交通依然取得進展,實屬不易也不容抹滅。李政軒說明,市府對內湖交通有成立跨局處專案小組,擬定務實的短、中、長期執行計畫,在大眾運輸方面,今年已完成的措施包含增加捷運文湖線班次及改裝車廂、內科YouBike由柯執政時的20站增至42站、闢駛兩條快線及北環幹線公車,其中,數據顯示國道客運9005路線的精進,平均節省民眾20分鐘的等候時間。李政軒補充,除了警察局增派警力引導,也感謝響應「內科交通綠運輸結合ESG推廣計畫」的61家內科企業,不只補助員工搭乘大眾運輸,也一步步以ESG報告書揭露員工通勤碳排量。李政軒表示,市府團隊絕不會說出「內湖交通沒救」這樣的話,也不會滿足於現狀,一定會為內湖交通持續努力。
還要更塞?北捷施工需封閉車道3年 內湖交通恐面臨「地獄期」
台北捷運環狀線東環段經行政院核定綜合規畫報告,台北市捷運局預估,內湖瑞光路施作連續壁時,必須封閉1個車道3年至3年半。市議員憂心內湖交通將迎接「地獄期」,未來到瑞光路恐怕只能騎腳踏車去。北市交通局回應,已擬定交通維持計畫,考慮加開捷運、公車班次,並鼓勵內湖科技園區業者實施在家上班,以減少車輛數。環狀線東環段3月通過行政院核定綜合規畫,工程經費約1024億元,預定2032年9月完工,全長13.25公里,並將與北捷民汐線、松山新店線、板南線和淡水信義線交會。捷運局長鄭德發16日至議會交通委員會專案報告,他表示,東環段設置10車站為Y30至Y39,其中Y30至Y33位於瑞光路上,Y34、Y35則在舊宗路,Y31、Y32施作連續壁時,4至5個車道必需縮減1個車道3年至3年半,Y35施工時更可能需要把6個車道縮減成4個車道,為避免交通衝擊,須規畫周邊改道動線,如瑞光路改由內湖路一段進入。在地議員李明賢要求,捷運局必須做分析,掌握內科下班時車輛從洲子街經瑞光路進堤頂大道、從瑞光路進民權大橋再進市區的數量,以評估替代道路。李明賢直言,連續壁施作3年太久,未來內湖將面臨地獄期,「我覺得我以後去瑞光路,乾脆就騎腳踏車去就好,這邊完全沒辦法開車去了。」他說,下班時間瑞光路兩旁有許多通勤族要搭公車,東環段開工後會影響公車站,交通局須研擬班次是否配合調整,且洲子街上都是公司,停車場設置於地下,車輛在停車場出入口就堵塞,一定會造成連鎖效應。議員陳宥丞指出,瑞光路、舊宗路道路服務水準為E級,封車道3年就是讓內科「交通血栓」甚至直接死亡,交維計畫必須審慎因應,如果興建捷運是必要之痛,一定要有管制手段。交通局長謝銘鴻回應,目前只是先計算車道數配置,將由捷運局擬定交維計畫,除和捷運局討論縮減人行道外,要有比較不同思維的管理措施,如鼓勵內科業者實施在家上班、捷運班距加密、增加公車班次及開闢捷運站至公司的接駁車,以減少車輛。
環狀線站外燈箱雙北捷運LOGO並存 網友喊醜盼合併
捷運環狀線第一階段經營權從今年5月23日起,由台北捷運公司移交給新北捷運公司,到10月底正式移交完畢,最近環狀線捷運站外的燈箱悄悄換上北捷、新北捷並存的新LOGO,意外掀起熱烈討論,網友認為好醜,也有人覺得會讓觀光客混淆,更有網友喊雙北捷運公司直接合併就好。串聯新北市新店區及新莊區的環狀線第一階段在2020年通車營運,北捷派出230人擔任環狀線技術服務人員,支援新北捷運公司經營,5月23日起開始移交作業,北捷技術人員於10月底完成技術移轉後,全數退場,新北捷運已全權接管,主導環狀線營運、軌道列車維修及財產管理。新北捷運公司在移交期間將列車車廂、車站原有的北捷企業識別標誌逐步汰換,近期更將車站外燈箱左上方出現新北捷運LOGO、左下方則為北捷LOGO,LOGO並存的景象引起捷運族關注,有人拍照上傳臉書社團,網友討論踴躍。網友留言打趣說,「一人一半感情不會散」、「一邊一國,雙北一家親」,還有人表示,雙北捷合併,大台北一塊都不能少,也有網友提議成立大都會捷運公司,各自為政只會浪費錢,有人甚至直接說,乾脆合併叫雙北捷運公司。也有眼尖網友發現,是北捷LOGO初代的企業標識,並非最新一代標識。新北捷運公司表示,環狀線5月23日開始實施移交,很多系統車廂都陸續更改,由於環狀線與台北捷運有多處交會的轉乘站,因此決定讓兩家公司LOGO並存,讓民眾更了解新北捷運的經營現況。
捷運環狀線水冷扇壞1個月修不好 乘客等車熱爆超崩潰
新北捷運環狀線從2020年開始在高架站體裝設水冷扇,改善悶熱的環境,但最近有民眾發現水冷扇損壞,修了1個月還沒修好,抱怨難道要拖到冬天嗎?近日來仍正處於高溫氣候,不少民眾在月台候車狂冒汗。對此新北捷運公司回應,目前已施工修繕,並陸續補齊,預計1周內可修復完畢。台北捷運日前遭到乘客抱怨車廂悶熱、瀰漫汗臭味,台北捷運公司緊急調降溫度。有網友在臉書貼出8月10日於環狀線中原站拍攝的「維修中」告示,並發文抱怨台北捷運在喊調低溫度的時候,環狀線還是熱呼呼,連水冷扇都無法供應。該網友還詢問捷運站務人員,對方卻回覆整批水冷扇都送到新莊去維修,目前還沒收到送回的消息,讓網友哀嚎,「是要拖到冬天剛好不用嗎?」質疑效率太差。也有網友留言表示,環狀線就像一個烤箱,搭了幾次就不想再搭了,其他乘客也抱怨站在月台汗流浹背,不斷擦汗。新北捷運公司表示,由於環狀線多屬高架開放式站體,陽光直曬使冷房效果受限,就設計面而言已無法比照地下車站的冷房效果,因此自2020年營運以來,採取水冷扇來補足空調效能不足的問題。捷運公司強調,今年7月起,各車站水冷風扇因長時使用陸續出現故障,屬設備壽年屆期,目前修繕中,並陸續補齊,預計1周內可修復完畢。除各車站風扇外,月台門上方設有點狀空調處亦可舒緩悶熱感,將持續研擬夏日空調改善措施,提供優質的乘車環境。
台灣松下營造日系上質住宅 近鄰機捷A2a站、新北都大會公園
由「大有建設」攜手「台灣松下營造」,於二重右岸,大都會公園旁,聯手精心創建,「大有豐光」24-40坪2-3房日系上質住居。「大有建設」30年豐富地產開發建築經驗,以良心為上,初心為本信念,堅持職人精工的卓越品質,結合上質生活精品,設身處地以居者的角度,用心打造! 基地座落424公頃的新北大都會公園旁,生活悠境、風光水綠。擁有交通機能優勢,緊鄰捷運機場線A2a預定站+捷運環狀線+捷運新蘆線,坐擁「1高3捷3快4橋」,機能縱橫雙北。轉個彎還有中正北路商圈,愛買、全聯機能簇擁,日常衣食採購十分便利。個案標配有日本及國際質感精品,「Panasonic全自動馬桶、換氣乾燥暖風機、Panasonic ECONEO健康廚具、ToTo淋浴龍頭及面盆、Panasonic耐污、耐刮、耐久室內門、三菱永久磁石節能電梯,梯內再加裝SHARP淨化除菌空氣清淨機、日本AQUAVORTEX活水器,窗戶採日本知名三協立山株式會社氣密鋁門窗及STUDOR全系列排水通氣正負壓防疫系統。」特別聘請台灣松下建築營造責任施工,秉持最嚴謹標準於每個施工環節,更嚴格要求工地安全,打造舒適、安全的家!「大有豐光」早鳥優惠現正實施中,限時收藏日系優質住宅。接待中心:三重區水漾路一段251號旁電話:02 2981 0888
雙北低總宅現形2/新北超俗宅集中「這3區」 驚見林肯大郡1字頭上榜
不只台北市還能找「千萬有找」、4字頭社區,在新北市都會行政區中,也有2字頭物件仍默默在成交。CTWANT委託房仲業者統計新北市總價低於800萬元以內的熱門交易社區,發現上榜社區淡水就占一半,其餘則落在汐止與中和,大多都是千戶以上大社區。專家表示,戶數多雖可分攤管理費,但往往社區管理不易,日後租售也都必須面對眾多競爭者,須特別留意。根據新北市地政局統計,112年第1季新北市都會區15個行政區以單價30~40萬元產品為交易最大宗,占28%,成交多分布於新莊、林口、中和、淡水;其次為單價40~50萬元的產品,占25%,成交多於中和、新莊、三重、板橋。總價部分,低於1000萬元者占全市交易38%為最大宗,成交多分布於淡水、新莊、三重;其次為1000~1500萬元占31%,多分布於板橋、中和、新莊、淡水。想找更便宜物件嗎?CTWANT委託台灣房屋尋覓新北市總價800萬元以內熱門成交社區,統計時間為2022年至今,10大熱門低總價社區皆落在淡水、汐止、中和,其中淡水就占了一半。入榜的大多都是大型社區,其中不乏座落於商場、捷運旁,可作為預算有限小資族的購屋首選。隨著美麗新淡海影城開幕、淡海輕軌通車,為淡水帶來一波進駐人潮,淡江大橋將在2025年完工,淡北道路工程也預計於2028年完工,將補強淡水對外交通,淡水新建案站穩3字頭,但新古屋成交還在2字頭,相比雙北其他都會區,競爭力十足。根據實價登錄及地政局資料,2022年淡海新市鎮移轉量達2600餘件,低總價熱門交易社區,第一名正是淡海新市鎮造鎮案、總計有5000戶開發量體的「海洋都心1~3期」。雖然淡海新市鎮住宅移轉量體大,但淡水低總價熱門成交社區,竟集中在淡大商圈,像是入榜的「淡大財庫」「海景天下1~2期」「巧克力花園廣場」,主要都是出租給淡江大學學生的套房產品。而靠近捷運紅樹林站的「摩納哥」則因公設、物管完善,以上班族為主。台灣房屋居家宜淡海新市鎮加盟店店東陳姿翎表示,淡大周邊屬舊市區,新建案少,大多都是公寓的隔間套房,或是小套房大樓,但屋況都比較差,每坪單價約15萬元,總價約200~300萬元,大多都是出租給學生,每月租金約7000~8000元;而淡海新市鎮的房子比較新,即便是靠海較偏的區段也都要2字頭。住戶希望與林肯大郡區隔,原名第6區的15樓區後來改名為「雙璽帝堡」。(圖/報系資料庫)緊鄰南港、內湖的汐止區,也有3社區入榜,包括「星野之森B區」「林肯大郡」「摩天鎮」等,其中屋齡27年的「林肯大郡」平均單價僅1字頭,似乎未揮去土石流陰霾。「林肯大郡」為林肯建設在1993年推出,分有公寓的金龍特區,及電梯大樓的總統特區、15樓區等,總戶數約1450戶。原本建商以「大眾貴族化社區」做賣點,卻因1997年8月18日溫妮颱風讓一切變調。颱風帶來的雨量破壞地基,同時挾帶大量水分的泥土衝破擋土牆,直接衝向金龍特區第3區建築,導致120戶住家嚴重傾斜,甚至2樓以下約40戶遭埋,造成28人死亡,百餘人無家可歸。如今總統特區改名「青山綠築」、15樓區改名「雙璽帝堡」,各有獨立的管委會管理,雖然建築結構未受影響,但近年汐止房價飆漲,「林肯大郡」及改名的社區卻仍停留在1字頭。汐止另一入榜建案「摩天鎮」則位在大同路三段路底,共有7幢大樓,樓高33層,建成當時為汐止第一高樓。基地前身是台塑集團創辦人王永慶的新茂木業工廠,結束營業後,土地被東帝士集團買下,總戶數達1750戶,規劃12~54坪1~4房,是1990年代建築業熱潮的知名住宅案,也是東帝士於汐止的代表作。 台灣房屋汐止站前加盟店店長徐國裕表示,除「星野之森B區」主要為建商銷售戶及轉約戶外,「林肯大郡」「摩天鎮」則為20多年、位處偏遠的中古屋,兩者價格都非常實惠。「摩天鎮」總價500萬元起,900萬元可買電梯3房,「因為低總價,也創造出高投報率。有些租客也發現『租不如買』,於是產生高頻繁的交易量。」不同的是「林肯大郡」買的多是拿來出租,徐國裕解釋,因為大家普遍還留有風災的刻板印象,較不受自住青睞,500萬元總價可買公寓3房,600萬元有機會入手電梯大樓,租金約1~2萬元,投報率還不錯,「但銀行也有疑慮,認為流通性不好,在貸款上是『完全不貸款』或是低成數,也因此價格始終上不去。」新北市總價800萬元以內10大熱門成交社區,有2件就是東帝士集團於90年代推出的摩天高樓住宅,集團創辦人陳由豪曾是房地產知名人物,於財務危機後潛逃大陸。(圖/黃耀徵攝、報系資料庫)有趣的是,中和入榜的「摩天東帝市」恰巧也是由東帝士集團佳懿建設興建,3大棟樓就豎立在景平路上,最高樓層達41樓,也是地標型建築。東帝士幾乎同時蓋了中和的「摩天東帝市」及汐止的「摩天鎮」,沒想到「摩天鎮」落成的1998年碰上亞洲金融風暴,創辦人陳由豪出現財務危機,於2001年倒債宣布解散,陳由豪也逃往中國。雖然如此,這兩棟大樓在各自管委會管理下,仍正常運行,未受到東帝士跨台影響。而「摩天東帝市」更是因為就在捷運環狀線景平站旁,樓下還有大賣場、知名健身房,生活機能完整,成為中和熱門交易社區。中和另一上榜社區「四季紐約」則是位在中和環球百貨旁,不管各式採買、餐飲都很方便,還有影城滿足娛樂需求。不過該案屬於乙種工業用地,基本上是不能當住宅使用,但因價格比同區域社區低2~3成,政府也未嚴格取締,因此仍有不少人當住宅使用。但也特別提醒,購買「乙工宅」的貸款成數較差,也無法申請軍公教房貸、青年安心成家貸款等優惠利率,購屋人需特別留意。2014年時人民民主陣線曾在「四季紐約」舉行記者會,痛批建商低價收購工業區土地,以偷渡方式,大舉蓋房包裝成一般住宅出售;時至今日,各地仍有不少工業宅當成住宅銷售。(圖/報系資料庫)元宏不動產加值服務平台創辦人周昆立表示,大社區往往因基地大,公設配置更周全,加上規劃戶數較多,在多戶繳納管理費下,公設易維持完善,居住品質較容易有所提升;不過,也會因為社區出入人流大,管理不易,特別是基地廣闊的社區可能會有多個出入口,若需要增加人力駐守,社區開支也會因此增加,也將反映在管理費成本上。周昆立也提到,大社區另一個最常見的問題就是住戶難有共識,以每年須舉辦的「區分所有權人大會」來說,人多就容易嘴雜,難以形成決議,社區吵架吵上新聞版面的案例,時有耳聞,須特別留意。
視察基隆捷運進度 鄭文燦:基市府9年編17億即可
行政院副院長鄭文燦昨(16)日視察基隆捷運計畫時表示,捷運計畫4月已通過環評,5月報行政院審議,盼望今年10月完成綜合規劃核定,因應地方財力級次及基捷路線調整,地方財務支出已有減少,基隆市政府未來若配合設置基隆捷運建設及營運基金,相信將能更進一步減輕財政負擔。鄭文燦說,基隆捷運推動初期,原採行與台鐵共軌共用方式,預估經費約89億元,由中央全額負擔,但為讓汐止產業效益能夠外溢到基隆,也讓基隆捷運與雙北捷運相互連結,因此改採行現階段規劃方案。在路線設計上,現行方案規劃自南港站至八堵站,全長約15.6公里,沿線設置13座車站,總經費約697億元;另外,汐東線也分別規劃在舊宗及汐止與捷運環狀線東環段及基隆捷運銜接,未來完工後,北北基交通路網將更為便利,也讓三市民眾皆能受惠。鄭文燦表示,在基隆捷運建設經費部分,基隆市政府目前分擔約53億元,而因應地方財力級次調整,中央補助款已相對增加,因此可減輕基隆市政府4.43億元的負擔;另外,基捷行經基隆市境內的路線也已進行調整,可減少1.5億元支出,總計減少5.93億元;副院長也建議基隆市政府考量設置基隆捷運建設及營運基金,將相關開發效益納入基金之中,相信將能進一步降低興建期間的財務負擔,而經估算未來9年工程期間,基隆市政府僅需逐年編列約17億元的預算。基隆市議員鄭文婷表示,基捷路網完成,不僅帶動基隆河谷的翻轉,連結台北市、新北市捷運路網後,具備完整路網的基隆捷運,連結汐止、南港,可以快速到北台灣其他縣市;基隆不是台北的附庸,基隆是台灣的頭,透過基隆捷運延伸串聯台北市、新北市、基隆市,讓三個城市都能受惠,引領北北基的城市發展。鄭文婷呼籲,基隆第一階段由八堵到南港。第二階段八堵到基隆港路線,以及場站周邊規劃,請基隆市長謝國樑與基隆市府能盡快完成都市計畫綜合規劃,送交中央核定。未來進入國會為基隆市民服務,將努力促成基捷在立委任期內動工,持續監督確保工程進度,讓基捷盡快完工。
TPASS月票7/1上路 「使用方式、怎麼購買」8大QA一次搞懂
由交通部推出的「TPASS行政院通勤月票」於15日開賣,交通部依「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」編列3年經費200億元推動全國公共運輸通勤月票措施,也稱為「1200月票」,預計7月1日上路。本刊記者也整理8大QA,一次看懂使用方式、各縣市差異,以及原1280月票如何退費。台南推出多項運輸月票供民眾使用。(圖/擷取自運轉台南好交通粉絲專頁)一、什麼是「TPASS行政院通勤月票」?本次票卡設計定名為「TPASS行政院通勤月票」,「T」代表臺灣(Taiwan)、交通運輸(Transport),也傳達共好(Together)、行遊 (Tour)與信賴(Trust)等理念。票卡主視覺設計以綠色為基底,正面以圓圈圖形象徵多元交通串連不同生活圈,而大小圓圈代表中央政府、地方政府(縣市政府、鄉鎮區公所)及業者共同合作;背面以通勤族及7種通勤運具插畫帶出月票搭乘運具多元性。二、各縣市TPASS價格、哪裡買?基北北桃生活圈月票定價:1,200元。販售通路:6月15日起包含台北捷運車站各站(117站)、新北捷運環狀線各站(14站)、桃園捷運各站(除A20興南站外,共23站)、新北輕軌車站3站(淡海輕軌V01紅樹林站、V26淡水漁人碼頭站、安坑輕軌K09十四張站)、國光客運場站6站,以及台北市政府轉運站悠遊卡客服中心;也可透過悠遊付及Samsung Wallet悠遊卡等app以虛擬卡方式加值購買。中彰投苗生活圈月票定價:台中市民699元、非台中市民999元。販售通路:6月15日起包含台中捷運車站各站(18站)、客運場站(18站)、中投苗各鄉鎮市區公所(共60處)及微笑單車苗栗服務中心。另外台中市都市內通勤月票(市民299元、非市民599元)將於7月1日同步上路,可搭乘運具為台中市境內捷運、台鐵、市區客運及公共自行車。南高屏生活圈月票定價:999元。販售通路:6月15日起包含高雄捷運指定車站(5處)預購、6月20日可取卡;台南、新營、屏東、潮州火車站,以及台南/屏東指定客運業者場站及轉運站(12處)及台南37區公所等開放購買。7月1日開放現金或線上付款購買月票方案(包含MeNGo APP/官方網站)。另外台南市都市內通勤月票(公車299元、公車+台鐵399元)、高雄市都市內通勤月票(399元)及屏東縣都市內通勤月票(公車299元、公車+台鐵399元),將於7月1日起同步上路實施。三、TPASS行政院通勤月票使用範圍?基北北桃:生活圈境內捷運、輕軌(淡海輕軌、安坑輕軌)、台鐵、市區客運、公路/國道客運(基北北桃境內)及公共自行車(除桃園市前60分鐘免費外,其餘均前30分鐘免費)。中彰投苗:生活圈境內捷運、台鐵(苗栗崎頂站-彰化源泉站區間、集集線各站)、市區客運(中彰投苗境內)、公路/國道客運(中彰投苗境內)及公共自行車(前30分鐘免費)。南高屏:生活圈境內捷運、台鐵(後壁站-枋山站)、輕軌、市區客運、公路客運、公共自行車(前30分鐘免費)及渡輪(鼓山-旗津、前鎮-中洲)。四、TPASS行政院通勤月票何時上路?交通部指出,目前預計7月1日啟用。除了北中南3大生活圈共11個縣市即將推出月票以外,全國目前還有9個縣市正在規劃月票方案中,僅金門縣、連江縣暫無相關計畫。五、TPASS行政院通勤月票如何開通、效期多長?通勤月票購買後,將票卡輕觸自動收費進站閘門,捷運車站、公車、國道客運、公路客運或輕軌驗票機上之感應區即可自動啟用,有效期限為自啟用當日(含)起算連續30日截止。須於購票當日起30日內啟用。六、原定期票如何退票?現行之「雙北1280定期票」將於6月30日停止販售,民眾可選擇使用完剩餘的天數,或以剩餘天數依比例退票。雙北定期票:可至台北各捷運車站自動加值售票機或詢問處辦理,退費金額將加值回原票卡。(桃園機捷車站無法辦理)桃捷定期票:可至機捷各車站詢問處(A20興南站除外),餘額直接加值於悠遊卡或現金退款。定期票退費計算方式:退票金額以定期票票價扣除「定期票票價乘以經過日數佔定期票有效期間(30日)之比例(不足1元無條件捨去)」優惠價計算。北捷舉例,假設5月10日是民眾第一次使用定期票、最後一次使用為5月17日,經過8天,退費金額為1280元-(1280元×8/30)=1280-341=939元,也就是說,1280元已用掉341元,民眾可拿回退款939元。七、一定要買TPASS卡才能使用通勤月票嗎?不用。持原有的悠遊卡、一卡通、icash2.0(愛金卡)也可設定,現有悠遊卡普通卡、悠遊卡學生卡、悠遊聯名卡皆可於6月15日起購買特定通勤月票,敬老卡及愛心卡等優惠票種不能設定購買。目前基北北桃月票只能使用悠遊卡,中彰投苗月票可使用悠遊卡、一卡通、愛金卡(台鐵、公共自行車暫不適用愛金卡月票),南高屏月票僅能使用一卡通MeNGO卡。八、預期帶來什麼效益?交通部指出,推出「TPASS行政院通勤月票」預計可減輕民眾50至70%的通勤負擔,每年約有800萬至1,100萬人次受惠,且可降低5%道路交通事故,並提升5%公共運輸運量,還可以促進都會區空間減壓,同時建構低碳環境,迎向2050淨零碳排。