汐東線要徑工程決標 賴品妤:捷運路線邁進一大步
立委賴品妤宣布好消息,捷運汐東線要徑工程:吉林街、福德三路拓寬工程已在昨(15)日決標。她表示,自她上任以來即強力爭取捷運汐東線核定與動工,以儘速打造汐止第一條捷運線路,經歷三次流標後,捷運要徑的先行拓寬工程終於決標,汐止人期盼的捷運路線,終於又邁進一大步。賴品妤指出,她在去年底主動要求交通部與地方政府,取得優先推動汐東捷運的共識,並且在今年初至行政院懇託,亦獲得善意回應,讓汐東線先行核定、優先推動。「我也會與關心的地方議員一起督促市府盼能儘速開工!」賴品妤說,汐東捷運會經過的吉林街、福德三路過於狹窄,現今只有6至8公尺,未來因應捷運主體工程施工計畫,將先行拓寬到16公尺,此項拓寬工程也在今天終於決標,新北市府捷運局預計年底可動工。賴品妤說,未來道路拓寬後,人行道建置能夠更完善,汽機車駕駛也有更寬敞的路幅,並減少捷運工程建置其影響用路環境的幅度;更期盼能達到友善行人、市容美化的效果。她承諾,汐東捷運主體工程預計明年2月開標,她也會持續努力追蹤期,讓汐止人盼望20年的第一條捷運早日開工、早日動工。
捷運「中和公館線」改名「中和光復線」 新北捷運:已報交通部
新北議會昨(10月31)日總質詢,國民黨議員連斐璠關切捷運「中和公館線」,新北捷運局長李政安表示,9月已報交通部,希望延伸到國父紀念館站,後與台北達成共識,改名「中和光復線」要到光復南路,優先路廊部分已報到交通部,如獲同意即可做可行性評估。連斐璠指出,永和成功路捷運路線規畫,已經談了好久,最後因環評問題胎死腹中,認為現在台北市已經換了市長,比較好溝通,該路線除可以連接環狀線,還能連接到古亭線,經濟效益評估上應該沒問題,不知道之前為何交通部評估效益不好也不准,還拖那麼久。李政安說,此路線剛開始提出是中和公館路廊,這部分今年4月與9月已提報交通部,希望延伸到國父紀念館站,但交通部以此為理由,要我們補充資料並與台北達成共識再報,因此與台北有共識後改成中和光復線,要到光復南路,路線優先到公館,優先路廊部分昨天已報到交通部,如同意就可做可行性評估,綜規包括環評可能要二到三年推動,才會正式動工。連斐璠不滿認為,現在地方所有建設都卡在環評及糾結在政治迷思,這樣台灣不會有好的生活,前途堪憂。李政安說,對於環評與送審時間久會再加強。連斐璠另詢問萬大中和線進度,質疑完工日為何一延再延,李政安答詢,主要是在推動過程中,從2016年的一例一休及新冠肺炎受到影響,後又有烏俄戰爭缺工缺料與出入口用地情形,台北捷運局提出部分需要時間,展延到2027年,這部分在今年9月也把修正計畫提到交通部,目前進度72%,如期完工機率高。另對於永和行政園區進度,城鄉局長黃國峰指出,2021年市都委會審議後報內政部審議迄今開了2次小組會議,內政部希望留充分開放公園空間已配合留設,另內政部希望我們分回除既有派出所與消防分隊、戶所、公所、圖書館、國父紀念館、衛生所等,希望剩餘多的市府分回部分能強化公益性做社宅。黃國峰表示,目前永和、土城、三重、新莊、樹林等行政園區都在內政部審議, 目前都尚未核准,市府現在有70幾案在內政部,連斐璠質疑中央是否有政治上考量,認為國民黨太善良都不敢吭聲。代理市長劉和然說,不會這樣想,會持續做修正。
營運5年來首次淨利!新北捷運明年轉盈 擬發績效獎金
新北捷運公司自2018年成立,經營第1條捷運路線淡海輕軌,加上今年開通安坑輕軌、接管環狀線,衝高運量,新北捷運公司樂觀看待明年營收,明年度預算書出現營運5年來首次淨利,預算書也增列績效獎金項目,每位員工約可領到4.9萬元獎金。綠營民代盼藉此弭平雙北捷運員工落差。藍營民代則提醒,台北、高雄捷運都因路網增加而虧損,業外收入才是關鍵。據新北市捷運局統計,2019年淡海輕軌綠山線通車營運長度7.3公里、日運量9427人次,今年3月安坑輕軌營運後為1.9萬人次,5月環狀線經營權移交回新北,今年8月的日運量增至7.3萬人次。但支援環狀線的北捷技術人員因績效獎金有落差,不願留在新北捷運,人才流失。新北捷運公司近期編列完成的明年度預算書,書中指出今年輕軌系統加上環狀線總運量預估為2929萬餘人次,明年度預估達3445萬餘人次;預估今年度淨損3.5億餘元,明年度預估由虧轉盈,淨利約有114萬元。因此新北捷運公司在明年度編列獎金預算,除了往年皆有編列的考核獎金、其他獎金,首度增列績效獎金的項目,以職員772名推算每人約可領到4.9萬餘元的獎金,該預算也將送到新北市議會審議,若通過等於新北捷運員工明年加薪有望。民進黨議員黃淑君表示,環狀線現由新北市捷運公司全權營運,並且明年度樂觀可以首度獲利,預計可以調整員工待遇,但是雙北捷運公司待遇上還是有落差,盼新北捷運公司盡快弭平落差,避免出現同工不同酬的狀況。國民黨議員黃心華提醒,今年中前,新北捷運仍有許多路線委託北捷營運,相關成本和獲利無法單從預算書評斷,也不代表未來新北捷運將不再虧損。依照台北、高雄過往經驗,隨著捷運路網增加,勢必會面臨虧損,廣告等「營業外收入」成為盈虧的重要因素之一,應多參考其他城市營運的經驗,盡早規畫多元的獲利管道。此外,為弭平離峰時間運量落差,以捷運路線串起鄰近的旅遊廊帶及特色飲食,發展觀光軸線,也是吸引更多元客群的方式。
台中捷運藍線被卡 廖偉翔嗆張廖萬堅:25年做不到
國民黨立委參選人廖偉翔今(16)日指出,捷運藍線至今還等不到行政院核定遲遲無法開工,還傳出台中捷運藍線更改路線爭議,最該幫忙釐清的就是現任立委張廖萬堅,更直呼「捷運藍線,張廖萬堅25年做不到,給廖偉翔4年做做看!」副總統賴清德先前曾表示「自己在擔任行政院長時核定了台中捷運藍線綜合規劃」,隨後又改口說「中捷藍線綜合規劃在行政院長蘇貞昌時核定」,廖偉翔痛批,目前只有交通部審查通過,還在等待行政院核定,等於這兩個人都沒有核定台中捷運藍線的綜合規劃。廖偉翔怒嗆,「是不是你核定的、你有沒有蓋章,你都搞不清楚,到底憑什麼來批評台中捷運?你知不知道這一等,已經審查了快要3年還沒核定,超過675億預算不能動支,身為現任副總統的賴清德,怎麼還在狀況外?」廖偉翔更表示,賴清德前天說,「台中捷運繞到有力人士家附近」,實際上根本沒有繞,而是走回1998年就規劃好的台灣大道路線,當初改站點、在沙鹿彎繞的人是林佳龍市長,更扯的是改完之後,還沒能跟沙鹿火車站共構,到現在盧秀燕上任之後中央更是「極盡卡捷之能事」。廖偉翔提醒還在為賴清德幫腔「捷運路線有爭議需要好好釐清」的立委張廖萬堅,1998年捷運路線規劃的那一年,就是他第一次當選的那一年,到現在已經25年了,既有的規劃路線都是這一條,真的說有爭議,最該幫忙釐清爭議的人 就是張廖萬堅!廖偉翔痛批張廖萬堅,「你上任那一年的路線跟如今的路線都沒有過,請問您釐清了25年,有沒有得出什麼心得呢?如果您已經當選了25年,捷運藍線卻遲遲因等不到行政院核定而無法開工,是不是可以給偉翔4年的時間做做看,讓藍線早日核定儘速動工,給台中的鄉親一個更便利、更快速的交通新選擇呢?」
台中捷運藍線卡行政院 盧秀燕喊話:放手吧
民進黨總統參選人賴清德指台中捷運藍線改在「有利人士他家附近」,刻意影射藍營政治人物有不法利益,近日引發在野黨反批;台中市長盧秀燕今(16)日表示,市府提出的藍線綜合規劃報告,交通部今年2月20日審查通過,由交通部報行政院審查中,就等中央核定,也透露有人卡中捷藍線這麼多年,呼籲快放手。中捷藍線再度挑起藍綠爭端,賴清德指責盧秀燕「更改中捷藍線路線,使得工程進度落後」一說 ,就讓國民黨台中市第四選區立委參選人廖偉翔相當不滿。他痛批,延宕的真凶是前市長林佳龍,林擅自亂改路線,讓站點位於稻田,還沒有與火車站銜接;由此可見,真兇是誰很明顯。廖偉翔說,林版本的路線彎曲且地點偏僻,還要另外騎車,才能抵達火車站,由於該路線規劃有問題,盧秀燕只好幫忙收拾,讓路線回歸沿著台灣大道的版本。他解釋,台中交通要道是沿著台灣大道行走,最符合市民期待,無奈送審時遭惡意「卡盧」,現在又遭賴清德胡亂指控,真凶其實是亂改路線的林佳龍和惡意卡盧的民進黨政府 。國民黨總統參選人侯友宜也痛批,賴清德公然扯謊,指出中捷藍線早獲交通部通過,就等行政院儘速開會核定,身為副總統的賴清德竟以政治語言抹黑地方政府,卡住中捷藍線的有力人士,就是民進黨。他說,賴清德謊稱是台中市府把路線改到「有力人士」附近,這番話令人憤怒,更無法被台中市民接受,賴清德為了選舉,到底要造謠多少次?到底要傷害台中人到什麼時候?侯友宜也強調,敬告賴清德不要再以謊言進行政治攻擊,踐踏台中市民的期待,也請賴清德跟民進黨回答,是不是還要把中捷藍線拖個5年、10年?民眾不在乎藍綠,只在乎政府能不能有效率。他說,既然賴清德不想做、不願意做,就讓他來做,並承諾,上任後立刻啟動中捷藍線核定,絕不拖延市民期盼,一定會讓快速便捷的捷運路線,帶給大家更好的生活。盧秀燕今日則重申,前台中市長胡志強規劃捷運藍線走台灣大道,但後續遭調整,讓原本走台灣大道直線續行的路線,卻拐進去沙鹿的重劃區,且未與沙鹿火車站共構。她上任後調整回胡前市長的路線,從台中火車站延台灣大道直通台中港,如此一來,捷運藍線工程施作將最簡易、土地徵收量最少、且不需要拆民房、市民共識最高,盼藍線加速動工。盧秀燕也說,市府提出的藍線綜合規劃報告,交通部今年2月20日審查通過,由交通部報行政院審查中,就等中央核定。她說,相信交通部過程中均秉持專業審查,若市府提出的綜合規劃報告有問題,交通部怎麼會通過?有人卡中捷藍線這麼多年,希望以民為念放手吧,還給中部人中捷藍線。
賴清德爆中捷藍線改到「有力人士」附近 侯友宜嗆:就是民進黨
民進黨總統參選人賴清德昨(14日)在台中舉辦造勢活動,致詞時爆料台中市長盧秀燕將台中捷運藍線「改到有力人士家附近」。對此,國民黨總統參選人侯友宜今(15日)痛批賴清德「公然扯謊」,指中捷藍線早獲交通部通過,就等行政院儘速開會核定,身為副總統的賴清德竟以政治語言抹黑地方政府,「卡住中捷藍線的有力人士,就是民進黨!」侯友宜在臉書表示,「台中捷運藍線是當地居民期盼已久的交通建設,早已獲交通部通過,就等待行政院儘速開會、核定,但對於300萬台中市民的苦苦等待,民進黨主席賴清德昨天竟然公然謊稱,是台中市府把路線改到『有力人士』附近,這番話令人憤怒,更無法被台中市民接受,賴清德為了選舉,到底要造謠多少次?到底要傷害台中人到什麼時候?」侯友宜指出,「台中捷運藍線在胡志強市長任內,原規劃筆直台灣大道線到台中港,所經之處是沙鹿人口集中的節點,但林佳龍市長上任後,竟然『捨直取彎』,不僅經費暴增,也未與台鐵沙鹿車站共構規劃。因此,盧秀燕市長上任後,在專業評估及廣大民意的綜合考量下,調整回胡市長規劃路線,不僅更公平、更省成本,捷運服務範圍也更大。」侯友宜直言,「如今台中捷運藍線計畫卡在中央,身為副總統的賴清德,不但沒有督促中央政府發揮行政效率儘速通過,甚至還以政治語言抹黑地方政府,請問全中華民國,有誰比大權在握的民進黨還『有力』?民進黨完全執政,沒有過不了的案子,只有不想過的案子,卡住中捷藍線的有力人士,就是民進黨!」侯友宜強調,「敬告賴清德,不要再以謊言進行政治攻擊,踐踏台中市民的期待,也請賴清德跟民進黨回答,是不是還要把中捷藍線拖個五年十年?民眾不在乎藍綠,只在乎政府能不能有效率!既然賴清德不想做、不願意做,就讓侯友宜來做!我承諾,上任後立刻啟動中捷藍線核定,絕不拖延市民期盼,一定會讓快速便捷的捷運路線,帶給大家更好的生活。」
桃捷綠線施工、司機荒夾擊 桃園交通黑暗期惹民怨
桃園綠線捷運如火如荼建置中,交通也陷入黑暗期,加上客運司機荒未解,民眾對交通狀況屢傳抱怨,201路線往返八德和蘆竹,近期調整發車時間引起反彈。桃客坦言,司機缺額目前約有190個,非併線的調整多數是因人手不足,該路線沿途遇到多個捷運施工區域,經常誤點因此提早發車。八德居民指出,201路線往返八德和蘆竹,從八德擴大都市計畫區出發,沿途經過南門市場、春日路口等,再到蘆竹區的長榮、南崁、台茂等地,是許多上班族仰賴的通勤工具。不過近期卻發現晚間5點從蘆竹發車返回八德的班次被提前至4點40分,讓許多5點下班的通勤族崩潰,等車時間需要多半小時至1小時,抱怨通勤時間被拉長,回家之路變得好困難。桃園綠線捷運建置進度48.97%,目標力拚2030年全線通車,捷運路線由北至南跨越大園區、蘆竹區、桃園區和八德區,4個行政區因施工導致道路常需要縮減,只要遇到上下班通勤時間或車流量大時,當地就會陷入交通黑暗期。桃園客運業務經理簡誌良回應,201路線因為行經許多捷運施工區,路況不佳導致經常誤點,為避開5點下班尖峰時間、提高到站準確率,因此將發車時間提前20分鐘,下個班次的時間為晚間5點半。中央與市府聯手推出許多加碼獎金,並積極辦理相關徵才活動後,招募逐漸有成效,將持續觀察徵才狀況,適時給予業者幫助。
精準打擊卵巢癌 基因檢測如何幫助用藥?
【健康醫療網/記者黃心瑩報導】卵巢癌症狀太過平凡,腹脹、腹痛等,難以早期發現,因此等到症狀過於明顯時,多半已是晚期。然而,進入精準醫療的時代,對抗卵巢癌是否有更高明的方式?新竹馬偕紀念醫院婦科癌症學科主任張幸治表示,近年來出現了PARP抑制劑,扭轉只有化療可用的窘境,針對BRCA基因突變、HRD陽性患者療效顯著。找出卵巢癌基因異常 輔助精準用藥是否罹患卵巢癌就一定要進行基因檢測?張幸治主任分享,通常具有家族遺傳病史、發病時間早的患者會建議進行,也可依病況與主治醫師討論治療計畫,視需求決定。目前國際治療指引是建議患者做基因檢測,不過目前健保尚未給付,患者需要自費。在精準治療用藥的時代之前,卵巢癌只有化療藥物可使用,張幸治主任回憶,雖然十幾年前就知道BRCA基因突變為關鍵,但當下尚未出現可以對應的藥物,即使找出突變,也幫助不大。2013年時,安潔莉娜裘莉知道自己有家族史、且BRCA基因突變時,會有高達八成機率罹患乳癌、五成機率罹卵巢癌,因此選擇預防性切除乳房與卵巢,震驚各界。卵巢癌術後維持性治療 延緩復發時間隨著醫療進步,藥物也出現進展,用於卵巢癌的標靶治療也出現突破。卵巢癌初期可透過手術、化療治療,並於化療後透過維持性療法達到穩定、延緩復發。而主要用於維持療法的標靶藥物則有「血管新生抑制劑」及「PARP抑制劑」兩大類,後者更是近幾年來才出現的精準治療藥物。張幸治主任強調,卵巢癌一旦復發、終身復發,且復發時間會越來越短,藥物效果也會越來越差,必須盡可能在源頭降低復發的機率。後續研究發現,BRCA基因為細胞DNA修補的途徑,雙股的DNA若其中一股斷裂,PARP就會協助修補,因此若使用PARP抑制劑在源頭阻斷修補,就會進一步造成雙股DNA斷裂。張幸治主任解釋,當腫瘤細胞雙股DNA都無法修補時,腫瘤細胞就會死亡,因此PARP抑制劑對於雙股DNA修補有問題的癌細胞特別有效。且科學家後續更發現,除了針對BRCA基因突變作用有效之外,也有部分患者屬於BRCA未突變,但HRD(同源重組修復缺失)異常,張幸治主任舉例,「就像捷運路線一樣,BRCA、HRD是同線不同站,一個站出現問題還可以透過其他站轉乘,若直接讓整條線癱瘓,那訊號怎麼都到不了癌細胞(會凋零)。」相較於術後未接續維持性療法的患者,平均13個月就復發,手術後接續使用維持性療法可有效延長疾病復發時間,而針對不同基因突變狀態選擇單獨使用PARP抑制劑或PARP抑制劑併用血管新生抑制劑,即雙標靶維持性治療,更能有效降低疾病復發,大幅扭轉藥物問世之前的困境。張幸治主任指出,國際治療指引當中,已建議將口服PARP抑制劑加入做為維持治療,可顯著延長無疾病存活期,在他臨床經驗當中,也已有許多用藥好幾年的案例,鼓勵患者勇於治療。主任也提醒每個人的身體狀況對藥品的反應及副作用不同,治療期間請配合醫療團隊監測療效及副作用。若疑似有副作用發生,應盡速聯絡醫療團隊。張幸治主任更建議有家族史的患者應定期追蹤自身健康,也可先規劃好相關保險,若有新式療法,也能補足經濟缺口。
北捷運輸本業去年虧損逾15億! 板南線最賺、「這條」慘虧12億居冠
雖然台北捷運今年6月每日平均運量達183萬餘人次,已恢復疫情前水準。然而,根據「111年度台北市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指出,北捷運輸本業去年虧損仍突破15億元,其中僅有2條路線賺錢,依序是板南線及淡水信義線,其餘3條賠錢路線又以文湖線虧損12億2702萬餘元居冠。審計部報告指出,自1996年3月28日首條木柵線通車營運迄今已逾25年,共有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線等5條捷運路線,其中除文湖線為中運量外,其餘4條路線皆為高運量。根據捷運公司提供「107-111年各線營運收支統計表」資料顯示,107年度至111年度5條路線運輸本業虧損金額已由2018年的13億5596萬餘元,增至2022年15億7416萬餘元。其中,板南線盈餘11億3130萬餘元居冠,淡水信義線賺3億284萬餘元居次,但都較2018年下降。2018年兩條路線盈餘分別為7億7077萬餘元、14億4489萬餘元。其餘3條路線文湖線、松山新店線及中和新蘆線的每年運輸本業皆虧損。2022年文湖線虧損12億2702萬餘元、中和新蘆線虧11億5564萬餘元、松山新店線虧6億2563萬餘元。但相比2018年,3路線的虧損金額皆有減少。對此,捷運公司表示,將持續努力研議各捷運路線撙節成本措施,以減少運輸本業虧損。另因5條捷運路線行經區域不同,土地使用與生活型態亦有差異,該公司將逐線分析,各自找出解決或改善方案,以提升運量,發揮各路線最大效益。
搭乘中捷遇死劫!女乘客遭吊臂重砸身亡 遺體血肉模糊車廂底下被發現
台中捷運今日驚傳工安意外,捷運車輛行經豐樂站時,路邊的施工吊臂剛好倒塌,而吊臂直接插入車廂內,造成1死8傷意外,身亡的女性乘客遭重砸而身亡,其遺體更是血肉模糊,在車廂底下被搜救人員發現,確切事故原因則仍需釐清。根據現場畫面,突如其來插入的吊臂貫穿車廂玻璃,整體玻璃呈現雪花狀裂開,車廂內部更是慘不忍睹,內部座椅遭鐵架撞擊後散落一地,車廂地面上則滿是玻璃碎片,連牆上掛的廣告都遭波及而掉落,現場畫面怵目驚心,宛如電影「絕命終結站」中場景。此事故也導致1人死亡和8人受傷,初步調查確認是豐樂站旁正在施工,工地吊臂卻突然倒塌,更剛好插入行駛中的台中捷運,目前有三分之二的捷運路線停駛,確切事故原因還待調查。
絕命終結站台中版!捷運遭鐵架插入車廂 8人受傷碎片滿地驚恐畫面曝光
台中捷運今日驚傳工安意外,捷運車輛行經豐樂站時,路邊的施工鐵架剛好倒塌,鐵架竟恰巧插入車廂內,導致車廂內8人受傷,此事故更導致三分之二捷運路線停駛,確切事故原因則仍需釐清。根據現場畫面,突如其來插入的鐵架貫穿車廂玻璃,整體玻璃呈現雪花狀裂開,車廂內部更是慘不忍睹,內部座椅遭鐵架撞擊後散落一地,車廂地面上則滿是玻璃碎片,連牆上掛的廣告都遭波及而掉落,現場畫面怵目驚心,宛如電影「絕命終結站」中場景。此事故也導致8人受傷,初步調查確認是豐樂站旁正在施工,工地鐵架卻突然倒塌,更剛好插入行駛中的台中捷運,目前有三分之二的捷運路線停駛,確切事故原因還待調查。
基隆交通處長盤點通勤族關切議題 分享綠色斑馬線貼心小祕密
基隆市政府網路廣播節目「基隆Podcast」今(7)日邀請交通處長王圳宏分享近期行人友善政策成果、台鐵直達車、9026客運分流,以及1200月票等通勤族關切的交通議題,另外也重點宣導安樂區到八堵的免費接駁公車,為通勤民眾提供多元交通運具選擇。 王圳宏表示,基隆是最早關注行人友善的縣市,為延續行人友善政策,市府特別劃設綠色斑馬線。他說,綠色斑馬線主要功能是增加斑馬線的能見度,可以讓駕駛人提早在路口前減速。另外,王圳宏也表示,綠色斑馬線顏料也加入玻璃砂,除了能增加斑馬線的防滑係數外,夜晚也透過反射增加亮度。他指出,目前已在學校及重要路口劃設46條綠斑馬,未來也會爭取中央預算,擴大劃設範圍。王圳宏提到,目前基隆每天有11到12萬前往大台北地區通勤或就學,其中5到6萬使用大眾交通工具,有鑑於國道客運容易出現塞車問題,鐵路成為可靠的交通工具。他指出,基隆市長謝國樑向中央爭取將台鐵自強號109車次停靠南港,實現「8點到南港」的目標,服務到南港、汐止等地民眾,擴大鐵路服務對象。王圳宏也說,近期將推出的1200月票政策,未來將「基北北桃」視為共同生活圈,在此範圍內的鐵路、國道客運、公車、捷運及UBIKE,都可以購買月票無限次使用,初估可減少民眾超過一半的交通通勤費用。他說,未來7月1日正式上路後,民眾便毋須擔憂交通預算,選擇對自己最便利的交通方式;未來安樂區也提供接駁車往返八堵火車站,紓解當地交通外,未來也可能成為新的捷運路線。市府發言人余治明表示,基隆市政府相當重視路口的行人安全,除了推動行人友善政策外,還有劃設綠斑馬增加駕駛的辨識度,以減少交通事故。他也說,市政府為照顧通勤族需求,除了在火車站和安樂區之間提供免費接駁公車,市府也會密切關注9026客運的規劃和分流情形,並監督未來提供前往內科的1573新業者,期望通勤族打造便捷的交通環境。
五泰輕軌研究歷經13年終獲核定 力拚6年完工通車
五股泰山輕軌可行性研究在歷經13年,今(14日)終獲行政院宣布核定,新北市捷運局為加速推動五泰輕軌,已先行啟動綜合規畫作業,積極爭取2年內完成綜合規畫中央核定,朝向核定後6年完工通車目標,以提供市民更便捷的三環六線捷運路網。捷運局表示,五泰輕軌在2010年8月完成可行性研究,國發會於2022年2月21日建議行政院核定,經過1年多的等待與補充,在地方與中央共同合作努力之下,終獲得行政院宣布核定。新北捷運局長李政安指出,歷經13年總算爭取到行政院核定,爭取等待過程中,捷運局仍不停歇,已於2022年6月先行啟動綜合規畫,可接續辦理加速推動,朝向2024年第1季提出綜規報告送中央審議為目標。五泰輕軌路線全長11.6公里,設置14座車站及1座機廠,捷運路線行經三重、蘆洲、五股、泰山計36萬人口稠密地區,可與環狀線北環段Y22、蘆洲線蘆洲站以及機場線規畫增設A5a站轉乘,預估總工程經費227.29億元,其中新北府負擔155.57億元,中央補助72.22億元。五泰輕軌興建預期可解決現況該區域道路交通服務水準不佳問題,並帶動區域發展,以提供市民安全、便捷的捷運運輸,此外已預留後續延伸板橋路廊的泰板輕軌,預期透過五泰及泰板輕軌連結,串接新北多條運輸路網,將可成為新北市南北連貫之骨幹公共運輸,引導都市成長。
中壢新未來 捷運公園新都心
桃園升格直轄市後,人口數榮登六都之冠,其中中壢區坐擁青埔、海華兩大房市熱點地段,憑藉著未來發展與良好機能,青埔特區近期出現6字頭高價案,中壢市區也有新案開價攀上5字頭,而中壢另一房市熱點─海華特區,受惠SOGO百貨、威尼斯影城進駐,為區域指標商圈,而近期討論熱度攀升的機場捷運「A20站特區」由市府領銜開發,距海華特區需5分鐘路程,備受各界矚目。隨著城市擴大趨勢,中壢世代也隨之交替,新世代成家沿著機場軌道經濟置產,掀起新一波購屋潮。桃園機場捷運為連結台北市、桃園國際機場與中壢火車站的捷運路線,預計共23站,向北連結台北捷運路網,向南以台鐵串聯中南部各縣市。A20站一站直抵青埔特區,汲取高鐵及建設利多(圖/A20綻提供)。機場捷運最關鍵一站「A20站」興南重劃區開發,引入TOD概念,以機場捷運車站為核心,提供居住、醫療、教育、娛樂、休閒的完善機能,成為機場城市重要衛星城市。車站周邊500公尺半徑範圍優先開發,結合車站周邊規劃商業機能,帶動地區發展,打造健康宜居之永續新都心。A20站:「A20站特區」首發案由「A20綻」打頭陣,點燃區域話題(圖/A20綻提供)。「A20站興南特區」以捷運站點為中心,北至桃園大圳、西側鄰老街溪、東抵新生路、南面生活圈計劃道路,隸屬於南桃園最精華的中壢門牌,為最近市中心之新興重劃區,南、北銜接中壢SOGO商圈、中壢車站及青埔特區等最精華的生活軸線。自A20站1站至環球購物中心,2站桃園高鐵站260億規模國泰高鐵站前開發案,新生路直貫SOGO商圈、三鐵共構之中壢車站,百貨影城、金融機構、美食餐飲、文教醫療、行政機關等完善機能,未來中壢車站更將蛻變為三軌共構之交通樞紐,搭乘3站即可以最輕盈的步伐汲取豐富生活體驗。「A20特區」由政府主導開發,施以商業、交通、公設等完整建設配套,包含預計115年完工的國道一號中豐北路交流道計劃、銜接中壢、中豐及內壢交流道之生活圈2號道路拓寬工程。透過機場捷運、新生路及中豐北路黃金三軸,獨佔中壢與青埔雙城優勢,加上軌道經濟與交通建設及重劃區宜居願景等,可望點燃北北桃園房市新沸點。看準區域前景可期,各大建商鎖定A20興南站特區,將此區設為未來推案重心,由近期二波土地標售熱度即可窺知一二,不僅實力派建商、上市櫃建商爭相競標,最高標脫率超過7成,且商業區土地一舉標出百萬身價,眼見鄰近的青埔特區高價案成交價飆上6字頭,中壢舊市區開價已站穩5字頭,A20站與二者相比,目前仍在起漲階段,但可預期的是在地利優勢之下,未來房價將逐步向精華區靠攏,而全區首發案將由聯懋、台欣建築「A20綻」打頭陣,近距捷運250米,近期公開後勢必成為熱議話題建案。