新車試駕/Octavia RS交車至少半年後 還有500人願意等
這一代(第四代)的SKODA Octavia早在2021年9月就已在台發表,性能車款Octavia RS及Octavia Combi RS原本規劃在2022年初引進,但因受晶片短缺影響,整整延宕了一年才在台露面。佛心的SKODATaiwan自行吸收了因疫情及戰爭影響提高的成本,首批在上市當天即售罄的245台,仍以一年前定好的149.9萬元(旅行車款Combi RS為159.9萬元)出售。SKODA Taiwan表示,之後的訂單會在今年下半年陸續交車,至於確切車價,還在積極與原廠協商中。RS專屬,就是要高調上市前SKODATaiwan安排了幾梯媒體試駕,地點選在山路蜿蜒的阿里山,試駕車款是五門斜背的Octavia RS。OctaviaRS與一般Octavia的外觀看似差異不大,不過Octavia RS的車長、車高、軸距等尺寸,以及懸吊設定都不相同,足見原廠為了引擎室裡那顆245匹馬力的心臟,可是下了不少工夫。配上雙出排氣尾管後,讓原本斯文的車尾線條更添霸氣。(圖/方萬民攝)五門斜背下是黑色的跑車尾翼。(圖/方萬民攝)要辨識Octavia RS,除了車內外多處可見的「RS」銘牌外,Octavia RS也有其專屬黑色水箱護罩、黑色後視鏡、黑色窗框及專屬紅色煞車卡鉗。另外五門斜背下的黑色跑車尾翼、雙出尾管,以及19吋的Altair輪圈,讓這一代的OctaviaRS比過去高調許多。 升級到19吋的Altair輪圈。(圖/方萬民攝)車室寬敞,內裝科技風在內裝部分,為符合Octavia RS訴求科技性能的調性,除了特別的多功能HOD(Hands off detection)電容感測跑車方向盤外,車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。兩張前座則是包覆與支撐性具優的跑車式座椅,不但可電動調整,還並具備電動腰靠、加熱和通風等功能。包覆性極佳的跑車座椅,具備電動調整、電動腰靠、加熱和通風等功能。(圖/方萬民攝)車內飾板大量採用麂皮及碳纖維材質。(圖/方萬民攝)方向盤前是10.25吋的數位儀錶,在駕駛模式切換至「運動」時,會顯示獨有的畫面。10吋的懸浮式中控觸控螢幕與一般的Octavia相同,整合了空調、車輛設定、旅程電腦、音響等控制,並支援無線連接Apple CarPlay與Android Auto。配備10.25吋全數位螢幕。(圖/方萬民攝)中控為10吋控觸控螢幕,可進行各種車輛設定與控制。(圖/方萬民攝)由於車格較上一代大,車室空間也寬廠不少,普通成年人坐在後座至少都有1.5個拳頭長的膝部空間。此外,Octavia RS擁有600公升的行李廂容積,已不輸一般中型休旅車;將後座椅背打平後,更多達1,555公升。行李廂容積為600公升,後座打平後更可達1,555公升。(圖/方萬民攝)模擬V8聲浪,熱血沸騰第四代OctaviaRS原廠共有汽油渦輪、柴油渦輪、插電式複合動力三種動力配置,台灣只引進汽油渦輪一種。搭載的2.0升渦輪增壓引擎可輸出245hp最大馬力與37.8kgm峰值扭力,搭配7速雙離合器變速系統,0-100km/h加速僅需6.7秒。這具引擎對台灣市場並不陌生,VAG集團的很多車款都看得到,最有名的是福斯的Golf GTI。最大馬力245hp、峰值扭力37.8kgm,0-100km/h加速僅需6.7秒。(圖/方萬民攝)OctaviaRS的底盤設定也比一般車型更運動化,尤其是配備了VAQ電子限滑差速器,能夠在過彎時有效地將較高扭力分配到外側輪胎上,彎道表現極為突出,難怪SKODA Taiwan這次會把試駕辦在山路蜿蜒的阿里山。實際駕駛時,在「一般」或「節能」模式下並沒有太多感覺。一但切換到「運動」模式,就像一頭睡醒的猛獸,不但換檔更敏捷,加速也更激進,開始有貼背感之際,再聽到模擬V8引擎的排氣聲浪,整個人變得熱血興奮起來。 配備VAQ電子限滑差速器,Octavia RS的彎道表現突出。(圖/方萬民攝)頭燈組標配SKODA著名的Matrix智慧型複眼頭燈。(圖/方萬民攝)SKODATaiwan在安全配備上向來以「敢給」聞名,此次Octavia RS也不例外,除了標配了評價很佳的Eye智能輔助駕駛科技(包含全速域ACC車距維持巡航,以及支援Level 2等級的Travel Assist智慧車陣輔助系統)外,其他像LED Matrix 智慧型複眼頭燈、Active Lane Assist主動修正車道偏移及警示、Front Assist前方輔助、Side Assist車側盲點警示、Exit Warning 開門警示輔助、道路虛擬實境顯示等系統,也都是標配。此外,在兩個前座間還新增前座中央氣囊,保護前座乘客互撞,也讓全車的氣囊數來到10顆之多。據SKODA展間的業代預估,下一批Octavia RS的售價可能比目前公佈的優惠價多3-5萬元,而且現在下單的等候期至少半年。但不管你信不信,願意癡癡等候的訂單恐怕超過500張,畢竟一部罕見的高性價比性能車,的確值得等待。即使Octavia RS的等候交車期達半年,還是有很多消費者願意等待。(圖/方萬民攝)
新車試駕/加倍來電Volvo V60 Recharge T8
近年來旅行車可說是最受歡迎的車型之一,除了三廂配置的大空間之外,往往在外觀上更採以運動形象居多,而身為旅行車愛好者的車迷們更會將來自瑞典的Volvo納入名單之中。而一直以來具備完善安全的Volvo旅行車型,更被冠上了愛家好男人用車的語彙,除了主被動安全科技領銜潮流之外,於尋覓替代能源的部分也同樣身為車界的佼佼者,以運動感十足的V60 Recharge T8為例,使用了Plug-in Hybrid插電式複合動力,搭配著Dynamic 運動底盤的輔佐,使車主的沸騰血液仍可得到滿足,事實上2019年Volvo所推出的PHEV雙能電動車型後,隨即在台灣豪華汽車市場大放異彩,以最齊全的各車型姿態達到94%市佔率,穩坐全台豪華品牌PHEV銷量中的王者。純電續航力達86公里在V60 Recharge T8核心動力部分,搭載一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎。最大馬力輸出為310hp、最大扭力40.8kgm;電動馬達可輸出最大馬力145hp、最大扭力31.5kgm,綜效的馬力可達455hp以及72.3kgm的綜效扭力。此次以CISG曲軸整合式啟動器結合發電機取代以往的機械增壓方式,保留渦輪增壓系統,而在低速下將搭配電動馬達輸出。而原廠工程師考慮到車室空間的情況,因此重新排列電池模組換取更大的電池效率。首先將單一模組共 16 個串聯電池芯升級為 34 個串聯,原先縱向排列的 6 個電池模組也改為 3個橫列堆疊,總體電池芯的數量從 96 個提升為 102 個,也因SPA底盤的關係,可將電池組安裝至整體的中央,也就是前後軸之間,如此一來除了可創造更大的車室空間,也一併將車輛重心的分布更加的沉穩。而在電池技術進步下將帶來更佳的能量密度,將單一電池芯容量從 34 Ah進步為 51Ah,進而創造出18.8kWh 的電池總容量,而在純電續航力更高達 86 公里(2021 年式為 50公里),也意味著車主可在日常通勤中以純電方式行駛也能達到節能且迅速的功用,並且可降低整體的油耗表現與達到二氧化碳排放量降低的作用。而作為 PHEV 動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦有感升級,eAWD 後軸動力心臟的電動馬達功率從 65kW 大幅提升至 107kW,可輸出扭力亦從 24.5kgm 揚升至 31.5kgm ,馬達功率提升後讓 PHEV 全車系純電行駛極速超過 140km/h。搭載2.0升渦輪增壓引擎搭配電動馬達可輸出綜效馬力455hp以及72.3kgm的綜效扭力。(圖/黃威彬攝)而在PHEV車型獨有的強制充電功能,正常行駛下車輛會優先使用純電動力行駛,而當電池容量不足時將會以引擎的動力介入,當滑行及減速過程中產運用動能回收儲存電力之後,也會運用這些電力來驅動型使,除非車輛進入強制充電模式,如此一來系統將會使用引擎的輸出持續介入回充效率。流暢熱血Volvo V60 Recharge T8同樣也具備了B檔的電能回收系統,而在此次更將電力回充值加大,在實際行駛下所呈現出的煞車力道更加的明顯,在習慣作動的煞車感受後在操駕上更能得心應手,而在輸出具備455hp的V60 Recharge T8上所配備的懸吊系統採用了雙 A 臂的配置,使T8的行車路感更為更為扎實,並不會因為車重達兩噸之譜而出現不足的現象,也歸功於原廠工程師在設計時就將駕馭樂趣納入其中,並給予運動化底盤的精密調校,也提供敏銳的懸吊反應來負荷其支撐性,創造出絕佳的靈活表現。(圖/黃威彬攝)瑞典時尚V60Recharge T8以豪華的Inscription專屬套件為主視覺,第一眼即被鍍鉻直瀑式水箱護罩所吸引,兩旁的雷神之錘大燈,搭配著下方運動化的前保桿,一舉將侵略感提升,而在Inscription車型配有高階的LED自動轉向頭燈,而車側所運用的鈑金折線搭配著金屬色澤的車色顯得更像件藝術品般,由於車格為三廂設計的旅行車型更將整體感觀的線條拉長並有修身的作用,加上車尾採用的維京之斧全LED尾燈組,更將Volvo所打造獨特的瑞典時尚表露無遺。鍍鉻直瀑式水箱護罩搭配顯眼的雷神之錘大燈更顯氣派。(圖/黃威彬攝)(圖/黃威彬攝)車室內,V60 Recharge T8於中控台搭載一具9吋觸控螢幕,並且在使用上如同3C產品的使用習慣及邏輯,兩旁直列式冷氣出風口更將金屬質感揉入了高亮澤的設計語彙之中,在多處細節上Volvo也同樣下了番功夫,首先打開車門即可看到專屬的Recharge徽飾迎賓踏板,而中控下方的Orrefors 水晶排檔桿及高亮澤的週邊飾板,與全車米白色系的內裝搭配下,更展現出了獨特的北歐奢華感受。此次車艙科技感更加提升,12.3吋的數位整合資訊儀表板可顯示導航、多媒體及多種行車資訊等,而全車系更標配了PAII智能駕駛輔助系統、CleanZone純淨車室系統,Inscription車型還配有AAC高效複合清淨科技,而頂棚上的全景電動天窗,更是同級距中面積最大的,令車室有更加寬闊的視野感。而最受注目的空間機能部分,V60 Recharge T8行李廂的容積較上一代提升至519公升,搭配上6/4傾倒座椅的設計,將後排座椅打平後可擴增至1431公升之多。 (圖/黃威彬攝)在操作界面上也做了些修改,來迎合現今3C產品使用習慣與邏輯。(圖/黃威彬攝)
新車試駕/熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h
2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台,其中LEXUS搶下20,584台,雖然年減9.2%,但市佔率仍有22%,其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台,新一代的NX已經在去年12月20日正式發表,共推出5種動力10款車型,總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。別以爲和泰只是喊喊口號,早在去年11月16日開放預接單後,已經累積超過3,000張訂單,公布售價後又降價3至6萬;車廠人員私下透露,目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系,在還未正式發表前就接到3,000張訂單。(圖/黃耀徵攝)大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h;其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車,NX200採用2.0自然進氣引擎,峰值馬力為173匹,平均油耗15.8km/ltr;NX250採用2.5自然進氣引擎,峰值馬力205匹;NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎,採AWD驅動,峰值馬力279匹。此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力,平均油耗19.4km/ltr。(圖/黃耀徵攝)至於NX450h+則是2.5升PHEV(插電式複合動力),搭載18.1kWh鋰電池,有著78.7km/ltr的平均油耗,光是純電續航力就達到82公里;而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力,以鋰電池取代既有的鎳氫電池,平均油耗也有19.4km/ltr。車頭部分,依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,有別於前代日行燈與頭燈分離,此次都融為一體,維持著箭形LED日行燈設計,左右兩側的運動化造型的進氣孔,使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。車門把改採E-Latch電子式,只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。(圖/黃耀徵攝)車側以圓潤、低調設計呈現,僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴,看似與前代沒有太大差異,但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm,就連軸距也增加了30mm。改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈,使LEXUS更具科技氣息。(圖/黃耀徵攝)車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把,也就是說車門把是固定的,只能透過內側按壓打開車門,若從車內要開門出來,同樣也是按壓內側按鍵即可推出,搭配上SEA安全離座輔助,可以大幅降低擊落機車騎士的機率。座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計,意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。(圖/黃耀徵攝)大改款後的亮點就在車尾,最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組,除了增加科技感外,辨識度也大幅提升,廠徽也從斜體L改為品牌字體,這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。車室內的佈局同樣也全面更新,採用「TAZUNA(韁繩)」全環繞駕駛座艙設計,意指駕駛可以透過方向盤(韁繩)全面操控車輛、交流訊息;儀表板採用了全數位液晶螢幕,當駕駛模式轉換時,儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。9.8吋中控螢幕支援手機連接功能,高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的按鍵分為8個區塊,可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等,若是高階車型,按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能,在使用上更加便利。中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格,前者並未搭載原廠導航,但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能,後者只配置在高階車款,並附有原廠導航系統,相比9.8吋螢幕爽度也增加許多;來到鞍座,會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板,多了無線QI充電板,輔以類金屬的飾條點綴,使質感大增。全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後,會顯示對應顏色,運動會顯示紅色、節能則是藍色。(圖/黃耀徵攝)由於車身尺寸、軸距都略有提升,因此後座空間相比前代不至於太過侷促,無論腿部、頭部空間都相當充裕,且椅背也可調整傾斜度,長時間乘坐也不會產生不適感。以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間,但此代改用鋰電池,體積縮小後改放在後座椅下方,因此行李箱容量來到520公升,在後座打平後更提升到1,411公升。鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板,輔以類金屬的飾條點綴增加質感。(圖/黃耀徵攝)除了外觀、內裝改變外,新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意,導入LSS+ 3.0系統,包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。實際駕駛上路後,會發現從靜止起步到中高速時,一路都沒有換檔頓挫以及重拖感,相比前代車型在動力部分調校的更加細膩,但因懸吊表現仍偏舒適,且車身較高,因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感,如果喜歡駕駛山路的話,選擇F Sport版本或許比較合適。車身尺寸比前代略為增加,加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。(圖/黃耀徵攝)
新車試駕/熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h
2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台,其中LEXUS搶下20,584台,雖然年減9.2%,但市佔率仍有22%,其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台,新一代的NX已經在去年12月20日正式發表,共推出5種動力10款車型,總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。別以爲和泰只是喊喊口號,早在去年11月16日開放預接單後,已經累積超過3,000張訂單,公布售價後又降價3至6萬;車廠人員私下透露,目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系,在還未正式發表前就接到3,000張訂單。(圖/黃耀徵攝)大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h;其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車,NX200採用2.0自然進氣引擎,峰值馬力為173匹,平均油耗15.8km/ltr;NX250採用2.5自然進氣引擎,峰值馬力205匹;NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎,採AWD驅動,峰值馬力279匹。此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力,平均油耗19.4km/ltr。(圖/黃耀徵攝)至於NX450h+則是2.5升PHEV(插電式複合動力),搭載18.1kWh鋰電池,有著78.7km/ltr的平均油耗,光是純電續航力就達到82公里;而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力,以鋰電池取代既有的鎳氫電池,平均油耗也有19.4km/ltr。車頭部分,依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,有別於前代日行燈與頭燈分離,此次都融為一體,維持著箭形LED日行燈設計,左右兩側的運動化造型的進氣孔,使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。車門把改採E-Latch電子式,只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。(圖/黃耀徵攝)車側以圓潤、低調設計呈現,僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴,看似與前代沒有太大差異,但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm,就連軸距也增加了30mm。改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈,使LEXUS更具科技氣息。(圖/黃耀徵攝)車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把,也就是說車門把是固定的,只能透過內側按壓打開車門,若從車內要開門出來,同樣也是按壓內側按鍵即可推出,搭配上SEA安全離座輔助,可以大幅降低擊落機車騎士的機率。座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計,意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。(圖/黃耀徵攝)大改款後的亮點就在車尾,最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組,除了增加科技感外,辨識度也大幅提升,廠徽也從斜體L改為品牌字體,這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。車室內的佈局同樣也全面更新,採用「TAZUNA(韁繩)」全環繞駕駛座艙設計,意指駕駛可以透過方向盤(韁繩)全面操控車輛、交流訊息;儀表板採用了全數位液晶螢幕,當駕駛模式轉換時,儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。9.8吋中控螢幕支援手機連接功能,高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。(圖/黃耀徵攝)方向盤上的按鍵分為8個區塊,可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等,若是高階車型,按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能,在使用上更加便利。中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格,前者並未搭載原廠導航,但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能,後者只配置在高階車款,並附有原廠導航系統,相比9.8吋螢幕爽度也增加許多;來到鞍座,會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板,多了無線QI充電板,輔以類金屬的飾條點綴,使質感大增。全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後,會顯示對應顏色,運動會顯示紅色、節能則是藍色。(圖/黃耀徵攝)由於車身尺寸、軸距都略有提升,因此後座空間相比前代不至於太過侷促,無論腿部、頭部空間都相當充裕,且椅背也可調整傾斜度,長時間乘坐也不會產生不適感。以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間,但此代改用鋰電池,體積縮小後改放在後座椅下方,因此行李箱容量來到520公升,在後座打平後更提升到1,411公升。鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板,輔以類金屬的飾條點綴增加質感。(圖/黃耀徵攝)除了外觀、內裝改變外,新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意,導入LSS+ 3.0系統,包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。實際駕駛上路後,會發現從靜止起步到中高速時,一路都沒有換檔頓挫以及重拖感,相比前代車型在動力部分調校的更加細膩,但因懸吊表現仍偏舒適,且車身較高,因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感,如果喜歡駕駛山路的話,選擇F Sport版本或許比較合適。車身尺寸比前代略為增加,加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。(圖/黃耀徵攝)
LEXUS NX大改款推5種動力10款車型 未上市已賣出3,000台
日系豪華品牌Lexus 20日發表全新大改款的NX系列車型,一次推出5種動力10款車型,囊括純燃油至插電複合動力車型,是目前全球最多款車型可選的銷售地區,年度銷售目標為1萬台。作為Lexus最重要的戰略產品群,NX車系一直佔住豪華車銷售排行榜,11月16日開始預接單後,至今已經累積銷售3,000多輛,今天公布售價後相比預售價略降3至6萬元。車頭水箱罩維持紡錘形設計語彙,但周圍線條勾勒出更具侵略的視覺感。(圖/黃耀徵攝)大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h;其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車,NX200採用2.0自然進氣引擎,峰值馬力為173匹,平均油耗15.8km/L;NX250採用2.5自然進氣引擎,峰值馬力205匹;NX350採用的是2.4升渦輪引擎,採AWD驅動,峰值馬力279匹。至於NX450h+則是2.5升PHEV(插電式複合動力),搭載18.1kWh鋰電池,有著78.7km/L的平均油耗,光是純電續航力就達到82公里;NX350h則是2.5升油電動力,以鋰電池取代既有的鎳氫電池,平均油耗也有19.4km/L。尾燈採貫穿式設計,LEXUS新一代車尾的品牌識別將採文字呈現。(圖/黃耀徵攝)新世代的NX車系,相比前代在外型上更具跑格,透過車身線條使車體看起來更為凝鍊,車尾採用貫穿式尾燈搭配上全新的「LEXUS」品牌識別文字更具豪華感。車室佈局以駕駛為導向,分別搭載9.8吋/14吋中控螢幕,LEXUS解釋NX車系採用的是全新導入的「TAZUNA全環繞駕駛座艙」,並配有E-Latch電子式門把、SEA安全離座輔助(同向後方車流偵測)、Lexus Safety System+ 3.0輔助系統等。全車系售價(預售價)如下NX 200菁英版:163萬(166萬)豪華版:173萬(176萬)NX 250豪華版:189萬(192萬)頂級版:199萬(202萬)NX 350F SPORT版:249萬(255萬)NX 350h豪華版:199萬(205萬)頂級版:219萬(225萬)旗艦版:249萬(255萬)NX 450h+豪華版:229萬 (235萬)F SPORT版:273萬(279萬)