貝里斯籍貨輪擱淺台東外海 待漲潮再嘗試脫困
一艘貝里斯籍貨輪,因海象不佳且舵機故障擱淺在台東沿岸1海浬處,交通部航港局副局長劉志鴻說,業者在今天漲潮時有嘗試藉著他船動力用鋼索拖拉貨輪,但並沒有成功脫困,晚間漲潮時會繼續嘗試;目前並沒有漏油汙染情形,船上16名船員也沒有大礙,未來幾天海水潮位升高,對於船隻脫困更有利。海巡署東部分署表示,這艘貝里斯籍船名UNIPROFIT貨輪,載有16名外籍船員,本月3日從中國煙台港出航,原本預計前往印尼蘇拉威西,船隻長100公尺,寬19.2公尺,噸位6653公噸。載運雜貨及油料,包含:重油331.7公噸、柴油56.3公噸。航港局副局長劉志鴻受訪時指出,連續2天都有密切與船東聯繫船舶拖帶事宜,業者雖然委託專業團隊嘗試以鋼索拖拉貨輪,但貨輪擱淺較深,後續要加粗鋼索繫纜,並等待再次漲潮時繼續嘗試,同時也要求船東佈好攬油索,防止油汙外洩;此外,經過現場狀況評估,團隊也建議船東另聘平台船卸貨,讓擱淺貨輪增加移出機會。貝里斯籍貨輪載有16名外籍船員,業者委託專業團隊嘗試以鋼索拖拉貨輪脫困。(圖/報系資料照)
長榮擱淺貨輪到底多大 竟能堵住蘇伊士運河?長賜號總長「直逼台北101」
長榮海運租船「長賜號」(Ever Given)23日擱淺於蘇伊士運河,導致上百艘船隻路線受阻,並傳出載有1300萬桶原油的油輪被迫卡在運河上,後續影響難以估計。然而,據外媒表示,長賜號輪船「大概就像一棟摩天大樓」般巨大,足以擋住整條蘇伊士運河水道。 長榮貨輪長賜號與台北101的高度比較圖。(圖/翻攝自@RealEstateSA_PK、@_FeachNews推特)長賜號目前仍未脫困,塞船情形已進入第3天,據《美聯社》指出,建於2018年的長賜號,船體長度400公尺、寬59公尺,可以承載2萬124個貨櫃,貨輪斜向停在運河中間,船身把整個運河都擋住了,導致「大塞船」,約185艘載有石油、汽車零件和商品貨物的輪船受困於運河當中與運河兩端港口。全球供應鏈早已因新冠疫情影響,這次長賜號堵住歐亞之間的航運大動脈,將使物流更晚到達。長榮貨輪長賜號與台北101的高度比較圖。(圖/翻攝自@ItReachesOut推特)據《哥倫比亞廣播公司》(CBS)和網路報導,這起蘇伊士運河150年以來首見的堵船事件,主角長賜號到底有多大?若和「鐵達尼號」相比,鐵達尼號郵輪長度僅269公尺,根本是小巫見大巫。若長賜號和知名的建築地標相比,像是法國「艾菲爾鐵塔」為324公尺、東京鐵塔333公尺、紐約帝國大廈為381公尺,這幾個知名摩天建築物也比長賜號來得小,可以和長賜號相媲美的僅有高度達442 公尺的芝加哥威利斯大廈(Willis Tower)與高508 公尺的台北101大樓,由此可以印證為何長賜號輪船擱淺,竟可以阻擋住整條水道。
長榮擱淺貨輪「局部脫淺」!長賜輪移岸邊 蘇伊士運河有望恢復通航
長榮海運向日本船東承租的大型貨櫃輪長賜輪(EVER GIVEN)在蘇伊士運河擱淺,導致水道被癱瘓,所幸好消息是,長賜輪已經局部脫淺,目前被移靠至岸邊,預計蘇伊士運河將恢復通航。長榮海運在先前的聲明中表示,長賜輪於埃及當地時間3月23日上午8點左右從紅海進入蘇伊士運河北向航行,在河口南端6海浬處,疑似被瞬間強風吹襲,導致船身偏離航道觸底擱淺。這艘由長榮海運向日本船東承租的大型貨櫃輪,是一艘20000TEU級貨櫃輪,是以論時傭船(Time Charter)方式向船東公司承租,船員也是由船東公司派遣,目前負責遠東至歐洲航線。據全球航運服務公司GAC集團蘇伊士運行事務副總經理麥卡威(Ahmed Mekawy)接受《彭博社》訪問時證實,長賜輪已經部分脫淺(partiallyrefloated)。包括《路透社》也引述目擊者的回應表示,長賜輪已經開始移動,顯示航道有望能恢復通航,報導也引述GAC方面的回應稱,長賜輪將移靠至運河河岸,不過 GAC並未說明是否已經被拖離。