台鐵6千萬「列控4.0」爆廠商拿完補助就終止 運安會認:未達預期效果
普悠瑪悲劇後,台鐵啟動「列控4.0」研發計畫,預計在系統上增加即時通訊、連續列車監控、精準定位、車載號誌等功能;該計畫獲得科發基金超過6000萬的補助,由理立系統股份有限公司得標。不過,民眾黨立委黃國昌表示,理立系統取得包括總經費7560萬的台南自駕系統補助、7020萬的台中自駕系統補助,卻在拿完補助後,計畫終止,沒有任何後續。黃國昌指出,普悠瑪悲劇後,台鐵啟動「列控4.0」研發計畫,預計在系統上增加即時通訊、連續列車監控、精準定位、車載號誌等功能;該計畫獲得科發基金超過6000萬的補助,由理立系統股份有限公司得標。然而,理立系統可以說是「聲名狼藉」,憑恃雄厚的政治關係,取得包括總經費7560萬的台南自駕系統補助、7020萬的台中自駕系統補助,卻在拿完補助後,計畫終止,沒有任何後續。黃國昌提到,理立系統曾在2020年獲經濟部認證是優良廠商,新聞稿更宣稱帶領MIT台灣自駕巴士國家隊,成功打入美國市場,獲獎的系統就是「美國佛羅里達州傑克遜維爾市自駕快捷系統」;然而,經實際求證傑克遜維爾市交通管理局(JTA),JTA明確回覆根本沒有跟理立系統簽約,也沒有涉及該市的專案,根本是在捏造實績。黃國昌質疑,更嚴重的問題,列控4.0的實際效益究竟為何?根據他的掌握,運安會去年1月針對此補助案召開的研討會,早已是砲聲隆隆,專家學者們更提出諸多質疑。對此,黃國昌要求運安會主委林信德應秉持獨立、專業與客觀,說明台鐵的列控4.0到底是「極具效益」,還是又一次把人民的納稅錢交給理立系統打水漂。針對相關質疑,林信德坦言,去年有立委關心台鐵「列控4.0」計畫,運安會召開研討會,但實際數據顯示該系統概念驗證都未通過,目前看起來並未達到預期目標和效果,運安會有口頭提醒台鐵注意,但運安會並不是台鐵的主管機關,承諾會在1週內提出書面報告。
普悠瑪撞鐵軌落石出軌 清晨6點搶通恢復雙線行車
花蓮3日大地震,至今仍有超過800起餘震,10 日晚間普悠瑪撞上滾落鐵軌的落石,讓路線中斷,200多名旅客也受驚。對此,台鐵說,該區間因非屬落石高風險路段,該路段已在11日6點搶通,恢復雙線正常行車,(和平=和仁)列車一律以60公里慢行確保安全。台鐵表示,445次普悠瑪自強號於晚間9點10分和平站南端進站時,因擦撞落石致第1車2軸出軌,台鐵公司立即於21:20成立公司本部一級應變小組,並調派搶修車前往現場搶修,而車上146名旅客均安。台鐵指出,查落石地點位於40k+800~40k+900,該區間因非屬落石高風險路段,目前已設置之26處落石告警系統並未包含此處。台鐵人員說,2線道的台9線,路幅12公尺,右側還有4公尺匯入車道,公路跟鐵軌間還有緩衝區,距離4到5公尺,落石可以滾到軌道,不可思議。台鐵也補充,搶修車於4月10日23:50抵達事故地點進行搶修,00:30開通東正線,第246、448、252、288、256、554次6列旅客列車及7556次貨物列車依續通過,已無旅客滯留。台鐵說,出軌列車於4月11日03:32復軌,04:50拖至和平站內,現場進行軌道路線、電車線、號誌等設備檢查,於06:00搶通,恢復雙線正常行車。台鐵表示,由於尚有餘震,該區間(和平=和仁)列車一律以60公里慢行確保安全。台鐵說,該區間鐵路與山側邊坡間隔有台9線,於台9線與鐵路路線旁均設有鋼軌柵欄阻隔,此次因落石量大,有4塊落石擊壞阻隔侵入路線。針對此次落石侵入軌道之處所,將盡速辦理鋼軌柵欄加固,並加強路線巡查,以維行車安全。
強震惹禍?普悠瑪擦撞落石出軌 全車已疏散完畢無人傷亡
臺鐵445次普悠瑪於10日晚間9點10分,在花蓮和平站南端進站時,因擦撞落石導致第1車2軸出軌,臺鐵公司立即成立公司本部一級應變小組,並調派搶修車前往現場搶修。臺鐵表示,目前花蓮和平站至和仁站間雙線不通,車上旅客146人無人受傷,已由車站派員引導車上旅客,至月台搭乘4046次區間車(已於22:21到達和平站),待接駁轉乘完成後續行樹林站。臺鐵普悠瑪於10日晚間因擦撞落石導致第1車2軸出軌,目前花蓮和平站至和仁站間雙線不通。(圖/民眾提供)
快訊/疑落石釀禍!普悠瑪號驚傳和平站出軌 台鐵:列車未翻覆
台鐵1列由台東開往樹林站的445次普悠瑪號今(10日)晚間9時許驚傳在和平站南側出軌,所幸列車並未翻覆。綜合臉書粉絲專頁「以蘇花公路即時路況為主的平台」及台鐵資訊,據了解,台9線147.7k大坍方有大顆落石,445次普悠瑪號因閃避不及撞上導致出軌,但沒有翻車,車上人員也沒傳出傷勢、全車平安,目前乘客已在乘務人員的疏散下轉車離開。
女學生遭「普悠瑪撞斃」不到1個月 男落軌遭輾斃…爆驚人巧合「同地點同班次」
台鐵高雄科工館站昨(5日)發生民眾落軌遭撞斃事件,巧合的是,上月中旬328次列車(普悠瑪台東到新左營)也發生女學生落軌遭撞斃事件,且時間點大致相同,至於詳細事故發生原因仍有待警方調查釐清。粉專《合鐵事故通報平台》昨(5日)發布消息指出,科工館車站發生人員掉落軌道,導致328次列車撞擊,南部路段列車將有所延遲,請留意列車資訊看板。對此,鐵路警察局證實確有此事,21時44分接獲通報,有民眾落軌遭台鐵328次普悠瑪自強號撞擊當場死亡,死者身分為約47歲男性,身分待查,後續將調閱監視器釐清事故發生原因。巧合的是,台鐵高雄科工館站上月16日晚間21時46分左右也發生落軌事件,當時一名女學生落軌,結果遭進站的台鐵328次撞擊,當場身亡。如今不到一個月同地點再發生落軌事件,且時間點大致相同,引發外界議論。
高中生落軌亡最後貼文曝「世上最難聽的話」 父:花我錢吃破藥
高雄一名江姓女高中生16日就醫後失聯,台鐵發生一起落軌死亡事故,在現場撿到一張學生證,竟然是該名女學生。有網友在臉書貼出疑似女學生的最後貼文,她表示,自己被父親罵,「那是你們沒聽過的,世界上最難聽的話。」原PO在臉書社團《爆廢公社二館》發文,女學生在限動提及,自己被父親罵。父親說,「你花我的錢吃這個破藥有什麼用?這樣就會好是不是。」父親稱,「心情不好是不是,我也被你搞得心情不好啊!那我也憂鬱症好不好,江XX你要我怎樣做你才會滿意,你告訴我啊、告訴我怎樣你才會爽。」江女坦言,「那是你們沒聽過的,世界上最難聽的話」,還貼出數張在月台的照片,而沒過多久就發生墜軌事故。據了解,該事故發生於16日晚間9時46分,當普悠瑪進入科工館站前,突有旅客闖入軌道,因為列車來不及煞車,江女當場被撞飛,肢體破碎慘死。鐵路警察封鎖現場採證,發現一張學生證聯絡其家人,家屬到場後痛哭。據悉,17歲的江女16日跟家人就醫,在停車場失聯,父母慌張的報警,發現她的手機定為在科工館站,怎料發生落軌憾事。對此,校方說,他們第一時間對家屬表達關心之意,協助處理後事,會對該班其他學生進行輔導,全校也會發安心文宣。◎勇敢求救並非弱者,您的痛苦有人願意傾聽,請撥打1995
女學生看病完失聯…家屬急報案「下秒收台鐵落軌噩耗」 學校哀痛發聲
台鐵高雄科工館站昨(16日)晚發生落軌意外,有民眾跌落月台遭進站的普悠瑪列車撞上,當場肢體破碎死亡。事後警方勘查現場,確認死者是一名女高中生,家屬案發前不久才報警協尋,沒想到發生憾事。同學得知噩耗後深感不捨,在女學生座位上擺放紙鶴和卡片哀悼。事故發生在16日晚上9點多,一名女性旅客跌落軌道,被進站中的普悠瑪列車撞上身亡,警方勘驗現場,發現地上掉落一張某高中的學生證,初步了解死者是年僅17歲的女高中生,昨晚被家屬帶去看醫生,但看完後女學生就失聯,家屬找不到人,急忙報警協尋,怎料發生意外。學校獲悉後第一時間聯繫家長表達關心,並全力協助家屬處理後續事宜,同時也針對死者班上的同學進行輔導,並全校性發放安心文宣。校方指出,為預防後續效應,著重評估事件後出現心理壓力反應的學生,轉介輔導處進行輔導與追蹤。而班上同學也在女學生的座位擺放紙鶴和卡片,表達追念和祝福。校方表示,該名女學生是校內輔導個案,學習狀況與同學間相處一切正常,學校會配合相關單位調查,並持續提供在校師生輔導作為與陪伴家長。同時強調,本事件為全校的傷痛,造成原因還需要查證,因此不做任何推論,呼籲應靜待相關單位釐清事件細節,以免造成事件當事人及其家屬的二次傷害。由於死者面目全非,難以辨認,警方為審慎起見,將採集親屬DNA進行比對,至於女學生為何從月台上摔落,還有待進一步調查釐清。
台鐵公司化不是萬靈丹 家屬籲:不要再忽略安全
台鐵公司元旦掛牌營運,普悠瑪事故與太魯閣事故罹難者家屬,受邀出席揭牌典禮,太魯閣家屬程俐涵表示,對家屬來說,今天是沉重的一天,因為台鐵公司化講了20幾年,竟是在付出沉重代價,普悠瑪及太魯閣號事故喪失67條生命後,台鐵安全改革才受到重視。程俐涵強調,家屬上週有跟台鐵公司董事會面時特別提到,安全沒有終點,但也不能再等待,未來公司化還有很多難關,希望董事長可以擔起該做的事情,不要再忽略安全。台鐵公司元旦掛牌營運,普悠瑪事故與太魯閣事故罹難者家屬,受邀出席揭牌典禮。(圖/黃鵬杰攝)交通部長王國材在致詞時也感性地表示,台鐵今年邁入第137年,轉型時刻充滿感激跟責任,更大責任則是轉型後如何提供安全便捷的服務,還有如何照顧台鐵員工;謝謝太魯閣、普悠瑪事故家屬,把悲傷化為大愛,成立台鐵外部監督委員會,他們訴求的台鐵公司化,台鐵都做到,謝謝他們的支持。台鐵公司首任董事長杜微表示,台鐵公司成立之初把安全跟服務做好,會建立新的安全體系,並配合安全體系,調整組織、教育訓練等;「台鐵非常願意也很怒力繼續往前邁進!」
台鐵公司明掛牌 太魯閣號罹難者家屬不缺席:安全改革起點
台鐵局元旦改制台鐵公司,明(1日)上午10時揭牌。罹難者團體「太魯閣的眼淚」發聲明指出,「明天是台鐵公司化的日子,我們將要出席參加1月1日台鐵公司的揭牌典禮,我們的出席,是為了要見證太魯閣的眼淚一路的努力與血淚。」太魯閣的眼淚表示,台鐵百年老店的公司化議題,沸沸揚揚20幾年,但也總是無疾而終,直到普悠瑪事故發生,帶走18條人命,3年不到,再發生太魯閣事故,帶走他們49位親愛的家人,他們在最悲痛的時刻,成立「太魯閣的眼淚」,「台鐵組織改革」是四大訴求之一,希望透過台鐵公司化的組織變革讓顢頇的百年老店重生,更是安全改革的起點。太魯閣的眼淚提到,「在我們奮力奔走下,終於台鐵公司化條例通過立法,所以台鐵公司化正式揭牌上路的這一天,我們不會缺席。我們的出席,要提醒台鐵、交通部,乃至於小英總統所帶領的政府,這是一個台鐵邁向組織改造的新起點、台鐵戮力重生的開始,而不是改革的終點。也要提醒所有總統參選人,在每天的政治口水之餘,我們想要聽見你們對台鐵公司化後的藍圖與實踐。」太魯閣的眼淚指出,雖然他們與台鐵是永遠站在對立面,但他們卻也是台灣社會最希望台鐵變好的一群人,只因為不希望有人再一樣遭遇驟失親人的痛,但是他們都明白台鐵公司化不是讓台鐵變安全的萬靈丹,只是一個契機,一個轉機、一個努力的起點,「小英總統所帶領的行政院、交通部與台鐵,該要戰戰兢兢;而我們也呼籲總統參選人應該對於這攸關全民鐵道安全的議題有明確表態與立場,告訴全民,你們將要如何帶領台鐵的安全改革。」太魯閣的眼淚直言,「我們想對台灣社會大眾說,台鐵公司的安全改革雖然不能一蹴即成,一如台鐵公司化難如登天般。但我們相信只要全民一心,一起持續關注鐵路與運輸的安全,一定能化不可能為可能,一步步讓台鐵變安全,還給我們一條安全回家的路。」太魯閣的眼淚強調,期望不管是台鐵公司的高層決策者、或是基層的實行者、甚至於是鐵路的使用者,如果有一天當您的自身利益與安全有所衝突時,希望大家都能毫不猶豫的選擇安全。
台鐵推司機員記點制 違規滿7點終生不得再開車
台鐵為強化司機員紀律管理,首度推出記點制度,司機員若停車位置不當、不遵守號誌、過站不停、超速、列車邊撞或機撞等,將視情節記1至3點,累計7點將終生不得再開車,明年公司化後還有可能直接汰除。據悉,新規定10月上路至今,已有4人因停車不當被記1點。司機員違規態樣多,台鐵依照嚴重情節分類,視情節輕重處分,強化紀律管理。官員指出,有些人「大過不犯、小錯不斷」,例如時常停車不當、過站不停,這些事情一再發生,就必須考慮這些人是否適合開車,若有天發生重大事故,後果是所有人都無法承擔的。台鐵10月起對司機員祭出記點制度,列出19項違規情節,分別記1至3點,例如跑錯路線、延遲接班、漏班、停車位置不當等會被記1點;過站不停、擅改ATP參數、非正線冒進號誌、非正線衝撞止衝擋、非正線擠壞轉轍器等會被記2點;正線冒進號誌、正線衝撞止衝擋、正線擠壞轉轍器、超速行車、未開ATP或限速備援系統、列車邊撞或機撞等會被記3點。台鐵表示,記點是終身在案不會取消,司機員一旦累計滿7點就不得再開車。除了記1至3點,還有更嚴重的則是1次就汰除,例如類似普悠瑪事故中,司機員關掉ATP行駛而釀禍。新規定實施以來,已有4人因停車不當恐讓旅客摔落被記1點。台鐵表示,目前司機員還有公職人員身分,就算被記滿7點仍能調到其他單位,例如做檢修等,但會失去乘務旅費、危險津貼、司機員加班費等。而公司化之後才進來的司機員,被記滿7點是比照現行的調職或直接汰除,目前還未定案。
百億少東考證照1/天成第三代接棒拚出11品牌 小琉球最大旅館最快明年見
在國際五星飯店陸續登台之際,本土老牌天成飯店集團再度技壓群雄,「花蓮瑞穗天合酒店」日前拿下官方認證的「卓越五星」,比五星更厲害。「戰戰兢兢,2個月沒睡覺,跟考大學一樣,拼命監督、一定要上。」老董張茂松老實說。被問及下一部力作時,他笑答,「磨一劍就十年,人生有幾個十年?有計畫都是交給我們副董事長!」張茂松口中的「副董事長」,44歲的第三代掌舵人張東豪,正是天成飯店近十多年來快速轉型擴張的操盤手,除緊抓潮流推出設計旅店、露營車,打出「天合」「天成文旅」「天成丰閣」不同定位、風格的品牌,明年還將再推「天成文旅-曉琉球」、「天成丰閣-樂捷」2家新飯店,其中「曉琉球」為小琉球第一家連鎖飯店,也是最大旅館,最快明年暑假後試營運。為與國際接軌,交通部觀光署十年前推行星級旅館評鑑,4年前更上一層,另推超越五星的標章「卓越五星」,由2家本土業者天成飯店集團旗下花蓮瑞穗天合酒店及台北美福大飯店拿下,3年一次的評鑑,今年仍由這2家蟬聯。8日頒獎這天,鮮少露面的張茂松難得與兒子張東豪同框出席,對於本土飯店能持續打敗國際連鎖品牌,十分開心。天成飯店集團新品牌「天成文旅」,以在地文化為飯店特色。圖為位於嘉義的「繪日之丘」,公共空間與客房融入阿里山日出、山嵐、檜木等意象,主要鎖定親子市場。(圖/翻攝自天成文旅繪日之丘臉書)天成飯店集團第一家飯店為台北車站旁的台北天成大飯店,成立於1979年,創辦人為何朝家,後交由女婿張茂松經營管理。張茂松接掌後,最得力的作品就是2011年跑到花蓮瑞穗購地2萬坪,斥資60億元,打造瑞穗春天國際觀光酒店(後更名為瑞穗天合酒店),為東台灣近20年來最大的觀光飯店投資案。這間有著城堡建築外觀的飯店,共198間客房,為國內首座結合星級飯店、格蘭別墅、溫泉黃金湯,並有占地2300坪的「金色水樂園」,及悅華莊SPA的複合式頂級度假村,4年前開幕,儘管陸客不來加上疫情攪局,仍繳出漂亮成績單,去年2022年平均住房率7成,平均房價約13,557元,為宜花東之最,總營收達7.9億元。「瑞穗溫泉與日本三大古湯之一有馬溫泉相似,搭普悠瑪很快,不用3小時就到。」難得露臉的張茂松趁機向大家「打廣告」,「我們那邊是『英雄湯』,你們去泡一天就知道,隔天皮膚都不一樣。」被問到近期還有什麼作品要問世,他笑稱,花了十年打造瑞穗天合酒店,現在已年紀一大把,「新計畫都是交給我們副董事長(張東豪)!」有趣的是,張東豪與天成飯店同年誕生。張東豪曾透露,18歲前就以工讀生的方式進入家族企業,從最底層的行李員工作實習。自大同大學工業設計系所畢業的張東豪,所學看似與飯店經營無關,但其實工業設計不只是專注在產品設計,還包括服務設計、社會設計等領域,需要透析消費者行為、人因工程、心理學、社會學等專業,他將這些拿來應用在飯店行銷上。2011年約莫30歲出頭的他,開始將家族企業集團化,成立集團總管理處,建立聯合採購機制,以大幅降低成本,而集團化的第一件事就是統一字型、制服等企業識別,並且建立各項標準規範。5年後,張東豪又號召逾十名設計師,成立設計中心,開放品牌授權與提供新旅店籌備的諮詢服務,打算以賺品牌設計財,取代天成單靠直營自有飯店的營運模式。他將工業設計中的「劇本法」引入旅館開發階段,以文字和分鏡圖一步步拆解顧客的旅遊體驗,再進行設計細節的檢討,降低開發風險。同時也透過設計讓旗下強調設計感的文旅,從室內裝潢到房卡、早餐券都具有一致性的設計風格。為了明確品牌定位,2020年將瑞穗春天國際觀光酒店更名為瑞穗天合國際觀光酒店,「天合是集團品牌內最高級別,台北天成及花園酒店是city的品牌,文旅偏設計,鎖定年輕客群。」張東豪透露,明年將再推「天成文旅-曉琉球」、「台中天成丰閣-樂捷」2家新飯店與大家見面。天成與鳳凰旅遊攜手合作的「天成文旅-曉琉球」,地點就位在小琉球碼頭旁,小琉球大多都是民宿,少有規模旅館,未來將成為醒目地標。(圖/鳳凰旅行社提供)「天成文旅-曉琉球」位在小琉球水岸第一排、碼頭正前方,為鳳凰旅遊(5706)斥資5億元興建,天成股權合作,負責經營管理。張東豪表示,「曉琉球」基地250坪,將興建10層樓建築,規畫72間房,目前結構體即將完工,預計明年初進行精裝修,最快2024年暑假後開幕。鳳凰旅遊總經理卞傑民就透露,該案為鳳凰獨資興建,為當地最具規模觀光等級飯店,走休閒風,客單價初期規劃在7000~8000元,鎖定高端客或國際觀光客,也因為具有多房供給量,適合公司行號旅遊,不用再分批住不同民宿。卞傑民也說,天成擁有都會型、度假型飯店,也有設計風格的旅館,在品牌經營上有一定績效,天成團隊目前擔任「曉琉球」的設計顧問單位,全程參與營建過程,讓飯店未來營運規劃上將更加完整。而另一案「天成丰閣-樂捷」則是位於台中七期,業主為中華郵政,由天成精裝修後經營管理。據了解,該案為「丰閣」品牌的第一案,走跨界精品的合作模式,創台灣飯店營運先例,而「樂捷」目前合作對象鎖定自行車精品,不過該案結構體才剛出土,最快也要等2024年底才會開幕。明年邁入45周年的天成飯店集團,旗下事業包含餐旅事業、館外餐飲、高爾夫球場等3大事業體,共11個品牌飯店、1144間客房、25家餐廳,及1座27洞高爾夫球場。在第三代張東豪多品牌策略下,這間台北火車站旁的老飯店,招牌已被重新擦亮,且持續翻新中。
火車座位2/3被霸佔…150KG男冷回「去坐其他地方」 妹子轟:臭到暈
搭車遇到這狀況,心情會變得很差。一名女網友日前搭普悠瑪,結果發現座位被隔壁乘客佔據超過一半,因為對方體型較大,看她難以坐下竟冷回「去坐其他位置」,讓人超傻眼。原PO在《Dcard》討論區透露,周末好不容易回家,結果一上火車傻眼,因為自己的位置被一名目測150公斤的男子佔據3分之2,對方看她遲遲無法入座,竟要她去別的地方坐,這讓她超不滿,在內心大罵:「哈囉,我有買票耶,是你自己胖到佔到我的位子上了,為什麼不是你當初要買2個連號位子呢?!」由於其他座位都滿座,原PO只好忍受狹小的空間坐下,令人憤怒的是,男子雙腿打很開,以致於位置更狹窄。更受不了的是,男子身上還有怪味,是一種汗臭味夾雜尿騷味的味道,還好路程沒有太久,大約1個小時,否則她可能直接吐出來,暈倒在車上,因此認為體重超標會占用到旁邊座位的人,都應該要買2個位置。經歷曝光後,引發一陣討論,網友紛紛抱不平,「這個也佔得太誇張了吧…」、「胖沒關係,但是至少身體不要有異味吧,所以才會有很多人下意識覺得胖就是臭,都這些人搞的」、「真的不是歧視,而是常常遇到很多男性都喜歡腿張很開坐著,就試問別人都不用坐了嗎?真搞笑」。也有人好奇:「這個請列車長安排也沒辦法嗎?」原PO則坦言,因為已經滿位,她心想就忍一下。
普悠瑪翻車事故滿5年…家屬要用「自己的方式」找真相 鐵道局回應了
2018年10月21日台鐵普悠瑪列車在新馬站發生出軌翻車事故,造成18人死亡、215人受傷,事故今(21)日屆滿5年,死者家屬20日舉行記者會,認為還沒有得到整起事故的真相,質疑行政院調查報告引用的影片證據經過變造,指出有3大謊言,家屬會用自己的方式找出真相。社團法人文明人權協會理事長張凱鈞,昨與普悠瑪事故死者家屬董小玲、范銘浚共同舉行記者會,說明自行調查的證據資料,家屬根據行政院公布的調查報告,與宜蘭地方法院、國家運輸安全調查委員會等資料比對,揪出疑點。范銘浚指出,依法院資料得知普悠瑪臨界速度146.9公里以上才會翻車,但調查報告卻說速度在140公里翻車,把責任推給尤姓司機員。調查報告顯示翻車時間為下午4點49分27秒,但依法院得來資料,27秒時列車還未通過鐵橋翻車處。家屬根據法院資料算出當時列車時速,約為133公里左右,未達臨界速度,質疑是司法冤案讓司機被判刑4年6月定讞。董小玲表示,為何家屬非常在意翻車時間?因為這影響到計算列車當時的車速,行政院一直說司機超速,但在她的認知裡,是台鐵先給了司機員故障的車子,她認為司機不是沒有責任,但絕不是百分之百,家屬會繼續用自己的方式找出真相。交通部鐵道局回應,宜蘭地檢署在事故現場將行車紀錄器查扣,直到今年4月才交還交通部台鐵局,內容無造假可能,新馬站彎道傾覆臨界速度範圍為130.5至135.3公里,列車控制監視系統記錄實際車速達141公里。鐵道局強調,普悠瑪事故相關報告皆依事實根據經專業評估後撰寫,可受社會各界公評。
連乘客都看不下去!旅客願多支付普悠瑪、太魯閣號7成票價
台鐵的訂價政策中,普悠瑪、太魯閣號跟自強號票價相同,但普、太車速快得多,多年來一票難求,早有人倡議調整票價以區分客源。根據運輸研究所去年9月「台鐵旅運者之服務水準選擇與願支付價格研究」顯示,連旅客都覺得目前票價太便宜:例如台北到花蓮,普、太比自強號快1小時,旅客願意支付752元,比目前的440元高出7成;台北到台東的旅客也願意支付普、太1376元,比目前的783元高出7成5。該研究指出,台鐵因車種簡化政策,將東部線太魯閣、普悠瑪號及自強號都歸類為自強號,訂定相同票價,結果造成一般自強號利用率低,普、太一票難求,也無助於台鐵營收。以2012年到2019年東部幹線列車的使用率來看,普、太都高於8成甚至來到9成,而自強號僅約6到7成,等於有1/3座位是空的。研究顯示,以台北到花蓮為例,普、太約需2小時10分鐘,自強號約需3小時10分鐘,但都是440元。問卷調查發現,旅客願意支付普747元、太752元,但自強號仍是440元。有趣的是,若普、太不可退換票,而自強號可退票但不可換票且不需手續費,旅客願支付自強號的價格一下子漲到610元;若自強號可退票也可換票,則自強號票價漲到738元。換言之,可退換票的價值在旅客心中是298元。若是長途的台北到台東,雖然目前已無一般自強號,只有普悠瑪、太魯閣號以及EMU3000(新自強號),都是快車,旅客仍願意支付跟目前差距更大的票價。調查顯示,旅客願意支付普1370元、太1376元,都比目前的783元高出約7成5;但自強號仍是783元。若自強號可退票但不可換票且不需手續費,旅客願支付自強號的價格一下子漲到953元;若自強號可退票也可換票,則自強號票價漲到1081元。研究也指出,所得較低、18至24歲或65歲以上且非商務旅次旅客,較在意票價、可否退換票,較不在意需花較久時間搭車;另一方面,所得較高、24至65歲的商務旅次的旅客最在意時間,較不在意票價。建議台鐵可依照不同旅客的偏好,訂定差別定價或行銷策略,除可將有限資源給最需要的旅客、提高旅客滿意度,也能提高台鐵營收。至於台鐵調漲票價的討論進度、明年公司化之前是否可能出爐;以及若要調整,將如何調整,是依路段、行車時間或車種?台鐵對本報表示,目前沒有討論調整票價,也沒有擬定出方案。
台鐵公司明年掛牌...首任董總原班人馬 產業工會:改革回到原點
距離明年元旦台鐵公司化不到3個月,行政院昨(19)日發函同意現任台鐵局長杜微、台鐵副局長馮輝昇擔任台鐵公司第一任董事長、總經理。台鐵產業工會表示,太魯閣、普悠瑪兩次不幸事故後,政府打著「改善營運、安全」口號推動台鐵公司化,然而攸關台鐵公司未來的董、總名單卻仍是原班人馬,「簡直是對兩次事故犧牲者及期盼台鐵改革者最大諷刺」!杜微1988年通過鐵路特考進台鐵,從實習員當到副局長,2021年太魯閣號事故後接任台鐵局長,公司化過程中獲台鐵企業工會力挺出任台鐵公司化首任董事長。馮輝昇是台大土木工程學系碩士,曾任國發會簡任技正、台中市政府交通局副局長、台鐵副局長等職。台鐵產工痛批,之前交通部長王國材被問到台鐵董總人選時說「回到原點」,其實是改革也回到原點。台鐵產工更細數杜微從2021年4月上任以來的罪狀,包括挪用工程管理費作為網路宣傳費用,遭監察院糾正;2022年彰化花壇號誌故障長達數日,凸顯台鐵人材斷層嚴重,人力補充毫無回應,以及對太魯閣罹難者家屬以Line或致電道歉等荒謬事件,強烈質疑杜微如何帶領台鐵走向改革?此外,台鐵企業工會昨100多位代表,選出第一任勞工董事吳長智、林佑哲、霍善屏。吳長智被指涉強暴猥褻,林佑哲涉嫌妨害電腦使用罪,台鐵產工痛斥交通部包庇。另根據台鐵提出的公司化說帖,明年元旦台鐵公司化,建議區間車費率從每人公里1.46元調漲為1.93元,漲幅約32%;以台北到板橋為例,票價將從15元漲到19元,台北到新竹從114元漲到151元。不過台鐵表示,這僅是研究試算。