郵政公司化借鏡1／內部治理恐當卸責理由 徐巧芯：未來監督台鐵會更難
台鐵太魯閣號2日發生重大意外後，有望接掌交通部長的次長王國材迅速於3日表態，以中華郵政股份有限公司為例，稱支持台鐵公司化。但台北市議員徐巧芯近期卻踢爆，中華郵政公司斥資近百億的物流園區曾在2019年陷入政府關說案，而交通部長在其中扮演重要角色；因此，她向本刊表示，公司化不一定能解決台鐵面臨的問題，每一件事都必須從細節去改革，而非喊一個打高空的口號。當各界對交通部長林佳龍去留、台鐵公司化等事熱議不止時，徐巧芯5日於臉書透露，2019年5月PChome董事長詹宏志踢爆，政府介入關說郵政公司斥資98億元的物流園區案，而據她了解，這背後牽涉到交通部長林佳龍主持某場會議，導致中華郵政把一個已經決標的案子暫緩。徐巧芯怒批，在她看來，這就是徹徹底底的關說，濫用職權，對廠商施壓，把政府採購法視為無物，「有關係，就沒關係」。她甚至痛斥，透過檢方調查，「我才知道原來最大尾的蟑螂就是交通部長林佳龍」。相對王國材公開將中華郵政公司當成台鐵未來「公司化」樣板，徐巧芯的指控凸顯「公司化」並非一道良藥解方。徐巧芯向本刊表示，郵政公司明顯受到很多政府部門官員影響，就算公司化許久，至今也無法迴避政府部門影響。她分析，郵政公司的管理階層，目前仍是由政府中央派任人選，因此內部高層還是會把與交通部的私下關係，當成首先必須服從經營的，而置中華郵政公司本身利益於後。徐巧芯也說，若中華郵政是一間以自己利益為主的正常公司，當公司面臨關說時，就可以招標結果告訴林佳龍和交通部，嚴正聲明不可能更改招標結果，或者建議等合約到期再更正，若郵政公司是一間正常公司，就應該要有正常做法。但她認為，郵政公司至今仍受到內部派系、政治人物角力深刻影響，因此在物流園區一案，最後才會屈從林佳龍和王國材等人的指示，而惹出更多爭議。除了觀察郵政公司的例子，徐巧芯也指出，台鐵此次意外引發的問題，不是公司化就能解決。她舉例，中華電信民營化後，可以說是表現不錯，但原因是中華電信在市場上有其他競爭對手，因此必須要更有效率，組織體質更急需全面改善，不然就會無法獲利，然而台鐵卻沒有相當的競爭對象。徐巧芯說，常有人舉日本鐵道公司例子當台鐵可以效仿的對象，但日本實際上是有不同家鐵道公司競爭，所以政府若要透過公司化改善台鐵體質，也要先考慮當下的環境中是否合適；否則台鐵公司化，反而只是讓台鐵高層迴避掉很多公務部門中應盡的責任，迴避國會監督。她說，畢竟公司化後很多監管標準就很難達到，未來台鐵高層恐以「內部公司治理」問題卸責，立法委員到時要監督台鐵難度會更高。徐巧芯表示，公司化、民營化沒有不好，但前提是外部環境中要有競爭機制，以及組織本身體質是否合適，若沒有全盤考量方向，公司化只會淪為一個好聽口號。她說，更何況台鐵現在主要的問題和改革重點，大多都是不用公司化就可以做得到，但交通部都沒有在做，這樣何必深談公司化與否呢？
04月18日, 2021
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籲成立台鐵改革小組 民眾黨：政府也是李義祥
民眾黨立委邱臣遠、高虹安、蔡壁如、賴香伶及張其祿今天舉行記者會指出，太魯閣號事故凸顯台鐵與政府施政的問題，光換交通部長並不能解決台鐵安全的問題，呼籲行政院儘速成立台鐵推動改革小組，重建國人對台鐵的信心，民眾黨團也會強力監督。邱臣遠表示，民進黨2016年上台後多次提出要改革台鐵，最後卻全都跳票；關於台鐵的改革，民眾黨提出三大架構，包括台鐵組織改造、不良廠商列管以及道路安全跨部會合作，民眾黨團也提出「政府採購法部分條文修正草案」，呼籲行政院提出修法版本，儘速送到立法院審議。「罔顧人民安全的政府也是另類的李義祥。」蔡壁如表示，太魯閣號事故並非單一個案，而是組織殺人的悲劇。她指出，民眾黨主張全面安檢台鐵沿線工程，相關工安資訊都必須公開透明，工地防護作業若未達標準，一律暫時停工，建立快速排除障礙通報SOP機制，加強核實人員安全與工安教育訓練，並在施工地全面加裝護欄與監視器。賴香伶說，台中火車站、高雄火車站都花費預算做站體外觀設計，但真正影響國民安全的鐵道安全系統，卻還在用幾十年前的技術，對於職業安全、國民安全問題不重視，才會發生重大事故。張其祿指出，路軌產業須承擔基礎建設維持，還要達成政策目標，幾乎不可能達成損益兩平，要解決路台鐵虧損，可採「車路分離模式」，基礎建設的責任歸於國家，運輸則由取得專屬路權的業者進行營運管理；他指出，營運管理體制到底該是一步到位的「民營化」還是漸進的「公司化」，可以再研議，公司化也不必然是100%對外釋股的民營化，可先以「國營公司化」來化解現有員工對體制變革上的疑慮及調適。高虹安表示，太魯閣號事故當天，應該要有人阻止李義祥進入工地，並確認他遵守停放車輛的安全措施，但卻都沒有，導致事故發生。另外，她指出，為避免未來還有假分包真借牌的方式，《政府採購法》應該將惡質的企業負責人列為拒絕往來對象，將他所擔任負責人的其他企業也列為拒絕往來對象，負責重大公共建設的工程會應該要擔起責任，主動建立檢索系統進行拒絕往來廠商的有效資訊揭露，而非只是被動接受。
04月14日, 2021
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紙上體檢1／台鐵總體檢成笑話 長官視察問「最近好不好」就閃人
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱普悠瑪號事故後，台鐵展開總體檢，已經改善7成以上，總統蔡英文更強調「改革台鐵，勢在必行」，試圖炒熱台鐵公司化的議題，轉移人謀不臧的焦點。台鐵內部人員卻痛陳，行政院核定的總體檢報告，姑息台鐵「球員兼裁判」，所謂解除列管「已改進」項目，多數只是上下交相賊的紙上作業，缺乏實事求是態度，才造成衰事不斷，台鐵公司化恐怕讓政府未來更容易推諉塞責。太魯閣號出軌意外造成重大傷亡，引爆國人憤慨，外界質疑台鐵未能從二年前的「普悠瑪號翻覆事件」中記取教訓，才會導致悲劇層出不窮。總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。正當蔡英文大放厥詞之際，4月11日晚間128次自強號行經中壢火車站，第三節車廂車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？」一位台鐵副站長對本刊記者大吐苦水表示，說穿了，總體檢的安全管理「作為」就是一堆紙本文書，徒增台鐵現場作業人員的文書處理壓力，填完了事。另名台鐵第一線人員則透露，普悠瑪號事故後，長官每季來看車站，來了就跟我們聊天一下，詢問「最近好不好」、「你們安全應該都有做」，完全不走現場實務考察，然後說聲「大家辛苦」就走了，實在令人無言。小英任內 台鐵重大事故2021年4月2日 408次太魯閣號於花蓮縣清水隧道前出軌，造成50死、217傷。2021年2月23日 台東縣海端站3名工人不慎遭電力維修車撞擊，造成2死1人重傷。2021年1月18日 一名調車員於屏東縣潮州車輛基地，遭夾於2車廂中間，送醫不治。2018年10月21日 6432次普悠瑪號行經宜蘭線新馬站出軌翻覆，造成18人死亡，215人輕重傷。2018年10月普悠瑪列車翻覆事件，造成18人死亡，2年後公開事故調查最終報告，並提出144項改善建議，交通部聲稱已完成109項，但仍發生太魯閣號出軌的憾事。（圖／報系資料照）
04月14日, 2021
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紙上體檢4／政府不想花錢？一堆安全工程還沒做 綠營又提公司化
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，立法院交通委員會立委洪孟楷對本刊說，台鐵現階段最重要的工作，是把安全相關的基礎工程建置完畢，將台鐵沿線的運輸安全做到位，如果連基礎安全改革都沒完成，就要貿然公司化，恐會適得其反。台鐵企業工會4月9日也發聲明說，要台鐵改革不必等「公司化」，只要把普悠瑪號、太魯閣號移到西部，自強號則換到東部，連車輛都不用更新，就能解決花東一位難求的問題。工會解釋，普悠瑪號、太魯閣號運量小、車速快，很適合移到西部幹線；一輛有逾六百個座位的自強號，預期可為東部增加一倍的運量。洪孟楷也分析，不管公司化與否，台鐵局長這五年以來都是由民進黨派任，人事問題常傳出牽扯派系鬥爭，因此即便台鐵未來公司化，但若綠營派系惡鬥文化沒改變，誰當董事長或總經理，都恐會陷入新一波風暴。對此，洪孟楷四月七日在立法院質詢時，當場詢問交通部長林佳龍，是否因為閣揆蘇貞昌干預，導致台鐵局長懸缺三個月，林佳龍否認有派系鬥爭的問題，強調是因局長人選非常重要，為了慎重挑選適當人選，才會多花了些時間。台鐵歷經不少事故，向來不缺政策，更不乏改善計畫，罩門一直在於執行層面，這種官僚沉痾才是問題所在。期待未來台鐵從計畫擬定、執行到解列，務必公開透明，並且參酌台鐵一線基層人員的意見，如果繼續沿用「球員兼裁判」的舊習硬幹，主管單位也一味縱容，再多的興革建言都是奢談。
04月14日, 2021
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這張照片有味道！登山團搭火車「車廂當作曬衣場」網罵好丟臉
一名網友日前搭乘台鐵區間車時，看到數名疑似登山團的成員，將車廂內的博愛座、吊桿、扶手都拿來晾曬潮濕的雨衣，讓他忍不住抱怨「一上車整個傻眼」。網友看後也相當不滿，直稱「是不是臭臭的？好像都聞到味道了」。（圖／爆怨2公社）原PO在臉書社團「爆怨2公社」發文表示，整個車廂都變成這些登山客的曬衣場，讓他看傻了眼。有網友加碼爆料，許多登山團都很沒公德心，下山後在公廁清洗衣物、鞋子，腳都直接跨上去，讓公廁洗手台全都是泥土。（圖／爆怨2公社）另一名陳姓網友表示，也曾在區間車廂遇到一群掛著裝備的旅客，大聲喧嘩、分配特產、拆包裝，「不要的垃圾都丟地板上，還有菜渣」，所以他拿起手機對著每個人的臉錄影，他們才開始動手收拾。（圖／爆怨2公社）其他網友紛紛留言表示「好自私喔」、「當自己家嗎？拜託不要這樣好不好」、「你家就是我家！台鐵民營化的開始啊」、「可惡，現在沒有陸客！該賴給誰呢」、「最美的風景」、「人不要臉真是天下無敵」。
04月12日, 2021
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鐵路道安太重要 消基會要提民間版台鐵總體檢報告爭取平安回家權力
國民黨智庫國政基金會今天（9日）舉辦「正視交通意外頻傳 守護消費者安全」座談會，由國政基金會永續組召集人、輔大教授陳宜民主持，消基會交通委員會召集人李克聰表示，無論是公司化、民營化，台鐵都必須要儘速調整組織經營。他並質疑政府將大筆預算投入交通建設，前瞻預算更動輒千億，但道安預算卻只有九牛一毛，民眾都很在意何時才能安心搭乘鐵路，既然政府一直做不到，那麼就由消基會來做，消基會將會提出民間版的「台鐵總體檢報告」，讓民眾享有搭乘鐵路免於恐懼的自由。發生在清明連假第一天的台鐵太魯閣號不幸意外事件，導致高達50個家庭因親人離世支離破碎，讓消費者搭乘鐵路信心跌落谷底，國家政策研究基金會今天舉行《正視交通意外頻傳 守護消費者安全》座談會，邀集交通安全、消費者保護及風險管理專家學者為臺鐵把脈。基金會永續組召集人陳宜民指出，台鐵是全民的台鐵，這次事故是人禍，消基會已經表示願意嘗試製作民間版「臺鐵總體檢報告」，從消費者的角度，體檢台鐵現存的問題，國政基金會也將從旁協助，希望能有助臺鐵建立「以人為本」企業組織文化，以道安為己任，重拾民眾信心。消基會交通委員會召集人李克聰指出，針對此次不幸事件，包括工程會、勞動部、鐵道局、臺鐵、委外專管公司、設計監造顧問到施工單位，都應深刻檢討「工地安全管理」機制，以及改善營造「供需失調、轉包借牌」等招標弊端，只有跨部會改善臺鐵體質財務、提升員工士氣、增加道安預算，強化施工廠商與全民風險預警與教育，才能避免下一次不幸再度發生。國民黨立委謝衣鳳指出，交通部的臺鐵體檢報告缺乏整合盤點，針對工地安全管理與邊坡災害預警問題，業界與學界應儘速建立AI監測系統。至於外界關切台鐵公司化改革問題，她認為政府不能把臺鐵公司化、民營化當成卸責藉口，應該廣徵民意並且聽取台鐵員工的意見，台鐵公司化很難短期達成，在此之前鐵路營運安全也不應該有空窗期。國立師範大學企業管理學系教授陳敦基點出「臺鐵三文化問題」包括「以政為主」官僚文化成台鐵改革絆腳石。其次、臺鐵組織文化鬆散怠慢，政府不解決「退撫與虧損」包袱，公司化很難達成。第三、藏污納垢「包商文化」是長期致命傷，利益私相授受，都讓優良廠商遭到排擠，台鐵工程品質自然堪慮。他呼籲，此次不幸是國安根本問題，政府應組成「國家隊」改革小組，3-5年長期深入「進駐入主」臺鐵，才有利組織改革。
04月09日, 2021
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龍哥慢走1／太魯閣事故推「台鐵民營化」 民進黨被批趁火打劫
台鐵太魯閣號釀成200多人死傷意外，事發多日，首該負起政治責任的交通部長林佳龍卻態度扭捏，遲遲不肯鬆口談下台。直到4月4日行政院證實林佳龍已經「表態」，國民黨也發出隔天將開記者會要求他下台的通知，同日深夜，林佳龍才在臉書上承諾將辭去交通部長一職。然而，立委及學者都認為，面對這般嚴重的人禍，行政院長蘇貞昌也應該引咎辭職；值此同時，綠營卻釋出「台鐵民營化」議題，連台鐵內部人員都不客氣地批評民進黨「趁火打劫」，順勢遂行其長期謀奪的政治目的。交通部長林佳龍在臉書上貼出向救難人員鞠躬的照片，但要求他立即下台的聲浪愈來愈大。（圖／翻攝自林佳龍臉書）民進黨立委許智傑在此時再拋出台鐵應該「民營化」；民進黨前立委、台灣車輛公司董事長蔡煌瑯則說，台鐵「公司化」或許是改革的唯一契機；而有「最佳救火隊」之稱的交通部次長王國材也呼應，「個人非常支持公司化」。一名台鐵人士則直斥，民營化這神來一筆非常突兀，民進黨政府想利用社會大眾這波「驚惶」之際，巧妙地透過災難達成特定政治目的；一位前台鐵工會成員更痛批說，「民進黨早就有所圖謀，趁這機會要求民營化，簡直比政治鬥爭還可惡，直接說誰想分就好了，各派系及財團組成團隊來搶吧！」官員遇災下台．游錫堃－八掌溪事件嘉義縣八掌溪2000年7月山洪爆發，4名工人受困河床2小時，最終被溪水沖走溺亡，時任行政院副院長的游錫堃因而請辭負責，這是民進黨首次執政面臨的輿論風暴。．劉兆玄－八八風災2009年8月，八八風災造成南台灣承受50年來最嚴重的水災，不僅救災延誤，閣員也頻頻失言，這起614人殞命的事件，由時任行政院長劉兆玄下台扛責。．高華柱－洪仲丘命案義務役士官洪仲丘命案揭露軍中長期霸凌文化，社會輿論高度關注，一度有3萬名網友包圍國防部，時任國防部長高華柱2013年7月請辭下台。．吳宏謀－普悠瑪出軌台鐵普悠瑪列車2018年10月在宜蘭出軌翻覆，起因於列車自動防護系統關閉，過彎時未能自動減速，凸顯台鐵內部保修制度重大問題，時任交通部長吳宏謀請辭獲准。
04月06日, 2021
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龍哥慢走2／佳龍牌台鐵只重「包裝」！月台不修蓋看台 砸8百萬幫前局長出書
連日翻來覆去說會負起政治責任，卻又堅不請辭的交通部長林佳龍，4月4日深夜終於禁不住各界追究責任的壓力，正式宣告會辭去交通部長一職，還稱是「因為在第一線協助搶救，不便即時向大家報告這項決定。」但據本刊了解，林佳龍未在事發第一時間請辭，原因是仍在觀望，所以非但未罪己，四月二日還發表聲明自陳上任後，對於台鐵安全改善不遺餘力，不但重啟普悠瑪列車事故調查、擴大究責、展開檢討，並配合行政院的台鐵總體檢進行上百項改革事項……等功勞。而總統蔡英文也基於派系平衡，未有動作，總統府甚至稱「搶修的工作還在進行當中，還不是談論這個問題的時間點」，試圖為林佳龍降溫滅火。台鐵局前局長張政源（中）退休前，台鐵花費884萬元公帑幫其出版《一張通往改變的車票》新書，引發不小爭議。（圖／報系資料照）然而，隨著罹難人數攀升、肇事者與綠營關係被掀出、綠營網軍試圖帶風向轉移焦點的技倆被識破、輿論逐漸沸騰，行政院發出暗示，且國民黨準備發動逼宮之下，林佳龍才宣布請辭。「部會首長本來就該承擔一切成敗，不能老是把錯推給基層人員，或用天災、不可預期的意外來卸責，首長更不能說不知情、管不到，不然要你來督導部會幹嘛！」東華大學教授施正鋒嚴詞批評，現在執政黨習慣把責任推到別人身上，出了問題，不是怪前朝，就是怪在野黨杯葛。施正鋒指出，林佳龍擔任交通部長的這兩年來，對台鐵都側重在「包裝」，反而輕忽攸關安全的基礎建設，就以東華大學所在的花蓮縣為例，花蓮火車站走廊和月台多年來沒有改建，台鐵花了大錢蓋的卻是高架看台；另外，台鐵前局長張政源一月退休前，花884萬元出書宣傳，沒把公帑花在添購車廂、裝設監測設備或增加人力上，這些不當政策林佳龍也該承擔。
04月06日, 2021
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龍哥慢走3／林佳龍找小英「試請辭」 蘇貞昌一招斷後路
台鐵太魯閣號釀成200多人死傷意外，交通部長林佳龍卻態度扭捏，遲到4月4日行政院證實林佳龍已經「表態」，國民黨也發出隔天將開記者會要求他下台的通知，才在臉書上承諾將辭去交通部長一職。連日翻來覆去說會負起政治責任，卻又堅不請辭的林佳龍，四日深夜終於禁不住各界追究責任的壓力，正式宣告會辭去交通長一職；還稱是「因為在第一線協助搶救，不便即時向大家報告這項決定。」但據本刊了解，林佳龍未在事發第一時間請辭，是因猶在觀望，所以非但未罪己，二日還發表聲明自陳在上任後，對於台鐵安全改善不遺餘力，不但重啟普悠瑪列車事故調查、擴大究責、展開檢討，並配合行政院的台鐵總體檢進行上百項改革事項……等等功勞。而總統蔡英文也基於派系平衡，未有動作，總統府甚至稱「搶修的工作還在進行當中，還不是談論這個問題的時間點」，試圖為林佳龍降溫滅火。東華大學教授施正鋒表示，2000年嘉義「八掌溪事件」沖走四條人命，時任行政院副院長游錫堃為此辭職；2013年拉脫維亞發生超市倒塌，造成50多人死亡，總理東布夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）也負起政治責任下台，「這次不僅交通部長下台，行政院長也該下台。」「民進黨近來的執政方式，對事務官的態度是井水不犯河水，只想知道有多少預算可以用來誇飾政績，或把心思用在安插自己的人馬，沒有盡心投入施政，才會造成整個執行團隊鬆散，行政首長當然應該負起政治責任。」施正鋒直指，閣揆蘇貞昌該為台灣史上最嚴重的火車事故負責，甚至連總統蔡英文也應該「下詔罪己」。行政院長蘇貞昌在太魯閣號事故事發幾小時內就抵達花蓮縣清水隧道現場視察救災進度，在交通部長林佳龍的去留上，他也是「快刀斬亂麻」搶先宣布已收到對方請辭。（圖／行政院提供）事實上，蘇貞昌向來不是省油的燈，4月4日在外界要求有人得負責的聲浪高漲後，行政院便釋出「已收到林佳龍口頭請辭」的訊息，一記回馬槍殺得林佳龍和總統府措手不及。而在部會施政上，蘇貞昌經常干預人事，先前傳出林佳龍有意安插子弟兵高升，不料時任交通部政次黃玉霖和桃園航空城董事長王義川相繼遭拔除，外界解讀此與蘇貞昌、林佳龍的權力競逐有關，當然台鐵局長一職懸缺三個月遲未派任，也被認為難脫這層微妙關係。對此，前立委林濁水在臉書上意有所指地分析，「部長為重大交通事故請辭是慣例，林佳龍在臉書說『當時即已向總統及院長請辭』，依體制，部長請辭對象是行政院長，若沒有過份派系矛盾的常態民間公司，職員也沒有越級請辭的，問題是越級請辭，時任陸委會主委蔡英文就做過了，而且更乾脆地完全跳過院長，直接向（時任總統）陳水扁請辭。」這意味的是「私人關係」逾越體制的心態，不利於體制的正常運作。一名立法院人士也分析說，林佳龍其實並不想真的辭職，因為就政治倫理而言，交通部長既是由行政院長任命，去留當然由閣揆決定，林佳龍卻向總統忸怩作態，行徑格外弔詭。
04月06日, 2021
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龍哥慢走4／人力預算被刪工程只能外包 台鐵出事名嘴幫卸責「管不到包商」
連日翻來覆去說會負起政治責任，交通部長林佳龍卻向總統忸怩作態，4月4日深夜終於禁不住各界追究責任的壓力，正式宣告會辭去交通部長一職，至於為何連負責都這麼難，綠媒護航也是幫兇。親綠名嘴為林佳龍緩頰說，台鐵在每次事故後都有大幅改進，現在政府已經盡人事，但力有未逮的情事總是令心感嘆「天有不測風雲」；一名政論節目主持人甚至反問，假日工程車是否會回工地，「你覺得台鐵管得到嗎？」全力將責任定調在工程承包商，試圖不讓這股民怨向上延燒到台鐵，更不能波及執政團隊。離譜的是，民進黨立委許智傑竟在此時再拋出台鐵應該「民營化」，並高喊林佳龍「有種」就留下來改革，「下台反而是不負責任的表現」；民進黨前立委、台灣車輛公司董事長蔡煌瑯則說，台鐵「公司化」或許是改革的唯一契機；而有「最佳救火隊」之稱的交通部次長王國材也呼應，「個人非常支持公司化」。一名台鐵人士則直斥，民營化這神來一筆非常突兀，民進黨政府想利用社會大眾這波「驚惶」之際，巧妙地透過災難達成特定政治目的；一位前台鐵工會成員更痛批說，「民進黨早就有所圖謀，趁這機會要求民營化，簡直比政治鬥爭還可惡，直接說誰想分就好了，各派系及財團組成團隊來搶吧！」台灣鐵路產業工會祕書長魏豫綾表示，現在應該盡速救傷、調查事故原因，貿然提出公司化、甚至進一步民營化，只會讓人覺得交通部是在推卸責任，也打擊員工士氣，而且民營化跟解決現有問題一點關係也沒有。魏豫綾指出，面對這次事故，台鐵目前應增加「邊坡全自動監測系統」及「軌道異物入侵警報系統」等，需要更多經費挹注，但如果台鐵民營化，恐怕將無法負擔，且鐵道運輸應該是公共服務。對於外界把事故肇因歸咎外包公司，企圖與台鐵以及所屬的交通部切割，魏豫綾分析說，台鐵諸多工程外包是整體國家政策所致，因為預算刪減導向，台鐵人力進而縮減，工程只好外包，然而這是本末倒置的思維，台鐵務必痛定思痛，工程安全絕對不容打折扣。
04月06日, 2021
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蘇貞昌稱不會介入 13年前「台視釋股案」秒打臉
行政院長蘇貞昌說不會介入中天新聞換照案。但在2007年發生「台視釋股案」，當時蘇內閣要求日本股東富士電視台賣股給特定媒體，而且這事還是富士台來台灣開記者會踢爆，指控蘇內閣的做法，「若在美日，早已是醜聞」。2007年1月19日，《中國時報》率先報導行政院推動台視民營化的日資股東釋股案，由新聞局、經濟部代傳旨意，要求日資股東（富士電視台、東芝、日立、日本電氣）轉售台視股權給《自由時報》。但民進黨政府、《自由時報》都否認。富士電視台等3家日資擬讓售持股予李登輝女婿、台視董事長賴國洲、非凡國際公司，蘇內閣怒拔賴的台視董座。賴在2007年3月23日召開記者會，爆料2006年12月台北駐日代表處、經濟部曾奉命勸導日資股東售股予特定對象。兩天後，日本富士電視台祕書處調查役（董事長祕書室顧問）長谷川澄男來台召開記者會，指有閣員於2007年1月17日在台北市晶饌餐廳宴請日資股東，期望富士轉讓台視股權給《自由時報》。長谷川澄男還指稱，我政府表示，若富士電視台股權能賣給《自由時報》，是最佳選擇。長谷川澄男諷刺：「政府官員和民間企業同席談股票買賣，若在日本和美國，早已成醜聞。」富士宴被踢爆，立法院財政委員會決議暫緩台視公股釋股案，並成立「官股釋出調閱小組」調查此事。台聯立院黨團力挺賴國洲並開記者會，呼籲民進黨與蘇貞昌應該以行動落實黨政軍退出媒體，不要再「說一套、做一套」。後擔任「行政院無線電視公股轉讓審議小組」召集人的行政院副院長蔡英文公布政院調查結果，指稱長谷川澄男的說法與行政院報告有極大落差。當時外界質疑，若無高層授意，閣員敢如此行事？雖然台視股權最終由非凡國際得標，但當時台聯立委廖本煙也轉述說，台聯精神領袖李登輝批評：「民進黨像是共產黨，企圖把政治黑手伸進媒體。」
10月21日, 2020
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紓困作業基層人員工作量增 綠委要求實質補助
立委林楚茵今(28) 日在財政委員會針對基層員工協助紓困的加班問題與獎勵措施，質詢財政部長蘇建榮；她指出，有銀行行員反映每月加班時數超過46小時，周日也被找回上班，還有超商員工也因協助紓困作業增加工作量，建議應該給予實質補助。林楚茵說，防疫期間有許多銀行配合政府紓困貸款，工作量大增，這次的紓困貸款增加了27萬件申請案，有員工向工會反映，每月加班超過46小時，女性也違反相關規定難夜間還加班超過10點，還在周日被抓去上班。雖然銀行宣稱有加班費預算上限，因此特別定有「值班費」規定，但明顯不合法。林楚菌說，超商店員除了原本的工作外，還要幫忙發振興券，但紓困預算只編列物流、保管費，沒有看到直接獎勵第一線員工的營銷預算。她認為，經濟部應該要督促確保這些預算能直接回饋至第一線員工身上，不能基層受苦，老闆享福。蘇建榮允諾，將會要求公股銀行遵循勞基法規定，並督促民營化泛公股銀行編列預算回饋基層。另外，經濟部表示，由於與超商等企業簽約對口都是法人，需要再了解，希望企業多照顧自己員工。
09月28日, 2020
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傻眼！ 官股43%缺席 高雄銀股東會流會 董事自動延畢
高銀（2836）股東常會24日雖然如期召開，不過，因卡在6月6日高雄市長罷免與8月15日市長補選之間的空窗期，規劃3年一次的董事改選，政策決定交由新任市長負責，因此，在官股未出席的情況之下，高銀股東會流會，成為我國金融史頭一遭的罕見事件，高銀全體董事自動「延畢」，最快要到11月中旬再行改選。高銀24日上午9時30分舉行的股東常會，因出席股數未過半，擔任主席的高銀董事長朱潤逢依根據「股東議事規則」第九條規定，宣佈會議時間延後10分鐘，總共2次之後，最後出席股數比例只有10.60％，未達法定開會股數，因此，朱潤逢宣佈流會，將擇期再儘速召開股東常會。朱潤逢表示，高銀既有董事自動延任期間，所有的銀行業務不會受到影響，一切如常運作，直到交棒給新任董事長。他說，在董事改選方面，高銀將積極準備延會事，推估最快可在今年11月中旬，再舉行股東常會，改選董事和推選新任董事長。雖然高銀現有董事自動延任，但，獨立董事何美玥因已有4家上市櫃公司，邀任獨董，因此，已向高銀辭任獨董職務。高銀24日的股東常會，由於大股東高雄市政府已經定案不出席，因此，除了43.13％的官股未參加，主要的民股股東也缺席，才使得出席股數只占總股數的10.60％。民股指出，為了徹底解決高雄市政府官方掌握高銀經營權，官股比例應要降低到25％以下，才能落實高銀民營化的實質精神，並擴大股本，回到專業經營的正途。不過，高銀董事長朱潤逢表示，高市府要降低高銀官股持股比例，是政策性快定，而且，監督高市府的高雄市議會也會有不同意見，因此，降低官股一事，恐怕不是短期內可能實現的，也是一作艱難的工作。
06月24日, 2020
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挺韓看板也照拆 高市府嗆罷韓四騙子造謠
罷韓團體指控看板遭市府強拆，民進黨市議員5日另控訴，高市警察局發公文要員警強力執法，3人以上發宣傳單就取締，痛批高雄「政治封城」；高市新聞局長鄭照新反批綠營聯手政治團體造謠，「罷韓四君子」根本是「罷韓四騙子」。罷韓發起人尹立質疑，過去選舉期間，只要不占用公有地、不涉及公共安全，懸掛看板都不是問題，他痛批工務局、環保局長「丟臉、無下限」，強拆3面罷韓招牌，另疑因市府施壓，讓罷韓團體買不到公車廣告。5單位澄清 執法一視同仁高市議會民進黨團昨也出示LINE簡訊，指警察局發公文，只要3人以上聚集發罷韓傳單、宣傳小物，就應提出申請，否則驅離。議員康裕成痛批高雄「政治封城」，民進黨議員要站出來保護民間團體。面對罷韓團體連番指控，市府新聞局、工務局、環保局、交通局、警察局昨一起出面澄清。警察局副局長陳書田說，罷韓團體說的禁正3人以上聚集的公文，其實是左營分局發出的LINE簡訊，僅列舉相關法條供員警執法參考，過去選舉面對掃街、站路口拜票，也一樣勸導勿妨礙交通，但不會開罰。拆違法廣告 有也挺韓的環保局副局長吳家安則說，只要違法廣告，市府處理流程一致，5日拆除2面看板，其中一面是罷韓的，但另一面則是支持韓市長的，市府沒有大小眼；他解釋，接到檢舉後，均會先要求改善，否則依法強制拆除，執法一視同仁。工務局建管處長江俊昌強調，罷韓看板沒先申請，也違反規定尺寸、設置地點，一切依中央法規及《高雄市廣告物管理自治條例》辦理。交通局主祕黃榮輝說，罷韓團體指控買不到公車廣告，但高雄市公車已民營化，包括候車亭、燈箱、車體廣告皆是代理商的商業行為，市府完全不過問。說李佳芬施壓 卻無證據「請別再造謠！」鄭照新反批，「罷韓四君子」日前造謠市長夫人李佳芬施壓教育局、民政局，他在臉書要求拿出證據，否則就請對方改稱「罷韓四騙子」，但等超過4天仍得不到回應，「是在逃避？還是故意放其他煙霧彈轉移焦點？」
05月06日, 2020
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【疫情逆轉勝3】打破歷史體制 以獎勵新政改變服務態度
對於疫情衝擊客運運輸，當前雖讓業者面臨營運的壓力，國道客運業者從另一個角度思考，何嘗不是舊路線重新檢討與內部管理調整的最好方法，國道客運副董事長王應傑表示，前身是台灣汽車客運（簡稱台汽）成立於1980年，2001年開始民營化，直言輝煌過去的歷史讓體制內有「僵化」與「被動」的影子，希望能打破這樣的阻力。王應傑表示，去年國光客運的營業額在一例一休、年金改革成本增加，相對牽動年紀大者減少旅遊的情況下，年營收已從36億元大幅下滑至31億元。評估今年受到疫情的影響，推算營收會再減少1億元，以國光客運1年的成本支出需要31億元來看，面臨的不僅是收支平衡的保衛戰，更是有虧損的危機。為了調整管理及營運的積效，王應傑找來了在客運界有相當資歷的客運經理人簡有政，他過去曾任大有巴士總經理、三重客運總經理及大都會客運副總等職務，這次被找來國光客運則擔任執行副總經理一職，為國光客運上緊發條；疫情期間大家沒那麼忙，也比較有時間可以一一來處理過去沒時間處理的問題。對於到國光客運擔任執行副總一職，簡有政提出唯才適用、不談年資及鼓勵員工提出評估可行建言，並能具體執行等3項方針，發揮兵在精，不在多的戰略。簡有政認為由於國光客運服務的區域範圍相當大，中央下達的命令出現內外脫勾的情況，政策在執行上有盲點，便利用假日帶著全公司主管到第一線，帶著大家一起做。全台有18個外站，約380位第一線的工作人員，簡有政首先就舉辦職務說明任務，讓這些外站同仁都具備一致的服務SOP，如引導、驗票、提行李與旅客互動等小動作，若是出現叫不動、不能配合公司規定者，就進行職務調整，對於願意做的同仁就給機會表現。國光客運執行副總簡有政提出多項獎勵建立同仁服務的新觀念與態度，藉此提升在業界的競爭力。（圖／胡華勝攝）簡有政說：「同仁是有尊嚴的，講得動的要給機會，硬性規定沒有用，因此祭出即時獎勵的措施，只要有做到公司要求的事項，經由乘客反應或現場主管督導發現，就獎勵200元獎金。」以今年1月1日至記者採訪4月13日計算，一共獎勵了809筆這樣主動做服務的同仁。另外，提出1.5倍的趟次獎金獎勵、不可以有負面客訴的敬業獎金等獎勵方案，目的就是要鼓勵員工發自內心想願意去做；獎勵的宣導期過後就會處罰了。簡有政認為市場競爭是不等人的，要求所事主管到第一線傾聽基層員工的聲音，並以最快的時間回覆問題，他也從自己做起，把每位同仁當成自己的朋友家人，同仁生日都會親自傳簡訊關心。
05月03日, 2020
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