為長跑活動鳴槍 鄭寶清：從政30年從未離開桃園
爭取代表民進黨參選桃園市長的鄭寶清及無黨籍市議員參選人陳品杰今（4）日受邀前往中央大學，為「大腳丫長跑協會」在桃園舉辦的「5000公尺測試挑戰賽」鳴槍。鄭寶清說，他他從政30多年來，從未離開故鄉桃園，希望未來能用在企業的成功經驗，積極推動全民運動，打造桃園成為國際運動健康城市。鄭寶清致詞說，大腳丫長跑協會今年將邁入創立30周年，而他從政也有30年的經歷，他不僅是桃園子弟，更有客家人的堅持與熱情，他擔任台鹽董事長期間，短短3個月內即轉虧為盈，並成功轉型為民營化企業，不但沒有造成國家的負擔，更成為國營事業的典範，未來他若當選桃園市長，會與大家一起努力，一起推展全民運動。陳品杰說，他很認同大腳丫長跑協會的宗旨，「集結同好，提倡長跑運動，鍜鍊強健體魄，發揚馬拉松精神」，期盼桃園未來在全民運動上能夠多元發展，打造成為國際運動城市。鄭寶清日前表態積極爭取民進黨提名參選桃園市長，他說，民進黨到目前為止沒有誰說要參選，他若是獲得提名，一定會勝選。
06月04日, 2022
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港埠業務費調漲10%達共識 台灣港務公司7月呈報交通部
中華民國全國碼頭工會聯合會日前召開記者會，希望「港埠業務費」調漲幅度達20%；對此，台灣港務公司董事長李賢義昨（30）日表示，歷經兩個月的8場次座談會，基本調漲共識，原則以10%為目標，最快7月底將費率調整方案呈報交通部公告實施。李賢義指出，港務費率自1998年通盤調整至今，已24年沒檢討，因此接任董事長後，為提升港口服務品質，並提高基層勞工薪資待遇，今年4月提出「港埠業務費合理化調整方案」，並在各港口與港埠業務收費方、付費方進行8場座談會。李賢義表示，8場座談會中，業者當然都站在自身立場思考，只是各說各話、各執已見，就不可能成功，因此必須靠雙方各退一步，目前看起來，調升港埠業務費10%是雙方都能接受的數字。他也說，當然並非所有業務費率都齊頭式調整，例如港灣碼頭碇泊費率，因應船舶大型化趨勢，初步規劃將原碇泊費率最高級距由6萬總噸提升到18萬總噸。李賢義也說，雖然仍有部分付費方代表提出異見，但大致都能維持理性溝通交流，預計在6月底再召開一場說明會凝聚共識，最快7月底將費率方案結果呈報交通部，經交通部核准公告半年後正式實施。至於港埠業務費調升後，如何落實基層員工加薪，李賢義認為，調漲是公開資訊，基於取之於社會、用之於社會，相信收費方業者會把調漲後的利潤分享予基層勞工。據了解，自從港埠裝卸民營化後，碼頭裝卸公司變多，在削價競爭的情形下，碼頭工人薪水直直落，原來每月8萬多元收入，現在只有每月2至3萬元，拼命加班、不休假情況下，每月最高只到6萬元，仍未達20年前水平。因此港務公司今年主動調整費率，可望帶動薪資合理化，頗受基層勞工肯定。
05月31日, 2022
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批沒收農田水利會把水給工業 蘇煥智：蔡政府重蹈納粹覆轍
前台南縣長、台灣維新黨召集人蘇煥智昨（24）日以訴訟代理人出席憲法法庭，針對農田水利會改制成公務機關及《農田水利法》聲請違憲案，進行言詞辯論。蘇煥智表示，國會全面改選後推動政府組織再造，推動「民營化」、「小政府」運動，但原來為法人化典範的農田水利會，竟然遭《農田水利法》沒收，痛批蔡政府是重蹈1937年納粹希特勒沒收全國水利會的覆轍，擔心未來農業灌溉水被財團拿去做為工業用。蘇煥智說，德國於十一世紀出現堤防管理合作社，並且於十三世紀時組織擴大並建立自有資金體系，演變成後來的水土協會，但是1937年納粹時期施行帝國農田水利會法，將水土協會收歸國有，取消協會選舉，直到二戰後西德依照民主憲政原則，重新制定水土協會法，重新恢復水土協會地方自治公法人的地位與選舉自治。蘇煥智說，蔡政府制定農田水利法，正重蹈1937年德國納粹時期希特勒的作去，期待憲法法庭能夠撥亂反正。「水利會就是為了顧農民的肚子，公法人化只是強化保障農民基本生存權，跟德國的公立大學、公共電視、教會等公法人一樣。」蘇煥智強調，水利會為了會員農民共同的農田灌溉經濟行為，因而也如同同業公會一樣可以主張基本權。他質疑，宗教團體、同業公會、律師公會、醫師公會等等在德國也是公法人，難道政府就可以立法解散宗教團體沒收教堂嗎？難道就可以解散同業公會、律師公會等團體、沒收其財產嗎？農委會主張日據時期公共埤圳時日本政府就已徵收；並指嘉南大圳是官設埤圳，由日本政府興建。蘇煥智駁斥說，農委會的說法完全扭曲歷史，因為公共埤圳並非日本政府出資徵收，是由組合成員負擔經費。農民負擔沈重好不容易才取得溉灌水，如今《農田水利法》沒收農民的水權及財產，又喪失會員權利，不能選舉來監督水權的保障，農業用水將會毫無節制被工業財團移撥使用，而影響農業生產環境，農民的生計及生存權、工作權將難以保障。
05月25日, 2022
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滿盤皆輸2／放任台鐵工會單打獨鬥 勞權戰友批在野黨角色遜斃了
針對立法院可望在六月初火速三讀通過「台鐵公司條例」，前中華電信工會理事長張緒中痛責執政的民進黨，處理國營事業公司化的手段比昔日的國民黨更粗暴，更不解在野三黨毫無抗衡力道，對照當年民進黨的在野監督角色，表現實在太遜了！張緒中舉國民黨時期的電信事業公司化過程說，當年的交通部長毛治國是扮演這項計畫的推手，在北中南部分別辦了三場數千名員工參與的公聽會，更在立院委員會多次開會討論，讓電信工會充分參與發聲；此刻的台鐵公司化草案只在立院開過一場公聽會，執政黨的立委就急著將草案送出委員會，作法可謂天壤之別。前中華電信理事長張緒中曾為了反對電信事業公司化，向當時的交通部長毛治國大動作抗議，他痛批這次交通部的作法，比以前的國民黨還更粗糙。（圖／報系資料庫）1980年代後期，國民黨政府推動「電信自由化」政策，1996年正式將電信總局一分為二，由電信總局監理電信法規，電信業務經營部份歸由新成立的中華電信負責。張緒中因當選中華電信工會首任理事長，將原本低調的電信工會改造成國內工運火車頭，與當時包括台鐵、中油等國營事業工會，共同反對國營事業公司化、民營化草案，並曾在2005年8月8日發動電信罷工，與當時的民進黨陳水扁政府攤牌，儘管中華電信仍在同年完成民營化，但也替中華電信工會會員爭取到不少權益。張緒中以「過來人」身份指出，台鐵曾在2003年國民黨主政時，發動反對公司化罷工，但因工會內訌、不算成功，沒想到，昔日強調與勞工站在一起的民進黨再度完全執政後，台鐵工會處境遠比當年更糟。台鐵公司化影響旅客權益甚劇，但他無法理解的是，行政院居然只以「普悠瑪號不幸意外」為由，就說公司化非過不可，甚至還強硬的要在立院本會期三讀；更怪的是，國民黨、民眾黨及時力三個在野黨也裝聾作啞，對照昔日在野、激烈反對國營事業公司化的民進黨，「表現真差太多」。 張緒中感慨的說，前交長毛治國當年為推動電信公司化，情急下說出電信員工權益比照香港「50年不變」，遭當時的在野綠委批判到體無完膚，他還率領工會成員要毛道歉。但對比蘇揆日前指台鐵公司化後，員工可以發40個月獎金，質疑聲卻很少，讓他不禁想問，公營事業獎金最高門檻明明就是4.4個月，更別提台鐵負債4000多億，未來怎可能賺錢發獎金？他有感而發地說，昔日電信事業民營化，政黨剛輪替、媒體解禁風起雲湧，電信工會得到許多人幫助。但如今，台鐵人只能靠台鐵企業、產業兩工會及火車駕駛員聯誼會孤軍奮戰，爭取與社會對話空間，其實很吃力。民進黨昔日在野時也曾強力反對國營事業公司化，1996年時任總統的李登輝參與首次總統直選，強押當時還執政的藍委包裹表決公司化法源，中華電信工會在民進黨立委大力協助下發動激烈抗爭，連立院大門都拆了，當年包括范雲、郭國文、林宜瑾都是勞陣等體制外勞團大力推薦的「明日之星」，如今這些人都已高升立委，這些老戰友們當年反對國營事業公司化，究竟是基於「信仰價值」還是「只是要推翻國民黨」的選舉手段？真的很令人好奇。1992年立法院審查電信三法，計畫將電信總局公司化，引發中華電信工會員工強烈反彈，當時在野的民進黨也曾堅決反對國營事業公司化，國營事業工會上街抗議掀起國內工運的高潮，（圖／報系資料庫）
04月28日, 2022
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國營鐵路公司化不該與安全劃等號 日本英國案例殷鑑不遠
日本兩大鐵路工會之一的JR總聯今天跨海發表一封致蔡總統公開信，除了聲援台鐵工會主張撤回交通部的鐵路公司化條例，重新協商外，也引用發生在2005年，曾震驚全日本的JR福知山線鐵路出嚴重意外事件，強調國鐵公司化不應也不能與「安全」劃上等號，對交通部台鐵公司化條例中「並沒有涉及安全改善問題」表達高度憂慮。其實，除了日本的鐵道安全事故外，英國火車在2002年發生嚴重出軌車禍，外媒當時也曾質疑與英國國鐵公司化的後遺症難脫關係。由於該次事故傷亡者中有三位台灣女記者，最後兩人身亡、一人幸運獲救，曾引發高度議論。但更值得注意的是，英國國鐵在歷經民營化25年後，去年似乎又有走回頭路的跡象，因為英國政府決定創立公營部門「大英鐵路」管理全國的鐵路設施，被視為國家將重新掌控鐵路系統的前奏，也再度說明，國營鐵路公司化，或許會提高經營績效、增加盈餘，但是否就能符合多數民眾的期待，尤其是對安全優先的期待，其實有很大的商榷空間，若連日本鐵路工會都已經看到快速初審的台鐵公司化條例有隱憂，難道朝野立委還能繼續當成沒看到，就在未來立院二三讀時打一架，就讓台鐵公司化條例按交通部版本照案三讀，將未來搭乘火車民眾的安全「交由老天爺決定」？根據當年外電報導，JR福知山線出軌事故發生在2005年（平成17年）4月25日上午9時18分，當時一列JR西日本火車行駛在福知山線上的快速電車因為脫軌撞擊路旁公寓大樓，事故共造成包括司機員在內的107人死亡，562人受傷。根據日方調查，意外出事原因複雜。除了出事現場是一個相當急的彎道，彎道並沒有設置護軌等防止出軌的安全措施，現場附近裝設的自動列車停止裝置又是極舊款式等原因外，日本調查單位及工會JR總連都曾質疑，民營化後的JR西日本公司對司機的管理（包括日勤教育，因駕駛不願屢遭公司嚴厲指責會設法規避）也是出事可能原因之一，再加上日本國鐵時代的司機員，在民營化後大量退休，人員質素與數量青黃不接，事故駕駛經驗只有11個月經驗，駕駛技術和工作方式上仍不成熟，都是可能引發事故的原因。JR總連才因此警告，貿然公司化確實可能也造成台鐵員工人心浮動、人力青黃不接，也聲援台鐵工會，並呼籲政府應多與台鐵員工溝通，讓員工心安，才不會對鐵路運輸安全造成不利影響，在此之前，政院先撤回待審法案，重行與台鐵工會溝通，或許才是創造政府、臺鐵員工與旅客三贏的最理想方式。至於發生在2002年5月的英國火車嚴重出軌車禍，因車上有三名台灣女記者，其中鳳凰衛視女主播劉海若，在事故發生後被緊急送往皇家自由醫院（Royal Free Hospital）急救，並曾一度被宣告腦死，但後來轉送大陸醫院治療，並在昏迷兩個月後甦醒，被視為是奇蹟，也成為當時兩岸新聞的熱點。曾經參與電信事業民營化抗爭的前中華電信工會理事長張緒中指出，他曾在高雄辦過勞工影展，播放一部英國紀錄片，內容是有關2002年英國火車出軌意外事件的始末。該紀錄片紀錄了英國國鐵如何在虧損下被迫公司化、民營化，英國政府將原國營鐵路切割成由運輸、維護、營運三家不同公司負責，希望減輕負債。不過，英國國鐵公司化後，承接的民營鐵路公司不可能再像國營時代「不計虧損」，為了節省成本，零件補給與安全管理都未百分百到位，終引爆該次出軌意外。張緒中說，殷鑒不遠，他只想請問政府一件事，公司化後的台鐵「真能不計成本修整緊鄰鐵道的邊坡嗎」？他建議立委，應借鏡英國國鐵前車之鑑，在台鐵公司化條例中增設安全準則規定，以安全優先，才能避免台鐵未來也重蹈覆轍。台灣鐵路產業工會理事長王傑日前則投書媒體，指英國政府去年決定創立一個公營部門「大英鐵路」來管理全國的鐵路設施，被視為國家重新掌控鐵路系統的前奏。但英國推動鐵路民營化不過25年，如今「大英鐵路」卻又重行取消特許經營，以委外合約的方式運營整個鐵路系統，以期提高營運效率，而非營利至上，凸顯英國政府要重新掌控鐵路經營，也被認為是民營化的失敗案例。他強調，台英國情不同、鐵道問題不同，雖不能一概而論，但台鐵的問題，包括人力不足、浮濫發包、車種無法單純化導致維修人力負擔過重、欠缺安全至上的營運文化，以及員工待遇過低等問題，當遇上強調「效率、盈餘優先」的公司化原則後，真的能解決台鐵的問題嗎？答案恐怕是否定的。王傑投書中還說，英國政府錯誤評估民營化道路，導致最後民營化失敗，英國政府還是要收回經營權自己處理善後。再看看台灣高鐵公司，也在紓困方案後官股超過百分之六十，形同國營公司。在此之下，與其倉促推動台鐵轉型成國營公司或者維持公營機構形態，政府與立法院不如先將重點聚焦在如何解決現有台鐵的種種困境上。根據外電報導，英國政府將建立「大不列顛鐵路」，管理所有鐵路基礎設施，制定票價和時刻表，圖為英國火車通過愛丁堡大橋。（圖／報系資料照）
04月27日, 2022
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是真的！不只JR總連 JR聯合、英國等鐵道工會都將聲援台鐵工會訴求
交通部強力推動台鐵公司化，立法院因此快速初審通過台鐵公司化條例，引發台鐵工會不滿，昨日再度當面建請交長王國材協調立院撤回台鐵公司化條例，但王國材以「無法指揮立院」為由拒絕。儘管該案在立院院會處理前仍將協商，但外界認為，在綠委握有席次優勢下，最快本會期就會完成二、三讀，台鐵工會也因此宣佈，五一勞動節不加班運動將照常進行。針對蔡政府執意快速通過台鐵公司化條例，台鐵員工不加班運動，已獲得台鐵企業工會、產業公會、火車司機員駕駛聯誼會等組織響應。除此之外，由於台鐵企業工會是國際勞工組織的會員，國際勞工組織下的多個鐵路工會團體得知此事後，也傳出將表態聲援台鐵工會。除今天曝光的全日本鐵路工會總聯盟（JR總連）外，據了解，包括美國、英國、歐洲鐵道工會、以及日本另一個鐵路工會「JR連合」未來都可能相繼表態，聲援台鐵工會，呼籲政院撤回公司化法案。JR總連發公開信聲援台鐵工會後，網路上立即有親綠網友質疑該公開信「很可能是假的」，但台鐵工會則證實信件是真的，未來JR總連幹部也可能會現身挺台鐵工會，親自說明信中內容。JR總連公開信發信對象是蔡英文總統，並且以「中華民國總統蔡英文」稱呼。信中指出，謹代表全日本鐵路工會總聯盟(JR總聯)的3萬名成員，建議撤回貴國政府欲推進的臺灣鐵路管理局公司化法案提交到立法院的决定，並希望政府接受臺灣路工會的協商要求。JR總聯公開信中強調，臺灣接連發生的列車脫軌事故的解決方法，中華民國政府提出了將臺灣鐵路管理局公司化的法案，但該公司化草案內容「並沒有涉及安全改善問題」。全日本鐵路工會總聯盟還說，4月25日是17年前在日本西日本旅客鐵道(JR西日本)福知山線發生列車脱軌、翻車、奪走107人生命、造成多人受傷的事故的日子。JR總聯強調，工會一直呼籲，JR西日本公司（資方）應該與工會成員一起查明事故原因，但JR西日本公司的「盈利優先經營態度」和「對犯錯的司機進行懲罰性教育的企業體質」是事故的幕後主使（原因）。日本國土交通省設置的事故調查委員會也認定這些人（指資方）的經營態度、企業體質是事故的幕後要因，也被記載在事故調查報告書上。JR總連說，從日本鐵道的不幸事故經驗來看，台鐵公司化與提升行車安全兩者並無關聯，不得不令人擔心台灣鐵路會再次發生鐵路事故。JR總連解釋，觀察台鐵近期發生的鐵道意外，以及日本類似不幸事故的經驗，「貴國政府（指蔡政府）提出的公司化草案，將堵住事故原因查明之路，且沒有適當的對策」，因此令JR總連憂心，公司化條例恐再次奪走鐵路使用者及現場工作鐵路工人的生命，JR總連因此也支持台灣鐵路工會提出的「撤回法案」要求，呼籲台灣政府接受台鐵工會的訴求，並與工會協商。該封公開信發文者署名是全日本鐵路日工會總聯盟（JR總連）執行委員長山口浩治， 發信時間是4月25日。台鐵工會幹部私下指出，國人喜歡到日本旅遊，也經常搭乘日本新幹線或JR鐵路，對日本鐵路運輸的服務品質讚不絕口，但國人未必瞭解，日本鐵路原本也是國營，後來因為虧損，日本政府經過多年與日本鐵路工會協商，同意將日本國鐵切割，實施民營化。但日本政府在公司化條例中明訂「鐵路安全憲章」，白紙黑字要求公司經營以「安全」為最高經營指標，此外，日本國鐵的資產在公司化後，仍由JR留用活化開發，挹注售票收入的財務虧損，但交通部公司化條例都沒有類似內容設計，讓台鐵工會擔心，公司化後的台鐵將以「營運績效」為首要而非安全，再加上台鐵資產收歸國庫，財務可能雪上加霜，對運輸安全都絕非好事。日本鐵路工會JR總聯今天跨海發表給蔡英文總統的公開信，指交通部的台鐵公司化條例「看不到（鐵道）安全設計」，基於日本國鐵民營化後發生鐵道意外的不幸事故經驗，呼籲蔡政府先撤回公司化條例，與台鐵工會協商（圖／台鐵工會提供）公開信的日本版（圖／台鐵工會提供）
04月27日, 2022
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交長期待公司化讓台鐵變JR 工會嘆資源與JR差太多
立院交通委員會今日續審「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」，但傳出台鐵企業工會因不滿交通部未與工會充分溝通，就將條文送審，計畫在五一勞動節當天發動「合法休假」抗議，預期將有萬人響應。交通部長王國材則在答詢時說，交通部會有因應方案，預估將啟動公路運輸，詳細方案4月中旬對外公佈。王國材並在回答藍委洪孟楷質詢時強調，讓台鐵公司化、多角化經營是為形成財務正向循環，進行改善投資，如AI、智慧化，他並舉日本JR（日本鐵道公司）現在儼然是國際級的鐵路公司。王國材還指稱，對台鐵公司化寄望甚深，安全也當然要顧，當做到有成果時就可以輸出國際。王國材將台鐵公司化視為萬靈丹，甚至隱喻「公司化」有機會讓台鐵「脫胎換骨」成為「台灣的JR」，台鐵企業工會回應，台鐵人都希望台鐵有朝一日能像JR、獲得國人及世界肯定。但是，JR有今天，非一蹴可幾，不論是台鐵公司化後可能取得的資源、或者日本政府因應公司化，從事前規劃到事後對JR協助，台、日都難相提並論，若按目前的公司化草案，台鐵人憂心，台鐵要成為「台灣的JR』恐很困難。1987年4月1日，日本政府宣布，原屬於日本國營的鐵路的「國有鐵道公司」，施行分割，進行民營化，日本國鐵經過仔細、謹慎的切割為7家鐵路公司，再加上相關法人機構，成立JR，目前共有12家成員。台鐵企業工會表示，國人到日本旅遊，多半只看到目前JR亮麗表現，卻不知道日本政府上下為了推動國鐵公司化，提前在具體實施日之10年以前，就在日本首相室成立「專責機構」，負責與員工、政府及民眾充分溝通，態度十分嚴謹，提出的各項方案，也力求JR、民眾與政府能三贏。台鐵企業工會感嘆，台鐵公司化草案事前並並未與外界充分溝通，連台鐵工會才剛剛收到定稿的草案，「公司化」方案就火速送到行政院及立院審查，如果照案過關，新的台鐵公司，不僅恐無JR當初分配到的資源，沒有充分前置作業、深思熟慮的「公司化」草案，恐怕將導致台鐵出現新問題。此外，針對立委劉世芳質詢時詢問，若台鐵員工勞動節依法休假，恐將衝擊連假疏運，交通部必須有所因應，並盡早提出應變計畫，以及是否呼籲民眾5月1日不要搭乘台鐵。王國材則表示，公路總局在每個縣市都有與遊覽車公會、地區公車合作，當鐵路出狀況時，遊覽車就能全部出動，就像4月1日高鐵中斷後，隨即就啟動公路接駁機制。若台鐵工會啟動勞動節休假，將以公路運輸替代鐵路運輸。交通部會等四月中旬確定當日台鐵請假員工後，提出具體因應計畫，交通部也會持續與台鐵工會溝通，希望消除歧見。
04月07日, 2022
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威京小沈憶眷村4／贊助凌峰拍《八千》涉資匪 股市天王曾淪紓困對象
台灣80年代末期，政治敏感又封閉的年代裡，威京集團主席沈慶京（小沈）吃了熊心豹子膽，贊助電視史上第一個介紹中國大陸風土民情的《八千里路雲和月》。如今兩岸關係趨緊，小沈再拋驚人語錄，「台灣小地方爭來爭去沒道理，要爭就去爭台灣人在大陸可不可以當國防部長、總書記！」提起昔日兩岸爭議度最高的節目《八千》，小沈憶起這段過程，仍心有餘悸。當年知名主持人凌峰有拍片想法，但缺資金，因此1987年2月找上小沈，「我們原本不認識，凌峰告訴我他想去大陸拍風土民情節目，當時台灣對大陸還沒解除戒嚴，不僅違反國家總動員法，還涉嫌資匪，我也很害怕。」這事要從80年代說起，當時沈慶京經營的「威勇貿易公司」，年盈餘達1億元天價，被國內外紡織界稱為「配額大王」，因樹大招風，引發配額重分配的政策修改，威勇貿易被迫轉型「威京開發」，仍是當年配額制下少數賺現金的人，「威京小沈」名號不脛而走。小沈出生南京，父親是閩南漳洲人，1948年舉家遷台，基於一份思鄉之情，加上希望幫正在面臨經濟轉型的台灣，對大陸當時現況有更多了解，「我幾經思量了1個月，才答應凌風贊助《八千》。」對於從小愛管閒事的小沈，總是讓父母心驚膽跳，但這次「插手」，父親卻給予支持，「此事影響層面不小，父親曉得這是犯法行為，雖然擔心，但知道我是心存善念，所以支持。」小沈說。事實上，在兩岸關係冰封的年代，為求《八千》能在無政治干擾的環境下順利製播，製作團隊先在街頭舉辦說明會，凌峰1987年11月參加日本東京影展時，還特意前往中國駐日大使館表達拍攝《八千》的想法，回國後還被相關單位追責，並引來海外媒體關注。所幸，同年11月，政府宣布解除戒嚴，開放台灣民眾赴大陸探親，凌峰便以探親名義在中國大陸相關部門協助下開拍《八千》。《八千》1989年春天順利在台視播出，播出時間長達6年，且在華人圈中受到熱烈回響。「當時大陸比台灣貧窮，也不看好大陸改革開放後經濟可以改善，但透過影片播出，台灣人能增加視野，只是沒想到那件事無心插柳，讓兩岸開啟令人頭痛也令人興奮的各種進展。」小沈說。1987年小沈除了贊助《八千》，同年還準備了25億元投入股市，並以13億元標得唐榮鐵工廠土地，也就是現已拆除改建的京華城原址。（圖／翻攝自京華城臉書、報系資料庫）除了贊助《八千》，1987年小沈事業也轉型有成。那年，新台幣大幅升值，小沈為了資金保值，3月間準備了25億元天文數字投入股票，陸續成為光寶電子、台紙、士紙、南港輪胎的董事，被媒體封為「股市四大天王」之一；7月又以13億元標得唐榮鐵工廠土地，欲規劃台灣第一個大型購物中心，也就是現已拆除改建的京華城。年少以暴制暴的小沈，40歲受訪時說，「經濟戰爭時代到了，應該揚棄暴力，用經濟發展個人、家庭、國家，所以我贊助《八千》、老兵回大陸，用經濟的方式管閒事。」然愛管閒事的沈慶京，2000年接手中工與中石化民營化一役中，讓他從滿手現金，淪為負債累累，甚至還向政府申請紓困。回想起事業受到打擊，他坦言，「20年前差點垮光光，現在慢慢恢復，希望老驥伏櫪仍然能做事，但實在沒什麼經濟力量多管閒事，只有老朋友找我幫忙，還是會衡量合理的管。」「愛管閒事的個性，我這一生不可能改變。」一生樂當朋友、兩岸「和事佬」，的小沈直白地說，「拿省籍挑撥的人，也都有其他省的朋友，一切都是政治操作，為選票而已。」「在台灣小地方爭來爭去沒什麼道理，現在台灣人應該爭取的是，台灣人民在大陸的各種權利，譬如台灣人在大陸可不可以當國防部長、總書記、參與選舉等。」小沈不畏爭議，再拋出驚人之語。回顧小沈在商場上多次碰上危機，甚至一度申請政府紓困，至今仍一路挺了過來。圖為2002年時曾率領近400位員工及股東到經濟部門前抗議政府不肯歸還工業區開發代墊款190億元。（圖／報系資料庫）
02月05日, 2022
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交通部急推台鐵公司化草案著眼土地開發利益？工會強烈抗議揚言抗爭
農曆新年假期將屆，鐵路年節輸運也以上緊發條，蓄勢待發，但台鐵工會今天卻發出緊急通知，指交通部已經下令台鐵高層，必須在春節過後，將台鐵公司化草案送到交通部，行政院、立法院在立院新會期審查，也讓人好奇，如果工會指控屬實，交通部在下令台鐵即刻送出法案的決策前，是否也曾將「春節輸運恐受影響」考量在內？（圖／台鐵工會，報系資料照）台鐵工會強調，目前的台鐵公司化草案，對台鐵極為不利，尤其是要求未來的台鐵公司承接台鐵目前四千多億虧損負債，更不合理，質疑交通部是否要藉台鐵民營化之名，強行收回台鐵散佈全台的5000多公頃土地進而開發利用？台鐵工會也因此將發動工會成員，在2月23日到交通部抗議，要求與交通部長王國材面對面溝通。台鐵工會警告台鐵局長杜微及台鐵局內推動台鐵公司化業務的相關主官，不要私相授受，逕自破壞台鐵勞資關係，如果強行送出台鐵公司化草案送審，全體台鐵員工將群起抗議，勢必會造成更大的勞資衝突，「甚至罷工」。台鐵工會今天傍晚發出快訊，告知媒體，台鐵及交通部台鐵局可能要「強渡關山」，在未針對「台鐵公司化草案」與工會進行充分協商、取得共識的情況下，就要強行將草案送交通部、行政院及立法院審查，春節過後的立院新會期可能就會開審。（圖／台鐵工會，報系資料照）工會方面指出，目前的台鐵公司化草案規劃，對於未來民營化後的台鐵公司將更為不利，受影響的不僅是台鐵員工，更包括經常使用台鐵的一般民眾。該人士說明，首先，台鐵目前有四千多億負債，其中不乏歷史因素以及台鐵承擔大眾運輸的社會責任所致，台鐵工會希望在公司民營化前能先有妥善解決，最佳作法就是政府設法吸收「債務歸零」，甚或拍賣部分台鐵土地清償債務，但交通部及台鐵局高層一直不同意，主張應由民營化後的台鐵公司繼承全部債務，並且以民營化公司未來盈餘逐年攤銷。工會人士說，按照日本國鐵民營化的經驗，也要四十年才能轉虧為盈，4000多億的重擔全由民營化後的台鐵承擔並不公平，尤其是已曝光的民營化草案第22條，還規定台鐵公司於完納一切稅捐後，分派盈餘前，應先填補虧損。換言之，如果按照日本經驗，民營化的台鐵公司，很可能將長達幾十年，公司不可能會有盈餘，員工也不會有獎金，這樣還可能留下好的員工嗎？工會人士並指出，根據草案的規劃，台鐵民營化前要先交出全台台鐵廠站、鐵軌的土地給交通部，交通部再分回部分土地，由民營化台鐵承租（要付租金），這種設計，明顯是要清算台鐵名下龐大土地，交還交通部，由交部負責分配，開發利用。工會指出，台鐵土地目前名下土地有5467公頃，市價超過8171億元，但台鐵局規劃只留下227公頃給台鐵使用，換言之，交通部將奪走原屬於台鐵的5240公頃（包含鐵路路線ˋ3734公頃、車站1506公頃），總市價預估超過6000億以上，由於這些鐵道、廠站土地不乏為在都會區市中心精華地，若重新開發，利益驚人，也令工會，該民營化方案，是否主要著眼在台鐵土地重新開發利益，看不出對民眾及台鐵公司的任何好處。
01月25日, 2022
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EMU900爆684件故障 邱臣遠籲台鐵全面總體檢
近年台鐵接連發生傷亡慘烈的重大事故，民眾黨立院黨團總召邱臣遠今（4）日指出，連新車EMU900都爆出有684件故障，令民眾對於台鐵改革幾乎從失望走向麻木，他也提出台鐵改革三大方向，呼籲蔡政府進行台鐵全面總體檢。邱臣遠認為，台鐵首先需要組織文化改造，朝向企業化管理，從行為與觀念上建立嚴格的安全作業規範，以免空有SOP，人員卻無法精準落實。此外，政府也要讓票價鬆綁，不要再綁架台鐵作為政策工具，台鐵才能有足夠的財務能力推動改革。第二，加強軌道基礎安全與工務安全。邱臣遠指出，台鐵這幾年發生的重大行車安危，都是在於軌道與新車系統無法相容，新車速度快，但東部鐵路過彎多、彎度大，需大幅截彎取直，改善地基，才能提供台鐵行車安全的基礎。第三，引進新科學技術改善機電務安全。邱臣遠表示，台鐵每天出車的列車妥善率與準點率，都需要機務、電務部門的精細檢修。但台鐵600輛城際列車及520輛區間列車新舊夾雜、車種繁複，在修檢上面臨不少挑戰。除簡化車種外，應引進新的科學技術改善機務電務，才能提升台鐵交控與行車安全。此外，邱臣遠指出，由於台鐵尚有高達四千億元的債務，政府若不承接這筆高額債務，未來台鐵不論企業化、公司化或民營化，都不可能就此起死回生。行政院長蘇貞昌雖承諾每年補助台鐵59億，但台鐵每年光是不斷累加的偏遠路線、小站、舊制退休金等支出就需50至65億，每年59 億甚至達不到損益兩平。邱臣遠呼籲交通部長王國材，應儘速召開台鐵公司化公聽會，讓員工、專家與學者充分溝通凝聚改革共識。台鐵公司化的第一步就是改變心態，主動公布訊息，而不是像現在遇到問題總是遮遮掩掩，意圖大事化小、小事化無。
01月04日, 2022
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老牌保全上雲端3／台股第一代市場派是「他」 宜蘭發跡一手捧紅「舒潔」
保全龍頭「中保科」今年前三季表現吸睛，總營收104億元、每股盈餘4.12元，還要大舉徵才150人。前身為「中興保全」的中保科，由董事長林孝信於1977年創辦，而林家家業厚實的基底，則要從200年前的清朝時期說起。林家祖先從福建來到台灣，早年在宜蘭員山大量買地並招耕，還開設「蔗部」（製糖廠），為宜蘭糖業先驅，但因規模宏大遭日本人覬覦，林家無奈轉售結束最早的事業。據林家耆老表示，林家賺取萬貫家財後，在員山鄉興建「大三鬮老宅」，所費資金足夠買下整個村，老宅現已列入宜蘭市古蹟。林家在宜蘭員山鄉發跡後，第十七世、林孝信的父親林燈早年開設台灣最大的石棉加工廠，有「石綿大王」稱號，1945年物資短缺的年代，他經營建材貿易與加工，後擴大改組為國產興業公司，從事水泥加工及建材製造，日後創辦了「國產實業」集團。1954年，台灣最大水泥廠由公營轉民營化時，林燈為創始股東之一，後接任副董事長，完成初期的業務拓展。為要國營公司民營化，當時政府力推「股份制」，鼓勵地主以土地換成一張張股票，大多數地主無法接受因此有了股權收購，在台灣交易所起步初期，林燈堪稱第一代「市場派」，經手過台泥、台紙、華南銀行、鼎康證券、新竹玻璃經營權大戰。林燈創辦國產實業集團，林孝信再創中保科技集團，成為穩固林家事業的兩大支柱。（圖／翻攝自國產建材實業臉書、報系資料庫）1983年，70歲的林燈有感經濟不景氣，建材業成長停滯，正巧碰上史谷脫紙業及復興航空經營層有意讓股，便當機立斷入股兩家公司。史谷脫就是大家熟悉的「舒潔衛生紙」生產者，林燈接手後，業績暴增年年賺錢，後來賣給澳商金百利克拉克，林燈大賺好幾倍。林家經手過的企業，還包括中國電視、百視達、新台北大飯店（今王朝酒店）、國賓飯店、林口高爾夫球場，還拍過無數電影。「小時很崇拜張小燕，和幾位同學一起到中視，卻不知道那是家族投資的事業。」林家第三代的林建涵曾透露。林燈經營的國產實業，原交由長子林政嘉打理，次子林孝信另行創業，早年經營過遊艇、三合板事業，但屢戰屢敗。1977年時友人問林燈，「日本有間警備保障株式會社（SECOM）想來台投資」，林燈告訴剛從日本唸書回來的林孝信，「有興趣，咱就來做。」林孝信聽不懂「警備保障」為何物，心想「反正自己跌跌撞撞也創了幾個不成氣候的事業，試試無妨。」於是成立「中興保全」，起初只有買賣、安裝防火防盜的器材，直到80年代台灣治安欠佳，不少企業家在辦公室遭歹徒亮槍勒索，保全業才正式跨入「警備保障」。國產實業及中興保全成了國產林家的兩大事業支柱，1998年金融危機爆發後，國產實業因林嘉政過度投資陷入債務危機，林嘉政後來宣布破產，由林孝信以中興保全資金投入接手，才度過這場空前的危機。如今，中興保全從傳統駐衛、運鈔、樓管服務，轉變為科技保全，再跨入雲端，推出智慧醫療雲、大數據分析、無人機監控業務，中保集團總服務客戶達60萬，年營收已超過130億元。國產建材集團則在林燈時代，為了蓋水泥廠全台跑透透買地，才有今日全台29個工廠有45萬坪土地的規模，其中南港1萬多坪土地當年入手價每坪才100、200元，如今已飆漲至500萬元，國產董事會9日通過158億元開發預算。看來百年林家的下個亮點，將是南港開發大案。林燈為了蓋水泥廠到處買地，現在國產建材集團全台29個工廠，超過45萬坪的土地，幾乎都是林燈全台跑透透買來的，其中包括南港的1萬多坪土地，當年入手價每坪才新台幣100、200元。（圖／馬景平攝）
11月15日, 2021
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怪傑威京小沈3／年輕時跑過船、蹲過牢 走跳半世紀小太保變老董
姑且不論「陶朱隱園」能否賣出一坪800萬豪宅天價？「京華廣場」可否打破每坪200萬元頂級商辦天價？背後推手威京小沈從小混混、船員、紡織業務、股市炒手，翻身為股市天王、進軍地產，打造超豪宅、超豪商辦，每一役都藏傳奇。今年74歲的威京集團主席沈慶京，年輕時不愛念書，曾是小太保，考上基隆水產學校後變本加厲，與幾個同學組成「南鷹幫」，後又加入四海幫，綽號取為名字諧音「神經」，19歲那年，為幫朋友出氣打傷人，以殺人未遂罪名，在龜山監獄蹲了3年苦牢。22歲出獄後，隨即投入國軍，退伍後在一家海運公司擔任水手，跑船2年，期間還晉升代理大副。1974年，未滿30歲的沈慶京看見當時紡織業的配額制度有利可圖，創立「威勇貿易」，獲中興紡織老闆鮑朝橒賞識，予以合作。在經濟起飛年代，沈慶京遊走灰色地帶、評價兩極，「配額黃牛」、「地下紡拓會董事長」、紡織界「配額大王」，也同時快速累積財富，1987年，他以25億元入股光寶電子，又投資台灣紙業、士林紙業、南港輪胎等公司股票，全盛時期甚至出任董事，當年他與「雨田大戶」雷伯龍、「榮安邱」邱明宏、「阿不拉」游淮銀等3人並稱為「股市四大天王」。當上天王這一年，沈慶京以13億元標得台北市八德路四段原唐榮鐵工廠機械廠基地（京華城改建案基地），以10.8億元取得亞太會館（後建為陶朱隱園）基地。沈慶京從地痞流氓到股市大亨的勵志事蹟，被邀請到新竹少監為受刑人演講。（圖／報系資料庫）沈慶京在股市可說是呼風喚雨，1988年台股因恢復開徵「證所稅」從8800多點大跌至5000多點，證交所甚至請他協助進場護盤救股市。從地痞流氓到股市大亨的沈慶京，受法務部邀請，常至各監所演講鼓勵受刑人改過向上。90年起，沈慶京步向政壇，除當選國民黨中央委員，還主張推動國共對話，引起黨內意見分歧，同時緊盯國營事業民營化潮流，順勢入主中工與中石化，旗下事業春池建設及京華證券也陸續上市上櫃，因產業超速擴充及高槓桿財務操作，不時傳出抽銀根、股票遭斷頭等訊息，2000年甚至申請紓困。然每一場戰役，都不影響沈慶京的野心。近20年來，沈慶京經營「京華城」虧錢，照樣標下自家「亞太會館」打造超豪宅「陶朱隱園」，接著又將「京華城」打掉重練，蓋頂級商辦「京華廣場」。這位「以爭議為榮」的商場老將曾說，「男兒的一生就應該戰死沙場嘛！」沈慶京少年時混過幫派，還因殺人未遂服刑過3年，也當過討海人，自認是向命運挑戰的經濟戰士，沈慶京早年曾出過《突圍》一書的，他說，「我這一生從26歲開始就一直在突圍。」（圖／報系資料庫、翻攝自露天拍賣珍品齋書店）
11月05日, 2021
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兆豐保險前3季獲利4.8億 創17年新高
兆豐金（2886）旗下的兆豐保險，今年不畏疫情衝擊，截至9月底稅後盈餘已達4.8億元，已超越年度目標4.5億元，並創下加入兆豐金控17年來新高。兆豐金控董事長張兆順表示「給予肯定勉勵，也要給予壓力」，期許提高市佔率，再更上一層樓為金控重要營收引擎之一。兆豐保險董事長梁正德則提到，今年兆豐保險除了在保費收入、固定資產、投資及盈餘等皆有提升之外，將持續專注於「數位轉型」及「ESG永續金融」兩方面發展。兆豐金控、兆豐保險今天（1日）舉辦成立90週年慶祝活動，兆豐保險董事長梁正德提到今年5月份爆發本土疫情時，兆豐保險也扮演火車頭，積極向主管機關建言，爭取相關降低接觸風險提供即時保障的便民措施。像是爭取開放防疫及疫苗商品集體投保，讓企業戶可檢附名冊採集體投保方式，簡化投保作業；並且爭取開放家長為未成年子女辦理網路投保疫苗保險，主管機關也順應民情，迅速完成修法開放。 兆豐保險的主要保費收入，仍以車險為最大宗，儘管受到疫情的衝擊，海外旅遊險大幅減少，但是汽車銷售率大增的情況之下，帶動車險投保率高，仍維持一定的占比約40到45 %；防疫險跟疫苗險同時先取代了海外旅遊險，讓健康醫療傷害險占比仍有約20 %，此外還有火險等企業險20 %、海上產物責任保險等10 %左右。兆豐保險這90年來，共分三個時期，分別為1994年前的「國營時期」、其後至2002年間為「民營化時期」以及2002年後「加入兆豐金控時期」。兆豐金控公股部分約有23%。
11月01日, 2021
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廢墟換新貌2／台鐵牽手民間企業找生路 仿日本國鐵多角化經營
台鐵職福會日前正式與經營「維康醫療後勤事業」起家的美德耐企業集團，簽訂「鐵路局機務段員工連棟宿舍修復再利用計畫」合作案，啟動日據時期舊宿舍修復計畫，這也是台鐵借鑑日本國鐵民營化過程，展開多角化經營的起端，為的就是健全本身的財務體質，並回應社會對台鐵改革的期待。台鐵肩負全國鐵道運輸重任，卻在3年內接連發生2起重大出軌事故，改革台鐵聲浪再起，交通部提出的改革規劃，卻顯然與台鐵基層員工看法有極大落差，交通部被質疑鎖定縮短台鐵「民營化」時程，想用「企業化」、「公司化」當成民營化前過渡方案，但以台鐵工會為首的台鐵員工，則希望能先強化「公安」為首務，全力提升台鐵運輸安全，別讓台鐵在沉重的政策包袱及虧損下，被逼著交還多數車站及軌道土地給國庫，反而讓「獵地」少數財團得利。台鐵在三年內連出兩次重大公安，面對外界要求台鐵改革，台鐵工會也積極尋覓「解方」，建議參考日本等國經驗，循序漸進改善台鐵體質，再讓台鐵穩健的民營化。（圖／報系資料庫）積極推動台鐵老舊宿舍ROT（重建、營運、移轉）的台鐵職福會主委林佑哲指出，面對台鐵接連發生重大公安事故，台鐵員工心理壓力也很大。他透露，面對社會期盼台鐵改革，台鐵工會也早早開始蒐集各國「國營鐵路改革」資料做為參考，例如以日本國鐵民營化作為改革台鐵借鏡，但日本國鐵改革其實也非一步到位。他解釋，日本政府改革國鐵，一開始先將新幹線切割成7個營運事業，協助各事業體開放多角經營，可從事旅行社、飯店、停車場、土地開發等，再協助逐步上市，但部分運量不足的事業體，例如北海道JR依舊維持國營。日本國鐵各事業體逐步多角化營運，健全財政體質，而非將國家資產（包括鐵道土地）出售特定財團，或以特定金融機構持股掌控，以維持即使民營化後仍能肩負公共運輸的社會責任。台鐵職福會也參考日本國鐵改革「多角化經營」的經驗，盤點職福會名下的台鐵老舊建物，希望整頓北市中山北路、八德路市中心的「歷史建物」台鐵機務段舊職工宿舍，透過與企業界合作採ROT方式修復，除做紀念用途外，建物內也將改建為新商場及休閒場所，活化該舊宿舍群。與台鐵簽約復原歷史建物的美德耐企業，希望能打造台鐵舊宿舍群成為兼具歷史文化意義與商業休閒機能的園區，讓目前簡陋的舊宿舍再度發光發熱。（圖／CTWANT合成）
10月30日, 2021
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國慶台鐵地下化2／榮民血汗灑在軌道上 台北市容脫胎換骨
前行政院長俞國華在民國73年9月宣布推動14項建設，其中的台北市區鐵路地下化工程，從萬華站到華山站，總長8.7公里，計畫中的東段地下隧道及台北車站新建工程同年開工，由當時的榮工處（現已民營化改名為榮工公司）承包， 78年9月竣工通車。該項工程將台北市區內所有火車軌道改為地下化，從此不見平交道，不但大幅改善從樹林到南港的鐵路交通，而且騰出大片空地進行新建設，台北市的市容也因此大翻新。民國30年，當時日本政府在北市新建「台北驛」作為新台北車站，被鐵道迷視為「第三代台北車站」，光復後國民政府繼續沿用，車水馬龍的台北車站，曾是許多人出入台北的必經之地，也留下無數回憶。不過，由於台北車站附近平面鐵路貫穿市區，不僅影響城市整體開發，也容易形成交通瓶頸，政院在民國68年核定台北市區鐵路地下化工程計畫，讓第三代台北車站走入歷史，同時推動鐵路地下化，消弭北市28處鐵路平交道製造的交通與安全問題，力圖使台北市更具國際都市景觀。日據時期，日本人積極推動台灣的鐵路運輸輸運貨物，圖為日人在台興建的「台北驛」台北火車站。（圖／報系資料庫）民國74年7月開始動工的新台北車站，採地上6層、地下4層設計，建築本體占地廣闊，還連結台北捷運系統及台灣高鐵系統，由當時的退輔會「榮工處」負責施工。國軍退除役官兵輔導委員會（退輔會）為了安置榮民，在民國45年5月成立「榮民工程事業管理處」，簡稱「榮工處」，政府考量其「安置榮民」任務屬性，早年讓榮工處可享有政府工程優先議價的優勢。在隨後登場的十大建設中，榮工處吸收了大批二、三十歲的年輕專業工程人才，配合許多榮民無名英雄，在國內外工地接受各種工程技術和管理的磨鍊，也讓榮工處一度躍升為國內營造業巨人。榮工處後來雖曾飽受民營營造業者批評「與民爭利」，但卻在中東、東南亞等地，面對日韓歐美各國大營造商的激烈競爭，憑藉優秀營造水準、精準工期掌握，仍成為當時許多公家單位遴選營建商的首選。支撐榮工處好口碑的幕後無名英雄是一大批默默投入建設的榮民及工程人員，不過，因為榮工處後來改制為民營化的榮工公司，公司方面表示，當時為台灣公共建設奮鬥過的老榮民都已離開公司或退休，但從留存的歷史紀錄，仍可供撫今追昔，一窺早年榮工處弟兄從無到有、篳路藍縷為台灣營建工程奮鬥的過程。北市鐵路地下化從規劃到完工，歷經超過30年，其中有不少路段工程是由當時的退輔會榮工處承包，許多榮民也都投入該項建設。（圖／報系資料庫）前榮工處副處長兼總工程師、現任日月光文教基金會董事長曾元一，在北市鐵路地下化施工期間，曾接受台大土木工程學系訪問，透露當年鐵路地下化由榮工處承包，是因為時任台北市區地下鐵路工程處長的董萍，基於確保工程的品質與期程，堅持非要以與榮工處議價方式發包，得到政院核准，後來接任台北市長的前總統陳水扁也支持由榮工處負責該項工程。曾元一指出，其實當年政府也能選擇其它的承包商，但為何堅持選擇與榮工處議價，就是因為相信榮工處總能使命必達，至於為何榮工處再困難的工程也都能做到？關鍵就是靠與工程人員打拚數十年的榮民弟兄「再艱困任務也要完成」的奮鬥精神。曾元一透露，陳水扁擔任北市長時，常拉著他一起視察工程，有天問他，為什麼本省籍的他也可以擔任榮工處長？曾元一告訴陳水扁，榮工處本來就沒有省籍情結，在榮工處工作的榮民既無權力也沒地位，只想奉獻自己的心血力氣換取餬口的薪資；而且他們大都對臺灣懷有一份深深的感激之情，就算榮民來自大陸各省，他則是本省籍主管，但榮民弟兄還是將他當成親人一樣，完全無省籍之分。儘管韶光荏苒，當年為台灣公共工程付出心血的榮民，轉眼間都垂垂老矣，榮工處如今也已經功成身退，但榮民弟兄在台灣及全球留下的各項建設成果，包括北市鐵路地下化、北市捷運工程等，卻繼續默默的為許多民眾服務使用，並深深烙印在歷史的紀錄裡，永不磨滅。
10月09日, 2021
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