剛起飛艙門就脫落…青少年襯衫當場被捲走 乘客怒告求償316億元
美國阿拉斯加航空(Alaska Airlines)今年1月發生一起意外事件,一架波音737 MAX 9客機的艙門在飛行中突然脫落,導致一名15歲乘客身上穿的襯衫當場被強風捲走,但所幸無人發生意外。事發過後,當時坐在附近的乘客怒而向航司及波音公司提告,共求償美金10億元(約新台幣316億元)。根據《紐約時報》(New York Post)的報導,事故發生於1月5日,這架自波特蘭出發的客機在起飛約10分鐘,內嵌式艙門(plug door)就突然脫落,機身也出現了巨大的破洞,而機長隨即緊急折返回機場,機上171名乘客與6名機組人員全數安全降落。波音737 MAX 9客機掉落的艙門。(圖/達志/美聯社)機上乘客凱爾(Kyle Rinker)回憶起這個驚險的場景,他表示,當時和女友只是坐在位子上放鬆,然後事情就突然發生了,氧氣罩也瞬間掉了下來,於是他們只好在驚慌間戴上面罩,「風吹了過來,天氣變得非常非常冷,因為你是在1萬6000英尺的高度飛行」。後來,凱爾和他女友聯合另一名乘客凱文(Kevin Kwok)代表同班機上的其他旅客,在2月底對阿拉斯加航空及波音公司提起訴訟,指稱對方忽視了明顯的警告訊號,這場意外根本不該發生。而委任律師喬納森(Jonathan Johnson)則聲明,主要和波音公司的系統性問題有關,這危及所有乘坐波音飛機乘客的性命,「他們不應該指望運氣來避免機上人員失去生命」。對此,波音公司也已承認疏失,而司法部門已經啟動調查,指出波音公司恐將面臨後果嚴重的刑事責任,而聯邦航空管理局(FAA)則要求阿拉斯加航空、波音公司優先處理安全問題。
屢次出包!美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音(Boeing)近日發生多起飛安意外,美國聯邦航空管理局(FAA)檢查後發現,波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題,恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後,FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現,兩者防冰系統均存在安全隱患,737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常,可能導致引擎於飛行途中失去推力;787的防冰系統則有零件損壞,恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應,將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修,並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間,氣溫極低;加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣,易在機翼等處形成積冰,徒增機身重量並削弱推力,導致飛行速度減慢甚至失速,因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而,由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患,FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛,但要求波音公司提出品管改善計劃,以應對年內接連不斷的飛安危機。
2架波音飛機芝加哥機場發生擦撞 美航空總署下令調查
美國阿拉斯加航空(Alaska Airlines)旗下一架波音737 Max 9於日前發生機艙門塞高空脫離的意外事件後,波音公司的飛機安全性又再次被拉到檯面上檢視。而如今又有消息傳出,美國芝加哥歐海爾國際機場發生2架波音飛機擦撞的意外,目前美國聯邦航空總署(FAA)已經下令展開調查。根據《ctv news》報導指出,芝加哥歐海爾國際機場於14日晚間6點30分發生飛機擦撞的意外事件,全日空(All Nippon Airways)編號11的班機在滑行時,左側機翼尖端與達美航空(Delta Air Lines)編號2122號航班的機尾發生擦撞。據了解,全日空的意外飛機型號為波音777,而達美航空的飛機型號為波音717,均是波音公司所設計的飛機。目前尚不清楚整起意外事件是否與飛機製造缺陷有關,還是只是單純的人為疏失。就有媒體以此詢問波音公司,但截至目前為止,波音公司尚未針對此事件進行回應,而是要媒體自行聯繫航空公司詢問。而達美航空回應表示飛機是遭到全日空的飛機撞擊,但全體乘客都平安地從登機口離開,目前維修人員正在評估損害狀況。全日空方面則回應,目前尚無法針對此事件進行回應。美國聯邦航空總署(FAA)發言人莫利納羅(Tony Molinaro) 表示,目前會就此事件進行調查。
魚鷹式直升機又墜毀釀8死!安全紀錄不佳 美軍將「全面停飛」
美軍一架「貝爾-波音V-22魚鷹式傾斜旋翼機」(Bell Boeing V-22 Osprey)11月29日於日本鹿兒島縣屋久島外海解體墜毀,已確認機上8人中有6人罹難,另2人下落不明。對此,美軍也於美東時間6日宣布,將全面停飛魚鷹式直升機機隊。據《路透社》的報導,美國「空軍特種作戰司令部」(Air Force Special Operations Command、AFSOC)6日在一份聲明中表示:「初步調查結果顯示,潛在的軍需品故障(potential materiel failure)引發了該起事故,但目前仍無法釐清故障的根本原因。」波音公司指出,目前已至少交付400架魚鷹機給美國空軍、海軍及海軍陸戰隊使用。而日本自衛隊也擁有一支小型的魚鷹式直升機機隊。事故發生後,日本自衛隊立刻停飛了所有魚鷹機。但美軍起初卻只有停飛失事飛機所屬部隊的V-22直升機,其他機隊在安全檢查後仍可以繼續飛行,直到6日才又下令全面停飛。AFSOC也補充:「全面停飛將為詳盡的調查工作提供時間和空間,待確切事故原因出爐後,才能確保空軍的V-22機隊恢復飛行作業。」報導補充,美軍停飛整個機隊的情況其實並不罕見,尤其是在發生致命事故後,例如2022年8月16日,美國就曾停飛52架V-22魚鷹機。事實上,魚鷹式直升機在日本始終存在爭議,批評人士認為,美國在該國西南島嶼使用此款機型很容易發生事故。國際非政府組織「飛行安全基金會」(Flight Safety Foundation)也指出,魚鷹機安全紀錄不佳,自1992年以來,已發生至少12起事故。2022年,一架魚鷹軍機在加州格拉米斯(Glamis)執行訓練任務時墜毀,導致5名美軍陸戰隊員喪命;同年,另一架魚鷹機也在挪威進行北約訓練演習時墜毀,造成4名美軍喪命。今年8月又有一架魚鷹機在澳洲達爾文(Darwin)海岸以北的提維群島(Tiwi Islands)附近演習時墜毀,導致3名陸戰隊員罹難,5人重傷。
馬航MH370失蹤近10年 中國罹難者家屬求償首開庭
等待近10年,被稱為「航空史上最大的謎團」、馬航MH370航班事件,北京法院27日針對航班上遇難中國籍乘客家屬提出的求償案開庭審理,這起航空運輸損害責任糾紛案,共有40多名乘客家屬提出訴訟,請求的民事賠償金額在1千萬至8千萬元(人民幣,下同)之間。馬航MH370中國罹難者家屬求償首開庭。(圖/達志/路透社)根據《法新社》報導,受害者家屬以及媒體一早就聚集在法院外,此案的被告包括馬來西亞航空公司、波音公司及安聯保險集團等;也有家屬把製造引擎的勞斯萊斯(Rolls-Royce)一併列為被告。另據《央視新聞》報導,共有40多名乘客家屬提起訴訟,案件將於11月27日至12月6日期間在北京朝陽法院分別開庭審理。根據報導,40多名乘客的家屬不盡相同,但主要集中在兩點,一是要求通過案件審理查明MH370航班失聯事件的真相,二是賠償問題。這次案件庭審最大的難點還是在於事件真相的查明,報導並指出,乘客家屬提起的民事賠償金額在1千萬至8千萬元之間。另外,除了此次在北京朝陽法院提起訴訟的40多名乘客的家屬外,其他110餘名乘客的家屬均已和5名被告達成和解,簽署了和解協議,領取的款項在250萬到300萬元人民幣之間。馬航MH370中國罹難者家屬求償首開庭。(圖/達志/路透社)2014年3月8日,MH370航班由馬來西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯,航班上共有239名乘客和機組人員,其中大陸乘客153名、台灣乘客1名,2015年1月29日,馬來西亞民航局宣布MH370已失事,並推定機上239人已遇難。這架班機的失蹤出現許多理論和推測,其中也包括經驗豐富的機師札哈里(ZaharieAhmad Shah)行為失常,蓄意讓班機墜毀,2016年,馬來西亞官員曾透露,札哈里在家用飛行模擬器繪製了印度洋上空的路徑,但強調這並不能證明他是故意墜毀飛機。這項由澳洲領導的航空史上最大規模搜尋行動,在12萬平方公里的印度洋搜索,期間只打撈到一些飛機殘骸碎片,這場行動在2017年1月宣布停止,而美國一家勘探公司曾在2018年發起對MH370的私人搜尋,但在海底搜尋了幾個月,未有任何成果宣告結束,2018年發佈的最終報告僅得知「空中交管失誤以及飛機航向改變是手動造成」,並未解開這起「航空史上最大的謎團」,更讓家屬感到憤怒和失望。
只為與習近平同桌! 蘋果、貝萊德等CEO花費127萬參加「商務晚宴」
中國國家主席習近平於美東時間15日在舊金山的APEC峰會上與美國總統拜登(Joe Biden)進行了4小時的會晤後,轉赴與「美國商界巨頭」共進晚餐。據悉,出席這場商務晚宴的包括微軟、花旗集團、特斯拉和星巴克等知名企業的執行長,其中蘋果和貝萊德的CEO甚至花費高達4萬美元(約合新台幣127.3萬元)的價格,只為爭取與習近平同桌。綜合《新聞週刊》、《商業內幕》、《日經亞洲》的報導,中美領導人峰會後,習近平在鼓掌聲中進場出席「美國友好團體-聯合歡迎晚宴」。《彭博社》指出,當晚與習近平同桌的美國政壇和企業高層包括:貝萊德集團CEO芬克(Larry Fink)、蘋果CEO庫克(TimCook)、黑石集團創辦人施瓦茨曼(Stephen A. Schwarzman)、橋水基金創辦人達利歐(Ray Dalio)、城堡證券CEO趙鵬、輝瑞CEO艾伯樂(Albert Bourla)、NIKE執行長杜納霍(John Donahoe)、美國商務部長雷蒙多(Gina Raimondo)、美國駐華大使伯恩斯(Nicholas Burns)。其他參與商務晚宴的人士還包括:波音公司CEO迪爾(Stanley Deal)、星巴克CEO納拉辛漢(Laxman Narasimhan)、前哥倫比亞大學國際與公共事務學院院長賈諾(MeritJanow)、安麗CEO潘特(Milind Pant)、漢威聯合國際董事長亞當奇克(Darius Adamczyk)、博通CEO陳福陽、KKR聯合CEO約瑟夫裴(JosephBae)、吉利德科學公司CEO奧戴(Daniel O'Day)等400名企業高管、學者及政府官員。據悉,晚宴的一般門票為2000美元(約合新台幣6.37萬元)。習近平在會中表示:「中國願意同美國做夥伴做朋友。」並表示美、中兩國不是敵人,是朋友,還承諾將增加美中直航客機,「如果把對方視為最主要競爭對手、最重大地緣政治挑戰,以及步步進逼的威脅,必然導致錯誤的政策、採取錯誤的行動、產生錯誤的結果。」他還呼籲,「中國從不賭美國輸、從不干涉美國內政,也無意挑戰和取代美國,樂見一個自信開放,發展繁榮的美國,同樣美國也不要中國輸,不要干涉中國內政,應該歡迎一個和平穩定繁榮的中國。」《商業內幕》分析,雖然美國聯邦政府和北京的關係,因晶片競爭、地緣政治和台灣問題而陷入緊張狀態,但像蘋果這樣的美國商業巨頭都非常依賴中國的製造業和消費者市場,因此許多企業領袖都紛紛爭取與習近平共進晚餐的機會,而習近平此舉也可安撫美國政府高層和商業人士,傳達出中國仍力圖開放市場、恢復經濟高速增長的訊號。
彭博:美越關係升溫 越航擬斥100億美元買50架波音737 Max
美國總統拜登昨(10日)抵達越南河內,進行為期兩天的國是訪問,越共總書記阮富仲在與拜登會晤後,宣布越南將與美國建立全面戰略夥伴關係。更傳出越南航空與美國波音公司簽署價值約100億美元(約新台幣3200億元)的協議,購買50架波音737MAX客機。據彭博報導,越共總書記阮富仲發布聲明稱,越南高度讚賞美國在東海(南海)問題上,對越南和東協立場的支持,以及在與中國南海領土衝突的問題上支持越南,這次訪問具有特殊意義,是兩國領導人尋求加強合作關係;拜登也回應強調,此行不僅對兩國關係、對印太地區和世界都具有歷史意義,也凸顯美國支持開放、穩定、安全、互聯和繁榮的立場。拜登此次出行正值美越建立「全面夥伴關係」10週年,更是其自2021年就任美國總統以來,首度拜訪越南,此行被廣泛認為雙邊將簽署劃時代的協議。此前,越南僅與中國、俄羅斯、印度和南韓簽有最高外交層級的全面戰略夥伴關係。阮富仲表示,很高興看到美越兩國自1995年關係正常化以來,特別是2013年建立全面夥伴關係後,兩國關係能夠有實質性、有效的發展。並強調基於過去重要基礎下,為了兩國人民的利益與新形勢下,能達成可持續發展目標的共同願望,兩國全面戰略夥伴關係將邁入新的里程碑。報導中也引述知情人士消息,稱兩國元首不僅簽署了提升雙邊關係的協議,同時也促成越南航空與美國波音公司上看百億美元的交易。越航將向波音購買約50架波音737MAX客機,以取代前者40多架老式空中巴士SE A321飛機。事實上,在疫情爆發前越航就有意訂購至少50架波音737 Max飛機,以取代原先的客機,由於受到燃料成本上漲和匯率波動,越南航空去年虧損超過10.1兆越南盾,是否能順利完成交易仍有待後續消息。
驚人毛利狂甩漢翔!謝金河曝光瀟灑上市董座日常 一招密技維持公司運作
財信傳媒董事長謝金河日前分享,看過這麼多上市公司的老闆,最瀟灑的莫過於駐龍董座王昆生,不僅波音公司是其大客戶,公司的毛利率也狠甩漢翔、雷虎等航太軍工大廠,還曝光王昆生有一密技,用這招讓公司能夠正常運作「即便王昆生不在公司」。謝金河日前在臉書上分享,表示過眾多的上市公司老闆,但最瀟洒,最快意人生的非駐龍董事長王昆生莫屬。王昆生大謝金河數個月,終身未婚,一個人過生活,最特別的是,他不請司機,自己開車,更傳奇的是,駐龍的門口沒有專責的警衞,他自己開車來,到門口,按上遙控器,門就自己開了。謝金河也表示,如果單獨列出毛利率,時碩是22.71%,千附精密是31.91%,雷虎是10.89%,漢翔是9.63%,晟田是15.61%,而駐龍的毛利率高達44.9%。如此狠甩同業的毛利率,也讓謝金河感到十分好奇。王昆生也對謝金河解釋,駐龍單是交給波音公司的零組件超過3000項,其中晟田生產大件的,駐龍生產小零件,為駐龍保留較高毛利率的產品。謝金河也表示,駐龍的經營採取師徒制,他把公司賺來的錢,慷慨分享給員工,他說有一天他不在了,駐龍仍然可以經營很好,王昆生也說他每年領到的股息,花都花不完。
華航加碼共砸2200億購24架波音客機 6架轉為大運量787-10機型
華航(2610)豪砸建夢幻機隊!5月10日董事會決議8架787客機選購權轉為確認訂單,宣布整體787機隊將達24架規模,預計2028年交機完畢,規劃派飛區域、紐澳及長程航線,並引進兩架A350-900租機消息傳出,也激勵股價一個月來持續攀升近30元,董事長謝世謙20日出席2023年巴黎國際航空展,與美國波音公司商用機執行長Stan Deal完成簽約。華航20日另公告調整配息,因發行國內第七次無擔保轉換公司債債權人申請轉換普通股,致影響流通在外股數總額,授權董事長調整配息率,原每股配發現金股利0.46099444元,變更為每股0.4602191元,整體金額27.72億元,將在8月11日發放。華航機隊目前營運 87 架客貨機,包括 A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800 共 66 架客機及 747-400F、777F 共 21 架貨機;引進 787 全新客機將替換 A330-300 客機,落實航機汰舊換新計畫。華航在2022年8月原決議向美國波音公司訂購16架787-9客機,搭配奇異GEnx 發動機,預計2025年開始交付;現再確認加上8架,預計2026年起交機,總24架787新世代廣體客機,並依旅運需求評估,最新決定將其中6架787-9客機轉換為大運量的787-10機型。華航21日並發布重訊說明,因應市場需求並持續優化航網與機隊,去年8月30日向美國波音公司購買16架787-9客機,交易總金額不超過美金46.08億元,已於2023年6月20日與美國波音公司簽訂合約,將其中6架787-9客機變更為6架787-10客機。訂單變更前787-9客機每架交易金額不超過美金2.88億元,變更後787-10客機每架交易金額不超過美金3.32億元,換算新台幣,等於每架購買金額增加13.5億左右,16架787客機總額經費約增至48.72億美元,增加金額約新台幣80億元。再加上今年5月10日董事會決議新購的8架787,每架交易金額不超過美金2.88億元,交易總金額不超過美金23.04億元,華航向波音公司購買整體24架金額約達71.76億美元,以30元換算,約新台幣2153億元。華航 787-9 客機將配置豪華商務艙、豪華經濟艙、經濟艙共 3 個艙等,先進的客艙產品規劃,搭配 787 客艙更貼近人體舒適的濕度與壓力調整,將帶給旅客煥然一新的優質客艙體驗;且 787 客機可較前一代機型減少約 20% 燃油消耗與碳排放,節油減碳高效能,不僅大幅優化成本結構,也將是華航邁向 2050 淨零碳排的一大助力。此外,華航6月15日董事會中也決議引進兩架A350-900租機,拓展航網並提升中長程競爭力,第一架約30億元,第二架因處於商業談判階段,價格金額尚未確定,將於簽約後補行公告。
印度航空業需求飆增 空巴接IndiGo超級大訂單500架A320
據路透社周日(4日)報導,法國飛機製造巨頭空中巴士(Airbus)將達成一項新協議,即向印度最大的航空公司IndiGo出售500架A320窄體噴氣式客機。如此規模的訂單將使其成為有史以來最大的訂單,超過印度航空公司2月份的470架飛機交易。路透引述消息人士報導,IndiGo對空中巴士的大訂單並不陌生,並且在近20年的時間裡一直處於市場領先地位,目前該交易尚未敲定。與此同時,空中巴士和主要競爭對手波音公司(Boeing)也在商談向IndiGo出售25架寬體噴氣式飛機的事宜。今年稍早,由於空中巴士正在尋找增加和改進其現有機隊的選擇,因此它率先達成了這筆交易。航空分析師指出,依空中巴士最近公告的目錄價格,IndiGo的訂單總值500億美元,但照航空業大宗交易普遍給予折扣的慣例,總值可能不到一半。路透在3月份表示,廉價航空公司IndiGo已經是空客窄體噴氣式飛機的獨家買家,但也在考慮購買波音737 Max以獲得其潛在的歷史性訂單。然而,報導補充道,該航空公司可能會堅持使用空中巴士以獲得更大的規模經濟,因為它已經訂購了800多架A320飛機。多份報告指出,疫情趨緩後,儘管機票價格創歷史新高,但印度航空業的需求仍在飆升。空中巴士表示,寬體客機市場將面臨供不應求的情況,因旅遊業反彈刺激航空公司加快儲備長途客機,同時座椅等設備供應中斷亦影響產量。空中巴士商務總監Christian Scherer表示,寬體客機很可能會遇到窄體飛機所出現的供應緊縮問題,認為寬體客機的市場非常有前途。空中巴士公司已經宣布將A350型號的產量增加到每月6架,並希望到2025年底將提高至每月9架。而較舊的A330neo型號到明年將達到每月4架。根據BQ Prime的數據,印度是世界上增長最快的航空市場,也是全球第三大航空市場。波音公司今年2月預測,印度的長期客運量到2041年將每年將增長近 7%。這意味著印度在未來二十年將需要大約2210架新飛機,其中單通道噴氣式飛機佔90%。
卡達航空「取消頭等艙」 CEO:商務艙也有相同服務
卡達航空(Qatar Airways)對許多人而言,是頂級的象徵,而卡達航空也屢屢獲得獎項。不過,近日卡達航空宣布,將取消飛機的頭等艙,卡達航空CEO,商務艙也有相同福利,他不認為頭等艙有必要。據《FORTUNE》報導,卡達航空CEO貝克(Akbar Al Baker)說,卡塔爾航空公司將不會在下一代長途飛機上提供頭等艙,因為投資最豪華的座位不能拿到合理回報,而商務艙也提供很多相同服務。貝克表示,為什麼為一架有已經有頭等艙服務的飛機,再投資頭等艙,他不認為有必要。報導稱,卡達航空未來將升級商務艙Q-suite,將其品牌化,這就是下一代波音公司777X飛機沒有頭等艙的原因。據了解,在長途航線上逐步淘汰頭等艙並非沒有戰略風險,因為這和卡達的五星級形象和行業趨勢背道而馳,從德國漢莎航空公司到澳洲航空公司、法國航空等,都加倍下注高端產品,而多年來,飛機客艙等級變得更加靈活,頭等艙更像是一種噱頭,客戶僅限於高層管理人員,或是普通乘客揮霍體驗千載難逢體驗的機會。此外,航空供應鏈成為卡達的一大擔憂,因為零部件短缺和生產線問題,影響了飛機訂單交付。貝克說,卡達今年預計接收的25架飛機,少了大概15架,「正是一個惡性循環,也該行業面臨的最大挑戰,我們增長的雄心,不得不受到產能短缺限制。」卡塔爾航空也表示,訂單交付延後的消息,不會在明年底前得到解決。
MQ-9B無人機交機期程向後推遲 預估2027年接收後半年內服役
美國對台軍售有多項延遲交貨,國防部昨天在立法院一次說明清楚。MQ-9B無人機將於2025年分2批在美交機,之後還要經過測試等,於交機半年後運交台灣,我方於2027年接收,接收後半年內服役。另,首輛M1A2T型戰車2024年抵台,M142海馬士多管火箭明年交付,MQ-9B無人機預計2025年完成全案。據了解,MQ-9B「海上衛士」無人機本來預定2025年交機期程,如今向後推遲,所以今年度預算僅編列418萬元。國防部戰規司長李世強說,MQ-9B無人機案,全案期程是2022年到2029年結束,但我們相關人員訓練,現在已在進行。至於台美重大軍售案的交運期程與進度,國防部昨也在立法院說明。其中,M1A2T戰車案,陸軍參謀長章元勳昨表示,首輛將2024年運交抵台,刻正做人員訓練,2026年可以全數交完。至於陸軍採購的M142海馬士多管火箭,李世強說,前面簽訂的11套,分別在2024年到2025年交畢,後面訂的18套,提前到2026交完;另MK48重型魚雷,於2025年全數獲得,比原計畫期程晚了半年。立委蔡適應質詢指出,2020年宣布的岸置魚叉飛彈與MQ-9B無人機案,發價書都已簽妥,兩案到今年4月美國才與美商簽約,為什麼拖這麼久?李世強說,因為我方認為兩案廠商交的時間都太晚,要求廠商壓縮交付時間,魚叉案美國防部一直向波音公司施壓,提前到明年開始提供我裝備,MQ-9B也相同。李世強表示,岸置魚叉飛彈原與美簽約,2026年前交付32套128枚彈,第二階段增加到100套400枚後,整個供貨時間延長到2028年。
傳台向美採購400枚陸基魚叉飛彈 國防部回應了
目前有外媒爆料指出,一名貿易組織的負責人表示,台灣向美國採購400枚陸基魚叉飛彈(Harpoon),用以抵禦中國的入侵。據了解,這項交易案,是源自於美國國會於2020年所批准的交易案中的其中一項。根據《彭博社》報導指出,台灣在此之前購買波音公司所生產的「艦艇發射版」魚叉飛彈,而「移動式陸基發射版」則是首次交易。美國五角大廈曾於7日提到這項17億合約,但當時並未表明台灣就是買家。當時曾有媒體詢問美國國防部發言人麥納斯上校(Martin Meiners),麥納斯上校當時並未說明台灣就是買家,但卻表示「美國將會持續與業界,及時提供台灣防禦裝備」同時也表示「美國向台灣提供防衛物品,包括通過外國軍售和直接商業銷售向現有能力提供維持,對台灣的安全至關重要」。報導中也提到,美國眾議院外交委員會主席麥考爾(Michael McCaul)與一些議員都表示,這項魚叉飛彈的軍售是必須要「加速處理的」,因為先前就有高達190億元的對台軍售案遭到拖欠,除了這次的魚叉飛彈外,名單上還有F-16「戰隼」戰機(F-16 Block 70)、MK-48型魚雷(Mark 48 torpedo)、M109自走砲(M109 howitzer)以及刺針防空飛彈(Stinger)。報導中提及,陸基版的魚叉飛彈一般都被用於沿海的防禦,2022年戰略暨國際研究中心進行了一系列台海兵推中,該項魚叉飛彈在兵推中占據了重要的角色。當時的兵推分析師坎西安(Mark Cancian)表示,陸基版魚叉飛彈的機動性足以覆蓋整個台灣海峽,對於阻止中國部隊的入侵非常有效,同時也可以減少駐紮在台灣的美軍人數。但坎西安也表示「400枚遠遠不足,台灣需要更多的飛彈」。報導中除了提及這筆17億美元的軍售案外,另外還討論到一份價值4.98億美元的合約,該份合約是台灣向波音訂購的魚叉飛彈「沿海防禦系統」的發射設備,其中包含移動運輸工具、雷達和訓練設備。 國防部發言人孫立方少將在18日的記者會上表示,證實了此案的存在,也表示此案已經在軍售程序中。孫立方少將表示,台灣會透過國安、國防及外交體系共同努力,讓全案按照期程、管制節點執行。但也由於此案已在軍售程序中,所以不便說明相關細節。
長榮航砸533億購五架波音787-9新機 孫嘉明:後年交機負責歐洲北美航線
長榮航空(2618)今天(13日)經董事會通過,將以自購方式再引進美國波音公司5架波音787-9新客機,預計自2025年開始交付,2027年底前全數引進,屆時長榮航空波音787機隊將達26架,包括13架波音787-9及13架波音787-10。同時,董事會也決議盈餘分配之現金股利為每股0.8元,配發率約59.7%,以今天收盤股價27.8元計算,殖利率約為2.9%;另根據公告,購買波音新客機案每架交易金額不超過美金3.55億元(約新台幣106.5億元),交易總金額不超過美金17.77億元(約新台幣533.1億元)。長榮航董事會今天並通過2022年財報,合併營收1380.69億元,年增33%;本期淨利78.24億元,每股盈餘(EPS)為1.34元;2022年長榮航客運營收319億元,年增311.1%;載客數221萬人次,年增653.8%,客運承載率60.8%,單位收益年減46.1%;貨運營收903億元,年增6.0%;載貨量84萬噸,年減1.8%,貨運承載率86.1%,單位收益成長4.7 %。長榮航空總經理孫嘉明表示,未來787機隊的調度規劃,續航力較遠的波音787-9主要投入歐洲與北美航線,預計明年中將會開始提供皇璽桂冠艙、豪華經濟艙、經濟艙3艙等服務,以因應營運需求及增加競爭力;載客較多的波音787-10則仍維持現有的皇璽桂冠艙及經濟艙,主要飛航亞洲及大洋洲區域航線。長榮航空目前機隊共85架,包括77架客機及8架貨機,另有已訂購之4架波音787-9、7架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付,預計2025年前引進完畢;此次再訂購之5架787-9新機,則自2025年開始交機。波音787大量採用碳纖維等複合材質,比例超過總重量50%,大幅降低機身重量,且不易產生金屬疲勞與腐蝕現象,可有效降低維修成本;加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎,高效能的燃油效率與航程能力,比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放,增添長榮航空的營運績效。在機艙環境舒適度方面,波音787採用了新型空氣淨化系統,可以過濾氣體分子,能有效的去除空氣中的異味及有害微粒,另外由於機身採用了抗腐蝕的複合材質,因此能將機艙內的濕度提升至10~15%;同時可將艙壓控制在海拔6,000呎,有助於減輕暈機的不適現象。
1970投入生產至今 最後一架波音747準備出廠
由美國波音民航機集團生產的波音747,自1970年投入生產後,一直到現在仍在不斷的生產中。但現在有消息指出,最後一架波音747即將6日晚間離開生產工廠,在進行相關測試與塗裝後,預計在明年初交付給亞特拉斯航空當作貨機使用。據了解,波音公司的波音747,是全球首款廣體民航飛機,自1970年生產以來,波音747曾維持37年「全球載客量飛機」的紀錄,該紀錄一直到2007年空中巴士的A380出現後才被中斷。但在整個80、90年代的民航空域中,波音747的影響可以說是相當的大。波音747也是一直到2010年才退出客機市場,轉而目標貨運與特殊型號。但由於新冠疫情的關係,造成全球航運需求量大幅度銳減,連帶的影響航空公司對於新飛機的採購意願。波音公司就曾在2020年7月宣布,鑰在2022年停產所有波音747系列的飛機。根據《CNBC》報導指出,目前波音公司位於西雅圖的生產工廠中,預計在美國時間6日晚間完成最後一架波音747的生產安裝,接下來會由試飛員進行飛行測試,然後外觀進行塗裝,進行最後測試後,預計在2023年年初將這架第1574架的波音747交給亞特拉斯航空當作貨機使用。畢竟整個波音747的歷史長達50多年,波音747項目的副總裁史密斯(Kim Smith)在離開工廠時,對媒體表示「50多年來,這間工廠第一次找不到任何一台波音747」。報導也指出,波音公司停止生產波音747,並不代表之後在天空上就看不到它們了,因為一架飛機保養得當的話,其實可以飛上數十年沒問題。但目前來講,其實早在疫情爆發之前,美聯航、達美航空等部分航空公司就宣布讓旗下的波音747進行停飛;疫情爆發之後,澳洲航空、英國航空等公司也宣布讓老舊的波音747進行停飛。