帶自用酒品返台免查驗 蕭美琴遭批綠威
準副總統蕭美琴日前將在美國的自用物品海運回台,傳出透過外交部要求自用酒品免查驗,遭質疑耍特權。藍委賴士葆昨天痛批民進黨還沒從總統專機私菸案記取教訓,「才駐美代表就有如此特權,接下來當副總統不是更加『綠威』了嗎?」外交部及財政部皆表示,依規定辦理。2019年7月,總統府侍衛室等國安局特勤人員利用蔡英文總統專機出訪之便,夾帶市值約新台幣600餘萬元的萬條私菸,總統府最初定調是「超買」,引發輿論譁然,最後由蔡英文出面道歉並改稱「違法私菸」,涉案者也陸續被判刑或緩起訴。時隔5年,曾擔任駐美代表的蕭美琴,日前從美國海運自用物品回台,遭爆透過外交部出具公文給財政部國庫署及關稅署基隆關,指該物品內含自用酒品在內,已委交「綠威股份有限公司」辦理通關,要求依《政府派駐國外人員任滿調回攜帶自用物品辦法》規定,准予免附菸酒進口業許可執照影本提領及免辦進口酒類衛生查驗,並予便利通行,公文中還附上23瓶的酒類清單。國民黨立委賴士葆痛批,2019年總統專機私菸案舉國譁然,原以為民進黨會記取教訓,沒想到蕭美琴尚未上任,就先帶20多瓶高價洋酒回國,找了一家「綠威」報關,再讓外交部發文給財政部免查驗,財政部竟便利放行,果然「綠威」。對此,外交部表示,均依照財政部《政府派駐國外人員任滿調回攜帶自用物品辦法》規定辦理。財政部表示,前駐美大使蕭美琴奉調返國申請自用酒品通關,經審核符合《關稅法》、《進口酒類查驗管理辦法》等相關規定,依法同意免取具菸酒進口業許可執照並免辦理進口酒類衛生查驗。財政部指出,經基隆關查證,目前尚無以蕭美琴為進口人報運進口案件,未來如申報進口,酒類除1公升免稅外,超過部分均應依法課稅(含關稅、營業稅及菸酒稅)。涉外人士則指,此案是有心人士刻意誤導,意圖干擾520正副總統就職典禮。◎喝酒勿開車!飲酒過量,有害健康,未滿18歲請勿飲酒。
SCFI連3漲美東線跌幅縮小 貨櫃三雄逆勢收紅陽明漲逾3%
上海航交所公告最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數(SCFI),本周漲幅0.71%至1769.54點,連三漲。其中,4大主要航線中,歐洲持平,僅遠東地區到地中海航線上漲,遠東到北美地區雖持續下跌2.58%,但跌幅縮小。受長榮(2603)法說會釋樂觀展望帶動,貨櫃三雄昨(19日)皆收紅,終場長榮、陽明(2609)、萬海(2615)漲幅分別為2.68%、3.08%、0.82%。長榮總經理吳光輝日前在法說會上指出,紅海危機影響海運市況的船舶周轉率將延長到第二季,且對美國航線合約的簽約數量、進度、價格等都相對正向。預估長榮第一季財報比原先預期好;至於北美線長約,吳光輝表示,對於今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。 有市場人士指出,中東再度爆發衝突,然目前國內貨櫃航商、航空貨運業者的航路都未受波及。5月貨櫃運輸裝載率據觀察市況不差,遠東到美西線滿載,遠東到美東線較鬆,而遠東到歐洲線狀況不錯,第二季是貨櫃航運淡季,在目前各航商嚴控艙位下,若淡季運價跌幅不大,第三季旺季就一定會比去年好。此外,承攬業者台驊投控(2636)也持續買進長榮海股票,買進區間3月8日到4月19日,以每股平均價格171.65元,購入長榮海1735張,交易總金額2.97億元,截至昨日,台驊總計持有長榮3985張。根據最新一期出爐的運價,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達1971美元,與上周持平;遠東到地中海運價每TEU達3048美元,周漲38美元,漲幅1.26%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)達3175美元,周跌30美元、跌幅0.93%;遠東到美東每FEU達4071美元,周跌108美元,跌幅達2.58%;遠東到澳洲、西非、南非、南美持續上揚,分別上漲29、105、23及526美元。近洋線方面,遠東到日本關西為292美元,較上周下跌2美元;遠東到日本關東較上周下跌4美元,報價305美元;遠東到東南亞每TEU周漲15美元,到295美元,漲幅5.35%;遠東到韓國每TEU較上周上漲9美元,為164美元。
砍ECFA大刀再起! 陸商務部對台灣「聚碳酸酯」徵反傾銷稅最高22.4%
因兩岸關係停擺,去年起中國大陸中止ECFA部分產品關稅減讓,今年1月1日起對產於台灣的丙烯、對二甲苯等12個稅目進口產品課稅,而最新鍘刀再起,大陸商務部19日宣布,原產於台灣的進口聚碳酸酯(Polycarbonate)有傾銷問題,從4月20日起徵收反傾銷稅,台化被課9.0%、奇美被課12.2%、還有其他公司最高要被課22.4%的稅。以2022年數據來看,這項產品約8.3億美元出口至大陸、市場占比78.%,此稅一加恐怕難以與陸廠競爭。大陸商務部在2022年11月對台灣進口的聚碳酸酯展開反傾銷調查,去年8月15日起,大陸進口經營者在進口台灣公司生產的相關產品時,要向大陸海關提供保證金,包括台化與台灣出光石化16.9%、奇美實業17%、奇菱科技17%,其他台灣地區公司22.4%。聚碳酸酯是一種熱塑性塑膠,可用於電子電器、板材薄膜、汽車、光學、包裝、醫療器械、安全防護等多領域。據大陸海關統計,2022年聚碳酸酯的主要進口來源地為台灣、南韓、泰國和日本等地,占該品類進口金額的65%,其中從台灣進口的總額約占23.5%。大陸商務部公告表示,調查機關最終認定,原產於台灣地區的進口聚碳酸酯存在傾銷,大陸聚碳酸酯產業受到實質損害,而且傾銷與實質損害之間存在因果關係,所以國務院關稅稅則委員會決定,自2024年4月20日起,對原產於台灣地區的進口聚碳酸酯徵收反傾銷稅,還將追溯自2023年8月15日。這次對台灣公司徵收的反傾銷稅稅率為:台灣化學纖維股份有限公司9.0%、台灣出光石油化學股份有限公司9.0%、奇美實業股份有限公司12.2%、奇菱科技股份有限公司12.2%、其他台灣地區公司22.4%。先前經濟部曾表示,台灣聚碳酸酯出口到大陸數量約占出口全球總量逾七成,不過目前大陸聚碳酸酯業者產能利用率僅約五成左右,競爭激烈、已是紅海,工業局會輔導業者,進行產品差異化,以搶攻其他海外巿場發展。由於美國政府近日增加大陸鋼鋁產品關稅,17日宣布將對中國海運、物流及造船業展開《美國貿易法》第301條款調查,大陸商務部表達強烈不滿,馬上在19日反擊,宣布原產於美國的進口丙酸存在傾銷,4月20日起對美國公司徵收43.5%的臨時反傾銷保證金。所以這次台灣是掃到颱風尾、或是針對520即將上台的賴清德政府所端出的政治動作,還有待觀察。
小心大「麻」煩 陳建仁赴刑事局視察六大系統肅毒
大麻屬於我國列管之第二級毒品,不論運輸、栽種或施用、持有,皆屬非法行為並有刑事罰則,對此國內六大緝毒系統不論是從邊境阻絕或是境內查緝,無不全力查緝大麻毒品。惟近年來國內查獲第二級大麻數量逐年增加,經統計112年全年共查獲大麻成品重量1,169.3公斤、植株6,692株,對比112年全年查獲施用大麻犯嫌人數僅802人,衍生「施用大麻黑數」的政策關注議題。為展現政府對於大麻違法之立場及查緝之決心,行政院院長陳建仁17日也前往刑事局主持查緝大麻毒品暨發掘施用黑數記者會,由法務部部長蔡清祥、財政部政務次長李慶華、警政署署長黃明昭、憲兵指揮部少將副指揮官于大任及各緝毒機關首長陪同。會中各緝毒機關陳列各式查緝大麻毒品之成果,不論毒品集團是想透過海運貨輪走私大麻、潛藏社區民宅之栽種大麻工廠,或是隱身於社會中之大麻族群黑數,皆在六大緝毒系統透過各式數據分析、儀器檢測及查獲案件之溯源刨根下,成功阻斷毒品來源並積極追查毒品流向,建構人民安居環境,展現政府強力打擊毒品、保護國人身心健康之決心。警政署署長黃明昭表示,針對防堵大麻毒品流入國內,警政署除了要求各邊境專業警察機關加強攔檢、偵蒐可疑跨境運輸大麻案件外,並請各地方警察機關全力推動「清源專案3.0」、「社區警政再出發」等工作並結合反毒「友善通報網」之警民合作機制,逐一清查、確認且查處各類可疑涉毒情資,澈底淨化民眾生活環境。警政署將持續落實政府反毒政策,持續大力掃蕩毒品,將毒品趕出民眾的生活圈,合力打造無毒安居家園,也請民眾勿因一時好奇或錯誤資訊而誤觸法網。
長榮經營權最後一役? 長榮國際再賣長榮航中再保股票「看誰接盤」
長榮集團持續進行「海空分治」,長榮國際昨(12日)公告出售長榮航空(2618)與中再保(2851)各3萬張與1萬張持股,採一般交易,將在集中市場賣出,預計1個月內轉讓完畢。長榮股東會將至,張家四兄弟經營權大戰將再度展開。長榮集團張家四兄弟協議和平分家,由集團創辦人張榮發創立的家族控股公司長榮國際、巴拿馬長榮國際陸續出售資產。長榮國際是長榮集團金庫,為主要的控股公司,且是長榮航、立榮、中再保等公司的大股東。老大與老三近幾年因啟動海空分家,張國華陸續買進海運事業體之相關股權,張國政則買下航空相關持股。由於家大業大,長榮國際2023年已分批賣出長榮航空持股,至今尚未處理結束,12日再度決議出售長榮航持股引發關注,預計4月14日至5月14日轉讓完畢。長榮國際目前持有長榮航53.22萬張,持股比重約9.86%,此次轉讓3萬張後,持股降至50.22萬張;長榮國際則持有中再保26.64萬張,比重約33.29%,出售1萬張後,持股則剩下25.64萬張。值得注意的是,長榮國際本月3日舉行董事會,會中改選董事長,由老大張國華人馬葉佳全出任董事長、總經理,取代老三張國政人馬、董事長張明煜職位;同時決議出售長榮航、中再保股權。長榮國際、長榮海運去年來共有四次鉅額交易,轉讓長榮航空股票,合計達55.54萬張,外傳已由張國政接手,但不久前長榮國際的董事會中,原本張國政的董總人馬遭張國華人馬取代。長榮國際此次申報轉讓採一般交易,未說明受讓人是誰,但外界高度觀察張國政是否持續接手航空股權。
獲利近200萬元!「航海王」台驊投控董座顏益財涉內線交易 500萬元交保
被稱為「航海王」的台驊國際投資控股公司董事長顏益財,驚傳涉入內線交易疑雲!顏男因2020年大聯大公司宣布收購台驊普通股的利多訊息公布前後,以親友、員工為人頭進場買賣台驊股票,估計獲利近200萬元,涉嫌內線交易,台北地檢署12日指揮調查局台北市調查處搜索顏男住處及辦公室等10處地點,並以被告身分約談顏男共9人。檢察官訊後13日凌晨諭令顏益財交保500萬元、董事許俊輝交保200萬元,2人均遭限制出境、出海;另5人各以10萬、30萬元交保,其餘請回。遭檢調約談的顏益財,是業界聞人,他縱橫海運界超過40年,不只包下「海空陸鐵倉」的物流解方,更早在2017年就買進陽明、他因台驊投控因長期持有陽明、長榮等航運股,身價暴漲,各界尊稱他為「真正的航海王」。顏男涉嫌內線交易遭檢調約談,消息震憾業界。2020年5月28日,台驊投控發布重大訊息,指大聯大投資控股股份有限公司宣布收購台驊公司普通股5至20%。調查局獲報,指台驊董事長顏益財在公司重大訊息公布前後的股票禁止交易期間,為掩飾股票交易,以親友、員工為人頭進場買賣台驊股票,估計不法獲利近200萬元,涉嫌內線交易。調查局懷疑,顏益財涉犯《證券交易法》內線交易罪嫌,報請台北地檢署檢察官指揮偵辦,北檢今指揮台北市調查處兵分10路搜索,並以被告身分約談顏男共9人。
零部會經驗直上金管會主委? 專家憂尤昭文金檢挺不住壓力
第16任新總統賴清德將於520就職,新內閣人事也逐步揭露。然而,攸關金融監理主管業務的金管會,迄今仍未在揭露名單,也引發外界猜測。根據了解,除了現任金管會主委黃天牧仍有續任可能外,12日傳出金管會主委最新人選,由公股投信第一金投信董事長尤昭文接棒可能性更高。本刊調查,政府近年積極引導保險業資金投入國內基礎公共建設,還有國發會「5+2產業創新計畫」、六大核心戰略產業等,都是蔡英文總統第二任力推的政策,彼時還將有投資公共建設的私募創投風險係數,依照投資公建比例,自33.75%調降至10~17%不等。而尤昭文身為投信投顧公會的私募股權基金(PE)小組召集人,相當有發揮空間,而遭層峰注意。然而,攤開歷屆金管會主委一覽,除了已故首任主委龔照勝外,若尤昭文接棒金管會主委,將是第二位來自外資圈且「沒有公部門經驗的金管會主委」。尤昭文出身政治世家,父親是前台北縣長尤清、叔叔尤宏也曾任立法委員。特別的是,尤昭文曾與人稱「萬老師」的現任民進黨不分區立委郭昱晴有段達17年的交往關係,而因郭與尤母不睦未能修成正果。未具名前財經官員12日向CTWANT表示,非常意外賴清德首任金管會主委,就找來政黨色彩如此濃厚的尤昭文,自己很憂心尤昭文在金融圈輩份不高,又不像前主委顧立雄「跨界」跳來金管會時,獲得蔡英文總統百分百的信任與支持,恐怕難以孚眾。該人士直言,目前報載的現任證基會董事長張傳章、陽明海運董事長鄭貞茂、合庫金董事長董瑞斌等,其實每一位都有更完整的歷練與公部門經驗,即使如董瑞斌也曾在地方政府歷練過財政局長。尤昭文這樣的人事任用,「就是政治掛帥」。該人士分析,金管會主委最重要還是挺住各方壓力,尤其現在虛擬帳戶、電子銀行等新型態金融弊端變多,若主委不夠孚眾或強勢,金檢時發現問題、開出的改善事項,金融業可能愛理不理。該人士指出,還有現買後付(BNPL)亂象,租賃業風控機制也還在改善中,尤昭文對金管會這麼陌生「小心被業者忽悠」。若續用現任金管會主委黃天牧,應會是比較中立安全的作法,且看當局對金融政策的態度,也呼籲層峰能再思考。
驚!台驊「航海王」董座涉內線交易遭檢調搜索約談 公司發重訊:將配合協助調查
台北地檢署12日指揮調查局台北市調查處,搜索有「航海王」之稱的台驊顏姓董座住處、辦公室等十餘處地點,懷疑在2020年大聯大宣布收購台驊利多訊息公布前,以親友、員工為人頭進場買賣台驊股票,估計獲利近200萬元,涉嫌《證券交易法》內線交易,以被告身分約談該董座等共9人。台驊投控(2636)12日下午6點54分發布重訊,表示對於法務部調查局於今日至本公司進行相關調查,將配合協助調查,目前公司營運正常,對財務業務並無重大影響。台驊投控顏姓董事長被網友視為「最懂海的男人」,在2017年就買進陽明,台驊也因長期持有陽明(2609)、長榮(2603)等航運股,身價暴漲;疫情以來操作海運股令外界感到佩服,尤其在斥資購入長榮股票後,洽逢紅海危機、運價上漲,航運股股價連飆數日,單是在2023年12月29日處分長榮、陽明等數千張股票,總計獲利9967萬元、逼近1億元。據了解,2020年5月28日,台驊投控發布重大訊息,指大聯大投資控股股份有限公司宣布收購台驊公司普通股5至20%。調查局獲報,指台驊顏姓董事長在公司重大訊息公布前後的股票禁止交易期間,為掩飾股票交易,以親友、員工為人頭進場買賣台驊股票,估計不法獲利近200萬元,涉嫌內線交易。
電商生死鬥2/全球十大電商七家中資嚇壞歐美日 台商:「時尚密碼不值錢」SHEIN翻轉產業鏈
不只台灣電商競爭加劇,歐美日電商圈也兵荒馬亂,數據顯示,今年1月全球十大活躍電商,居然有七家背後擁有中國資本,這對於近來積極對抗中國產業的美國、以引領世界時尚潮流為傲的歐洲、以及「愛用國貨」的日本來說,「中國製造」隨中國電商的「侵門踏戶」已敲響警鐘;這也是美中貿易戰掀起「圍堵中國」國際氛圍的一大挫敗。日本經濟新聞社3月29日報導,美國調查公司Sensor Tower從監測機構和合作夥伴的軟體收集數據,將每月至少打開1次APP的人數作為月均活躍用戶進行推算,結果顯示,今年1月全球電商月均活躍用戶數,排行第一為新加坡冬海集團Sea Limited運營的蝦皮Shopee,首次將美國電商龍頭亞馬遜壓到第二名。第三名是印度的 Flipkart,第四名是中國拚多多旗下的Temu、第五名是SHEIN,第六名是印度的Meesho、第七名是新加坡的Lazada,第八與第九名是阿里的淘寶和全球速賣通,第十名是小紅書,中國電商在全球市占率高達26%。此外,中國企業還投資各國電商APP,例如阿里巴巴投資新加坡「Lazada」、土耳其「Trendyol」和南亞「Daraz」等。CTWANT記者調查,中國製造的產品不只CP值高,台商更有感,近幾年以科技顛覆產製流程,用市場力量倒逼業者轉型,不但改變了過去時尚產業以歐美大品牌主導流行的手法,更讓無數的鄉下小工廠、電商新手,都能經由網路輕鬆連結世界市場。央視新聞報導,目前中國從事跨境電商主體已超過10萬家,跨境電商產業園超過690個,銷售網絡覆蓋全球220多個國家和地區,預計到2025年,跨境電子商務交易額將達到2.5兆人民幣,正是中國政府為拉抬經濟與就業率的重點政策;以中國資本為主的電商平台,挾著低價商品、AI分析、以及在14億人口競爭戰場鍛鍊出來的十八般武藝,正在席捲全球。中國拚多多旗下的Temu,已經是全球第四大活躍的電商平台。(圖/翻攝自TEMU官網)例如在歐美年輕人間掀起旋風的小商品電商「Temu」、快時尚電商「SHEIN」,因為商品便宜又好看,還常有遊戲般的優惠活動、短影片宣傳,就算有批評聲浪說快時尚浪費地球資源、剝削勞工、或是抄襲造型等,仍無法撼動他的成長速度。美國調查公司data.ai統計,Temu和SHEIN的用戶去年在美國已超過1.1億人,是1年前的4倍,已接近本土品牌的亞馬遜。「我常買SHEIN,便宜的內搭、或是特殊活動要穿的洋裝,台幣一兩百元就能入手,基本上不會『翻車』。」常做跨境購物的陳小姐向CTWANT記者表示,外界說SHEIN的衣服「像『紙糊』的,就過頭了。」她認為,蝦皮的台灣賣家很多也是淘寶貨,不如直接找源頭買。不只在台灣熱賣,蝦皮今年首次打敗美國電商巨頭亞馬遜,成為全球第一活躍電商。(圖/蝦皮提供)為何能做到這麼快速且便宜,在中國經營30多年服裝廠的台商跟CTWANT記者解釋,「過去服裝廠要設計衣服,大約半年到9個月前就要定案,製作後透過時裝周或大品牌商吹捧。」如果流行不起來,就會有庫存問題,尤其疫情與美中貿易戰下,過去由Zara等歐美快時尚業者養起來的成衣產業鏈,更是艱難前行。「歐洲快時尚主導的成衣產業鏈模式,已被SHEIN打破。」這位台商說,SHEIN統整了廣東番禺的小型服裝加工生產聚落,推出自己的追蹤系統,抓取各家服裝零售網站正在熱賣的產品,對比顏色、價格、元素等,並以Google Trends抓各地區消費者的搜索關鍵字,總結出最受歡迎的流行元素,也不需要厲害的設計師,就能進行小量生產試水溫,發現「中了」再大量生產,有效解決服裝業最怕的庫存問題。台商說,「對SHEIN來說,『時尚密碼』不值錢,他們直接把數據給小工廠製作,速度才能快。」供應商表示,從收到SHEIN訂單、面料到將成衣送至SHEIN倉庫,只需5天就能完成。SHEIN在中國相當低調,據傳創辦人是1984年出生的許仰天,2008年在南京成立SHEIN公司,原本是做禮服,2015年搬到廣州打造自己的成衣供應鏈,而一開始就走國際市場,原本是為了避開本土激烈的競爭,沒想到另闢新天地。中國電商勢力崛起的另一大助力,來自地方政府的積極扶植,在出口通關上盡量放寬,且大量設置原料生產、服裝加工、物流倉儲為一體的跨境電商產業園,提供外貿公司一站式解決商品出口所有問題,讓店家專心生產。深圳基石供應鏈公司負責人黃立南2月時表示,為因應大量訂單,除了新增海運航線,今年直接在歐洲和美國設立海外倉庫,提供「門到門」服務,也就是從中國廠商的門、直接送到歐美消費者門口。利用中國成熟的電商平台,陳暘升從運動員成功轉型成國際賣家。(圖/翻攝自陳暘升臉書)就連電商小白,也能靠著中國電商平台輕鬆跨過創業門檻。兩年內拿下橫跨五大洲訂單的暘昇運動負責人陳暘升告訴CTWANT記者,他原本是競速滑輪運動員,因受傷而做起運動用品生意,像他這樣的電商新手、甚至英文也不太會,但使用阿里的alibaba.com平台,就能知道世界各地的業者想要什麼商品,像是2022年的卡達世界盃開踢前的9至11月期間,就可看到足球相關商品的關鍵字數據成長,他就開發足球周邊產品,後來也賣相關訓練器材,收了錢再製造,沒有庫存問題。最近他透過阿里的AI生意助手,配對並聯繫上西班牙的品牌廠商,透過AI翻譯討論後,從原本要賣單一產品,變成共同開發多品類運動訓練套裝,這是過去很難想像的事,也可看出中國電商長年累積起來的實力,讓生產廠商無後顧之憂,所以才能百花盛開。
創為精密8日掛牌上櫃 開盤飆漲逾41%上演蜜月行情
觸控廠觸控廠創為精密(6899)今(8日)正式以申購價50元掛牌上櫃,開盤上漲41.6%至70.8元,上演蜜月行情。創為精密產品涵蓋投射式電容觸控面板和控制器、電阻式觸控面板和控制器、光學膠、光學貼合、觸控顯示器、開架式觸控螢幕等,是全球少數專注在觸控科技和精密材料的公司。創為精密成立於2000年,總部位於基隆,主要生產基地位於基隆與汐止,在美國、歐洲、中國設有分公司及銷售代理。該公司產品涵蓋投射式電容觸控面板和控制器、電阻式觸控面板和控制器、光學膠、光學貼合、觸控顯示器、開架式觸控螢幕等。憑藉在生化醫療、軌道交通、海運航太、戶外應用、工業電腦等領域的獨特技術,創為精密滿足了全球頂尖公司對產品的嚴格要求並獲得採用,是贏得市場矚目的領先企業。歐洲最大工業電腦廠、美國百大醫療企業巨擘、全球知名超跑汽車品牌、日本最大重化工設備商、歐洲牙醫設備龍頭等,皆是其重要客戶。創為精密112年度合併營業收入為10.42億元,稅後淨利1.74億元,每股盈餘4.53元。該公司擁有逾百項觸控相關專利,並持續投入研發並不斷推出新產品和新技術,包含電子紙顯示器解決方案、戶外用觸控顯示器、防水投射式電容觸控按鍵等創新產品;致力於深耕觸控技術,提供最佳的產品和解決方案。
清明連假首日國5順暢沒塞車 桃機單日湧13萬旅客
受到0403花蓮大地震影響,往花蓮、台東人數減少,每逢連假必塞的國道5號,4日清明連假首日南北向車流均順暢,倒是南迴公路湧現車潮,桃園機場單日旅客量破13萬人。蘇花公路也因地震中斷,航港局安排可同時載運人跟車的新台馬輪,今日加入海運接駁,服務民眾往返宜蘭花蓮。交通部航港局啟動海運疏運機制,可載運230輛小客車的台北快輪4日從蘇澳港出發,抵達花蓮港後再折返。(圖/民眾提供/李忠一宜蘭傳真)依照高速公路局往年車流資料,國5南下段清明連假常塞車到晚間,但昨天連假首日,只有清晨5時至上午9時30分稍有車流,隨後明顯減少,國5北上車流也維持穩定、順暢。不過,屏東縣內的台1線南下車流,卻比起春節增加約19%。自3日晚間6時開始,車輛便湧入屏東縣境內的台1線,根據車流量統計,4日凌晨0時至下午4時,南下總車流量為4萬1375輛,以10至11時的3534輛最高;北上為1萬4973輛,以下午3至4時1871輛最高。高公局預判今日國道易塞路段,包括國1南向中壢轉接道至楊梅端、楊梅至頭份、彰化至埔鹽系統,以及國3南向中和至關西、快官至名間,國10東向鼎金系統至燕巢等路段。高公局建議,西部國道南向用路人盡量上午6時前或中午12時後出發;國5南向用路人建議上午5時前或下午5時後出發,另國5北向用路人建議上午9時前出發。機場運輸方面,桃園機場在連假第一天上午7時不到就滿滿的人潮,也有民眾怕來不及,清晨5時即出門趕飛機。桃園機場公司指出,昨日客運量13萬3949人,今日預估11萬9162人,人流雖大,但不至於到壅塞,民眾仍需提早出門準備。航港局3日啟動海運疏運備援機制,「台北快輪」總計疏運車輛164輛。航港局表示,新台馬輪可載運642名旅客、45輛小客車或18輛遊覽車,今日上午9時30分自蘇澳港開航、下午2時30分自花蓮港返回蘇澳港,明日預訂上午9時從蘇澳港開航。
強震重創花蓮!蘇花中斷海運備援 首日「台北快輪」疏運164車輛
0403花蓮大地震重創花蓮,也使花蓮的聯外交通蒙受打擊,除台鐵火速將東部鐵路搶通外,交通部也啟動海運備援機制,今(4)日從北部調派台北快輪支援海上輸運,首日往返蘇澳、花蓮兩港,總計疏運車輛164輛,其中包含小客車148輛、大貨車8輛及小貨車8輛,預計明日新台馬輪再加入疏運,費用由航港局吸收。行政院副院長鄭文燦在交通部長王國材及次長林國顯的陪同下,今日下午3時至花蓮港關心海運疏運情形,並慰勞現場工作人員辛勞;鄭文燦表示,因蘇花公路中斷,交通部航港局特別安排蘇澳港到花蓮港的海運接駁,其中從蘇澳港上船南下得車輛有63輛,花蓮港北上則有車輛101輛,其中包括8輛貨車。行政院副院長鄭文燦在交通部長王國材及次長林國顯的陪同下,今(4)日下午3時至花蓮港關心海運疏運情形。(圖/黃敬文攝)鄭文燦說,台北快輪一趟約4小時,可以提供民眾往來東部地區另一個選擇,同時也因為性質為緊急疏運,因此由航港局吸收所有費用,完全免費提供民眾服務,明天還會有新台馬輪加入,將可以人車共運,一趟則約2.5小時,希望在蘇花公路還沒有通車前提供海運的服務,大家也可以利用台鐵疏運。航港局表示,考量民眾需求,明日除台北快輪仍提供服務外,已另協調可同時載運車輛及旅客的新台馬輪加入疏運,新台馬輪可載運642名旅客、45輛小客車或18輛遊覽車,預計5日上午9時30分自蘇澳港開航,下午2時30分自花蓮港返回蘇澳港,6日則預訂於上午9時自蘇澳港開航,下午1時30分自花蓮港返回蘇澳港,民眾可自由選擇,若以台北快輪託運車輪的民眾,也可選擇搭乘新台馬輪或利用鐵路接駁。航港局並補充說明,有關民眾反映臺北快輪未接受機車託運部分,係因該船舶設備限制,無法穩固繫固機車所致,明日投入的新台馬輪即可收受機車託運,如有託運需要,可洽航港局人員提供協助。
天祥受困破600人 進花蓮交通最新替代方案曝
內政部長林右昌4日中午表示,天祥晶英酒店及天祥活動中心受困旅客與員工615人已全數連繫上,目前無生命危險,待道路搶通後即可救援。0403花蓮外海芮氏規模7.2大震,截至4日下午13時,計有9人死亡,1,058人受傷,646人受困,42人失聯。根據了解,目前受困但尚有音訊者計達646人,計有天祥晶英酒店及天祥活動中心615人、九曲洞自駕遊客24人、東華大學學生6人、台 8 線 170K 處1 人。此外,另42位失聯者中,九曲洞30 人、砂卡噹 5 人(2 大 3 小)、山月村3 人、慈恩站東葦公司 2 人、中和礦場 1 人、小錐麓步道 1 人,本刊也將為您持續掌握。至於外界關注連假交通,台鐵已提前搶通花蓮強震後而停駛的宜蘭蘇澳到花蓮秀林路段,全線恢復正常發車,但是崇德站仍因損壞不開放。台鐵提醒,4/3、4/4起訖站為花東地區車票而未使用的旅客,一年內可免手續費退票,詳洽台鐵官網或各站務。而針對替代交通,交通部長王國材強調,目前已啟動海空運全力支援花蓮運輸。以空運來說,民航局已緊急協調華信與立榮航空各增開一班加班機,疏運災區民眾返鄉;而金門等離島受濃霧影響導致航班取消的量能,民航局也緊急協調航港局啟動轉移調度。而針對海運方面,王國材說明,航港局已緊急調可載運230部小客車的台北快輪投入疏運,預計晚上7時抵達蘇澳港,但海運疏運方案目前「只載車,不載人」,請民眾注意。公路方面,花蓮縣長徐榛蔚4日中午表示,強震後省道災阻路段都在蘇花公路與中橫公路,因災情擴大,中橫公路九曲洞路段及中橫公路天祥隧道西口落石坍方,雙向阻斷,因此九曲洞中橫路段恐須4日傍晚6時、天祥隧道西口恐要5日下午2時,才可分別搶通。
長榮國際改選 老大張國華人馬重掌董座
長榮集團海空分家生變?長榮集團最重要控股公司─長榮國際3日召開董事會,老大張國華一派解除老三張國政人馬的張明煜董事長職位,由張國華人馬葉佳全接任。會中同時通過出售長榮航空及中再保股權,朝著讓長榮國際持續瘦身方向進行,唯出售方式尚未決定。長榮集團經營權之爭再掀波瀾,張國政於2022年轉向支持張國華,原本「弟弟派」合作宣告瓦解,張國華因而禮讓張國政,由張明煜擔任長榮國際董事長職位,持續推動分家。未料,張國政並未如原本承諾買進足夠股票,導致張國華再度出手,頗有下最後通牒的味道。事實上,張國華重掌長榮集團後,就朝解散長榮國際、巴拿馬長榮國際,兩大集團控股公司方向進行。長榮國際先前已申報處分18萬張長榮航空股票,持股降至9.86%,仍為長榮航空單一最大股東,張國華也希望張國政在拿到分配的財產後,可買足長榮航空股票。熟悉內情人士指出,張國華愛海運,對航空並沒有太多想法,反觀張國政曾任長榮航空董事,對航空業有熱情。張國華的想法是「既然想要航空,就掏錢來買(股票)」,但因長榮航股價走高,張國政考量成本,遲未買足長榮航空股票,導致海空分家進度拖延。相關人士分析,長榮國際三董二監中,張國華一派握有二董一監、張國政則有一董一監,本來就是張國華說了算,讓老三人馬當董事長,算是尊重弟弟、釋出善意。張國華此次出手的實質改變不大、警告性質比較強,等於是對張國政下最後通牒,要求補足持股。
4日拚搶通鐵路 花蓮對外交通先靠海運撐
內政部長林右昌3日晚間表示,此次0403地震造成鐵公路中斷,希望能夠加開班機,不過數量有限,目前也已交通部長王國材確認,先搶救鐵路,有望於4日凌晨單向通車,至遲5日恢復雙向通車,讓民眾可以順利返鄉。林右昌說明,這次地震來的突然,內政部目前正與交通部密切合作,會加快搶通鐵路,預計4日凌晨鐵路部分可以單向搶通,有望在5日恢復雙向通車,讓民眾返鄉阻礙降到最低。此外,各地回報發現很多地方有嚴重坍方,目前重點是受困民眾搶救,接著搶通鐵路,後續才會進行公路搶救。花蓮3日上午07:58分發生規模7.2強震,其後餘震不斷,北部部分民眾有收到警報,有些人卻沒有收到,引起不少爭議。林右昌表示,電腦系統會在第一時間進行地區震度試算,由於雙北地區沒有達到警戒值,所以沒有發送警報。而交通部長王國材受訪表示,交通部已啟動海運接駁計畫,從蘇澳港接駁到花蓮港,台北快輪3日午間已從基隆港出發,3日下午已到蘇澳港。針對郵輪調度,交通部也已與連江縣政府連絡,3日新台馬輪適逢連假前已全滿,4日就會加入蘇花接駁,預期花蓮對外將有一段時間以海運接駁為主力。此外,由於事發是清明連假前一天,遊客以及返鄉民眾比平日多,花蓮火車站原本平日上下車旅客約8千人次左右,假日預計翻倍。然而,當花蓮變成孤島後,不管是返鄉的花蓮人或者外地遊客都回不了家,CTWANT在台北車站採訪自台北要回花蓮吉安的大學生。學生無奈地說,只能大包小包回宿舍再住一晚,希望明天有機會回家。