台灣通運引進VOLVO電動曳引車 運送水泥減碳32%
為減少碳排放,除了水泥要低碳,連載運的車都要電動化,台泥(1101)企業團所屬台灣通運,18日宣布與VOLVO共同推出「低碳EV綠色運輸」,台灣通運董事長辜公怡表示,會陸續引進26噸電動大貨卡以及43噸電動曳引車,成為目前台灣引進最多電動載具類型的物流公司,為半導體、零售及製造業之供應鏈減少範疇三碳排,也降低台灣公路運輸碳排,台泥成為第一個使用電動曳引車運送水泥產品的公司,可讓水泥運送的碳排減少32%。台泥綠能布局逐漸發酵,位於宜蘭蘇澳的35MW E-dReg儲能系統15日啟用、參與台電電力交易,預計今年底還有東部的50MW儲能案場將分二期陸續併網,進一步鞏固台泥在國內儲能領域的地位;儘管花蓮地震蒙受損失,但今年第1季完成擴大土耳其、葡萄牙2家水泥公司持股至60%、100%後,3月起對台泥營運發揮貢獻,挹注營收46億元,推升台泥3月營收136億元、創單月新高,月增184%,年增16%;近期股價相對抗跌,18日收在32.7元、漲0.15%。辜公怡表示,根據統計,台灣運輸部門溫室氣體排放量約占國家總體排放12.8%,僅次於工業和能源部門,運輸中又以公路運輸排放為最大宗,其中大貨車與曳引車碳排位居第二,比例達18.31%;台灣通運2022年起率先導入電動大貨卡、電動曳引車,開啟台灣的綠色物流,下一階段將組成小型電動商用車車隊,「從最大的車、到小的車,都正在積極找綠色出行的合作夥伴」,將鎖定民生消費業,以及有區域型終端配送需求之企業。過去因極端氣候關係,很多地方開始對電動車有疑慮,「但台灣其實非常適合使用電動車」,辜公怡說,因為台灣氣候溫暖,點到點的距離也不會太長,台泥集團結合綠電、儲能、及電動商用車的低碳方案,有整套的方案,希望能吸引正在努力淨零轉型的企業攜手合作。台灣通運表示,這款43噸電動曳引車,續航里程最高300公里,電池容量依搭載電池數最大可達540kWh,動力部分最多可配置3個電動馬達,最高可輸出666匹馬力。台泥儲能也會為電動曳引車建置180到240kw的快充樁台泥總經理程耀輝表示,公司在減碳方面不遺餘力,台泥在中國大陸的韶關與英德廠礦山上已使用電動礦卡車,江蘇句容廠的電動礦卡車甚至還能無人駕駛,司機只要在中控室監督即可。Volvo Trucks International銷售與市場副總裁Johan Selven表示,公司從2019年開始籌畫,2022年開始生產電動重型卡車,而台灣通運是台灣第一家將重型電動車投入運營的顧客,也希望台灣能有更多政策配套,推動產官學一起來合作,為低碳出行做出貢獻。
特斯拉翻身靠「它」? 馬斯克:8月重磅登場
隨著電動汽車行業面臨整體需求趨緩、來自其他品牌的競爭也越來越激烈,市場對特斯拉產生許多的負面評論。為贏回大眾信心,特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)昨(6日)在社群平台X上宣布了一個重磅消息,將於8月8日發布「自動駕駛計程車」(Robotaxi),消息一出,特斯拉股價一度上漲逾5%。馬斯克6日凌晨在X上發文宣佈,特斯拉將於8月8日發佈無人駕駛出租車(Robotaxi)產品。據了解,該產品旨在利用自動駕駛技術,使特斯拉車輛能夠自主接送乘客並收取車費。馬斯克此前曾預測,未來無人駕駛出租車將比人類駕駛的汽車更加普遍。該消息發佈後,特斯拉股價在盤後交易中一度上漲5.1%,截至發稿,漲幅略微收窄至3.81%。2024年對特斯拉而言是坎坷的一年,今年以來,儘管受AI熱潮推動,其他大型科技股都漲得風生水起,但特斯拉已經暴跌近34%。報導指出,特斯拉正面臨來自中國電動車的激烈競爭,如果繼續專注於原訂的低成本汽車,待該車款於2025年上市之際,電動車的入門領域恐怕早已經被比亞迪和許多中國品牌擠滿,所以才打算放棄原訂計畫,轉而把更多資源用於將Robo taxi推向市場一事。財經網站The Street Pro分析師Bruce Kamich表示,特斯拉過去被認為是買入並持有的股票,但現在情況發生了變化。這看起來就像是應該逢高賣出的股票;德銀分析師則稱,交車量和生產量之間的差距證明,在已知的生產瓶頸之外,可能還存在嚴重的需求問題。因此,馬斯克選擇在這個時候宣佈這個消息,畢竟人們對全自動駕駛汽車的期望一直是特斯拉高估值的關鍵。他曾說,實現完全自動駕駛能力對特斯拉至關重要,他甚至表示如果做不到這一點,特斯拉的價值將「基本上歸零」。
花蓮7.2強震新北環狀線「鋼箱梁錯位」 捷運局:工期難預估
受0403花蓮大地震影響,新北環狀線災情慘重,板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位,景安站也有1列車脫軌,板新站至中原站間鋼箱梁發生局部錯位的情況,更是令人怵目驚心。環狀線一度全線停駛,經搶修及列車測試後,採降級運轉,3日下午5時30分先開放「板橋站至產業園區站」單線雙向通車,但何時可全線行駛,則無法預估。新北捷運公司總經理吳國濟表示,3日7時58分地震發生後,全線緊急停車,8時11分全線斷電、疏散6輛車1380名旅客,並啟動公車接駁及應變中心機制,下午3時45分確認板新站至橋和站下行軌共7處軌道錯位。吳國濟說,環狀線現採降級運轉模式,將會分3階段通車,經確認板橋至新北產業園區站軌道狀況正常,昨下午5時30分單線雙向局部通車,班距為16分鐘;環狀線雖為無人駕駛列車,但因憂心還有餘震,每台車都會派隨車人員確認現場狀況。至於板新站至中原站間鋼箱梁局部錯位的狀況,新北捷運公司表示,第一時間已先中正路跟員山路道路封閉,雙北捷運局、新北捷運公司和原設計單位世曦工程、台北結構技師公會、新北結構技師公會,以及台灣省結構技師公會都派員到現場勘查。目前首先加強橋梁防落設施,並派吊車進場施作,4日上午施作完成,接著進行進行鋼箱梁復位、修復軌道,確認一切安全無虞後才通車,但工期無法預估。因應捷運部分路段停駛,新北交通局與捷運公司昨下午5時也啟動捷運環狀線免費接駁公車,起訖站為新北產業園區至大坪林站,停靠站位為捷運環狀線全線各捷運站,十四張站因接駁公車無法進入站體,需由新店民權路工業區公車站搭車。新北市長侯友宜今早視察修復情形,他昨強調,一切都要待捷運局與工程單位檢測完全沒問題後,才能全線通車。台北市長蔣萬安表示,新北環狀線相對嚴重,北市會派員協助以盡快修復,地震暫不影響台北市捷運系統網絡,市府會持續關注並準備好接駁配套。
誇張!正副機師開飛機同時睡著 無人駕駛持續28分鐘
印尼巴蒂克航空(Batik Air)在年初發生一起誇張事件。當時一架從蘇拉威西島飛往印尼首都雅加達的班機,正副機師竟在飛行期間同時睡著,導致班機未按指定路線飛行,直接飛越目的地雅加達,飛往印度洋。如今航空公司已宣布將2名機師停飛,並承諾會建立更良好的機師疲勞監測機制以確保安全。根據《每日郵報》、《衛報》等外媒綜合報導,印尼巴蒂克航空在1月25日當天,一架A320飛機載著153名乘客和4名空服員,預計從蘇拉威西島(Sulawesi)飛往印尼首都雅加達(Jakarta)。不過在飛機起飛不久後,雅加達航管人員便發現飛機偏離了原定路線,立刻嘗試與飛機聯絡。但經過航管人員連絡後,卻遲遲沒有收到飛機的回應,直到28分鐘後,副機長才回覆了航管人員的呼叫,重新飛回原定航線。最終該班機在2小時35分鐘後,成功降落雅加達機場,機上所有人也都沒有受傷或有生命威脅。後續根據調查才發現,原來當天機長在飛機起飛約半小時後,就告知副機長自己需要休息一陣子,並將飛機的指揮權交給副機長接管。沒想到,副機長也因為妻子剛生完一對雙胞胎,前一晚忙著照顧孩子太累,意外睡著,才會導致這起事故的發生。對此,航空運輸總監克里斯蒂(M. Kristi Endah Murni)表示,交通部就這起事件「強烈譴責」巴蒂克航空,並呼籲航空公司需更加關注機組人員的休息時間。並表示,將會對印尼的夜間飛行運營進行調查和審查,包括巴蒂克航空和所有航班運營商的疲勞風險管理。事後巴蒂克航空也在3月9日發布聲明,指出公司目前已經暫時把2名涉事機長停飛,以進行進一步調查。而公司未來也將建立更良好的機師疲勞監測機制,以確保飛行安全。
正副機長一起睡「自我放飛」28分鐘 飛機航向偏離「塔臺急呼叫」
印尼國家運輸安全委員會(KNKT)日前在調查時發現,馬來西亞峇迪航空(Batik Air)某架航班竟發生誇張的飛安事件,某架次航班的正副機長竟然在駕駛過程中睡覺,讓飛機「自主飛行」28分鐘,是一直到塔台發現飛機航向偏哩,緊急呼叫機師,這才結束這場鬧劇。根據《Flight Global》報導指出,整起事件是發生於1月25日,當時峇迪航空一架從蘇拉威西島(Sulawesi)飛往印尼雅加達的航班,在飛行過程中,正副駕駛竟然同時入睡,就這樣放任飛機自主飛行。調查報告中指出,先是正機長像副機長表示要休息,後續由副機長接手,未料在獨自航行的過程中,副機長疑似因為照顧剛出生的小孩太過疲累,自己也昏沉入睡。飛機就在無人駕駛的情況下飛行28分鐘,是一直到航線偏離,雅加達當地塔台的航管人員注意到後,就開始聯繫飛機機長,但中間一度聯繫不上。一直到機長醒來後,才知道副機長也跟著睡著,最後緊急叫醒副機長,並且將飛機拉回原本航線,同時向塔台回報。後續飛機還是順利地降落在雅加達,整起事件也沒有造成任何人員傷亡,但由於事發之初,正機長是以「無線電通訊發生問題」來迴避沒有聯繫的質問,但後續調查人員調查時注意到,飛機的無線電通訊根本沒有問題,這才讓整起事件因此曝光。目前印尼國家運輸安全委員會將此事鑑定為「嚴重」級別,同時也呼籲應該要制定一個詳細的流程,以此來識別機組人員的疲勞程度,以便維護飛行安全。
輝達CEO黃仁勳:矽谷目標通用人工智慧AGI「五年內問世」
美東時間上周五(1日),輝達CEO黃仁勳在美國加州參加史丹佛經濟政策研究所高峰會時表示,他預計通用人工智慧(AGI)最快將在五年內面世。通用人工智能(AGI)又稱強人工智慧(Strong AI),是AI的一種理論形式,指的是AI可以像人類一樣學習和推理,有可能解決複雜的問題並獨立做出決策。由於目前仍沒有公認的人類智慧定義,不同領域科學家對通用人工智慧的定義和標準也各不相同。通用人工智慧的概念是相對於目前我們已經廣泛實現的「弱人工智慧」來說的,後者指的是擅長執行單一任務、解決特定問題、但沒有自主意識的人工智能,其應用包括智能客服、無人駕駛、算法推薦等。實現AGI一直是矽谷長期以來追求的目標之一。當被問及需要多長時間能夠實現這一目標時,黃仁勳回答稱,這一答案很大程度上取決於如何定義AGI的目標。他表示,如果對AGI的定義是通過人類測試的能力,那麼這一目標五年內就能實現。他稱,「如果我讓一個AI進行任何測試,你可以列一個測試的清單並把它放在計算機科學行業面前,我猜在五年之內,我們就可以在每個測試上都做得很好。」目前,AI已經可以通過律師資格考試等測試,但在胃腸病學等專業醫學考試中仍表現不佳。但黃仁勳認為,在五年內,它應該能夠通過任何單個測試。但他也提到,要實現更高要求的AGI仍然很難,因位科學家們在如何描述人類思維的工作方式上仍然存在分歧。黃仁勳還在高峰會上回答了另一個問題,需要多少晶片代工廠來支持AI產業的擴張。有媒體報導稱,OpenAI 執行長奧特曼(Sam Altman)認為需要更多的晶圓廠,而黃仁勳顯然認爲此舉「大可不必」。他指出,雖然目前市場上對更多晶片有所需求,但隨著時間的推移,晶片性能也會提高,這會限制所需晶片的數量。「我們將需要更多的晶圓廠。但請記住,隨著時間的推移,我們也在極大地改進(人工智慧)的演算法和處理。」黃仁勳表示,「運算效率並不會停留在現今的水平。在10 年內,我將會把計算能力提高一百萬倍。」
海巡發威1/海上查獲80噸走私煙火 審檢警消合作3月結案銷毀
「爆竹一聲除舊歲!」華人社會常在春節喜慶燃放爆竹煙火熱鬧一番,但爆竹儲存不當或施放不慎,經常引發嚴重公安意外。海巡署艦隊分署第8海巡隊2023年9月13日出巡時,在台灣最西領土的澎湖縣花嶼附近,發現一艘大陸籍貨船越界航行,海巡人員鳴笛示警,對方竟拒檢逃逸,海巡人員隨即登船檢查,赫然發現帆布底下藏有約8000箱、重量約80噸爆竹煙火,數量之多,堪為近年來走私爆竹煙火之最,海巡人員立即逮捕船長和船員共6人,移送澎湖地檢署偵辦。台灣海峽素有黑水溝之稱,海象不佳時,海巡人員仍須出勤查緝毒品和走私貨物,危險又辛苦。(圖/報系資料照)法院資料顯示,船長龔躍進供稱,他在2023年9月初接受蔡姓男子委託,以人民幣1萬元的代價,代為運送爆竹煙火一批,目的地是菲律賓,龔男遂租用貨船,雇用4名船員和1名廚工,2023年9月9日從福建省寧德市霞浦縣某港口出海,2天後抵達彭佳嶼海面,與不詳船隻會合後,吊載大批爆竹煙火到貨船上,隨後往南航行,2023年9月13日行經花嶼西北9浬處,意圖逃避海巡署臨檢,反遭查獲大批爆竹煙火。對於要運往菲律賓的爆竹煙火,為何行經台灣領海的花嶼等海域,船長龔躍進和船員都語焉不詳。龔躍進聲稱當時沒有要越界捕魚,心想路過應該沒關係,多數船員也知道貨船駛進台灣領海,並了解船上載有許多爆竹煙火,但推說不知有無違法。澎湖地檢署和海巡人員對他們的說辭持保留態度,也懷疑這批爆竹煙火其實是要運往台灣,作為龍年春節使用,檢方遂依違反《兩岸人民關係條例》、《懲治走私條例》等罪提起公訴。80噸走私爆竹煙火在第8海巡隊護送下運往嘉義,花了3天時間才銷毀完畢。(圖/讀者提供)由於本案查獲走私違法煙火爆竹達80噸,數量驚人,檢警基於安全起見,特別避開人群密集之處,並派遣海巡人員嚴加看守,以免閒雜人員接近、產生意外。最後在消防機關支持配合下,聯絡廠商於2024年1月間在嘉義地區灌水銷毀,由於數量龐大,花了3天才處理完畢,沒有造成任何意外。此外,澎湖地院2023年11月速審速結本案,將本案船長和船員及廚工共6人各處6月徒刑、緩刑2年,並應各向國庫支付5萬元,被告未上訴、全案確定,涉案船長、船員已遣返大陸。不過本案運送爆竹煙火過程中發生一段插曲,首先是本案走私煙火爆竹的貨船台灣無人駕駛,檢警特別從南投收容所將船長和船員借提出來,在海巡人員監視下,將80噸爆竹煙火運往嘉義銷毀,期間還發生貨船一度拋錨,差點上演海上漂流記,所幸緊急搶救修復後,順利完成運送任務,未發生任何事故。
《煞不住》真實上演!印度火車「逃跑」70公里卻無人駕駛 飛駛5車站才被攔下
電影《煞不住》描述一台無人駕駛的巨型高速火車因故失速的向前衝,車上載滿了有毒物質,來自不同單位的警消人員都意圖阻擋,但都紛紛失敗,一位退休的工程師(丹佐華盛頓飾)以及年輕的駕駛員(克里斯潘恩飾)必須在100分鐘內想出辦法將它停住,未料類似狀況近日也發生在印度,一列貨運列車25日上午在無人駕駛的情況下,以時速近100公里的速度行駛約70公里,高速經過5個車站,在相關單位放置木塊之後,列車才停下。從社群平台上的畫面可見,列車就這樣以接近時速100公里的高速行駛,相關單位接到警報後,立刻關閉沿途鐵路道口,鐵路人員也在鐵軌上放置木塊試圖讓列車停下。根據印度媒體和外媒報導,事件發生在25日上午7時25分至9時之間,這列貨運總共有53節車廂的列車當時在查摩與克什米爾的卡索亞(Kathua)停靠,駕駛員與助手下車換班,沒想到就在他們下車後,列車開始沿著鐵軌斜坡向下行駛。據了解,這列隸屬於印度鐵路(Indian Railways)公司的貨運列車,當時載運石塊,從當地車站賈姆穆(Jammu )往霍斯希亞爾普爾(Hoshiarpur)地區出發,但沒想到停靠更換乘務員時,列車居然沿著鐵軌斜坡向下滑行,鐵路當局在接獲列車移動警報後立刻關閉沿途的鐵路口,最終該列火車直到行駛了5個車站後才終於停下。值得慶幸的是,整起事件也並未造成人員傷亡。印度鐵路公司正在徹查事故原因,避免類似事件再度發生。印度國鐵去年發生一起20多年來最慘重事故,當時一列客運列車撞上了靜止的貨運列車,出軌並撞上了另一列從相反方向駛來的客運列車,造成292人死亡,事發後3名鐵路員工被依過失殺人和證據消失罪名逮捕。印度載運石塊的貨運火車25日在「無人駕駛」的狀態下,高速行駛約70公里。(圖/翻攝自X)
特斯拉股價單日大跌逾12% 木頭姐反手買進6600萬美元股票
有女股神之稱的方舟投資管理公司執行長「木頭姐」伍德(Cathie Wood)上周五(26日)繼續買進特斯拉,共182541股,按收盤價計算價值約3345萬美元。此前一天,特斯拉發佈第四季業績後股價大跌逾12%,等同於伍德的公司當天買入了價值約3248萬美元的股票。美東時間24日,特斯拉公佈了2023年第四季及全年業績。特斯拉第四季營收為251.67億美元,每股收益71美分,均低於華爾街預期。該業績導致特斯拉股價下挫。截至1月25日,該公司股價下跌12.13%至182.63美元,而標普500指數和那斯達克指數分別上漲0.53%和0.18%。年初以來,公司股跌幅達到26.5%,目前總市值為5805.7億美元。方舟投資上周總計購買了價值6593萬美元的特斯拉股票。自去年10月底以來,特斯拉股價一直處於下跌趨勢,使該股去年的漲幅降至約101%。這種疲軟持續到了新的一年。自去年12月20日以來,木頭姐一直在逆勢買進特斯拉,這符合Ark在出現任何潛在疲軟後,大舉買入其主要投資組合股票的做法。伍德一直看好特斯拉,對該公司的全自動輔助駕駛(FSD)技術充滿信心,認為這是該公司在未來推出機器人出租車服務的核心。她去年表示,預計到2027年特斯拉股價將達到2000美元,其中約67%的企業價值將歸功於無人駕駛出租車服務。不過,就目前而言,由於電動汽車需求趨緩,大部分分析師預計特斯拉的股價將持續疲弱。特斯拉26日收盤小幅上漲0.83美元或0.45%,收盤價為184.08美元
大灣區直擊3/「副駕不能坐可載3人」 百度無人駕駛轎車平台「蘿蔔快跑」1年跑330萬次
百度旗下自動駕駛叫車平台「蘿蔔快跑」今年6月獲得深圳坪山區許可,能在當區啟動Level 4無人駕駛商業化收費營運,是繼武漢、重慶和北京後,中國第4個提供無人駕駛服務的城市。8月底時,深圳再開放寶安區、南山區、福田區3個行政區域,累計共129.89公里的自動駕駛行駛路線。「蘿蔔快跑」是百度旗下自動駕駛叫車平台,去(2022)年7月,首批25輛北汽極狐無人車輛正式獲准在北京展開付費服務;2022年8月,重慶、武漢也率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策,並允許百度車內無安全人員的自動駕駛車輛,在道路上展開商業化服務。乘客可從後座螢幕查看行駛路線、周遭場景等。(圖/劉芯衣攝)為了推廣自動駕駛的服務,使用「蘿蔔快跑」App叫自動駕駛車輛,可以針對不同區域獲得免費或是優惠價格。據了解,今年第二季蘿蔔快跑提供的乘車服務達71.4萬次,同比增長149%;截至2023年6月30日,更累計提供330萬次的乘車服務,是目前全球最大的自動駕駛租車服務商。根據記者在深圳南山區實際體驗,車內會有安全人員協助設定終點,並開始在路線上行駛。車輛剛開始行駛時就像坐飛機一樣,會播放一段安全須知,包含頭手不能伸出車外、維持座艙清潔、不可以打擾安全人員等。安全人員告訴本刊記者,「副駕不能坐人,因此車內最多只能乘坐後方3位乘客。」並可以透過後座螢幕聽音樂、查看行駛路線和周邊場景、剩餘時間和公里數、看影片、調溫度等。從行駛到終點的15分鐘路程中,安全人員都是將手擺放至雙腿上,不需要控制方向盤、方向燈或是切換路線、煞車等;即使有突發狀況像是被超車、公車停靠,車輛也會進行調整和應對,與一般人開車相比,並不會有很大的差異,只是有時候會因為情況突然,所以煞車感比較明顯。蘿蔔快跑車隊長蔡文博告訴本刊記者,「目前在南山區運行的車輛約17輛,還沒有遇到什麼意外或是投訴情形。」至於自動駕駛未來的優勢?蔡文博認為,「不只能節省司機成本,對於之後未來路況掌握,也有很好的提升。」
匯豐:特斯拉股價太貴應「減碼」 CEO馬斯克是資產也是風險
匯豐(HSBC)銀行分析師日前以投資人過度樂觀、交車目標充滿挑戰為由,認為特斯拉股價「太貴」,給予該公司「減碼」評級,目標價訂為每股146美元。並警告,執行長馬斯克(Elon Musk)本身就是特斯拉面臨的重大風險。匯豐銀行分析師的假設特斯拉的自動駕駛、Dojo和Optimus等業務到2030年將全部成功。不過,分析師在報告中指出,認為由於前述這些業務將面臨的監管和技術挑戰不小,預期成本應該遠高於集團平均水平。分析師更在報告中指出,馬斯克是一位擁有狂熱信徒、深具魅力的執行長,但對於特斯拉而言,這一點「既是資產也是風險」。他們寫道,馬斯克的全球聲譽,使特斯拉的知名度遠超公司在行銷和廣告上的投入,因此這是對損益表的有形收益。不過,他的突出地位也為集團帶來了相當大的風險。在業務基本面方面,特斯拉有許多充滿雄心的未來科技項目,從拖延已久的無人駕駛系統、人形機器人到超級電腦等,另外,特斯拉雄心勃勃地計劃在2030年底前生產2000萬輛電動車,而交付時間是分析師主要擔憂的問題。對此,分析師表示,「特斯拉的前景和想法具有相當大的潛力,但我們認為時間表可能比市場和估值反映的更長。這些想法需要成為現實,才能支撐當前的股價,因此給予減碼評級」。總體來說,分析師認為市場對特斯拉過於樂觀,因為特斯拉的股價已經融入了「希望」。截至上周五(10日),特斯拉股價小幅上漲4.67美元或2.22%,收盤價為214.45美元。
謝國樑參訪柏克萊實驗室 雙方洽談頂尖高中課程合作事宜
基隆市長謝國樑近日訪美,並參訪加州大學柏克萊分校的Vive FHL Lab,與兩位主要計劃主持人Shankar Sastry及Allen Y. Yang進行未來合作的深入討論;謝國樑說,Vive FHL Lab在擴增實境(AR)、虛擬實境(VR),以及無人車輛自駕技術等領域的研發實力,令人印象深刻,都為基隆提供了寶貴的參考及學習經驗。除技術領域的探討外,謝國樑特別在意基隆市學生的國際視野與先進課程。謝國樑指出,柏克萊大學的ROAR計劃,可作為基隆未來教育參考方向,該計劃提供頂尖高中生機會參加人工智慧、模擬和自駕等領域的課程培訓。在參訪過程中,謝國樑期盼,未來能為基隆市的優秀學子提供類似機會,透過學子交換交流,提升基隆孩子們的國際視野,觀摩科研發展領域,培養資訊程式潛力,這一提議得到了對方的認同。謝國樑說,現今孩子們注重學習過程和多元化發展,若能將柏克萊大學的「無人駕駛」等程式撰寫課程納入高中課程,對於基隆學子的未來升學及規劃將有所助益。ROAR計劃主持人表示,願意與基隆市討論,提供類似於美國頂尖高中生的學習機會,讓基隆學生能有更多選擇和潛力探索的學習模式。謝國樑認為,在當今教育環境中,父母可能在孩子剛升入高中時,就為他們未來的升學方向做規劃。如果能在高中課程中融入柏克萊大學的學習經驗,這將對基隆的孩子們產生重要的影響和幫助,這也是此行主要目的之一。他說,雖然目前仍處於討論階段,但雙方都對此充滿期待,並正積極準備下一步的合作。謝國樑表示,衷心感謝協助安排此次參訪的威盛電子董事長陳文琦,如果這項計劃能夠實現,基隆的孩子們將能夠獲得更高品質的教育。他說,自己未來也將繼續努力,為基隆爭取更多國際學術資源和合作。
台積電押注矽光子晶片 將成下一波AI風潮
雖然今年全球半導體產業表現受到高利率、通膨壓抑,但全球半導體龍頭廠台積電(2330)正在大舉押注新興半導體領域「矽光子晶片」。據媒體報導,台積電瞄準明年即將到來的矽光子超高速晶片商機。報導稱,台積電不僅正在積極推進矽光子技術,還在與博通(Broadcom)和輝達(Nvidia)等大客戶進行談判,共同開發以該技術為中心的應用。此次合作旨在生產下一代矽光子晶片,相關製程技術涵蓋45nm至7nm,預計最快將於2024年下半年開始迎來大單。台積電副總經理余振華此前表示,若能提供良好的矽光子整合系統,台積電就可以解決AI的能源效率和計算能力的關鍵問題。這將是一個劃時代的轉變。他認為,一個更好、更集成的矽光子系統是運行大型語言模型,和其他人工智能計算應用程式所需的強大計算能力的驅動力。積體電路是將上億個電晶體微縮在一片晶片上,進行各種複雜的運算。矽光子則是積體光路,是在矽的平台上,將晶片中的「電訊號」轉成「光訊號」,進行電與光訊號的傳導。矽光子最大的優勢在於能提升光電傳輸的速度,解決目前電腦元件使用銅導線所遇到的訊號耗損及熱量問題,因此被認為是新一代半導體技術。矽光晶片顯然已成爲半導體行業的一個密集投資領域,不只是英特爾、思科和IBM,輝達也在2021年以69億美元現金收購了跨國計算機網絡產品供應商Mellanox Technologies。眾多科技公司都在關注其在數據中心、超級計算機和網路設備、無人駕駛汽車和國防雷達系統等各個領域的潛在用途。目前,產業內已基本建立了針對數據中心、光纖傳輸、5G網路、光接入等市場的系列矽光通信產品解決方案,其中數據中心光通信是矽光的最大市場。業界分析,高速數據傳輸目前仍採用可插拔光學元件,隨著傳輸速度快速發展並進入800G時代,以及未來進入1.6T至3.2T等更高傳輸速率,功率損耗、散熱管理將會是最大難題。行業人士分析稱,矽光產業是大勢所趨,應用場景的市場空間潛力龐大,但回歸製造業本質,矽光產業的基礎是矽光生態,若要推動兆元產業市場的落地,不僅需要應用端的拉動,更需要底層工藝生態的建設。行業人士指出,目前矽光產業面臨的關鍵問題,在於工藝平台尚不成熟及奈米尺寸矽光技術路徑尚未收斂等等,當中工藝平台的建設至關重要。
「自駕計程車」上路才一周 癱瘓舊金山交通居民罵爆
美國加州公共事業委員會(CPUC)10日開放舊金山無人駕駛計程車營運。然而政策上路次日,一場音樂節活動,就讓一批自駕計程車直接在路上停擺,導致交通癱瘓,批評聲浪四起,美媒形容這項政策是「失敗的實驗」。舊金山監督委員會15日宣布,將要求當局重新審視相關決定。儘管舊金山警察局與大批市民反對,加州公共事業委員會10日仍以3票贊成、1票反對,批准谷歌旗下Waymo與通用汽車旗下Cruise這兩家無人駕駛計程車,在舊金山提供全天候服務,舊金山成為全美第一個允許無人駕駛計程車全面上路的城市。不過,新政策上路次日,就引發一場交通大混亂。11日晚間,舊金山北灘地區有10輛Cruise無人駕駛計程車同時癱瘓,讓路口交通陷入混亂,癱瘓15分鐘才恢復通暢。一位民眾在社交媒體X貼文,「Cruise自動駕駛業務完全崩潰。」在其發布影片中,顯示北灘交通擁擠的狀況。Cruise在社交平台指出,這些計程車行駛地點附近在舉辦音樂節,來往車輛和行人非常多,頻寬受限、造成網路癱瘓,導致自駕車出現連結延遲問題,「公司正在積極調查和研究解決方案,以防止此類情況再次發生。」事實上,加州政府的這項開放措施,並未完全獲得舊金山民眾和市政府的支持。舊金山交通部門和市長辦公室曾呼籲加州公共事業委員會延後批准,自駕車需要更多時間來證明其安全性,無人駕駛公司的營運方式也需更透明,同時應建立一套系統監控無人駕駛計程車的服務。有許多市民在聽證會上表達反對,但最終決定權掌握在州政府手中,舊金山市政府和市民的反對起不了太大作用。11日晚發生的交通災難,凸顯自駕車的安全問題。舊金山監督委員會15日宣布,他們將請求加州公共事業委員會重新考慮相關決定。舊金山監督委員會主席佩斯金(Aaron Peskin)表示,「當手機出現故障、停電或發生像在夏威夷野火自然災害,我們需要部署應急設備時,這些無人汽車可能會堵塞我們的街道。」委員會還表示,如果請願失敗,基於安全風險,他們將向加州車輛管理局(DMV)或法庭提出上訴。
美加州開放舊金山無人計程車 Google及通用獲准擴大營運向乘客收費
據外媒報導,美國加州監管機構支持自動駕駛計程車運營商,在舊金山擴大其付費無人駕駛服務,這是該技術商業化的一個重要里程碑。該州公用事業委員會以3:1的投票結果,允許通用汽車(GM)的Cruise和Google的Waymo無人駕駛汽車,在該市增加其運營區域,並向乘客收取費用。報導中指出,該委員會上周四(10日)在舊金山召開數小時的聽證辯論會,通過擴大Waymo和Cruise汽車的運營範圍的決議。目前Waymo在舊金山有約100台車,Cruise則擁有由400台車輛組成的無人駕駛計程車隊。該決議也允許自動駕駛汽車在舊金山市區內任何地點、任何時間載客。此前,該汽車僅限於在特定時間、天氣條件或有安全駕駛員在場的情況下運行;且Cruise只能在城市的有限區域收費,而Waymo在舊金山不收費。如今這兩家公司都可以開始收取乘車費用。不過,新規定雖然開放全面商業化,但Waymo車輛僅能用最高時速65英里(約104公里)行駛,且不受天氣限制;而Cruise車輛的時速不能超過35英里(約56公里),並且必須在天氣狀況許可時才能運作。對此,Waymo在一份聲明中表示,這是一個巨大的里程碑,使其能夠在舊金山擴展Waymo One,並繼續為顧客服務。Cruise也在一份聲明中表示,這將有助於改善不安全的交通系統。未來將繼續與監管機構、急救人員和其他主要利益相關者密切合作,將服務範圍擴大到更多人。報導中也提及,在聽證會上持支持態度的人表示,擴大無人駕駛計程車的服務,將更好地為殘疾人服務;另一些人認為人類駕駛的計程車車輛,往往忽視了接送身體有困難的人的需求,比如在路邊突然停車;其他人則表示,自動駕駛計程車將消除叫車過程中的歧視。另一方面,反對自動駕駛汽車擴張的人表示,無人駕駛汽車導致交通堵塞混亂,並指出自2022年春季至今,共發生約600起自動駕駛車輛破壞性事件。亂象之外,無人駕駛也因威脅工作崗位引發爭議,如優步(UBER)和Lyft等傳統叫車程式的司機,及快遞服務的工人。其他人則關注Waymo和Cruise等公司允許在城市中行駛的車輛的安全性和問責制。