新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
賓士GLB 200d 大尾小老弟
賓士的全新車種GLB,空間運用十分多變化,還可選配第三排座椅,車身尺寸更直逼大哥GLC,實用性和乘載機能都相當優異,銷售表現也如預料中的亮眼。但賓士若無法做出明確的定位區隔,恐讓消費者在GLB和GLC之間難以抉擇,出現「廠內互打」的窘態。最近網路最熱門的汽車話題,都和雙B有關,一個是BMW愈來愈大的鼻孔(雙腎形水箱護罩)到底好不好看,另外就是在疫情期間低調上市的賓士GLB要如何定位。前者屬於個人觀感,暫不予評論;至於後者,本刊記者這就來分享試駕心得。雖是與GLA共用底盤平台,但GLB的軸距拉長到2,829mm,創造更大的空間。(圖/王永泰攝)外型方面,GLB比其他GL家族兄弟方正許多,擁有傳統休旅車的粗獷風格。(圖/王永泰攝)外型 粗獷強勢賓士的全新車種GLB,一年前就已在國外發表,台灣直到今年四月底才正式上市,主要引進GLB 180、GLB 200和GLB200d三款主力車型,以及動力車型AMG GLB 35和首賣限量款的AMG GLB 35 First Editon,價格為197萬元到287萬元。此次試駕的是柴油車型GLB 200d,售價216萬元。從車款型號可明顯得知,GLB是介於賓士GLA與GLC之間的休旅車,從車長和軸距來看,GLB其實更接近GLC,也因此發展出可容納第三排座椅的空間。為了讓第三排的頭部空間不至於太侷促,GLB的整體造型比其他GL兄弟來得方正,傳統休旅車的粗獷風格更明顯。GLB 200d的輪胎尺寸為235/55/R19,不僅霸氣也更具越野性格。(圖/王永泰攝)選配的第三排座椅要價7.1萬元,雖是「5+2」的格局設計,第三排空間仍相當有限。(圖/王永泰攝)對成人來說,第三排座椅不算寬敞,卻是小朋友的秘密基地。(圖/台灣賓士提供)試駕的GLB200d選配了第三排座椅,選配價格為7.1萬元。但GLB畢竟屬於小型車格,即使軸距拉得再長,第三排座椅只能當附加功能,若讓本刊記者坐進第三排,估計從台北坐到新竹,一身老骨頭就要開始抗議。不過,和許多「5+2」的休旅車相比,GLB的第三排空間真的算寬敞了,應該會是小朋友喜歡的祕密基地。此外,GLB的行李廂空間表現也很出色,標準五人座的置物空間有560公升,比GLC還大。車室 科技搶眼從後座轉進駕駛座,視野立刻變得開闊,基本上,駕駛艙設計延續GLA和GLC的家族風格,以兩個相連的10.25吋數位儀表板及中控螢幕組合當成視覺焦點。副駕駛座前方飾板、中央鞍座兩側的金屬飾條與內門板上的握把,都以金屬切削設計,加上類似渦輪造型的出風口,讓全車充滿陽剛味和科技感。2個相連的10.25吋數位儀表板及中控螢幕組合,是GLB車艙的視覺焦點。(圖/台灣賓士提供)方向盤以較粗的真皮包覆,握感相當好。(圖/王永泰攝)值得一提的是,導入國內的GLB,已將兩個10.25吋高解析螢幕、包含後座出風口的雙區恆溫空調和感應式啟閉電動尾門,全都列為標配,讓車迷省去不少銀子。安全科技則是GLB最強大的優勢,憑藉充足的主動安全防護系統,以及盲點輔助含離車警示輔助、後方車流警示、主動防撞輔助(含移動行人偵測)、側風穩定輔助系統等,加上包含Distronic智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等功能的「智慧駕駛輔助套件」, 讓操駕駛更加輕鬆且安全。動力 熱血有勁柴油款GLB200d搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎,搭配DCT雙離合器八速自手排變速箱,最大動力輸出為150匹馬力與32.7公斤米扭力。開上快速道路,充沛扭力帶來的加速感,在初段讓人熱血沸騰,平順換檔後綿綿不絕的動力支援,則在中後段給人滿滿的信心;轉換山路後,礙於重心較高,進出彎難免不夠犀利,但整體表現還算平穩。只不過在坡度較陡的長爬坡路段時,向來以車室安靜著稱的賓士,這回也不敵柴油引擎的呼吼聲。標準5人座時的行李廂空間達560公升,比GLC還大。(圖/台灣賓士提供)後2排座椅可作多種變化,因應各種空間需求。(圖/台灣賓士提供)試駕GLB 200d,本刊記者格外想念20年前的單純,當年SUV剛剛盛行,賓士轎車只有C、E、S三種級距,一眼即能認出所有車型。如今車商大玩各種跨界,給消費者的選擇愈來愈細,卻也讓消費者愈來愈無所適從。本刊記者在考慮GLB的競爭對手時,很難不想到GLC,幾位想換車的朋友也在問「買GLB還是GLC好呢?」不知道車商聽了會有什麼反應?以過去許多車廠的例子來看,「廠內互打」的結果,通常一加一不會大於二,這也許是台灣賓士未來最該突破的盲點。空間運用極佳的GLB上市後頗獲好評,但同時也擔心會打到自己家族的GLC。(圖/台灣賓士提供)GLB同時也推出馬力306匹的AMG 35 4Matic,售價281萬元。(圖/台灣賓士提供)達人觀點 鄭捷 /《CARTURE車勢文化》營運總監GLB跟GLC怎麼選?相信是眾多賓士粉的疑問,197萬元起的門檻當然不低,卻也帶來兩者間的猶疑。只能說2,829mm的軸距確實迷人,可選配的第三排7人座,更開創中小型LSUV級距濫觴,加上新世代NGCC帶來的炫目科技感度,如果你年輕、多金又是三代同堂,除了GLB,還有更理想的選擇嗎?