響應世界地球日 富邦金控增訂2030年綠色金融目標2.9兆元
響應4月22日世界地球日,富邦金控持續發揮金融本業影響力,透過投、融資引領企業客戶重視環境、低碳轉型,除2023年綠色金融成果已超過新台幣2.57兆元,並增訂通過2030年綠色金融目標為2.91兆元,攜手各產業奔向永續台灣願景;富邦金控也積極以身作則,響應政府淨零政策,已成為台灣碳權交易所首批國際碳權交易買家。富邦金控更宣布進一步推出「富邦Run For Green™全民線上跑」,擴大Run For Green™倡議計畫,未來民眾透過穿戴裝置或APP紀錄跑步資料,每累計跑40公里,就能兌換一棵樹。富邦期望讓更多民眾都能加入大Run For Green™行列,為個人健康和地球永續而跑!富邦金控董事長蔡明興表示,世界地球日源起已超過50年,目的在鼓勵所有人團結一致,無論是個人、組織或企業,發揮力量讓地球更美好,富邦金控身為綠色金融領跑者,將繼續以「低碳、數位、激勵、影響」ESG四大策略擴大正向影響,為淨零碳排目標努力奔跑。富邦人壽以母公司富邦金控四大永續策略為核心,持續運用金融專業,以永續、低碳為舵,在金融面,加速綠色金融發展,不再承作新燃煤比大於50%之電廠投融資,至2022年底,ESG主題性投資金額高達2.26兆元,綠色投資總金額逾1.8兆,2023年綠色採購金額達1.5億元,連續六年獲經濟部「Buying Power社會創新產品及服務採購獎勵機制」首獎、行政院環境部「綠色採購績優單位」認證等殊榮,充分落實責任投資;同時從本業出發,實踐綠色保險服務,運用MID身分認證推動行動投保及視訊投保,真正落實投保無紙化,並推動電子保單、電子通知單及行動保全等數位服務,相關作為一年可減少超過40萬公斤的碳排量,以保險科技落實環境永續理念。北富銀致力協助客戶永續轉型,透過永續金融投資、放款、商品與專業服務,協助客戶提升 ESG 績效,截至2023年已提供273檔永續相關基金與海外債,資金規模逾新台幣126億元,2023年全年綠色授信餘額更突破新台幣2,600億元。為建立ESG永續文化,北富銀每年均會舉辦員工活動,今年特別在世界地球日推出「富邦綠行動,永續一起拼」,設計食衣住行育樂的六大塊拼圖任務,鼓勵員工「拼出生活好習慣,天天都是世界地球日」!同時舉辦「綠行動市集」活動,邀請鮮乳坊、鄰鄉良食、勝利廚房等多家社企團體快閃擺攤,以行動支持在地農業及社會企業,推廣友善土地的永續理念。富邦金控致力領航永續金融,響應世界地球日,增訂2030年綠色金融目標為2.9兆元(圖/富邦金控提供)。富邦產險呼應全球、台灣淨零趨勢與政策,除了積極投入綠能保險,目前承保全台灣近四分之一太陽能光電案場、約半數陸上風電機組,並參與每一個離岸風電風場的保險計畫,為全台最大綠能保險業者外,亦率先提出「2050淨零承保」,並透過相關服務或作為,協助企業客戶低碳轉型。近年也力推電子保單,透過舉辦申辦電子保單的獎勵活動,持續推廣行動業務APP、遠距招攬、數位表單平台等電子化平台,統計2023年度已發出近940萬張電子保單,降低近77萬公斤的碳排放量。此外,也積極推廣企業險商品的「電子化保險契約條款保單」,客戶於收到紙本保單後掃描QR Code即可查看保險契約條款,至少可減少約75%紙張印製;2023年度申辦率近75%,不僅提升服務效率,也為節能減碳貢獻一份心力。富邦證券重注重永續發展,協助企業進行綠色轉型,積極與被投資公司互動,發揮機構投資人影響力,因此連續兩年獲頒「機構投資人盡職治理資訊揭露優良券商」之肯定。此外,富邦證券更攜手投資人重視永續投資,2023年領先同業推出整合性「ESG專區」,提供包括台股、美股、海外債及基金等四大投資商品ESG評分,提供企業及投資人追求「投資」與「永續」共好的選項。除了上述作為,富邦證券積極建置太陽能發電設備及推動無紙化作業,以提升減碳成效。以使用綠電為例,2023年10月起,富邦證券嘉義分公司所建置的太陽能設施開始發電,竹東分公司也預計於今年建置再生能源設施,持續降低灰電使用量。針對非金融面,富邦金控自2021年起推動Run For Green™倡議,目標五年內為台灣種下10萬棵樹,更結合運動贊助力量,凡跑者累積跑四大馬等指定賽事滿40公里,就可兌領一棵樹,截至目前為止跑者累積近21.3萬人次,超過5.6萬人次獲得領樹資格。世界地球日富邦金控再進一步推出「富邦Run For Green™全民線上跑」,未來民眾無論在公園、操場跑步,透過Garmin等穿戴式裝置或Strava等常見的跑步紀錄APP綁定上傳資料,就能累積公里數兌換樹木。4月21日、22日,富邦金控則連續兩天舉行小型路跑活動,包含與Garmin合作在內湖復育園區舉行跑聚,讓參與者認識7種塑膠回收標誌;22日晚間舉辦「拯救地球功德一件」跑聚,邀請參與者攜帶已不再使用之賽事跑衣做回收,為奔向綠色貢獻心力!
塑膠射出機一哥2/靠「多色機」在全球競爭中出線 電動車減重商機成下一成長動能
國內塑膠射出機一哥富強鑫(6603),為何能成為全球前六大車燈廠塑膠射出機最大供應商?CTWANT記者專訪二代接班人王俊賢,「靠的就是在『多色機』的領先,全球競爭對手止步於4色,富強鑫卻已能開發出6色。」此外,富強鑫的利器還有省電環保的「全電式射出機」,以及可使用回收塑料和導入智慧化管理的射出機台,在全球產業ESG、淨零碳排的綠色轉型大趨勢中,成了新一輪帶動業績攀升的動能。富強鑫總經理兼執行長王俊賢接受CTWANT獨家專訪,帶著記者進入位於台南關廟、占地10甲面積的廠區,走進富強鑫智慧示範工廠,展示累積50年的創新研發實力。在潔淨的廠區裡,一台小型塑膠射出全電機正在為醫藥產業客戶微量生產藥罐蓋子,眼見白色與黃色小顆粒固體掉入機器中運轉,每經過約17秒,就會掉出12個橘黃色蓋子。機器中發生了什麼?「細小的白色固體就是塑料,和橘黃色的色母經過熔化後射出到模具裡,這時透過閉模力將液體塑料壓緊,再由冷卻水快速降溫,即完成塑形。」王俊賢說。王俊賢打開電路箱展示射出機台內部的配線是井然有序、一目了然,他分享,很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善,再決定要不要下單。(圖/記者劉耿豪攝)王俊賢表示,全電式射出機比傳統機器省電一半以上,是目前各大產業追求淨零排放、綠色轉型考慮汰舊換新的機台,2023年業績銷量年增長166%。富強鑫也鼓勵客戶使用回收塑料,能大幅達到節能減碳效果。不過他也強調,回收塑料形狀多變,不是每台機器都能吃入,富強鑫在這方面也有特別研究。而眼前正運作的機台還僅是單色射出成形,富強鑫最強大的優勢就是開發「多色機」。他以雙色車燈殼為例,過去透明和紅色部位,傳統要分2台機器,先做白的再移到紅色機台;現在同一機台內,就可以完成2種顏色的射出,「大部分同業還在搞雙色機,我們最多已經可以到6色,領先同業!」富強鑫的6色機,2023年剛開發成功。王俊賢走向另一機台,打開電路箱,裡面的配線有條有理,這是另一項讓他引以為傲的「隱藏版技術」。他形容這是日本職人精神才能完成的事,再加上遇危險即自動斷電的系統,讓富強鑫就連最基礎的機台也遠甚於同業。「很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善,再決定要不要下單;以對安全規範最嚴厲的美國來說,我們的機器都能出口,但很多同業因為安規過不了,只能做台灣市場。」王俊賢推估,在台灣,富強鑫的規模遠超越第二名至少3倍以上。富強鑫1980年代就導入E化,對於軟硬體的整合開發領先同業,如今富強鑫開發的iMF4.0智慧製造工廠系統,也協助客戶轉型智慧製造。(圖/報系資料庫)最後,王俊賢的腳步走到「iMF4.0戰情室」,牆上螢幕同步顯示外頭運作機器的生產效能。「這套系統可連結手機,不僅提供客戶遠端一機在手查看訂單、得知工廠運行狀態,未來我們智慧製造系統也會顯示碳足跡的計算。」他說,富強鑫透過物聯網連結與專業射出技術整合,讓設備效率或異常訊息能即時顯示,生產管理者能快速掌握並進行對策。跟隨在側的富強鑫發言人張銀鶯補充強調,富強鑫的核心競爭力不輸其他國外的競爭對手,尤其射出成型不只重於單機設備,也要和模具、週邊以及成形技術整合,富強鑫成立50年,累積超過萬筆參數與射出成型設備的客製化開發設計與製造技術應用經驗,「未來角色不會只是單純銷售硬體,而是強調軟硬整合搭配。」根據2022年年報揭露,富強鑫年度研發費用共1.1億元,研發團隊共98人。王俊賢認為研發創新是保持競爭力的關鍵,讓富強鑫能在一次次的大環境變革中搶占市場。隨智慧製造、工業4.0發展進程推進,生產流程簡化與節能意識提升,客戶對於客製化軟硬體設備的需求也越來越高;此外,富強鑫也鎖定2大趨勢,一為綠色替代材料及成型新技術,其次是以塑代鋼、以塑代木、以塑代玻璃等永續材料或改善產品生命週期。王俊賢介紹富強鑫研發的物理發泡射出成型系統GENTREX,球鞋的中底透過物理發泡達到輕量化,預計2025年國際製鞋業禁用化學發泡劑後將成為替代技術。(圖/記者劉耿豪攝)歐盟2035年禁售燃油車,對電動車產業形成重大催化,電動車愈輕盈愈有利,也促使材料轉型,以塑代鋼,除了可減輕零組件40%重量,同時再生產階段也能耗用更少碳排,勢必放大各汽配業對於塑膠射出機的需求,為富強鑫帶來豐厚獲利。另外,富強鑫也已著手布局下一個成長引擎。2025年起國際製鞋業禁用化學發泡劑,而富強鑫戮力研發的物理發泡射出成型系統GENTREX,將有機會承接換機需求。王俊賢說,MuCell微發泡射出成型技術生產鞋中底,實現優質球鞋所需的輕量化、高彈性與低變型,物理發泡技術較傳統化學發泡技術約可減少60%的碳排量,並且鞋中底還可回收使用,有助於綠色循環。王俊賢回憶,上一次成功的產品「超大型水平對射機」推了10年,這次GENTREX也已經佈局7~8年。每項技術要看得到成績,他算算都要佈局8~10年的時間。不過也因為富強鑫的前瞻思維、不斷投入研發,50年來,才能在爬坡的賽道中,永遠維持續航力向前邁進。
碳權擠毛巾1/「本土產業存亡戰」自家嚴管收費邊關卻不設限 劣質水泥入侵成碳洩漏大破口
最近全台最重要的工商團體大老們都很忙,電費大漲已「回不去了」,他們將目光放在台灣「獨步全球的碳費」,不同行業難得「聯合上書」,除了希望不要「自斷筋脈」、還要圍堵從外引入台灣的劣質「碳洩漏」危機,盼望520前讓準總統賴清德團隊聽見,爭取轉圜餘地。「政府再不作為,將讓國產水泥業面臨生死存亡困境。」除了水泥公會,包括工業總會、工商協進會、電電公會、三三會等工商團體們近來不約而同大聲疾呼,希望碳費及碳稅開徵與國際接軌,或者暫緩實施。國際社會以2050年「淨零排放」為目標,推出各種減碳措施,排放的二氧化碳視為商品制定價格,即碳定價,透過碳費、碳稅及碳交易移轉等機制,達到減碳目標。台灣去年施行「氣候變遷因應法」將2050淨零目標入法,碳費預計今年開徵、明年收費,主管機關為環境部,碳交易所去年8月成立,碳稅則在財政部研議中。各國減碳進程中,歐盟推「碳邊界調整機制」(CBAM)以進口商為主,美國「碳污染減少目標」(CCA)則以進口商及國內製造商為主,徵收碳關稅,台灣無碳關稅,而是向國內製造商開徵碳費,可說是全球獨步。不過,原定今年第1季出爐的碳費費率確定「難產」,畢竟業界盼每噸100元、政府想收300元、環保團體則喊500元,完全沒共識。至於「台版CBAM」(碳邊境調整機制)仍未定案,環境部在3月15日、26日舉行兩場碳費審議委員會,理由是「以現行規定要設計碳關稅難度很高」。 環境部3月15日舉行台灣首次的碳費費率審議會。(圖/報系資料照)「碳費費率可能要1、2個月才會出爐;未來必然會從碳費轉向碳稅, 2030年開始推動碳稅是不錯的時間點。」環境部長薛富盛3月27日在立法院被質詢時表示,儘管進度落後,但碳費仍維持今年開徵、明年收費,不過原先計畫從2024年1月1日開始計算,不排除往後調整。代表台灣159個工會的工業總會表示,以倫敦政經學院評估碳費的影響,若每噸收300元,會減損一年GDP的0.32%、物價上漲0.62%,碳排及用電多的產業恐成本增加而被迫減產或解僱員工,疾呼「課徵碳費議題須提高到行政院層級研商,並與產業充分溝通協調,各界未取得共識前不能貿然實施」。「首批碳費徵收對象包含電力、鋼鐵、水泥、石化業、半導體、與薄膜電晶體液晶顯示器業等製造業,估計噸數超過1.1億,如果每噸300元,就是三百多億,這對任何一個國家來說都不是小數字,對景氣與競爭力勢必有影響」身為業界最早表態「支持碳有價」的,就屬台泥董事長張安平,然而他再度親上火線,指出政府邊關不設防,「將造成劣幣驅逐良幣」。張安平表示,「目前政府對進口水泥無須申報碳排,也不用繳納代金,對本土業者相當不公平。」而可能被列入首批碳費徵收的512家「排碳大戶」中,衝擊最大的莫過於水泥業。水泥公會的數據顯示,各國多將水泥視為國防及民生建設重要戰略物資,因此全球水泥生產近98%用於內需市場,台灣卻不一樣,進口水泥及熟料占國內消耗比重已由2013年的11.26%上升至2023年的24.83%,主要就是「被低價傾銷」。「台灣進口最多的水泥來自哪裡?是東南亞!」水泥公會的數據顯示,台灣前三大水泥加熟料進口國家為越南的50.9%、印尼的25.69%、以及泰國的11.62%,這些國家都沒有碳稅與碳費。在減碳議題上,台泥董事長張安平呼籲對進口業者一視同仁,否則恐讓劣幣逐良幣。(圖/周志龍攝、報系資料照)台泥估計,若只對本土業者收碳費,卻放任國外無須支付任何碳成本的水泥與熟料銷往台灣,將為台灣每年增加約一個直轄市的碳排量。「碳在空氣飄散、也沒有疆界,若沒有配套的碳邊境機制,會讓更多成本較低的高碳排商品傾銷台灣,反而造成『碳洩漏』的破口。」亞泥總經理李坤炎向CTWANT記者解釋。業者向CTWANT記者透露,台灣本土業者兢兢業業做高品質、促使產業鏈走低碳,甚至可進軍歐洲市場,但進口水泥每噸比本土便宜600元,不用付關稅和碳費,也沒人去查他的含量和碳排放,「講直接一點,發展中國家做出來的水泥品質一定跟我們不一樣。」「如果碳費再加上去,那簡直難以競爭,畢竟一般民眾花大錢買房子,不會去詢問用的是哪國水泥,但水泥的強度與品質不足,可能過一陣子才被發現、已經很難補救。」某營造廠員工坦言,「有時叫不到料,就換進口水泥,但明顯成果不同,出現很多孔隙」。「這實在不合理,政府的工作應該是保護自家產業,但我們出去有關稅,外來者卻不用管碳排放,難道減碳是只有台灣要負責的嘛!」另一傳產大老向CTWANT記者表示,「我們跟(經濟部)產發署說過了,但他們說碳費是環境部主導的,然後收稅又是財政部的事。」語氣間充滿了無奈。4月才剛漲電價平均11%,各行各業成本隨之提高,而碳費碳稅付完後,出口到外國還要再付該國碳稅,簡直是被扒了多層皮,如果轉嫁到下游,「可能導致『綠色通膨』,影響產業競爭力。」台玻董事長林伯豐向CTWANT記者說。「看來是要等520後再解決了,」不願具名的業者表示,「不過這也可能是轉機,就看總統賴清德新團隊對這個議題的看法了。」
姊弟拚冠軍2/客戶缺工改變市場風向 磁磚龍頭跟緊ESG為內憂外患解套
過去4年,全球產業都經歷疫情、塞港、缺工、原物料漲價等大考驗,冠軍建材(1806)也不例外,新一代接班人林祐宇接受CTWANT記者獨家專訪,被問到哪項最具挑戰性,他認為這波變動中,影響冠軍最深的是「缺工」和「料漲」。而令這位新接班人內心最不平的,則是長年受東南亞磚傾銷之苦。據海關統計,國內使用進口磚比例超過5成,雖然2021年10月起針對印度、越南、馬來西亞及印尼4國展開為期5年課徵反傾銷稅,但國產現在要符合ESG和淨零碳排新法規及增加成本,東南亞磚卻沒有碳排壓力,不用在意是否有環保、綠建材等標章。「社會本來就不是公平的,只能靠自己努力改變!」儘管大嘆「不公平」,但身為國內磁磚業一哥總座的他很清楚,必須扮演好「龍頭角色」。冠軍磁磚工廠坐落苗栗造橋,農曆新年前,記者進入這座幾乎用不著人力的自動化生產磁磚工廠,為何還擔心缺工?「人口老化、傳產比較難吸引年輕人投入,這產業需要一定時間技能養成,大環境的問題,不是我們可控的,要去適應,所以我們在意如何簡易鋪貼磁磚。」原來不是自家缺工,林祐宇最大擔憂是下游客戶營建業的缺工。林祐宇解釋,營建業找不到人或人力成本高,就會選擇低成本的東南亞磚,或是這幾年台灣流行的SPC石塑地板(塑料加石粉製的仿木紋地板)取代鋪貼磁磚。由於鋪貼磁磚須由營造廠自行找人施作,但若是選用SPC,廠家都是連工帶料銷售,營造廠不用再請工人鋪磁磚,施工快速又能省去人力的煩惱。為因應下游缺工問題,冠軍2005年陸續推出大尺寸磁磚、2023年推出輕量磁磚,減輕營建業的人力負擔;同時2021年也賣起SPC石塑地板、VSPC地板等各式表面建材,使客戶能有更多替代的選擇,目前非磁磚產品占營收1%多。「我們十年前就改名叫冠軍『建材』集團,包括壁紙或漆料等各種材料都有關注,也都有它的需求在。」林祐宇說。2年前,董事長林榮德在冠軍集團50周年慶時宣示,「最佳表面建材系統提供者」,再再預告冠軍不只賣磁磚。冠軍為提升自動化和減少生產耗損做了不少努力,如購置價格相當於一台賓士車的AGV系統自動搬運機;並使用窯爐熱回收系統,可將窯爐排放的熱能回收到前段製程的烘乾階段使用。(圖/劉耿豪攝、工業局提供)雖然SPC快速崛起,但從小在磁磚廠長大的林祐宇認為,還是磁磚耐用、好清潔的選擇,未來仍以綠建材磁磚為銷售主力,「但不論何種表面建材,能快速施工又不製造垃圾的,未來都會成為發展重點!」成本不斷高漲,也是林祐宇心頭一大挑戰,去年國際能源與市場通膨嚴峻,電費、原物料及匯率波動等價格上漲,包裝紙箱、運輸費用跟著漲,「只能從各項支出開源節流。」明年還有另一大筆成本要面對,就是2025年碳費徵收正式上路。冠軍以磁磚製造為本業,生產過程涉及天然氣、原物料消耗,讓林祐宇不敢大意,「2023年我們已經完成組織型碳盤查,也提交了ESG報告書,盡可能走在最前面,但衝擊很難避免,推估對成本影響超過千萬。」「對於大環境政策我們沒辦法掌控,內部會更進一步優化自身效益,採購最好的設備,提升自動化或減少生產耗損,來降低成本、減少衝擊。」林祐宇表示,冠軍磁磚2006年起已落實生產熱能、廢水及磁磚廢胚高比例回收,2015年啟動溫室氣體排放量計算,在零碳時代前不管在生產節能、設備節能都已做好準備。此外,冠軍還加速新推綠建材。林祐宇特別提及可防風、抗震,還能減碳的高性能厚磚乾掛工法,「這種工法,產品輕量化可降低碳排,讓建物增加空氣對流降低能耗,可幫助建商達成淨零建築。」冠軍於2023年取得高性能綠建材認證,也是首家為建築業取得認證的磁磚業者。冠軍了解幫客戶解決問題就是為自己打開市場,因此和建商一起思考如何達成淨零建築目標,與遠雄建設合作將現場切割邊角料的廢磚回收再製。圖為2013年冠軍推新產品時,找來時任遠雄集團董事長趙藤雄代言的歷史資料照。(圖/冠軍建材提供)去年,冠軍也搶先完成在建築資訊模型BIM中建立營建元件,能幫助建築師計算使用磁磚將產生的碳排量;冠軍還做起角料回收生意,與遠雄建設合作磁磚循環再生,將工地施作產生的磁磚餘料回收後,透過環保公司回收再運送回工廠進行再製,成為可再次回到案場使用的再生磁磚,為建築廢棄物處理提供解方。儘管環境動盪、成本不斷漲,又有東南亞磁磚的不公平競爭,但林祐宇將目光看準政府為接軌全球淨零趨勢,推進2050年100%新建建築物達到近零碳建築,迄今已提供超過200多款綠建材產品,目前綠建材產品銷售占比逐年提高,2023年至少成長2成以上,在新一波的淨零浪潮中,努力蛻變為新龍頭。
台北市YouBike前30分鐘免費 蔣萬安:計畫中
許多台北市民敲碗YouBike前30分鐘免費何時上路,市長蔣萬安15日表示,上任後即一直在溝通、規畫,將在議會審查預算告一段落後正式對外宣布。台北市長蔣萬安(右)15日公開表揚宏明建設響應市府推動綠運輸ESG推廣計畫,捐贈YouBike站與車輛,邀請宏明董事長陳啟宏(左)合影留念。(圖/中國時報季志翔攝)位在內湖科技園區的宏明建設,響應市府推廣綠色運輸,昨捐贈YouBike站與15輛YouBike給市府,供內科上班族使用,蔣萬安昨除了表達感謝外,也希望未來能持續透過公私協力、結合ESG計畫,繼續推廣綠運輸。蔣萬安指出,為了紓解內科交通問題,過去1年間,內科的YouBike站點也從原本的20站增加到了42站,他很感謝民間企業願意捐贈YouBike,希望透過公私協力、結合ESG推廣計畫,持續推廣綠運輸。宏明建設董事長陳啟宏表示,希望藉由捐贈的方式拋磚引玉,帶動更多企業共襄盛舉,除了促成綠能產業,也希望大家多多利用大眾運輸,減少環境受到汙染。北市交通局長謝銘鴻說,內科交通綠運輸結合ESG推廣計畫輔導61家內科企業,有11家企業執行ESG報告計算員工通勤碳排量,其中鼓勵員工使用YouBike也是重要的一環,去年內科YouBike站倍增1倍,使用YouBike人數也成長約4成,欲捐贈者可於台北市政府市民服務大平台網站線上申請。至於外界相當關心的YouBike前30分鐘免費政策何時上路,蔣萬安說,上任後,一直都有在規畫、溝通,由於目前議會正在開臨時會審議相關預算,預計審議告一段落後,就會正式對外宣布。蔣萬安強調,針對YouBike綠運具發展,北市去年增加了3280輛車後,今年預計會再增加6000輛,希望減少缺車的情況,讓民眾可以有更好的借車使用體驗。
首間「碳中和」超商台南開張 全家推綠色消費累積碳權換購物金
2024碳有價時代來臨!全家(5903)便利商店響應政府2050淨零碳排政策,在台南平豐店完成溫室氣體盤查、碳中和驗證,正式成為全台首家「碳中和便利商店」,預計今年底完成全國逾4,200店溫室氣體盤查。 全家去年11月起,攜手全盈+PAY獨創的「碳資產帳戶」沙盒測試服務,號召300名「全家」集團員工參與台南平豐店碳中和計畫,凡購買店舖「友善食光」鮮食、指定碳足跡商品(新纖麥土司、FMC古早味紅茶等)、借用循環杯、自備環保杯等綠色消費行為,可獲贈碳權從50g到600g不等,用以抵銷台南平豐店碳排量、也成功助攻達成單店碳中和目標。全家台南平豐店完成溫室氣體盤查、碳中和驗證,正式成為全台第一家「碳中和便利商店」。(圖/全家提供)全家便利商店經營發展部吳信賢部長表示,全家從「實體店碳中和實驗」、「消費者碳權教育」兩路並進、探索因應。在實體店碳中和實驗部份,透過全國首家「碳中和便利商店」台南平豐店的認證過程,逐步瞭解碳盤查、碳權購買與抵銷等流程,進而擬定後續碳管理計畫及減碳方案,可視為「全家」響應淨零碳排的縮小型測試實驗;透過此次寶貴經驗,有助加速碳盤查流程,預計今年底將提早完成全國店鋪溫室氣體盤查。 而在消費者碳權教育部份,全家2019年起與國立臺北大學展開「負碳便利商店」實驗計畫,只要購買「負碳商品專區」商品即可獲得碳權、進而兌換全家購物金,堪稱台灣碳權交易應用雛形;「負碳便利商店」目前已拓點至三峽地區8店鋪,並有近2,000名消費者建立會員碳帳戶,累積超過1.5噸碳資產。 同時,為減少一次性廢棄物產生,全家與社創組織環海淨塑召集成立的「永續循環杯跨產業大聯盟」已達1,500處借還據點,全家單一通路一個月即可減少近1萬個一次性紙杯使用。
中火發電廠碳排量冠全球第一 江啟臣嘆民進黨政府漠視人民健康
「2023反空汙抗暖化集會」24日於台中市議會廣場舉辦,環保團體提出無煤7天搶救台灣、2026無煤中火等訴求,認為台中火力發電廠的碳排放位居世界第一,是台灣之恥。台中市長盧秀燕、立委參選人江啓臣、蔡壁如現身力挺。台灣健康空氣行動聯盟發起人葉光芃指出,Climate TRACE公布2023年全球8545家電廠中,台中火力發電廠的碳排放位居第一,是台灣的羞恥。全台逾40個環團、逾百位民眾不畏寒風,24日於台中市議會廣場集結,包括國民黨台中第三、八選區立委楊瓊瓔與江啟臣、民眾黨台中一選區立委候選人蔡壁如等人皆出席相應。台中市環保局長陳宏益表示,市府對中火、中龍提出加嚴標準,並通過「重大空氣汙染管制自治條例」及「永續淨零自治條例」來呼應反空汙抗暖化。他並認為,若每年用100萬噸以上的目標減煤,2027年會很有機會達到無煤中火,也希望中央能源政策必須趕快改變,不能再用2025年30%的燃煤當作用電來源。江啟臣表示,爲了讓中臺灣人民可以擁有更乾淨的空氣,他曾在立院提出「減碳無煤家園推動法草案」,要求政府應在2030年達成無煤家園目標,但卻因民進黨錯誤的能源政策,貿然廢核、綠能又趕不上,只能大量依賴燃煤發電才能避免缺電,讓減碳無煤家園遙遙無期。 江啟臣指出,燃煤排放的PM2.5對人體的傷害已經是國際文獻認證,第28屆的COP28也通過「轉型脫離化石燃料、加速去除煤炭」的決議,才能減緩全球暖化。民進黨為了成就非核家園神主牌,讓中部地區民眾飽受空污之苦、犧牲中部地區民眾的健康,中央甚至還粗暴的函告台中市管制生煤自治條例無效,完全無視人民的健康權。同時,他大聲呼籲民眾用選票顧呼吸與健康權。台中市長盧秀燕雖無法親臨現場,但是人在北上助選的她痛批,全世界都在減煤電甚至捨棄煤電,台灣卻因民進黨能源政策錯誤,只好繼續用煤發電,根本是踐踏人民健康;中火不是世界最大電廠,碳排放量卻是全球第一,實屬國家之恥,民進黨用人民健康發電,呼籲支持者一定要讓政黨輪替。
減碳搶天團2/連路跑賽都要種樹補氧 活動主辦方嘆「愛地球成了求生戰」
歐美國家在運動賽事、文化藝術與演唱會活動上力拼減碳之際,台灣從北到南大大小小的場館也卯起來總動員。但有場館業者跟CTWANT記者訴苦,「現在不是走文青愛地球路線,而是求生戰!」面對氣候與環境變遷議題,全球已有超過140個國家宣布推動淨零碳排,但從一開始的鼓勵與倡導,接下來恐強制執行。除了演唱會,高雄市運動發展局科長簡名君告訴CTWANT記者,從2020東京奧運起,奧委會追求 2030 年之後舉辦的奧運賽事都須碳中和,包含要求主辦城市必須減少及補償直接與間接的碳排放。簡名君說,市府近年主辦或協辦的賽事活動,都以永續發展綠色設計為主軸,以3R的Reduce減量、Reuse重用、Recycle回收為目標。像是高雄富邦馬拉松為每一位完成里程碑的跑者種下一棵樹,使用再生材質的獎牌、塑料回收品再製頒獎台及選手跑衣選用環保材質等。不少民眾也發現,近來到藝文場所拿不到紙本節目單,連門票都要無紙化,因為據英國藝術委員會的報告,博物館、戲劇和視覺藝術占文化產業碳足跡的六成,原本被認為是「無煙囪產業」的藝文觀光,在現今的嚴格標準下,都成了汙染的一員。兩廳院最具代表性的水晶燈,已改成LED燈泡。(圖/翻攝自國家兩廳院臉書)2019年,英國國家劇院推出《劇場綠皮書》,針對劇場最容易耗費資源的道具、服裝、舞台布景,以及因交通移動所產生的碳排放,制定了三等級的綠色規範;顯示未來全球各文化場館將會面臨更嚴格的標準,否則不被受邀。為了節能減碳,一開始就要綠建築,無紙化、省電燈具、使用綠電、雨水收集再利用等都已成基本配備。全台從南到北的場館無不絞盡腦汁,盡量摳出能減的二氧化碳。高雄衛武營推出綠色交通政策,搭乘捷運參加活動減10元,以此減低觀眾的交通碳排放。台中國家歌劇院甚至發扇子給民眾,以減少冷氣使用,工作人員吃的便當改為團膳,為減少廚餘還可打包回家。成立超過36年的台北國家兩廳院,是台灣最重要、最指標性的國際級藝術中心,去年還加入由歐盟支持之「永續劇場聯盟」STAGES。兩廳院副總監施馨媛表示,劇場營運上最大碳排是「觀眾的碳足跡」,他們每年有1000多場的演出,所以今年新裝不少汽車充電樁,並鼓勵民眾用共享機車、自行車前來,甚至下雨天常見的塑膠傘套都省掉,設置雨傘除水器。為了減碳,兩廳院引以為傲的華貴水晶燈,也從2022年改用LED節能設備,至今用電量減少12萬度、減少碳排65公噸。接下來要逐步用綠建材更換內外裝潢。「但減碳的困難,在於要創作者跟觀眾有永續觀念,才能讓節目製作永續。」施馨媛說。故宮的文物出國展覽時,運輸前的包裝非常嚴謹。(圖/翻攝自國立故宮博物館臉書)文化部今年啟動「文化產業減碳科研輔導計畫」,預計用五億經費、四年時間協助減碳,但這真不是一件簡單的事,這次採訪罕見出現大量拒訪,不願具名的活動主辦單位向CTWANT記者訴苦,減碳增加成本,吃力不討好,更多是無所適從。他舉例,像是舉辦藝術品與畫展不可或缺的包裝與保護緩衝材料、展品運輸、展覽場域的照明與布置,都是大量排碳,但展品運輸與包裝材料根本省不下來,環保材質極貴,小型公司負擔不起,更何況「哪個藝術家願意自己的作品不是被包裹得誠意十足,漂漂亮亮、還雙手奉上?」展品運輸也很困難,貨運占全球總碳排量8%,電腦大廠宏碁在今年12月的COP28的杜拜現場,就是以減少產品運輸的碳排放為演講題目。今年12月的COP28,國際品牌紛紛展示如何減少碳排放。(圖/翻攝自氣象達人彭啟明臉書)宏碁供應鏈資深主管RiccardoBernasconi表示,必須先收集數據,改變貨運模式,導入電動車、生質燃料, 還要幫包材瘦身、減量減重,設法集中貨品,用最少的貨櫃裝最多的商品,以減少運輸次數和總里程數,為此還在深圳蓋了併櫃中心。「那是大企業在幹的,我們這種小公司怎麼可能做得到」。不願具名的業者提到這就咬牙切齒,前一陣子畫廊協會打算將碳權納入門票計價,以及碳權買畫等計畫,被主管機關打回票稱「與法不符」。看來要做減碳文化經濟,還有很多路要走。
柯文哲酸蔣萬安「不行」 北市府:卸任前沒想過?
民眾黨總統候選人柯文哲今(12)日表示,過去說過內湖交通沒救,除非環狀線完工、政府強制管制進內湖收費,否則沒其他辦法,酸台北市長蔣萬安說有辦法改善,但他比較聰明、勤勞,「我都覺得不行了,你怎麼可以?所以果然是不行。」對此,台北市政府副發言人李政軒今(12)日回應,想請教柯主席,所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案,相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。針對柯文哲稱「內湖交通沒救了」,並提出「第一環狀線完工,第二政府用強硬管制手段」,李政軒表示,任何評論都應該本於事實,任何言行也該前後一致,蔣市長上任後,市府團隊一向努力承擔、面對問題並解決問題。李政軒說,蔣市長認為捷運環狀線是臺北市的心血管系統,上任以來,市府團隊高度重視,並務實地解決招標困境、精進招標條件,在蔣市長上任的第一年就開工了三個南北環段的工程段,近期又有新工程段決標的好消息,預計明年東環段也將動工第一個工程段。李政軒進一步說明,蔣市府始終就事論事,面對問題、解決問題,從不指謫市政問題為「前人遺留的爛攤」,更不會「拔草測風向」而提出未周延溝通的政策口號,他也想請教柯主席,所謂「強硬的管制手段」、「進入內湖要自動收費」的方案,相信柯主席在市長卸任前不會沒想過。李政軒說,無論是近期港墘洲子街口左轉專用道延長等19項交通工程小手術,或是因應台塑入駐內科後有效因應的一系列安排,都看得出市府在面對比以往更重的通勤壓力,在此前提下,從專業數據顯示內湖交通依然取得進展,實屬不易也不容抹滅。李政軒說明,市府對內湖交通有成立跨局處專案小組,擬定務實的短、中、長期執行計畫,在大眾運輸方面,今年已完成的措施包含增加捷運文湖線班次及改裝車廂、內科YouBike由柯執政時的20站增至42站、闢駛兩條快線及北環幹線公車,其中,數據顯示國道客運9005路線的精進,平均節省民眾20分鐘的等候時間。李政軒補充,除了警察局增派警力引導,也感謝響應「內科交通綠運輸結合ESG推廣計畫」的61家內科企業,不只補助員工搭乘大眾運輸,也一步步以ESG報告書揭露員工通勤碳排量。李政軒表示,市府團隊絕不會說出「內湖交通沒救」這樣的話,也不會滿足於現狀,一定會為內湖交通持續努力。
拚實現2050淨零排放 國籍航空若未達標恐明年得買碳權
國際民航組織(ICAO)確立航空業2050年達到淨零排放的目標,交通部民用航空局也依循規定將航空業減碳法制化,以2019年碳排為標準,2021至2023年需維持零成長,2024至2035年要降至2019年的85%,若無法達標,航空公司最快明年將開始購買碳權。國際能源總署統計顯示,2022年全球二氧化碳排放量為368億噸,其中全球航空業排放量約8億噸,佔全球排放量約2.1%。而根據「京都議定書」、「巴黎協定」規範,國際航空碳排放量的管理獨立於國家碳排放量之外,由ICAO負責管理,2022年ICAO通過2050年淨零排放目標。ICAO制定「國際航空業碳抵換及減量計畫」(CORSIA),國際航空業二氧化碳排放量以2019年碳排為標準,2021至2023年需維持零成長,2024至2035年要降至2019年的85%,並於2050年達到淨零目標。國際航線年碳排量達1萬噸以上的航空公司,必須監測碳排量並申報。民航局表示,2019年長榮、華航、立榮、華信、台灣虎航的總碳排量約1280萬噸,星宇航空則在2022年加入監測和申報。由於國籍航空受到新冠肺炎疫情衝擊,2020年總碳排量約922萬噸、2021年895萬噸、2022年911萬噸,都在零成長的目標之內。今年航班量未達疫情前,相較2019年應也能達到零成長。但2024年航空業持續復甦,減碳將成為航空公司的大挑戰,若無法達標,就得購買碳權。由於碳排量是每3年結算1次,航空公司若評估2024至2026年的碳排量會超標,最快2024年開始就可以先購買碳權,目前每噸約為10至12元美金。民航局說,一般航空公司能透過汰換新機、改善營運效率等方式減少碳排。
「含綠量更重要」 台泥張安平:進口水泥鋼鐵石化要課碳關稅
「當今時代,含綠量比含金量更加重要。」台泥(1101)29日舉行法說會,近期因台泥在全球進行多項大型投資,引發投資人擔憂,董事長張安平表示,台泥對未來幾年的資金都已規劃好,現金流沒有問題;面對接下來的全球減碳風潮,他呼籲政府除向台灣企業收碳費,進口水泥、鋼鐵、石化等也要繳碳關稅,且業者須出具第三方認證的碳足跡。張安平也提到,現在各界認為政府要在2025年開始收碳稅或者碳費,但事實上,2025年要收的碳費或碳稅,就是看你2024年的排放數量,所以「碳議題已經不是未來式,是現在式。」台泥總經理程耀輝表示,全球推2050年淨零目標,我們已步入一個綠色規模化競爭的時代,進行綠色轉型需要巨大投資,目前含綠量比含金量更加重要,近期台泥減碳增綠的全球化布局橫跨5大洲,包含13個國家與市場,在歐洲和澳洲儲能與充電業務,以及預計在加拿大建置全球首座100%水力發電綠電導入的低碳高動力電芯廠,台泥旗下能元科技之所以有這樣的規劃,是因應歐盟新電池法上路,未來只有環保低碳的電池才能進入歐盟市場。台泥在法說會上表示,其水泥事業以土耳其為起點,擴展在歐洲和非洲的業務,最近擴大對土耳其OYAK以及葡萄牙Cimpor持股;以一般傳統水泥業來說,一噸水泥的全球平均溫室氣體(GHG)碳排量為900公斤,而土耳其Aslan廠碳排量628公斤、土耳其Ankara廠為652公斤,而Cimpor葡萄牙Souselas廠僅613公斤,且未來會持續減碳,也因此獲得大量碳權。台泥截至2023年9月底數據,大陸水泥營收佔25%,台泥在兩岸水泥的營收將降至42%,其他包括海外低碳水泥、全球綠能及其他投資占比高達58%。台泥29日股價收在34.25元、小跌0.72%。
國際碳權抵換市場下滑…國內碳權交易漏洞多 無助實質減少台灣碳排
國際碳權抵換市場去年出現10年來首度下滑,台灣碳權交易所主管表示,這是信心問題!主要是過去碳權的產生、核發、方法學太過寬鬆、認證浮濫致現在出現許多爭議。環境部官員表示,目前規畫碳權交易,環評強制要求抵換的事業單位,不能去碳交所買國外碳權來抵換,只能在增量抵換平台或在碳交所上購買國內碳權抵換。台灣碳權交易所8月7日在高雄掛牌上路,但由於相關子法尚未公告,因此目前仍無法購買到「碳權」,環境部本月底會預告碳交易子法,為明年碳權交易取得相關法源,以利台灣碳權交易所明年上線。台灣碳權交易所表示,國內企業目前是可以從其他國家交易所購買碳權,但台灣碳權交易所運作上,會配合環境部法規訂定,原則上國外碳權先於今年底前上架交易,國內碳權啟動交易則落在明年。只是目前國際上卻傳出市場對碳權交易前景不如預期。目前我國碳權交易大致可分為「增量抵換平台」及「碳權交易所」,前者為大型環評開發案時,要求開發單位抵減未來的碳排量,後者則為自願性減量市場,事業單位可以購買用以自主宣告「碳中和」或扣抵碳費等。環境部已公告自願減量機制,鼓勵事業及各級政府提出自願減量專案並且執行後,可以取得「減量額度」,也就是外界俗稱「碳權」,供事業扣抵碳費或交易提供給有需要者抵換。環境權保障基金會專職律師呂冠輝說,碳交易如果要有效,應該搭配總量管制,但台灣缺乏總量管制,甚至在碳費徵收上還給予優惠費率,漏洞越來越多。綠色和平氣候與能源專案主任徐祥誠則表示,若納入國外碳權的作法沒有辦法實質減少台灣的整體碳排,也沒辦法讓企業開始規畫減碳路徑。環境部氣候變遷署組長蘇意筠表示,目前規畫如果是環評強制要求抵換的事業單位,不能去碳交所買國外碳權來抵換,只能在增量抵換平台或在碳交所上購買國內碳權抵換。
統一超商逾1,500家循環杯租借點 累積減少近20萬一次性紙杯
響應政府環保減塑政策,統一超(2912)攜手統奕包裝整合集團資源自建「OPEN iECO循環杯服務」,其中7-ELEVEN服務據點提前於年底達成突破千店大關,為單一通路布建循環杯服務店數最多、提供規模最大的減塑循環服務,也提前於環保署法規要求前陸續在特定門市使用「OPEN iECO循環杯蓋」。「OPEN iECO循環杯服務」可於A店租借B店歸還,目前在7-ELEVEN、星巴克、21Plus /21世紀風味館架構超過1,500家循環杯生態圈,至今已累積減少將近20萬杯一次性紙杯。統一超也宣布,7-ELEVEN即日起至12月31日止,當筆租借OPEN iECO循環杯享CITY CAFE大杯濃萃美式優惠價30元(原價50元),且自備飲料杯再省5元。同時,統一超在永續經營部分已陸續榮獲海內外超過30個獎項,在2023年第16屆「TCSA台灣企業永續獎」也蟬聯「永續綜合績效獎-台灣百大永續典範企業獎」、「企業永續報告獎-貿易百貨第1類白金級」,並並以「低碳行動計畫」、「減塑推動及循環經濟專案」、「OPEN POINT生態圈」、「公益友善商店守護銀世代」、「好鄰居閱讀勵學永續扎根計畫」、「創新減塑愛地球」榮獲6項「永續單項績效獎」分別為氣候領袖獎、循環經濟領袖獎、創新成長領袖獎、高齡友善領袖獎、社會共融領袖獎、創意溝通領袖獎,共榮獲8個獎項,展現統一超商實踐SDGs及落實永續行動的成果。7-ELEVEN自有品牌「天素地蔬」持續引領超商素蔬食風潮,與供應商攜手打造素蔬食產業鏈,今年達成複合店100店里程碑,鮮食及冷凍品專區更遍布全台逾2,500間門市,至今低碳飲食成效減少約2萬公噸碳排量,相當於54座大安森林公園吸碳量;7-ELEVEN門市將室內照明燈管改為LED,針對高耗能門市進行節能改善,降低整體門市用電,並取得超商首例近零碳建築授證暨綠建築標章,2022 年門市成功節省約1.17億度電,同時也減少間接排放59,524公噸CO2e。統一超商自1999年捐助成立「財團法人統一超商好鄰居文教基金會」,以「提升閱讀力」、「落實永續教育向下扎根」雙重目標,改善城鄉閱讀差距,目前與117所鄉鎮小學、陪讀班據點共同推動「好鄰居閱讀勵學計畫」;2022年起更攜手捷盟行銷、供應商-正隆公司,運用7-ELEVEN回收的5千公斤紙箱,透過正隆公司的永續造紙技術,預計至2023年底前將建置4座「好鄰居紙圖書館」, 除了改善校內圖書館硬體環境,更減少近3萬公斤碳排放量。
征服冰雪跑道!波音787夢幻客機降落南極 創2項新紀錄
最先進的客機征服最嚴峻的冰封大陸。挪威大西洋航空(Norse Atlantic Airways)1架波音787夢幻客機(Dreamliner),日前克服短跑道、側風及其他阻礙,成功降落在特羅爾簡易機場(Troll Airfield)的冰雪跑道上,創下2項新紀錄。據《CNN》報導,該架編號N0787客機於15日約凌晨2點,順利降落在特羅爾簡易機場上著名的藍冰跑道(Blue Ice Runway),並成功載運45名挪威極地研究所科學家、12噸設備與補給抵達南極。這項飛行的挑戰在於油料及環境阻礙,特別是後者,讓過去執行相同任務的飛行器多經過有特殊改裝。該機13日從奧斯陸起飛,中途在南非開普敦停留48小時後直飛南極,而787的大貨運量、極佳燃油消耗比,以及許多新設計使其更有效的進行作業,最後在低於標準起降長度100公尺的3000公尺長、60公尺寬跑道,以及均溫攝氏零下25度、側風與沒有無線電引導情況下,完成降落運補作業。這次行動創下特羅爾簡易機場降落的最大型飛機、787首次降落南極的2項紀錄。不過,這個航班除了限定特殊乘客,也不是常規載客路線。挪威極地研究所所長布雷克(Camilla Brekke)表示,使用較大型飛機前往這片脆弱大陸,能減少碳排量和環境足跡,是相對利於環境永續的方式。
逐綠電而居2/台灣飯店住一晚排碳量就破百! 外商憂:只好轉往低碳城市新加坡曼谷開會
每年10月底的萬聖節,小朋友上街討糖喊著「不給糖、就搗蛋」,未來則是歐美大廠對著台廠供應鏈喊「不低碳、就滾蛋!」就連國際商務客來台,不僅挑「低碳」飛機,還要挑「低碳」飯店。「在台灣住宿一晚,排碳量動輒破百,排碳量要上官網一家一家慢慢找,太麻煩了!」一位德國外商告訴CTWANT記者,這樣下去,跨國企業來亞洲開會,最後會放棄台灣,轉往低碳城市的新加坡或曼谷。「低碳生活」對大部分台灣民眾很無感,但對於和歐美企業往來的台灣業者來說,已是迫在眉睫。「在這波減碳浪潮中,我們公司走在前面,盤點員工生活中的大小事會排多少二氧化碳,發現第一多的就是出差搭飛機、第二是開車上下班,第三就是出差住飯店。」BSI英國標準協會東北亞區總經理蒲樹盛告訴CTWANT記者。BSI於1901年在英國倫敦成立,是專門制定各種國際專業標準的知名公司。從台北搭機往返洛杉磯一趟的碳排放有多少?以Google Flights網站搜尋,各家航空業以燃油使用量及載客量數據作基礎,依艙等、航程及旅客人數算出碳排放量,星宇直航經濟艙每個機位產生564公斤的二氧化碳,華航是862公斤,長榮為869公斤,商務艙則增加4倍多。「這種差異來自於飛機的型號,星宇使用的是更省油的機型。」業界人士告訴CTWANT記者。飛機排碳量真的很高,「那就少飛!」蒲樹盛笑說,以BSI英國總部為例,為減少這方面的碳足跡,今年以來跨國會議直接減一半,能用網路遠距視訊的就遠距;為了減少員工上下班的開車排碳,還宣布一周可在家辦公三天,最近甚至討論起要不要補助員工換電動車。至於海外出差住宿飯店,也會被總部抱怨「這個排碳太多!」經常在出差的蒲樹盛說,過去選飯店考慮的是方便、舒適,現在要選的是低碳。然而台灣的綠色出行、低碳旅館的概念講了很久,國際商務客能選的卻非常少。「在台灣住一晚,排碳量動輒破百,甚至還要自己一個一個上該旅館的官方網站尋找排碳量。」一家德國外商員工表示,這實在太麻煩,不如直接換城市開會。福容大飯店的淡水漁人碼頭店獲得BSI頒發的全台第一張服務碳足跡證書。(圖/業者提供)以獲得全台第一張BSI國際PAS 2050 服務碳足跡證書的福容大飯店淡水漁人碼頭店為例,為了申請查證,從客房的原料製造、服務使用、至廢棄物等進行碳足跡盤查,顯示住宿標準房一晚碳排放量為125.37公斤,65.97%來自於用電。接著,福容從水電、備品、原料製造、服務使用減少「碳足跡」,精算200多種品項,一間10坪大的客房碳排放量可減少到剩下55公斤。為降低耗能排碳量,福容在原有 ISO 9001 品質管理系統外,另立ISO 50001 能源管理系統,減少日光燈管、汰換 LED節能燈泡,空調節能,並依住房率減少各樓層用電等措施,總算減少了1%的總能源耗用。君品、雲品飯店去年也取得ISO 50001能源管理系統認證,經歷二年的碳足跡盤查,以原物料、能源與公共設備使用量等,計算出雲品溫泉酒店平均每房每晚入住的碳足跡為150公斤,君品為94公斤,為此,雲品去年底加入新加坡的全球碳權交易平台CIX,進行碳權交易及抵換,購入的碳權來源為ARC REDD+項目,主要是保護巴西東部的亞馬遜雨林。煙波大飯店旗下9間飯店都在2022年取得環保署「金級環保旅館」標章,其中花蓮太魯閣的沁海館通過「PAS 2060碳中和」認證,為全台首家,這是SGS台灣檢驗科技聯合永續低碳聯盟執行「ISO 14064-1 溫室氣體管理系統」及「ISO 14067 碳足跡管理系統」兩項碳管理標準,減碳並結合碳權交易,將碳排放量及碳清除量達到平衡,也就是住宿一晚碳排放量為零。RE100是由國際氣候組織(The Climate Group)與碳揭露計畫(CDP)發起的全球再生能源倡議,邀請全球企業公開承諾100%使用再生能源的目標,台灣也有很多企業加入。(圖/翻攝BSI Taiwan臉書、RE100 Taiwan官網)這些連鎖集團大飯店腳步比較快,但業者多各做各的,因為認證制度標準和政府法規政策缺乏統一,就連地方政府也自訂一套標準。台灣第一個實施旅館低碳認證的台中市,以綠能、節能、省水,一次用產品與廢棄物減量,及廢棄物減量等設定標準,去年共20家旅館掛上「低碳旅館認證」牌子。台中市觀旅局副局長陳育正表示,這20家去年用電量較前一年減少2.3%,節省近200萬元電費,碳排放量減少211.32噸,相當於2.5座文心森林公園一年的固碳量。CTWANT記者實地上網搜尋,儘管少數觀光飯店業者取得低碳認證,但認證標章不一,且未明確標示住宿一晚的碳排量,查起來「霧煞煞」。聯合國世界旅遊組織(UNWTO)也發現,目前全球旅遊業對於溫室氣體測量方式和工具多元且複雜,到底誰說了算也是個問題。「觀光局可能也想推行,但實在沒辦法強制,碳排放名單一排開,很多業者就做不了生意了。」且「疫情時虧了一大筆,大家都還在想辦法賺回先前的損失,不太可能會花額外的成本推行這個。」旅遊業人士向CTWANT記者坦言,畢竟大部分的飯店建築設計時就不是綠建築,加上用電來源是高排碳的火力發電,現在只是少用瓶裝水、一次性拋棄式牙刷牙膏,這種「小打小鬧」根本減不了多少碳。蒲樹盛觀察,目前低碳城市做得最好的是新加坡,有越來越多歐美總部的跨國企業來亞洲開會就選擇新加坡,住一晚排碳量可以減少到30公斤,也有業者轉去住宿費用較合理的泰國曼谷及馬來西亞的吉隆坡,曼谷有些飯店也能減到30公斤左右,甚至有酒店推出包套方案,直接幫客戶算好飯店開會加住宿的碳足跡,再購買碳權幫客戶「碳中和」,就算辦大型活動也無後顧之憂,「照這趨勢,曼谷或吉隆坡將一步步形成亞太區域的會展中心。」這對台灣是一項警示。