避免台灣成「AI殖民地」! 中研院院士楊泮池:健康數據法規應鬆綁活用
AI力就是國力!台灣雖然在硬體方面很強,軟體和數據應用卻跟不上世界潮流,中研院院士、生策會副會長楊泮池17日表示,台灣在生醫發展上,仍有人才、法規、規模及通路四大領域需要強化,特別像是AI時代,歐美強國已開始利用醫療數據進行販售與研究,但台灣在這方面相對保守,需要改變思維、鬆綁法規,並培育人才,「台灣擁有世界上最好的工程師,卻少有宏觀能力的領導者,甚至沒辦法跟人『吵架』。」三三會17日舉行4月例會,邀請楊泮池以「台灣生醫產業發展機會」為題演講,他表示,生醫產業和生技領域近年相對動盪,2020年新冠疫情大流行,醫療保健投資大幅成長,但2022年後疫情消退,生技產業遭遇重挫,投資預算減少,員工人數也大幅減少;2024年市場重啟樂觀,但目前可發現,企業更重視的是效率、而非新穎性,併購策略將會回歸,新創公司也被迫更務實,需要盡快獲利等現象。台灣因市場規模小,必須走出台灣,楊泮池認為,過去企業習慣先去美國拿證,但其實應該善用南向政策,以台灣為首發市場,健全場域驗證、輔導取證、建立落地應用與市場准入機制,然後先去東南亞拓展、獲得同盟來「打群架」,然後再往歐盟、美國發展。參考OECD國家水準,楊泮池建議將醫療保健支付占GDP比重提升到8%以上,目前約6.6%,且不應將生醫產業發展全壓在健保上,因為價格過低、會讓業者沒有動力。他也以美國TriNetX平台為例,有全球30多國、170個醫療機構建立的醫療數據做研究,台灣也有12家醫學中心加入,但台灣自己卻拿不到這個數據做研究,其實除去個人化的電子病歷數據,不會涉及到個人隱私,在世界很多國家已可做商業用途,為避免健康大數據掌握在外國公司手中,讓「台灣成為AI的殖民地」,應適度鬆綁法規,擁有自己的健康大數據公司,成為可信任、負責任,具國際競爭力的AI醫療資訊大國。三三會理事長林伯豐也表示,台灣生醫產業結合ICT,盼成為下個兆元產業與護國神山群,三三會提出8項建言,包括檢討鬆綁生醫產業的法規限制,以產業化的角度評估台灣的醫療、檢驗等,可以公司型態經營;第二是加速「再生醫療法」與「再生醫療製劑條例」的立法;第三、透過政策工具,引導及鼓勵投資人投資生技產業、醫療AI等產業;第四、因應AI在生醫產業的應用,應針對AI在蒐集數據、數據保存、確保數據不被虛構或篡改等進行規範。第五則是積極培養生技及醫療高階人才,進行跨領域人才培育;第六、生物製劑、抗體、細胞、基因治療都無法獲得健保支付,政府應鼓勵商業保險支持;第七、鼓勵銀行對生技產業辦理授信,並鬆綁相關授信規範,以利產業發展;第八、健保收入來源主要來自雇主60%、受雇者30%及政府10%,應該提高政府負擔的比重。
新財經官員來自業界 三三會林伯豐:期待GDP目標3.5%「電價不要再漲啦」
準總統賴清德將於5月20日就職,財經內閣人事4月16日出爐,不少出自業界和學術界,三三會理事長林伯豐表示,產業界人士出任是一個亮點,以產業界立場來說,穩定供電跟合理電價至關重要,電價已上漲,經濟前景都受物價上漲影響,希望不要再漲價,盼新政府團隊重新修訂能源政策、優化投資環境,而國際貨幣基金(IMF)預測今年全球GDP成長為3.2%,希望新團隊能讓台灣GDP成長在3.5%以上;在兩岸關係上,應以台灣的國際利益為前提,「親美」之外也需「友中」。16日公布的新財經人事名單,包括經濟部長郭智輝、數發部長黃彥男、國科會主委吳誠文、國發會主委劉鏡清、金管會主委彭金隆、公共工程會主委陳金德。郭智輝16日表示,近期會請教各界對於產業「五缺」的看法,520時再向外界報告。林伯豐在三三會例會致詞時表示,三三會對新政府提出五大期許,第一是國家資源應公平配置,規劃全方位、前瞻性產業政策,發展半導體、資通訊產業及生醫產業,也要發展基礎及傳統產業,協助服務業創新商業模式。第二是制定「穩定供電、合理電價、淨零減碳」的新能源政策,降低化石能源,提高綠色能源核電的占比至少30%,核二和核三廠延役,採用新一代的核能技術興建核電廠。台電和中油應提高能源使用效率、使用低排碳燃料與綠電等方式,以達到碳的淨零排放。第三是因應氣候變遷徵收碳費應力求公平性,在台灣有被課徵碳費的商品,進口相同的商品也應課徵碳費,並應併同檢討印花稅、貨物稅。第四是解決企業缺工缺人才的問題,推廣技職教育,加強產學合作教育,補助現職勞工進修第二、第三專長,興建平價租金的青年社會住宅,並給予租金補貼。擴大開放引進外國技術人才,鬆綁移工政策,從40%提高至45%。修正「就業服務法」,延長外籍移工在台工作年限,從12年延長至少至14年。第五是應同時重視兩岸與國際關係,最重要的是改善兩岸關係,期盼新政府能主動開啟兩岸溝通管道,鬆綁兩岸經濟、觀光、文化交流的限制,積極維持ECFA,工商界願和政府一起為兩岸關係良性互動貢獻心力。全國工業總會理事長苗豐強也在16日表示,期盼新內閣團隊能定下讓台灣立足、符合台灣經貿利益且具有主體性的經濟戰略,協助產業平衡發展,立足台灣,第一是檢討能源政策,為台灣提供穩定低碳的能源供應;碳費徵收機制應兼顧產業競爭力及公平性;加速推動我國加入區域經濟整合;重視中國大陸在世界經濟位置中的轉變,重新評估大陸經貿政策,以及協助產業解決缺才及缺工問題。
塑膠射出機一哥2/靠「多色機」在全球競爭中出線 電動車減重商機成下一成長動能
國內塑膠射出機一哥富強鑫(6603),為何能成為全球前六大車燈廠塑膠射出機最大供應商?CTWANT記者專訪二代接班人王俊賢,「靠的就是在『多色機』的領先,全球競爭對手止步於4色,富強鑫卻已能開發出6色。」此外,富強鑫的利器還有省電環保的「全電式射出機」,以及可使用回收塑料和導入智慧化管理的射出機台,在全球產業ESG、淨零碳排的綠色轉型大趨勢中,成了新一輪帶動業績攀升的動能。富強鑫總經理兼執行長王俊賢接受CTWANT獨家專訪,帶著記者進入位於台南關廟、占地10甲面積的廠區,走進富強鑫智慧示範工廠,展示累積50年的創新研發實力。在潔淨的廠區裡,一台小型塑膠射出全電機正在為醫藥產業客戶微量生產藥罐蓋子,眼見白色與黃色小顆粒固體掉入機器中運轉,每經過約17秒,就會掉出12個橘黃色蓋子。機器中發生了什麼?「細小的白色固體就是塑料,和橘黃色的色母經過熔化後射出到模具裡,這時透過閉模力將液體塑料壓緊,再由冷卻水快速降溫,即完成塑形。」王俊賢說。王俊賢打開電路箱展示射出機台內部的配線是井然有序、一目了然,他分享,很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善,再決定要不要下單。(圖/記者劉耿豪攝)王俊賢表示,全電式射出機比傳統機器省電一半以上,是目前各大產業追求淨零排放、綠色轉型考慮汰舊換新的機台,2023年業績銷量年增長166%。富強鑫也鼓勵客戶使用回收塑料,能大幅達到節能減碳效果。不過他也強調,回收塑料形狀多變,不是每台機器都能吃入,富強鑫在這方面也有特別研究。而眼前正運作的機台還僅是單色射出成形,富強鑫最強大的優勢就是開發「多色機」。他以雙色車燈殼為例,過去透明和紅色部位,傳統要分2台機器,先做白的再移到紅色機台;現在同一機台內,就可以完成2種顏色的射出,「大部分同業還在搞雙色機,我們最多已經可以到6色,領先同業!」富強鑫的6色機,2023年剛開發成功。王俊賢走向另一機台,打開電路箱,裡面的配線有條有理,這是另一項讓他引以為傲的「隱藏版技術」。他形容這是日本職人精神才能完成的事,再加上遇危險即自動斷電的系統,讓富強鑫就連最基礎的機台也遠甚於同業。「很多客戶是看配線及安全配置夠不夠完善,再決定要不要下單;以對安全規範最嚴厲的美國來說,我們的機器都能出口,但很多同業因為安規過不了,只能做台灣市場。」王俊賢推估,在台灣,富強鑫的規模遠超越第二名至少3倍以上。富強鑫1980年代就導入E化,對於軟硬體的整合開發領先同業,如今富強鑫開發的iMF4.0智慧製造工廠系統,也協助客戶轉型智慧製造。(圖/報系資料庫)最後,王俊賢的腳步走到「iMF4.0戰情室」,牆上螢幕同步顯示外頭運作機器的生產效能。「這套系統可連結手機,不僅提供客戶遠端一機在手查看訂單、得知工廠運行狀態,未來我們智慧製造系統也會顯示碳足跡的計算。」他說,富強鑫透過物聯網連結與專業射出技術整合,讓設備效率或異常訊息能即時顯示,生產管理者能快速掌握並進行對策。跟隨在側的富強鑫發言人張銀鶯補充強調,富強鑫的核心競爭力不輸其他國外的競爭對手,尤其射出成型不只重於單機設備,也要和模具、週邊以及成形技術整合,富強鑫成立50年,累積超過萬筆參數與射出成型設備的客製化開發設計與製造技術應用經驗,「未來角色不會只是單純銷售硬體,而是強調軟硬整合搭配。」根據2022年年報揭露,富強鑫年度研發費用共1.1億元,研發團隊共98人。王俊賢認為研發創新是保持競爭力的關鍵,讓富強鑫能在一次次的大環境變革中搶占市場。隨智慧製造、工業4.0發展進程推進,生產流程簡化與節能意識提升,客戶對於客製化軟硬體設備的需求也越來越高;此外,富強鑫也鎖定2大趨勢,一為綠色替代材料及成型新技術,其次是以塑代鋼、以塑代木、以塑代玻璃等永續材料或改善產品生命週期。王俊賢介紹富強鑫研發的物理發泡射出成型系統GENTREX,球鞋的中底透過物理發泡達到輕量化,預計2025年國際製鞋業禁用化學發泡劑後將成為替代技術。(圖/記者劉耿豪攝)歐盟2035年禁售燃油車,對電動車產業形成重大催化,電動車愈輕盈愈有利,也促使材料轉型,以塑代鋼,除了可減輕零組件40%重量,同時再生產階段也能耗用更少碳排,勢必放大各汽配業對於塑膠射出機的需求,為富強鑫帶來豐厚獲利。另外,富強鑫也已著手布局下一個成長引擎。2025年起國際製鞋業禁用化學發泡劑,而富強鑫戮力研發的物理發泡射出成型系統GENTREX,將有機會承接換機需求。王俊賢說,MuCell微發泡射出成型技術生產鞋中底,實現優質球鞋所需的輕量化、高彈性與低變型,物理發泡技術較傳統化學發泡技術約可減少60%的碳排量,並且鞋中底還可回收使用,有助於綠色循環。王俊賢回憶,上一次成功的產品「超大型水平對射機」推了10年,這次GENTREX也已經佈局7~8年。每項技術要看得到成績,他算算都要佈局8~10年的時間。不過也因為富強鑫的前瞻思維、不斷投入研發,50年來,才能在爬坡的賽道中,永遠維持續航力向前邁進。
財經新內閣/工商界提5項期許 吳東亮:盼新人新氣象520前多跟業者溝通
工商協進會理事長吳東亮16日表示,對於行政院「行動創新」內閣部會、財經首長等名單陸續出爐,表達工商界對新政府有五項期許之外,也盼內閣首長上任後,將立即面對國內外政經情勢的挑戰,建議520前可多跟業界溝通,以積極作為展現行動創新內閣的新氣象。總統當選人賴清德先生即將於5月20日就任,由卓榮泰先生擔任閣揆,組成「行動創新」內閣,候任閣揆卓榮泰先生政治資歷完整,溝通、協調能力備受肯定;鄭麗君副院長長期耕耘青年、文化等社會議題,工商界樂見更多女性入閣,持續推進性別平權;龔明鑫秘書長嫻熟國家發展政策,有助於確保政府施政的連貫性與穩定性。工商界最關切的財經首長今日公布,新任國發會主委劉鏡清先生、經濟部長郭智輝先生,熟稔產業實務,盼能為政府經貿政策注入新思維,續造產業新動能。金管會主委將由政大商學院副院長彭金隆出任,希望政府可以從金融發展的角度推動金融制度改革,以厚植金融業的競爭力,扶持百業發展。工商協進會理事長吳東亮表示,經濟求堅韌、金融求發展、科技求創新、勞資求和諧、兩岸求穩定,是工商界對於新政府的期許。當前台灣受惠於地緣政治與供應鏈關鍵地位,國際能見度大增,應當掌握產業發展趨勢,積極優化國內投資營運環境、拓展國際經貿合作平台,方能鞏固我國在全球的戰略價值地位。工商協進會近期對於「調漲電價」、「課徵碳費」等議題,都傳達企業界的心聲,吳東亮也曾提出建言說,「產業界期待電力來源需多元,價格合理,建議近年內不宜再度調漲電費」之外,並以九州「日本的矽島」擁有豐沛水力、核能等低碳能源為例,呼籲政府能就核能方向、能源轉型、如何使用多元能源等政策多加研議。並盼政府應儘速修正「產業創新條例」第10之1條,將投資抵減的租稅優惠延長,並增列企業投入綠色製程相關設備、技術投資等適用租稅獎勵措施,及早實施;也期望能將大宗物資降稅措施從延長至6月,再延長至今年年底,確保物價穩定。對於2025年預計將課徵碳費,工商協進會對此也提出呼籲,政府應該提供更完整的配套措施,訂定暫緩或延徵碳費之條件、避免重複課徵相關環保規費等,確保企業維繫既有競爭力,並審慎控制通膨與物價穩定。
繁中守護者3/「連阿嬤都會用!」聯發科跨界做AI平台報帳面試還能幫忙寫程式
「大家都在問為什麼聯發科要做這件事情?因為我們蔡董說,『2024年讓AI普及在臺灣,是聯發科技集團的使命』所以不管哪一個部門,都把這件事當成最重要的目標,而且要思考,生成式AI如何提升生產力。」聯發科技人工智慧暨數據工程處副處長楊建洲向CTWANT記者表示。晶片設計龍頭跨界AI,聯發科技在4月9日對外正式宣布生成式AI服務平台「MediaTek DaVinci」(聯發科技達哥),背後的動機,除了董事長蔡明介認為聯發科的競爭力就是「技術力」,更希望台灣產業加速導入生成式AI,讓原本「超級富豪才玩得起的AI,可以用更便宜的方式、且各行各業都能取得。」群聯電子技術長林緯說。國際電機電子工程師學會(IEEE)今年5月將頒發電子產業最高個人榮譽之一 IEEE Robert N. Noyce Medal 予聯發科技董事長蔡明介,以彰顯他的遠見及對全球半導體產業的影響力,賦予世界各地數十億平民百姓使用先進科技的機會與帶來的好處。「我常跟團隊說,如果你做出來的東西,你的阿嬤不會用的話,就要退回去,所以我們的平台必須要夠開放、夠安全,而且不斷迭代進步。」楊建洲說。MediaTek DaVinci原先是為集團內部打造具資料安全性、提高生產力的生成式AI工具,後續獲各部門廣泛使用。「其實DaVinci這個名字,是我們問系統,如果你想要一個有藝術、科技、人文特質的名字,要取什麼,他就幫自己取了DaVinci達文西,」楊建洲跟CTWANT記者透露,「我覺得這個很棒,我們公司是『發哥』嘛,現在又有『達哥』,聽起來很『發達』。」聯發科技人工智慧暨數據工程處副處長楊建洲。(圖/記者黃耀徵攝)聯發科人工智慧暨數據工程處協理葉家順表示,聯發科約2萬名員工有1萬人會寫程式,所以在開發時就鼓勵大家一起用,去年5月11日上線、12月推出智慧助理功能,目前達哥平台在聯發科集團滲透率達96%,有跨50多個部門參與這個生成式AI專案,使用後更是取得8成以上的員工認同。目前聯發科內部使用達哥做軟體開發的分析需求規格、生成技術文件,在編寫程式部分,能協助寫程式、協助除錯和Code review等工作,另外還能幫助開發者自動生成測項、自動生成測試案例等,其他還有像是人資篩選履歷和自動配對,財務自動辨識發票並報銷流程,法務拿來專利翻譯、合約修改,銷售業務也可以即時查詢客戶訂單出貨等資訊。「其實我們一開始就有同仁用達哥做炒股、搶票小幫手,不過後來都被公司刪掉了,被說應該做點『正經事』。」聯發科員工笑著說。葉家順坦言,目前達哥平台可能只有70分,但這是一套可不斷進化的系統,達哥1.0在去年完成,今年2.0版本新添智慧助理架構,具備4個主要商店,包括AI模型、擴充外掛、提示範本、知識庫(DVCs)等,使用者可用來打造適合自己的智慧助理。此外,達哥平台本身也有內建一般企業常用的功能,像是DocChat可用來分析競爭對手、履歷表媒合、技術文件摘要,VideoChat則能自動生成會議記錄、產出YouTube影片摘要、TED影片摘要等,WebChat能用於技術趨勢分析、市場趨勢收集、產業新聞集錦等。而Plugins新功能,可提供企業知識檢索、RPA自動化等。各界都知道生成式AI很強,但實際落地很少,因此達哥平台在聯發科內部上線測試後,台廠趨之若鶩,紛紛上門。「去年第二季集團內部開始測試後,第三季、第四季很多業界的學長學弟跑來詢問,能不能讓他們也試試看。」葉家順說,聯發科上個月開放給外部企業申請串接,目前已有數十家來自高科技、金融、電信、法律、製造、銷售、服務、系統整合、雲端服務等行業的企業,以及教育機構、新創公司加入。生成式AI服務平台MediaTek DaVinci合作多家系統商,包含宏碁資訊服務、雲馥數位、賽微科技、緯創軟體等。(圖/記者黃耀徵攝)目前該平台合作多家系統商,包含宏碁資訊服務(AEB)、雲馥數位(CloudRiches)、賽微科技(Cyberon)、緯創軟體(WITS)等;賽微科技表示,可以想像達哥平台就像是一個App Store,而系統廠就像是內容開發商,在上面開發不同的APP應用程式,與公司內部系統串接,假設員工要請假,只要在達哥平台介面上說「我要請假」,就會串接到公司人資系統,幫員工導入請假程序。全球最大的獨立快閃記憶體(NAND Flash)控制晶片IC設計廠群聯電子跟聯發科合作,以固態硬碟(SSD)整合AI運算架構,降低AI基礎建設的硬體成本,打造比傳統AI伺服器耗電更少的「aiDAPTIV+」方案,也就是一台電腦主機大小,就能讓一般企業在公司裡用內部網絡使用自己的生成式AI,價格便宜、CP值高,插一般的電源就可以,不用特別幫機器吹冷氣,也不怕上傳雲端後資料外洩。群聯電子技術長林緯表示,他們現在內部也在用達哥系統,因為過去老一輩的高層擔心用ChatGPT資安會有問題、怎麼控管、如果新創公司倒了怎麼辦等等問題,所以才停滯不前,而聯發科推出這樣的平台,解決了這些問題,「真的能更快地推動人類AI的普及。」
福特六和砸25億推產線升級 布局新能源車國產化
福特六和隨著Focus與Kuga兩強主力車款累計銷量突破10萬輛後,斥資超過25億推動中壢廠區產線升級,提前布局未來Ford全球戰略新能源車國產化,並打造智慧製造產線相關的智慧倉儲升級作業,且同步因應全球節能減碳趨勢,積極推動綠電設備相關建置。因應全球多變情勢,福特六和2017年規劃「汽車智慧製造暨供應鏈品質提升計畫」,布局智慧製造領域,並於2020年正式啟用台灣首座智慧彈性車身生產線。面對後疫情時代全球產業生產結構及程序劇變,福特六和進一步導入虛擬實境(VR)技術,讓本地工程師能與全球Ford團隊克服時間與空間限制,達到零時差接軌;同時擴充VR視覺和操控設備相關技術應用範圍,藉此模擬產線運作狀況,進行方案調整及優化生產流程。綜觀福特六和現行產品編成,品牌旗下共Ford Focus及Ford Kuga兩款國產車款、共14個車型,供應鏈涵蓋亞洲、歐美及南非不同國家。福特六和為降低過往物流/倉儲營運模式因外在因素所可能帶來的時程延宕及斷鏈缺料危機,著手開發高效率的全新智慧倉儲管理系統及供應鏈倉管數位化資訊雲系統,使連貫內部物流作業從貨櫃安排、卸櫃、入庫儲位、開箱、揀料到出貨更具效率,並優化橫向各單位系統通訊傳遞,降低潛在風險。為達到淨零碳排的最終目標,全球車廠除了自產品面著手外,同時車輛傳統生產組裝製程也必須同步進行轉型,福特六和為此擬定「推動智慧工廠轉型」、「邁向低碳生產及品質數位化」、「整合供應鏈」、「短鏈生產」4大層面的產業發展重點,持續爭取設備擴充,提升在地製造競爭力。同時,也響應國際再生能源倡議(RE100)及2050年淨零排放的能源轉型,福特六和未來也將斥資中壢廠內建置太陽能光電系統,發電裝置總容量630kWP、預估年發電量將達 785,000度,相當於可供220個家庭一年用電,建置面積每年度預估可以減少約389.8 公噸的碳排放量。此外,福特六和對於3日的花蓮大地震受災車主提供援助,車輛如因地震等天災受損,Ford貼心提供車主「免費拖吊至同縣市 Ford 專業服務廠」、「享有維修零件與工資8折」等優惠。
台日友好!地震重創花蓮 熊本市高中響應賑災援助台灣
新竹市光復高中近日赴日本參訪,與日本熊本千原台高校進行4天3夜參訪及電競比賽。在日期間台灣發生0403花蓮大地震,熊本市高中生也加入台灣地震募款支援行列,讓光復師生帶回2萬5000餘日元,將轉予花蓮震災援助。光復高中校長李詩慶表示,此次交流活動是兩校合作又一次重要里程碑,相信通過電競交流活動,不僅可以增進雙方學生間的友誼,更能推動兩校在教育領域的深度合作。光復參訪團第1天抵達熊本機場,即受到千原台高校師生熱烈歡迎,熊本朝日電視台的小野史修於台積電設廠後,為台日雙方之間學術交流,還特別製作兩校友誼的4日專題報導。為促進未來台日兩校合作的可能性,千原台高校第2天與光復高中締結姊妹校,鞏固友誼與合作關係,以達到互惠互訪,讓兩校學生更具國際競爭力與移動力。第3天則是此次交流活動的亮點「英雄聯盟」電競交流,考驗兩校選手團隊合作能力、策略與統籌,光復團隊最後以33比5獲得勝利。李詩慶補充說,隨著台日兩校的交流活動不斷深入,相信將會有更多的合作機會與成果湧現,為兩國教育事業的發展注入新的活力。讓光復參訪團感動的是,在參訪期間,台灣發生0403花蓮大地震受到重創,日本熊本市高中生立即加入台灣地震支援行列,在校內發起募款援助行動,短短1天即募得2萬5134日元,讓光復師生帶回轉予援助花蓮,展現台日堅定的友好關係。
北一女師區桂芝批教改30年如失速列車 提118課綱恐是一場惡夢
410教改迄今屆滿30周年,中華語文教育促進協會等學者專家代表於今日召開記者會,批評教改徹底失敗,導致大專校院退場倒閉,且學子仍無法擺脫沉重的升學壓力,呼籲新政府召開教育國是會議。北一女國文老師區桂芝也直說,教改如同失速列車,如今再遇上有問題的108「弱基」課綱,導致教學情況如雪崩式陷落。台灣師範大學退休教授林保淳表示, 教改上路30年來,導致我國教育存在各種缺失,而當年的教改會召集人李遠哲近日出書撇清責任,將責任歸於前總統李登輝和前教育部長吳京,也特別提到廣設大學一事,隨著少子化的問題已愈來愈嚴重,可見新政府必須立即召開全國教育會議,廣納各方意見,徹底檢討教育政策。教改論壇發言人周祝瑛談到,教改弊病迄今從未有過任何檢討,當中最嚴重的問題包含廣設高中大學、學子升學壓力依舊沉重,以及課綱多次修改,導致文科生寫作能力下跌,甚至大學理科教授還要為大一新鮮人補救教學,這些都是教改需要檢討的問題,政府卻未重視。區桂芝則直言,教改就是一輛失速的列車,再遇上問題多的108課綱,導致教學情況如雪崩般陷落,呼籲全國家長向選區立委提議,督促修改「弱基」課綱,否則子女將失去競爭力。區桂芝也提到,118課綱近期將展開籌備,但如果連108課綱都無法翻轉,屆時118課綱上路,恐怕又是一場無法醒來的惡夢。中華語文教育促進協會秘書長段心儀說,在廣設大學的政策下,不適合讀大學的學生,最後將在校園裡消耗光陰跟學費,而學士學歷含金量降低,大學畢業生薪水與父執輩在40年前高職畢業時差不多,呼籲政府正視教改延伸的問題。
美降息預期迎債市投資拐點 凱基非投等債ETF開募
美國經濟數據強勁表現,市場對美聯儲降息腳步的預期持續調整,導致股市陷入高檔震盪,債市也在美國10年期公債殖利率反彈中反覆。法人指出,2024年將進入投資拐點,強調在未來升息結束後,維持股債均衡配置能更好應對市場變化。根據街口投信的整理,上週在油價上漲增添全球通膨上行風險,加上美國ISM製造業指數以及新增非農就業人數表現遠高於市場預期,帶動美國與歐洲公債殖利率彈升;日本公債殖利率在美、歐公債殖利率上升、加上日銀官員談話鷹派與日銀購債操作等多空因素影響下,則呈現小幅彈升走勢。終場週五2年期美債殖利率上揚10.31bps、5年期上揚9.76bps、10年期上揚9.22bps、30年期上揚7.71bps,分別收在4.75%、4.39%、4.40%、4.55%。整週2年期美債殖利率上揚13.05bps、5年期上揚18.22bps、10年期上揚20.13bps、30年期上揚21.01bps。新興市場方面,J.P. Morgan EMBIGD新興市場主權債指數上週反轉下跌-0.34%,MTD指數下跌-0.34%,YTD指數上漲+1.69%;上週YTM由7.75%上揚8bps至7.83%,Spread由342bps縮窄11bps至331bps。在債券部位布局上,凱基投信建議加大對美國非投資等級債的配置,尤其是BB&B級債,認為其票息率與殖利率具有競爭力,能提供短期息收並長期貢獻報酬。00945B凱基美國優選收益非投資等級債券ETF(簡稱凱基美國非投等債)預定基金經理人鄭翰紘指出,非投資等級債中不同評級債種的違約率統計顯示,BB級債與B級債的違約率相對較低,僅為0.8%與4.1%。鄭翰紘進一步解釋,即使投資者對BB&B級債存在較高的信用風險印象,但事實上,發行該類債券的機構中不乏世界知名企業,例如Uber、肯德基、必勝客的母公司百勝餐飲以及美國航空。此外,BB&B級債的年化報酬相較於其他債券種類也具競爭力。凱基美國非投等債追蹤的彭博美國企業非投資等級1-5年債券指數,在2019年降息到升息的完整週期中表現亮眼,累積報酬遙遙領先全球非投資級債與美國投資級債。此ETF鎖定非投資等級債中較高信評的短天期公司債布局,追求債券收益極大化。凱基美國非投等債ETF預計於4月12日至4月18日正式募集,每單位發行價新台幣15元。
美股周線收黑「降息恐延後」?台股周線驚險收紅 新興亞股上周跌多漲少
台股8日收盤為20,417.70點,漲幅0.39%;美國3月就業數據優於預期,掀起市場對美國聯準會Fed降息時程的臆測,主要指數周線收黑。新興亞洲股市表現多呈現跌多漲少的格局。除印度、台灣微幅上漲外,南韓、泰國、印尼、菲律賓、越南股市均呈現下跌趨勢。從資金流向來看,外資上周買超南韓11.4億美元,緊隨其後的是泰國0.5億美元,而台灣、印度、印尼、菲律賓、越南則均呈現賣超現象。今年以來,南韓股市吸金最為明顯,外資買超金額達133.3億美元,其次為台灣的45.7億美元、印尼的12.1億美元。相對地,泰國股市則遭遇18.8億美元的賣超,越南亦呈現6.5億美元的賣超現象。在股市表現方面,台灣股市以13.79%的漲幅居首,其次是越南的11.08%、菲律賓的4.58%,而泰國則以2.84%的下跌幅度表現最為疲軟。就台灣股市而言,中信關鍵半導體(00891)經理人張圭慧指出,受清明連假及花蓮地震等因素影響,上周三(3日)台股交投清淡,收盤下跌逾百點,周線驚險收紅。然而,市場普遍預期晶圓代工龍頭廠將釋出正向展望,有助於帶動相關供應鏈,提振台股後市走勢。地震也引起全球對台灣半導體產業的關注,尤其是晶圓代工龍頭廠的復工進度成為焦點。張圭慧表示,台灣半導體產業結構完整,基本面穩固,且在技術創新方面具有競爭力,預計隨著產能的恢復,半導體市場將持續上行。他建議投資者在大盤波動調整時,可透過定期定額布局或長期資金投入。至於越南股市,中國信託越南機會基金經理人張晨瑋表示,儘管上周越股下跌2.3%,但整體而言今年以來已累積上漲逾10%。他指出,雖然短線可能會受到賣壓影響,但政府推出的利多政策,包括升級至新興市場、加速基礎建設、吸引外國直接投資等,將繼續支撐越南股市後市表現。張晨瑋進一步指出,根據越南統計總局的數據,今年將加速推展公共投資,特別是交通基礎建設項目,並提高資金撥款速度。這將成為越南經濟成長的重要動力,市場前景值得期待。建議投資者可透過定期定額方式布局,把握越南成長動能的機會。
停車格包租公1/東區洽公車子遭拖吊痛失合約 他推共享車位湧70萬會員
「8年前,我到台北東區洽公,出門後發現忘了帶重要合約,只好把車子臨停路邊上樓拿,但下樓時車子已被拖走,最後也沒趕上簽約。」USPACE創辦人暨執行長宋捷仁在接受CTWANT記者專訪時,自述這段慘痛經驗,為他開了一扇創業門,跨入「共享停車格」。在傳統停車場業者擠爆的市場裡,宋捷仁靠著自建「共享車位」APP媒合平台,掃街找私有停車位地主,進而拿下「大安捷運廣場」,還結合IoT(物聯網)智慧地鎖,殺入商辦停車場市場,迄今已合作1,100個停車場,在雙北等六都提供8萬個設有黃色地鎖的停車位,累積70萬名會員,成為亞洲最大共享車位平台。三月下旬,CTWANT記者來到緊鄰民生東路旁的1樓辦公室,推開大門,「USPACE」黑底白字大LOGO迎客,包含1、2樓辦公室及外縣市駐點,共有平均年齡不到30歲的近百位員工,由36歲的宋捷仁領軍。「因為家境不好,我需要打很多工賺錢,所以只讀到大二就休學了。」宋捷仁一身休閒服裝,從外型和打扮上看得出來年紀不大,攤開個人創業歷程,「當業務員賺很多獎金跟創業,是我認為可以比較快賺錢的方式。」從致理科技大學肄業後,宋捷仁先後在藥廠、廣告公司工作,他發現「領死薪水」不可能翻轉人生,23歲那年萌生創業念頭。首次創業,宋捷仁從品嘗到冰淇淋上灑的美味果乾開始。「我和當兵同袍共3人一起合資50萬、詢問、進貨。」賣了近2年,越來越多人看到果乾的商機,就連原廠也決定親自來台銷售,「各家品牌陸續進駐後,果乾價格往下掉,失去競爭力。」宋捷仁決定轉換跑道。宋捷仁25歲時二度創業,和朋友合作期貨交易程式。「那時就已使用AI邏輯和數據分析。」由於是市場先驅者,很快就成為第一大程式交易平台,賺到不少財富。對於細節宋捷仁沒有多談,只坦言「那段時間賺錢真的很快」,不過2年後競爭對手逐漸變多,加上與友人意見分歧,他開始尋思下一步。USPACE在雙北等六都提供8萬個設有黃色地鎖的停車位,將資源利用達到最大化。(圖/翻攝自悠勢科技臉書)第三次創業契機,從宋捷仁一次到東區洽公找不到車位違停遭拖吊後開始。「有開車的人都知道,開到東區最大的煩惱就是『車要停哪?』」台北市停車格約有80萬格,不過超過5成都是私人車位,「也就是說,台北市大部分的車位『看得到,停不到』,要停到路邊車格幾乎是『不可能的任務』。」這番理解後,宋捷仁決定瞄準「私人車位」,開發「共享停車格」。「不僅停車問題獲得解方,車位主也可以帶來額外收益。」宋捷仁便以提供找不到車位的用戶及閒置時間太長的私人車位一套「雙贏模式」,再度創業,成立「USPACE(悠勢科技)」。宋捷仁回憶最一開始創業時,總是穿著西裝騎腳踏車挨家挨戶找尋停車位合作,他表示「現在想起來覺得很有趣」。(圖/翻攝自悠勢科技臉書)
美方公布台美貿易倡議二階談判內容 經貿辦:雙方有高度共識方向
美方依據「美臺21世紀貿易倡議首批協定執行法」,於臺北時間今(6)日凌晨公布其有關農業、環境及勞工共三個章節之談判目標及相關內容,我方表示歡迎。在後續談判過程中,行政院經貿談判辦公室將續偕同外交部、內政部、經濟部、勞動部、農業部、衛福部、金管會及海委會等,持續充分洽詢立法機關及相關利害團體之意見,就我方立場與美方進行談判,調整雙方意見和做法,以尋求共識,完成第二階段協定。經貿辦指出,台美雙方自去年首批協定簽署後,針對第二階段之三個章節,已進行多次視訊工作會議及一次實體會議,彼此就相關議題之法規內容、管理措施、基本政策目標、執行成效及執行經驗等事,持續充分交換意見,並建立良好的溝通管道,雙方有高度的共識和方向。經貿辦表示,台美21世紀貿易倡議第二階段草案內容,皆是當前國際貿易最為熱切討論的議題,對我國至關重要,不僅將有助我國在環境和勞動法規銜接國際高標準貿易規範、強化企業與國際供應鏈的鏈結,另一方面,也能確保我國糧食供應鏈的安全,並提升我農業出口能力。在農業方面,台美將依照國際標準、科學證據,以促進農產品貿易,擴大台灣農產品及加工食品輸銷美國貿易機會。另將推動建立糧食安全及農業創新生產技術的合作機制。在勞動方面,台灣以人權立國,透過與美方的對話合作機制,掌握國際重要的勞動規範之內容與趨勢,共同面對21世紀勞動力所面臨的挑戰,讓企業的發展與人權齊步前進。在環境方面,台美將交換貿易與環境相關議題資訊,包括推動綠色企業、綠色就業與經濟去碳化。協助企業重視企業社會責任,善盡保護地球環境永續目標,兼顧產業競爭力,提升經濟成長。
台鋼雄鷹開季3戰拿2勝 洪一中執教千勝倒數
台鋼雄鷹5日以4比0完封富邦悍將,也讓總教練洪一中執生涯教勝場來到993場,賽後他也在16322名球迷面見拉下球團特地製作的千勝倒數拉霸機,對於還差7勝就達成里程碑,他僅淡淡的說:「加油。」雄鷹隊史首戰在台北大巨蛋擊敗中信兄弟,今天再完封悍將,開季3戰拿下2勝,洪總坦言,沒想到會有這樣的結果,他認為,雄鷹是年輕球隊,陣中多為年輕球員,上場後容易緊張、緊繃,也希望資深球員能夠帶領小老弟成長。洪總以「狀元郎」曾子祐為例,「他第1場感覺很緊繃,但我跟他說不要緊張,現在打擊就慢慢比較穩定,其他人就還在學習,像是黃劼希的打擊節奏怪怪的,代表緊張,都還需要時間成長。」這3場比賽雄鷹打線都有做出調整,洪一中表示,目前還是會持續觀察,新球隊棒次多少都會微調,希望能從中找出最佳陣容,讓球隊更具競爭力。而悍將開季苦吞4連敗,先發投手布藍登「投一休四」沒得到好結果,僅投2.2局、失4分,2場先發共投3.2局,也讓今年接下一軍兵符的陳金鋒執教首勝遲遲未開張。
碳權擠毛巾1/「本土產業存亡戰」自家嚴管收費邊關卻不設限 劣質水泥入侵成碳洩漏大破口
最近全台最重要的工商團體大老們都很忙,電費大漲已「回不去了」,他們將目光放在台灣「獨步全球的碳費」,不同行業難得「聯合上書」,除了希望不要「自斷筋脈」、還要圍堵從外引入台灣的劣質「碳洩漏」危機,盼望520前讓準總統賴清德團隊聽見,爭取轉圜餘地。「政府再不作為,將讓國產水泥業面臨生死存亡困境。」除了水泥公會,包括工業總會、工商協進會、電電公會、三三會等工商團體們近來不約而同大聲疾呼,希望碳費及碳稅開徵與國際接軌,或者暫緩實施。國際社會以2050年「淨零排放」為目標,推出各種減碳措施,排放的二氧化碳視為商品制定價格,即碳定價,透過碳費、碳稅及碳交易移轉等機制,達到減碳目標。台灣去年施行「氣候變遷因應法」將2050淨零目標入法,碳費預計今年開徵、明年收費,主管機關為環境部,碳交易所去年8月成立,碳稅則在財政部研議中。各國減碳進程中,歐盟推「碳邊界調整機制」(CBAM)以進口商為主,美國「碳污染減少目標」(CCA)則以進口商及國內製造商為主,徵收碳關稅,台灣無碳關稅,而是向國內製造商開徵碳費,可說是全球獨步。不過,原定今年第1季出爐的碳費費率確定「難產」,畢竟業界盼每噸100元、政府想收300元、環保團體則喊500元,完全沒共識。至於「台版CBAM」(碳邊境調整機制)仍未定案,環境部在3月15日、26日舉行兩場碳費審議委員會,理由是「以現行規定要設計碳關稅難度很高」。 環境部3月15日舉行台灣首次的碳費費率審議會。(圖/報系資料照)「碳費費率可能要1、2個月才會出爐;未來必然會從碳費轉向碳稅, 2030年開始推動碳稅是不錯的時間點。」環境部長薛富盛3月27日在立法院被質詢時表示,儘管進度落後,但碳費仍維持今年開徵、明年收費,不過原先計畫從2024年1月1日開始計算,不排除往後調整。代表台灣159個工會的工業總會表示,以倫敦政經學院評估碳費的影響,若每噸收300元,會減損一年GDP的0.32%、物價上漲0.62%,碳排及用電多的產業恐成本增加而被迫減產或解僱員工,疾呼「課徵碳費議題須提高到行政院層級研商,並與產業充分溝通協調,各界未取得共識前不能貿然實施」。「首批碳費徵收對象包含電力、鋼鐵、水泥、石化業、半導體、與薄膜電晶體液晶顯示器業等製造業,估計噸數超過1.1億,如果每噸300元,就是三百多億,這對任何一個國家來說都不是小數字,對景氣與競爭力勢必有影響」身為業界最早表態「支持碳有價」的,就屬台泥董事長張安平,然而他再度親上火線,指出政府邊關不設防,「將造成劣幣驅逐良幣」。張安平表示,「目前政府對進口水泥無須申報碳排,也不用繳納代金,對本土業者相當不公平。」而可能被列入首批碳費徵收的512家「排碳大戶」中,衝擊最大的莫過於水泥業。水泥公會的數據顯示,各國多將水泥視為國防及民生建設重要戰略物資,因此全球水泥生產近98%用於內需市場,台灣卻不一樣,進口水泥及熟料占國內消耗比重已由2013年的11.26%上升至2023年的24.83%,主要就是「被低價傾銷」。「台灣進口最多的水泥來自哪裡?是東南亞!」水泥公會的數據顯示,台灣前三大水泥加熟料進口國家為越南的50.9%、印尼的25.69%、以及泰國的11.62%,這些國家都沒有碳稅與碳費。在減碳議題上,台泥董事長張安平呼籲對進口業者一視同仁,否則恐讓劣幣逐良幣。(圖/周志龍攝、報系資料照)台泥估計,若只對本土業者收碳費,卻放任國外無須支付任何碳成本的水泥與熟料銷往台灣,將為台灣每年增加約一個直轄市的碳排量。「碳在空氣飄散、也沒有疆界,若沒有配套的碳邊境機制,會讓更多成本較低的高碳排商品傾銷台灣,反而造成『碳洩漏』的破口。」亞泥總經理李坤炎向CTWANT記者解釋。業者向CTWANT記者透露,台灣本土業者兢兢業業做高品質、促使產業鏈走低碳,甚至可進軍歐洲市場,但進口水泥每噸比本土便宜600元,不用付關稅和碳費,也沒人去查他的含量和碳排放,「講直接一點,發展中國家做出來的水泥品質一定跟我們不一樣。」「如果碳費再加上去,那簡直難以競爭,畢竟一般民眾花大錢買房子,不會去詢問用的是哪國水泥,但水泥的強度與品質不足,可能過一陣子才被發現、已經很難補救。」某營造廠員工坦言,「有時叫不到料,就換進口水泥,但明顯成果不同,出現很多孔隙」。「這實在不合理,政府的工作應該是保護自家產業,但我們出去有關稅,外來者卻不用管碳排放,難道減碳是只有台灣要負責的嘛!」另一傳產大老向CTWANT記者表示,「我們跟(經濟部)產發署說過了,但他們說碳費是環境部主導的,然後收稅又是財政部的事。」語氣間充滿了無奈。4月才剛漲電價平均11%,各行各業成本隨之提高,而碳費碳稅付完後,出口到外國還要再付該國碳稅,簡直是被扒了多層皮,如果轉嫁到下游,「可能導致『綠色通膨』,影響產業競爭力。」台玻董事長林伯豐向CTWANT記者說。「看來是要等520後再解決了,」不願具名的業者表示,「不過這也可能是轉機,就看總統賴清德新團隊對這個議題的看法了。」
清明連假塞車預定!公路局預估4日凌晨蘇花南下湧現車潮 「蘇澳到崇德」恐塞3小時
清明連假即將到來,公路局預估4日凌晨(連假首日)蘇花路廊就會湧現大量南下車潮,蘇澳到崇德在尖峰時段恐會塞車3個小時,公路局也呼籲民眾應避開高峰時段,或是多利用大眾運輸工具。公路局東區養護工程分局發布公告預估,蘇花路廊首波車潮將自4日凌晨2時起湧現,尖峰時段最高車流量達1,150輛/小時以上,車多時段平均車流量約850~950輛/小時,壅塞情形預計將持續至晚間10時以後緩解。假期後段(6日至7日)則將以北上返回工作地旅次為主,預估第3日(6日)將出現北上車流高峰,北上全日交通量約20,000輛次/日,車潮將自上午9時起陸續湧現,車多壅塞情況將持續至第4日(7日)凌晨3時後緩解。為增加蘇花路廊大眾運輸服務競爭力,公路局東區養護工程分局也規劃於蘇澳地區及崇德路段尖峰時段設置大客車優先通行措施,同時於「蘇澳至東澳」、「南澳至和平」、「和中至和仁」路段實施時段性開放一般遊覽車及公路(市區)客運行駛蘇花改路肩(緊急空間)。另因應本次連假蘇花路廊湧入之大量車潮,公路局東區養護工程分局將藉由時段性車種管制,以紓解尖峰時段之車流,113年清明節連續假期台9線及台9丁線蘇花路廊(蘇澳至崇德)路段,開放大客車行駛蘇花改路肩(緊急空間)及禁止21公噸以上大貨車通行,時段分別是4日5時至17時(雙向)、5日7時至11時(雙向)、6日14時至18時(雙向)、7日:5至17時(雙向)。公路局東區養護工程分局中表示,清明連假為傳統民俗重大節日,預估將有大量車潮往返宜花地區,尖峰時段交通需求遠大於蘇花路廊可服務容量,故部份時段、路段發生壅塞在所難免,建議民眾提前返鄉掃墓,避免壅塞車潮或多加利用大眾運輸。