龍登建築戴嘉聖接棒代銷全聯會理事長 面對業者提打房林右昌「這樣回」
中華民國不動產代銷全聯會15日改選理監事,由龍登建築機構董事長戴嘉聖擔任第六屆理事長,同時由內政部部長林右昌擔任監交人完成理事長交接。面對過去3年政府頻出手調控房市,代銷業者含蓄表示,「政府沒有打房,是健全產業」,林右昌也幽默回應,「房子是用來住的,不是用來打的」「從來都沒有說要打房」,希望房地產業穩定成長,甚至在未來淨零碳排挑戰壓力下,希望不動產業永續發展。戴嘉聖表示,過去3年,遭遇了疫情及一連串的房市緊縮政策,從房地合一稅、限貸令、平均地權條例2.0、提高囤房稅等一連串的打炒房重拳,感覺房地產業像是過街老鼠,「建商也只是希望能有合理利潤而已,土地、營建原物料及工資上漲,導致營業成本拉高,房價調高也是迫不得已。」戴嘉聖進入建築代銷行業30年,一輩子沒有換過工作,他說,建築代銷不僅僅是接案銷售房屋,而是從建商購買土地開始,就一路參與產品的規劃,建材及公設的建議,直到產品訂價等過程,希望借助代銷對市場的敏銳度,幫消費者創造出機能與品質兼具,且擁有合理價格的產品。 他期待520新政府上任後,能夠聆聽房地產業界的聲音,建立良好的溝通管道,在追求居住正義的同時,能廣建社會住宅,解除或提高「購置高價住宅貸款」標準,降低購(換)屋壓力,讓房市回歸市場機制。 另外他也提到,不動產經紀業政策規範的「經紀業管理條例」立法已超過20 年,許多條文已不符時宜,例如代銷業的營業保證金與經紀人制度,都應與時俱進做合理調整。對於代銷業本身,他認為也該進步,特別是全球進入AI人工智慧時代,以及追求淨零碳排的趨勢,碳權成本的衝擊已無法避免,因此代銷業在參與建案規劃的過程中,也應建議業主評估綠色建材、綠色能源的採用。最後他也提到,不只建商缺工、缺料,代銷業同樣面臨新血不足,因此也向政府喊話,希望正視台灣正面臨人力短缺的問題,尋求與大專院校建立產業的合作機制,擴充產業人才。而卸任的謝坤成則是一派輕鬆地說,「現在空氣都是香的!」
廣達林百里:最近忙著AI伺服器出貨 急喊「CoWos產能短缺快點緩解」
生策會今天(4日)舉辦2024年會,廣達(2382)董事長林百里、英業達創辦人葉國一、華碩董事長施崇棠、技嘉董事長葉培城齊聚一堂。林百里會後接受媒體訪問透露,近期忙著出貨AI伺服器,台灣掌握AI發展的3關鍵,AI技術將為大健康產業帶來革命性解決方案,有望開創智慧醫療全新篇章;並提到希望CoWos缺料問題能夠盡快緩解。2024生策年會今天登場,會長翁啟惠表示,隨著人口老化,生醫產業已經涵蓋到預防精準健康領域,為增加該領域產品,ICT科技扮演關鍵角色也是台灣機會。林百里這次擔任引言人,談到生成式AI將成為大健康產業革命性解決方案,而所有專家將是這場變革的引領者,結合資通訊產業進行跨界合作,利用 AI 的力量在科技領域解決實際的醫療問題。晶片廠陸續推出新一代平台,讓AI伺服器進入新一波採購潮,林百里會後受訪指出,他最近真的很忙,因為一直在忙著向全球出貨,並看好AI伺服器出貨「很讚」,不需要擔心;回應AI伺服器市況則稱,是否回溫正在觀察,但是問題不大,希望能很快就看到有所改善,並強調看好 5G 智慧醫療領域的長期發展。談及CoWos產能短缺問題,林百里則希望可以盡快緩解,才能很快讓大家看見情況有改善。另外他也提到,AI科技帶來新一波的革命,具有改變醫療領域的潛力,且經過學術界、醫療體系,以及IT產業的合作之下,AI有望為醫療產業帶來革命的改變,解決醫療、健康上的疑難雜症。
50米春日大道!上市建商擘劃小檜溪地標成屋 「國王之森」
大桃園地區近年受到人口紅利、產業擴張,為北台灣房地產市場成長最強勢地段,尤以北桃園近距雙北市,更是政治、經濟、商業重心,然而在藝文特區開發幾近飽和後,新推案幾乎絕版,跳空上漲動能有限,只能屈就二手中古屋,而相距僅1.5公里的小檜溪重劃區趁勢崛起,大型開發商、上市櫃建商伺機搶進,壽險業最大「包租公」國泰人壽也早早佈局,就是看準市中心重劃區土地日漸稀少,房產價值量能扶搖而上,50米春日路大道為區內一級戰區,嶄新大樓鼎立,星巴克、麥當勞、全聯相繼卡位,麗寶集團旗下的名軒開發選地極具敏銳目光,與國際企業並駕齊驅,選其中心區位推出「國王之森」,全案正式完工,建築品質可眼見為憑、親身體驗!「國王之森」由上市建商名軒開發投資興建,全案基地位於小檜溪重劃區春日路,為生活圈內少數新成屋建案,建商對於建築品質有所堅持,全案已正式完工落成,不用美輪美奐的3D渲染圖,直接讓消費者上第一線見證,且在缺工缺料風險未降,世界二大戰爭未見平歇,戰後重建工料問題恐怕持續擴大之下,新成屋降低了工期延宕問題,該案不僅可立即入住,更可立即設籍青溪學區,同時相對於預售屋紙上談兵,格局空間尺度一目了然,免去成屋後實際屋況與樣品屋有所誤差。「國王之森」位於小檜溪正核心,五大公園環繞。(圖/業者提供)麗寶集團成立近45年,事業版圖橫跨建設、營造、飯店、樂園、生醫,旗下唯一上市公司為名軒開發,做為集團的領頭羊,選地眼光獨具慧眼,近年不惜高昂成本打造重磅級作品,而「國王之森」即是全新落成指標大案,卡位春日大道530坪基地,位處該重劃區中最精華的三民路、民光東路核心區段,正對國泰人壽興建中的頂級商辦、商場,星巴克、麥當勞則位於該案基地兩側,享受重劃區嶄新市容及舊城區完善機能,音樂之林、繽紛之丘、三民公園等五大公園綠意環繞,生活兼具繁華靜謐。「國王之森」最受自住客青睞的3~4房格局,大面寬、通風採光絕佳。(圖/業者提供)「國王之森」全案規劃單純80戶舒適社區,最受消費者青睞的35坪3房、58坪4房,其中3房高效能設計,獨立玄關、大面寬,公私領域皆對外開窗,獨立廚房與客餐廳分離,生活效能更提升,而4房相較於區內常見的45坪上下設計,該案4房擁有單層雙併、三面採光之優勢,且雙主臥規劃,三套開窗衛浴,能滿足成員於私領域所有機能,除此之外,高資產族看準其價值優勢,相對周邊春日路的預售新案站上55~56萬元,青溪一路的在地建商新案衝上50~51萬元,該案不只彰顯宜居CP值,也更符合自住買盤立即住的需求。
全球第三大遊艇公司是「他」 2023年營收63億元續創歷史新高
台灣其實是個「遊艇王國」,經濟部統計處15日發布數據顯示,我國遊艇業去年前10月產值為68億元,全年產值可望創金融海嘯以來新高,在去年各國大型遊艇訂單總長度排名中,台灣以3391公尺排全球第4,其中,東哥遊艇(8478)拿下全球遊艇業接單第三名,嘉鴻遊艇則拿下全球第11名,預期在美、歐景氣持續復甦,以及大型遊艇產能陸續開出下,全年產值可望創金融海嘯以來新高。經濟部表示,遊艇是指專供娛樂,不以從事客、貨運送或漁業為目的,以機械為主動力或輔助動力之船舶。由於我國產品品質佳、交期準確,深獲客戶信賴,近年遊艇業因廠商加強上下游供應鏈整合,積極拓展外銷市場。但在2020至2021年時,全球船展因疫情影響大多取消,船主無法親自賞船影響買氣,加上國際供應鏈瓶頸及貨運塞港影響上游供料,致2021年時產值滑落至56億元、年減25.2%,2022年因缺料問題緩解,遊艇出貨量提升,恢復到86億美元,而2023年持續成長,預計產值能創下金融海嘯以來新高。數據顯示,台灣遊艇出口市場以美國為主,約占七成三,其次為澳洲的12.3%,加拿大占5.2%排名第3。根據Boat International統計,2023年各國大型遊艇訂單總長度排名,以義大利22056公尺居首位,接下來為荷蘭、土耳其,我國以3391公尺排名全球第4;在全球遊艇接單前20強廠商中,「東哥企業」與「嘉鴻遊艇」分別排名全球第3與第11名。東哥創立於1978年,以「Ocean Alexander」自創品牌生產及行銷,受惠於市場需求,東哥9日公告2023年12月營收6.24億元,年增10.40%,累計2023年全年營收63.25億元,比2022年的55.55億元,成長13.85%,營收4年連續成長,再創歷史新高。東哥表示,公司現有兩個後段組裝工廠將達滿載,因應未來市場成長、新系列及各呎型產品規劃,已啟動第三組裝廠的建廠計畫。嘉鴻則創立於1987年,主要製造52到150呎的豪華遊艇,集團旗下擁有四家自創工廠,包括嘉鴻、鴻洋、旗津廠三家遊艇製造廠及先進複合材料船模廠。
富旺林宗毅:選後房市迎春燕 湖口造鎮最後4期30億一口氣出清
富旺國際(6219)看好選後不確定因素解除將迎來房市春燕,位於新竹湖口綠園段的富旺新市鎮造鎮案,計畫把剩餘的4期大樓和別墅案於今年一次「梭哈」推出,總銷約30億元;另外加上台中美術館特區「麻園頭段」及后里「口庄段」,預計全年將推出81億元案量。總經理林宗毅表示,選後政策逐漸明朗,建商與消費者都將吃下定心丸,預估選後來客會有一波回籠潮。圖為已完工交屋的第三期「富時代」華廈及第四期「新時代」透天,中間有一大片公園。(圖/林榮芳攝)富旺10多年前進入大新竹推案,從新竹市的金山街、關埔重劃區、湖口的竹九重劃區、吳厝重劃區,2014年買進綠園段1.2萬坪土地,並於2016年推出富旺新市鎮造鎮案第1期「站前大時代」,經過7年多的開發邁入倒數階段。富旺新市鎮造鎮案目前已經推出8期建案。林宗毅表示,前6期均已完銷,第7期「華時代」目前已進入銷售尾聲,去年10月公開第8期「鈺時代」,市場反應熱烈,目前已銷售過半。剩下第9期的「耀時代」大樓案,184戶,總銷16億,及10~12期近百戶透天別墅案,總銷約13億元,將於第2季後陸續推出,也是最後產品,預計在2026年全數完工入帳。林宗毅說,富旺很有福報也有遠見,2014年就到湖口買了這片1.2萬坪面的土地,分12期開發大樓、華廈、透天等產品,市場反應良好,如今全區銷售將進入尾聲。(圖/林榮芳攝)「現在景氣不錯,產品也符合主流,本來想要逐年推,既然外溢效益強烈,就決定趁現在一次推出。」林宗毅表示,富旺看好大新竹地區人口持續正成長,台積電竹科共有7個廠,寶山未來也規劃4廠,預計帶動更多高科技、高收入客群,也是最高人均收入地方。富旺多年前就提早佈局,精準預測竹北的外溢效應,尤其竹北房價7、8字頭隨處可見,讓3字頭的湖口具吸引力。不過湖口仍以在地買盤為大宗,在地人購屋占5成以上,3成才是竹科外溢過來的人口,2成為台北桃園地區的高房價下的外溢買盤。林宗毅說,湖口本身也有新竹工業區、綠園段旁邊也有山葉總廠、遠紡新世紀,離湖口舊市區也很近,所以在地購屋消費力也是很充足。 富旺今年還打算在台中推出2案,一為美術館特區「麻園頭段」,位於向上路、忠明南路口,基地515坪規劃20~30坪128戶,總銷25億元;及台中后里「口庄段」,大樓252戶、透天65戶,總銷26億元。「今年推案量總銷約81億元,是為了2027年入帳完工作準備,目前在手案量全台20建案共232.86億元。」由於近年完工交屋挹注大量資金,林宗毅透露,「已準備了40億銀彈獵地,除了評估人口結構外,鎖定都市計畫外甲乙建地及都市計畫內的危老都更案。」11日,富旺以3.32億元取得彰化縣和美鎮嘉詔段共1279.1坪房地。林宗毅認為,經歷這幾波打房後,短期炒作的投資客也已退場,市場恢復秩序,「景氣最差的時間點已快過了」,剛性需求持續回籠,置產客或換屋族也開始長遠佈局計畫,選後政策逐漸明朗,建商與消費者都將吃下定心丸,今年將迎來房市春燕。「預估選後來客會有一波回籠潮,第一季基本上是樂觀的,比較有風險的是稅務改制與金融貸款限縮的干擾,對小型建商影響大,但上市櫃、大型建商財務健全不太受影響。」他也強調,營造成本大漲,缺工缺料,未來還課徵碳費,綠色通膨時代,加上土地標售價不斷創新高,「預期未來幾年預售屋房價不會跌,還呈緩漲態勢。」
電動車強力助攻 經部:2023年汽機車零售額破7500億元創新高
預計在電動汽車的助攻下,2023年汽機車零售額可望衝破7500億元,創下歷史新高。經濟部統計處5日公布最新報告顯示,2023年1至11月汽機車零售業營業額已達7193億元,超越歷年紀錄,預計全年汽機車零售業營業額可望突破7500億元,再創歷史新高。電動汽車新增掛牌數占總量也從2018年的2.2%,攀升至25.9%,而進口車則以德國品牌占第一。雖然在2022年出現「晶片荒」、讓車用晶片短缺,但電動汽車銷售持續增溫,車商也調漲售價,讓當年營收年成長3.2%,2023年在缺料問題解決後,交車量提升,加上車商積極推新車款提升買氣,讓車市蓬勃發展。因為有各種能耗法規和稅費補助,車廠加速導入電動車款,以數據來看,2023年1到11月的汽車新增掛牌數為43.38萬台,其中燃油車為32.12萬台,純電動車2.27萬台、油電混合車8.97萬台。這也讓燃油車的市占率降到74.1%。而電動汽車的進口值也屢創新高,海關進口數據顯示,2022年以799億元創下歷史新高,近4年平均成長75.3%,2023年1到11月的進口值1126億元、已超越前一年全年成績,進口國則為德國占整體電動汽車進口值41.8%最高,第二名為日本、占22.2%,美國車則占12.4%。
證期局:上市櫃前三季營收減收一成 剩「這一家」還未出具Q3財報
金管會證期局21日公布,截至今年11月14日,在1,788家應申報的上市櫃公司中,除了牧東(4950)未如期出具112年第3季財務報告外,其餘公司均於規定期限內完成公告申報。櫃買中心則表示,牧東光電公司未於規定時限前公告申報112年第3季財務報告電子書、可延伸商業報導語言檔案格式、資產負債表、綜合損益表、現金流量表、權益變動表、會計師核閱報告及財務報告附註揭露等相關事項,爰依資訊申報作業辦法之規定,對該公司處以違約金新台幣1萬元。證期局指出,應申報的1,788家上市(櫃)公司,包含第一上市櫃,不含金控公司;而在上市公司(不含第一上市公司)112年前3季累計營業收入新臺幣25兆2,579億元,較去年同期減少2兆9,552億元,減少10.47%,營收金額為近十年同期次高;稅前淨利為2兆2,924億元,較去年同期減少1兆2,516億元,減少35.32%。主係因基期較高(111年前3季半導體業受惠5G應用、高階運算及車用電子等需求持續成長,暨航運業受惠長約運價保護及匯兌利益挹注)所致。112年前3季獲利成長產業包括汽車工業因車用晶片及零組件缺料緩解,帶動車市銷售而推升獲利;金融保險業因投資及其他淨收益增加,致獲利成長;食品工業因疫後復甦,內需回穩,帶動獲利成長等。上櫃公司(不含第一上櫃公司)112年前3季累計營業收入為1兆8,440億元,較去年同期減少1,643億元,減少8.18%;稅前淨利為2,108億元,較去年同期減少605億元,減少22.30%,主係因基期較高(111年前3季光電業受惠於終端需求增加及毛利提升,暨半導體業因市場需求強勁,銷售價量俱增)所致。112年前3季獲利成長產業包括金融業因營業證券出售及評價利益增加,致獲利成長;建材營造業因建案完工交屋,帶動獲利成長;觀光餐旅業因疫情緩解,民眾外出用餐意願提高,餐飲收入增加而推升獲利等。
裕隆上調新車銷量4.7%至44.5萬輛 納智捷n7預購轉換訂單8000張
裕隆集團(2201)旗下汽車事業昨(17日)召開線上法說會,裕隆看好今年台灣新車銷售量為44.5萬輛。另與中華汽車一併針對2024年新車銷售狀況,預估新車銷量將達45萬輛(含大車),較今年全年46萬輛至47萬輛減少2至4%。裕隆於法說會指出,今年前10月台灣汽車市場不含大車,小車總銷量達38.1萬輛 ,年增約13.1%,下半年看好各品牌擴大促銷,新車市場持續熱絡且銷量穩定成長,全年預估小車銷量可達44.5萬輛,較年初預估的42.5萬輛提升約4.7%。另外,裕隆說明,上半年電動車零組件缺料及晶片短缺問題現已緩解,目前各零件供應狀況正常。並補充道,納智捷LUXGEN n7「訂單轉換」的狀況,裕隆之前2.5萬張會員訂單,已有8000張轉換為實質訂單,交車時程依鴻華先進進度安排;至於納智捷今年銷售量預估與去年相當。產能部分,裕隆兩班制生產年產可達5.5萬輛,過去10年前曾經三班制達到11萬輛水準,而LUXGEN n7配合品牌前期生產準備工作,仍按計劃進行中;9月底開幕的新店裕隆城部分,10月人潮及商場營收都較團隊原先預估更好。至於明年小車銷量方面,裕隆則保守預估達44萬輛,較今年微減1.1%,若包含大車,明年新車銷量可望達45萬輛,較今年略為衰退。中華汽車也預估,今年台灣車市總市場將達46萬輛,明年全年銷量約45萬輛、不會成長。龍頭車廠和泰汽車(2207)雖尚未公布明年車市預估,但坦言今年車市表現超乎預期,主因是消化了很多之前未交車的訂單,尤其是進口車,明年少了遞延的訂單,整體新車銷量免不了比今年少。
捷運「中和公館線」改名「中和光復線」 新北捷運:已報交通部
新北議會昨(10月31)日總質詢,國民黨議員連斐璠關切捷運「中和公館線」,新北捷運局長李政安表示,9月已報交通部,希望延伸到國父紀念館站,後與台北達成共識,改名「中和光復線」要到光復南路,優先路廊部分已報到交通部,如獲同意即可做可行性評估。連斐璠指出,永和成功路捷運路線規畫,已經談了好久,最後因環評問題胎死腹中,認為現在台北市已經換了市長,比較好溝通,該路線除可以連接環狀線,還能連接到古亭線,經濟效益評估上應該沒問題,不知道之前為何交通部評估效益不好也不准,還拖那麼久。李政安說,此路線剛開始提出是中和公館路廊,這部分今年4月與9月已提報交通部,希望延伸到國父紀念館站,但交通部以此為理由,要我們補充資料並與台北達成共識再報,因此與台北有共識後改成中和光復線,要到光復南路,路線優先到公館,優先路廊部分昨天已報到交通部,如同意就可做可行性評估,綜規包括環評可能要二到三年推動,才會正式動工。連斐璠不滿認為,現在地方所有建設都卡在環評及糾結在政治迷思,這樣台灣不會有好的生活,前途堪憂。李政安說,對於環評與送審時間久會再加強。連斐璠另詢問萬大中和線進度,質疑完工日為何一延再延,李政安答詢,主要是在推動過程中,從2016年的一例一休及新冠肺炎受到影響,後又有烏俄戰爭缺工缺料與出入口用地情形,台北捷運局提出部分需要時間,展延到2027年,這部分在今年9月也把修正計畫提到交通部,目前進度72%,如期完工機率高。另對於永和行政園區進度,城鄉局長黃國峰指出,2021年市都委會審議後報內政部審議迄今開了2次小組會議,內政部希望留充分開放公園空間已配合留設,另內政部希望我們分回除既有派出所與消防分隊、戶所、公所、圖書館、國父紀念館、衛生所等,希望剩餘多的市府分回部分能強化公益性做社宅。黃國峰表示,目前永和、土城、三重、新莊、樹林等行政園區都在內政部審議, 目前都尚未核准,市府現在有70幾案在內政部,連斐璠質疑中央是否有政治上考量,認為國民黨太善良都不敢吭聲。代理市長劉和然說,不會這樣想,會持續做修正。
合建失和2/市場傳下個爛尾案在「這區」 賴正鎰:2成合建陷解約危機
近年原物料漲價,營造成本失控下,使不少合建案陷入停擺泥淖中。多位業者及專家觀察,「去年起,全台建商與合建地主多進入『重新協調』拉鋸戰。」鄉林集團董事長賴正鎰就透露,「約有2成合建案面臨解約危機。」CTWANT記者日前就接獲某上市公司發函給地主欲解除合建契約,市場已傳出下個爛尾樓恐出現在大同區。據營建署資料顯示,台北市去年核定都市更新案件計40件,今年1到9月則已核定28案;新北市去年全年核定20件,今年前9月已核定20件。但觀察雙北已核定公布的都更案件累計1272件,至今尚未開工的確有237件。另根據北市建管處統計2018年10月至今,都更危老報開工件數610件,其中尚未領得使用執560件;已請領建築執照而辦理開工展期356件,其中尚未領得使用執照338件。「很多都更危老案核准後不拿建照,拿了建照不開工,開工後慢慢做,真正核准到開工不到5成。」品嘉建設創辦人、老屋改建協會理事長胡偉良觀察,從去年起全台建商與合建地主,都陷入在「重新協調」的拉鋸戰,若地主堅持原分回條件,建商也不可能賠本硬蓋,於是就把合約放到到期無效,再重談條件;已簽約、已開工無退路的,只能等原物料降價,「一切都以拖待變。」胡偉良多年前在北市萬華區買下一棟透天,原本打算插旗整合都更,後來才發現已有建商進駐,於是他成了合建地主之一。「該區整合建商已拿到大部分住戶的同意合建契約,已達都更門檻,但遲遲不送件,拖了快1年。」他推測,原因不外乎是因過去跟地主協議的分回條件,在營建成本不斷上漲下,已無利可圖。「很多小建商前幾年一窩蜂出來搶危老和都更的大餅,沒有太多實績,只能讓利吸引地主合作,但成本上漲後吃掉利潤,現在發現都啟動不了。」胡偉良說,當初跟該名建商講好,若有問題,便無條件讓給胡偉良的品嘉建設接手,但他看了看該建商承諾的條件再對照現況,「連我們實力非常強都不見得能做,現在已經有住戶在吵,發動要建商解除契約,但原條件我是不可能接的,我也要等地主願降低條件才能做。」鄉林集團董事長賴正鎰就表示,3年前每坪營建成本12.5萬元,現在來到25~35萬元,小建商根本開不了工,不然就慢慢蓋,建商推都更要達到損益平衡很困難,因為北市蛋黃區合建案分配比大概都是建商、地主4:6分,也就是說建商未來只能銷售分回的4成房屋,來負擔全案的營建成本,為了讓近年上漲的成本不吃掉利潤,只有在房價上調整。但房價上調,對於小品牌建商有賣不出去的風險,因此有些建商放棄整合。「最近半年就接到5個案子,原來的建設公司做不下去,地主來找我們合建,預估目前合建案有2成都面臨解約危機。」賴正鎰透露。類似情況在雙北非常多,市場已傳出下一個爛尾未爆彈已正在醞釀,大同區一處合建案,建商已將地主房子拆了,但營造發不出去、銀行融資下不來,據聞目前尚在和地主調解中不只中小型建商放棄合建案,就連上市公司也舉白旗投降。CTWANT就接獲民眾提供某上市建商發函給中山區合建案地主,「現因受市場缺工缺料、營建物價高漲影響,成本已高出本公司所能承受範圍,故無法與其他和建範圍內土地所有權人完成合建契約書之簽訂。」「為此特以書面發函通知已簽訂合建契約地主辦理合建契約之解除。」陳先生投訴,三重老家的合建案工程進度緩慢,2021年7月就動工,今年7月底灌了漿又停工,房子停留在4層樓高度。(圖/投訴人提供)一名陳先生就像CTWANT投訴,三重老家的合建案,規劃地上13層、地下2層建築,2021年7月就動工,從去年11月一度停工,今年7月底好不容易有動作,但灌了漿又停工至今,房子仍停留在4層樓高度,而且租金補貼到至今積欠8個月沒給。不動產開發商業同業公會全聯會秘書長于俊明說,合建案建商可說是困境重重,「整合中的進退兩難,已核定的發包困難,興建中的案子,又要面對打房的市場風險與房地合一稅,如果賣不出去,還要被課囤房稅。」根據不動產開發公會整理的營建業主要項目成本漲幅,其中漲最多的是鋼構材料,今年相較2020年每噸漲幅達45%,鋼筋也漲了39%,混凝土則是漲了27.3%;工資方面,鋼構、水電、電銲等專業工人薪資漲都超過5成,模板、泥水也漲超過2成。于俊明就算給記者聽,「每坪投入成本/實施者取得比例=房價」,分子隨著缺工料漲、碳中和的要求,都更案的成本只會越來越高;要讓房價下降,分母必須變大,例如住戶負擔更多重建費用、住戶分回面積減少,或實施者取得比例提高,但是不管哪種,住戶都會反彈,讓重建難以推動,最終結果還是推升了房價,結果政府又加重打房力道。「這是都更與整個產業當前面臨結構性的困境,政府要推動都更,至少要將容積獎勵提高,讓分母變大,才有可能續行啊!」于俊明向政府喊話。
裕隆70開新局3/集團虧損245億+防疫險賠400億燒光股本沒在怕 嚴陳莉蓮出招4檔個股衝新高
今年六十歲的嚴陳莉蓮挑起裕隆集團執行長大位五年來,挑戰沒少過,從2019年認列裕隆集團245億元巨虧,到去年新安東京海上產險因防疫險損失400多億元,幾乎燒光股本,她不但一一過關,還出招扭轉局勢,大刀調整裕隆城規劃、重掌大陸事業、導入新能源車、入股LINE TAXI瞄準移動服務等,不但擦亮裕隆70年老招牌,也引來投資人青睞。企業經營好不好,股價會說話。裕隆集團旗下共6檔個股,包含嘉裕西服(1417)、江申工業(1525)、裕隆汽車(2201)、中華汽車(2204)、裕日車(2227)、裕融企業(9941),在嚴陳莉蓮接手後,嘉裕西服、裕隆汽車、中華汽車、裕融企業的股價,都飆出歷史新高。事實上,五年前,面對喪夫傷痛的嚴陳莉蓮,接手夫婿家族事業,不只面臨裕隆集團虧損,還陷入汽車產業的大寒冬。一位裕隆老臣表示,嚴陳莉蓮在剛接棒時,面對偌大且多元的裕隆事業體,確實有點應付不來,「那段時間,嚴凱泰重用的幾位資深幕僚幫了不少忙。」勤奮的嚴陳莉蓮大概花了半年,就逐漸掌握集團的運作,並且開始大刀闊斧改革。嚴陳莉蓮從集團財務止血出發,先保住現金流並引進外來資金,決定釋出華創51%股權給鴻海,重組後的鴻華先進成績斐然,即將在11月掛牌上市。這位老臣說:「當初做這個決定,嚴陳執行長在集團內面對不少壓力,畢竟華創是嚴凱泰先生的心血。」事實證明,這個決定不僅為集團注入新血,鴻華先進所研發的第一款納智捷n⁷電動休旅車,也讓納智捷再度翻紅。嚴陳莉蓮爭取外部合作機會,促成裕隆與鴻海兩大集團合資成立鴻華先進。(圖/鴻海提供)納智捷董事長左自生告訴CTWANT記者,「去年我們推出繳1,000元即可成為會員,擁有優先購車權的預售活動,一開放預購即獲得2.5萬張訂單。而在正式價格、車款規格10月12日正式揭露後,我們希望至少能有30%的預購單轉成實際購車數目,也就是約7,000台。」據鴻海董事長劉揚偉在10月18日的鴻海科技日上表示,目前確認訂單已超過5,000張,且持續增加中。此外,嚴陳莉蓮接手後,裕隆城開發基調轉以穩定現金流務實方向,變更商業區設計,住宅區則依集團資源及市況變化再伺機出手。日前,擁有亞洲最大的誠品旗艦店及威秀影城的裕隆城開幕,裕隆每年可坐收3.5億至4億元租金,連帶使股價衝上85.10元,與兩年前的5月低點38.39元的相比,足足翻漲一倍多。同時,裕隆旗下中華(2204)汽車股價表現不惶多讓,在新品牌MG助攻下,今年9月4日盤中股價攻上漲停108.5元,突破百元大關,創下20年來新高。裕日車代理總經理鐘文川在今年7月提到,「目前是最辛苦的狀況,不過國產車缺料狀況已經緩解,進口車也持續增加,拚年底市佔率回到8%。」隨新款國產車X-Trail輕油電開始交車,裕日車9月營收28.41億元,寫下近20個月新高紀錄。以服飾為本業的嘉裕,近年積極轉型,跨足「勺日」餐飲、FACEO男士保養品;另一關係企業台元紡織,也推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」。台元紡織推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」,以及嘉裕旗下的餐廳「勺日」,都更擴大裕隆的事業版圖。(圖/TOK盡興時光提供、報系資料照)隨裕隆集團切入電動車,旗下以供應貨車車架、橫樑零件為主的江申工業,也同步進軍新能源商用車市場。江申工業總經理曾烱誌表示,疫後全球觀光巴士需求大增,再加上電動巴士潮流,江申身為亞洲唯一與日廠技術及品質相當的車架廠,今年訂單也隨之暴增。累計上半年營收8.8億元,年增32.16%,預估下半年會更好,電動巴士營收比重有望從11.2%提升至20%。至於裕隆集團金雞母裕融企業,除汽車分期等業務持續穩健,商用車分期龍頭新鑫等轉投資公司獲利也同步成長。裕融指出,去年稅後純益58.04億元,再創歷史新高,連續三年雙位數成長,每股純益12.06元,今年前三季營收308.75億元,較去年同期成長15.39%,營收有望再創新高。裕隆集團成軍70年最嚴峻的挑戰,莫過於新安東京海上產險遇上防疫險理賠損失400多億元,燒光股本,遭金管會要求2大股東裕隆集團、日本東京海上增資。「這些虧損去年都已提列完畢,整體營運表現將回歸正常水準,汽車本業獲利穩定成長。」嚴陳莉蓮今年5月在裕隆股東會上強調,給小股東吃下一顆定心丸。商場如球場,局勢詭譎勝敗一瞬間。曾為籃球國手的嚴陳莉蓮,將婆婆裕隆集團總裁吳舜文給予的歷練,及年輕時養成的運動員不怯戰精神,一次又一次在逆風處,漂亮開出新局。嚴陳莉蓮面對集團困境與挑戰,將運動員不怯戰精神,化為決策勇氣及執行魄力,一一突破難關。(圖/裕隆提供)
中華Zinger最低66.9萬元入手 總座:拼年底銷售2,000輛
中華車(2204)全新Zinger自9月底公布預售價及與規格後,中華表示目前接單約400張,而17日舉辦新車上市發表會也公布正式售價,原有5人座及新增的7人座車型,舊換新66.9萬元起、正式售價71.9萬元起。中華汽車表示,目標年底銷售突破2,000輛,且頂規車型銷售佔比超過50%,最快這個月底開始交車。中華汽車針對Zinger推出5人座及7人座標緻型、豪華型、旗艦型,5人座售價分別為71.9萬元、77.5萬元、82.5萬元;7人座售價分別為80.9萬元、86.5萬元、91.5萬元,入門標緻型、中階豪華型較預接單價降1萬,頂規旗艦型較預接單價再降1.4萬。新世代Zinger除延續市價18,000元配件金超值優惠外,更推出可快速變身廚房與雙人床的專屬露營套件,入住全新Zinger即享5.6萬元優惠價。(圖/中華車提供)大改款Zinger除了沿襲車廂大寬平的空間特性外,其中7人座頂規旗艦型搭配全新動力系統、LEVEL 2 ADAS主動安全,切入RV市場百萬內價格帶。而Zinger全車系搭載1.5TGDI缸內直噴渦輪引擎,搭配8速ZF自排變速箱,可輸出最大動力172hp/26.4kgm,且平均最佳油耗表現達13.4km/L。再者,中階車型以上首度搭載「LEVEL2 」ADAS先進駕駛輔助系統,包含全速域ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能、LKA車道置中輔助系統、以及車速0~150km/h皆可運作的TJA交通壅塞輔助系統等。中華車總經理陳昭文也在會後受訪表示,預估明年國內車市與今年差不多,主要因為明年無大選影響、美國升息放緩,以及缺料、供應鏈問題緩解。他也提到,「今年下半年還有MG ZS、Toyota Yaris Cross等新車推出,國瑞和中華產能都有提升。」在乘用車產線方面,陳昭文指出,目前月產能MG加上三菱車型大約1,800台,年底預期將提升MG月產能至1,800台,且明年第一季也有望持續擴增。
逆襲大聯大2/他與女友租公寓創業 4年前險遭收購如今拚上IC通路股王
在IC通路產業的生態裡,併購是生存壯大的主旋律。月前,以1200億新台幣,約當12倍股本併購加拿大通路商Future Electronics的台廠文曄(3036),成軍30年來經歷8次併購,才從名不見經傳的小廠壯大為全球第四大,四年前,還險些被台灣同業大聯大「併購」,成功突圍的59歲創辦人鄭文宗,如今越戰越勇,月前完成第9次併購,一舉打入世界前三強。「IC通路的產業規模其實佔整體半導體產業來說,大約10%左右,其實並不大,因為多數的IC產品,主要還是由原廠直接銷售給系統廠(如ODM、EMS)或是品牌廠(如蘋果),這樣大約佔了超過60%,透過通路商銷售的產品比重約35%左右。在市場成長空間有限下,併購就成了通路商擴大供應商及客戶的重要方式。」光電協進會特約顧問柴煥欣告訴CTWANT記者說。自東海大學工業工程系畢業的鄭文宗,雖有工程師背景,但對工廠生產興趣遠不如銷售工作,他先到仁寶、英群擔任工程師,後轉到光寶集團旗下的旭寶,負責半導體零件銷售,越做越有興趣,1993年29歲的鄭文宗決定創業,與當時的女友許文紅(鄭文宗妻子,文曄資深副總)在新北市租了一間小公寓,成立「文曄」,從電子零組件銷售做起。回顧文曄成軍三十年,從兩人小公司翻身為世界前三強,法人分析,可分為3個階段,首先是上市櫃,2000年就上櫃,2002年轉上市,當時文曄的股本才3.6億元,但是每股稅後純益(EPS)超過4元,透過募資,來獲得營運資金。上櫃隔年,鄭文宗展開第二步擴張布局,由於中國是台廠主要生產基地,因此進入上海設點,卡位崛起的中國市場。第三階段則是併購。據文曄年報資料,從2008年開始,加上這次併購Future,文曄共計有9次併購,包括2008年、2009年、2010年、2011年、2012年連續5年都有併購案,接連併購所羅門半導體部門、通訊領域的茂宣、車電相關領域的韓國NSU、以及網路通訊領域的志遠,5年後,收購應用設計解決方案供應商宣昶,2022年收購新加坡商世健科技,今年則是併購Future。大聯大無預警宣布將公開收購文曄30%股權,讓文曄董事長鄭文宗親自寫報告指出合併將造成四輸局面。(圖/報系資照料)法人分析,文曄持續透過併購,增加通訊及資料中心、伺服器的新趨勢市場所需。接連的併購,也反應在文曄營收上,從2007年不到400億元,2014年衝過1000億元,四年後翻倍2000億元,直上2734億元,2019年再飆到3350億元,2021、2022年受惠疫情缺料,連續創新高達4470億元及5710億元。今年前三季,文曄營收已達5700億元,其中逾60%來自中國。與此同時,身為台灣IC通路龍頭的大聯大,也從2005年啟動併購,比較受市場關注的有2008年換股併購凱悌、2009年換股併購詮鼎,及2010年換股併購友尚,而最知名一役,就是2019年11月大聯大無預警宣布,將以溢價逾26%的價格公開收購台灣第二大半導體通路商文曄流通在外30%股權。這場突如其來的訊息,讓人在大陸的鄭文宗如臨大敵,立刻飛回台灣迎戰。當時,大聯大宣稱收購案是「財務投資」,鄭文宗親自寫分析報告,昭告天下,強調若大聯大成功入股,將讓市場成為寡占,客戶或供應商都不樂見,一定會轉單,這樣兩家公司的股東及員工也會受害。後來2020年2月,在鄭文宗的「好鄰居」華碩副董事長徐世昌居中牽線下,由祥碩以換股方式取得文曄22.39%股權,化解文曄被併吞危機。目前兩家持股分別為大聯大19.96%,及祥碩19.27%,而併購危機解除後,這四年來,文曄也交出漂亮成績單,營收成長70%,獲利更是翻倍,連股價也從大聯大相當,直接衝過百元大關,海放大聯大。儘管鄭文宗四年前化險為夷,「文曄對於大聯大的併購依然有一定程度的芥蒂,這次併購Future,不排除也有互別苗頭的意味。」法人分析。文曄在度過大聯大併購危機後,營運呈現大幅成長。(表/記者整理)
都市更新高峰論壇登場 疫後合建出現「這6大」異常現象
根據統計,全台共有500萬戶屋齡逾30年的老房子,居住安全不能等!中華都市更新全國總會14日舉辦第十屆都更高峰論壇,理事長江宏志讚這幾年來實施都更三法到位。內政部次長花敬群也應邀出席表示,接下來要用更高的高度看待都更,而非再是一個街廓或幾個房子的都更。中華民國地政士公會全國聯合國理事長王進祥則是揭露疫後合建出現6大異常現象。都更危老條例制定迄今滿25年,恰巧都更總會設立亦滿10周年,今年擴大舉辦第十屆都市更新高峰論壇,以「都更,新展望」為題,邀請到台北市政府副秘書長張溫德、國家住都中心副執行長柯茂榮、中華民國地政士公會全國聯合會前理事長王進祥、營建署副署長徐燕興等人,就都市再生、公辦都更、危老重建及都更未來展望等面向進行演講。花敬群出席致詞表示,論壇題目訂為「新展望」,表示目前在都更已建立相當雄厚基礎,未來要看得更高,這幾年都更逐步成熟,就連澎湖也都有公辦都更案在進行,都更危老已是全民運動,如何讓都更危老再提升、民眾申請有信心很重要,政府要給明確方向,讓民眾可以依循,不同意户政府也能處理更積極勇敢。他也表示,地方政府除了行政程序簡化,還要有整體的戰略,用更高的高度看待都更,而非再是一個街廓或幾個房子的都更。都更新展望對政府是挑戰,也是民眾最期待的事。江宏志表示,10年來看到中央政府對都更危老的努力,實施都更三法到位,小基地也能參與重建,加上都市更新條例翻修,政策越來越均衡。2015年以前都更危老只核定534件,目前全國已核定已達4283件,已經開工有77%。全國屋齡超過30年有500戶,台北市超過70萬多戶,新北市也有82萬多戶,每年都在增加,面對如此數量龐大且不同類型的需求,居住安全不能等。王進祥表示則分享疫後合建出現的6大異常現象,包括建商取回保證基金、不給租金補貼、減少拆遷補償、降低合建比、突然發現越界爭議,以及真合建假權變。而自地自建及委建,也發現有延期興建的問題。王進祥表示,疫後生活工作改變,建築成本增加,缺工缺料,也造成貪婪的通膨,中小建商與地主的關係將從合建慢慢走到自地自建及委建。然而現在地主喜歡談合建條件是坪數,但實務都談的是權值。他也提到,推動師應要國家考試,但現在學校沒有專業科系在做人才培育,建議大專院校一定要推動成立相關系所培育專才。
基泰啟示錄4/大直房屋交易急凍 基泰效應專家憂營造成本增恐推升房價
北市中山區大直街94巷1弄房屋倒塌已過了1周,這場因施工不慎引發的工安意外,受影響戶數多達197戶,其中25戶重災戶確定房子需重建,外界推估賠償金額高達10億元。這次事件不僅讓當地房仲市場急凍,更對雙北都更市場產生擾動。專家認為,恐讓建商借鏡,未來營建成本抓的更為寬裕以提高工安和品質或是做為危機處理之用,將可能進一步推升房價。13日北市長蔣萬安與受災戶座談,一位非塌陷棟、住在3弄14號「儒林園」社區的郭姓住戶陳情,相當擔憂房屋傾斜沒有被列入重建,未來買賣轉手價格不好,誰該負責?根據長期深耕大直的在地房仲、東龍不動產專任委託部經理陳泰源觀察,過去捷運局在開挖捷運大直站時,也有住戶抗議鄰損,後來也有獲得補償和地質改良;目前雖然市場急凍,但屋主也不急著出售,價格也未見鬆動,反而會因加速都更改建,長期仍看好。他分享手上一位大樓物件的賣家,因民俗月,物件至今銷售2個月,又碰到「基泰大直」工安意外,賣方已認知到這1、2個月內買氣一定是停滯,但他反而覺得危機是轉機,因為那一帶不管大樓還是公寓,屋齡都超過30、40年,而接下來將會全面加速都更意願。目前「基泰大直」或是周邊的「躍大直」「冠德大直湛」等新建案,平均成交單價130~150萬元,對比舊公寓每坪7字頭房價,「改建後由舊翻新、房價翻倍,是指日可待的預期心理,因此更會讓現在的交易量急凍,或許開價有因應市場狀況調降,但是屋主心中的底價維持不變。」 但「基泰事件」的影響可不只大直,都更專家、超慧都更團隊執行長彭彥祥就打開近期朋友轉發的新北市府工務局通知,要求工地立即委由第三方專業公會進行擋土措施及安全支撐之檢查。他認為,再來會有許多措施都會使建商增加成本。尚禹營造董事長、品嘉建設創辦人,同時也是老屋改建協會理事長的胡偉良就說,現在所有與改建有關的住戶,人人自危,心驚膽顫,已發展到庸人自憂的離譜情況,週邊有改建案的人,也擔心房子有被摧毀的風險。短期雖會影響人心,但長期看,改建住戶對廠商的選擇會更慬慎,對都更整體市場是好事,但他也認為,日後營造成本會進一步攀升。深耕大直的知名房仲陳泰源就說,過去捷運大直站開挖也碰過鄰損和賠償,但現在看來也不影響房價,他認為,反而會加速當地都更速度,帶動區域街廓翻新。(圖/CTWANT資料、黃威彬攝)鑫建築執行長許峻豪就說,疫情這段時間缺工缺料加上建案暴增,導致營造廠人力上的缺乏,會依案子規模決定是否接案。例如,總樓地板面積未達1500坪以上的案子,很多一、二線有規模的營造廠就不太願意接案,小案子不只不容易施作,且成本容易受物價波動影響較大。像「基泰大直」總樓地板面積可能落在很尷尬的1500坪上下,所以建商在不容易找到有規模的營造廠承攬,而小型營造廠受限現場人員數量安排較少的情勢下,在工地品管的風險上就會高一點。「品牌建商或許還能提高房價將成本轉嫁消費者,但有些小建商只能想辦法節約成本,就容易壓縮到品質與安全度。沒出事就沒事,一出事就易遇到資金周轉問題,這時只剩兩手一攤放給他倒。」據彭彥祥觀察,無利益的合建案知名建商不做,雙北多靠小建商撐起都更市場,已經有洽談中的地主放軟原本堅持的分配比例,願求換得能順利圓滿重建的團隊進場,因為又要馬兒好,又要馬兒不吃草,兩樣都要贏,風險高。原物料漲翻天,民生必需品價格波動一般民眾最有感;營造成本的飆高,這1、2年地主應也感受合建條件大不如前。不過許峻豪認為,改建對地主來說不管在建築安全、生活品質,或是大家最在意的資產價值上,都能大大提升。畢竟,沒改建成,永遠都是老屋的價值而已,只會越來越舊;改建後,不管怎樣,單總價都比舊的好,而且還有電梯可以搭,有物業管理會服務。雙北都更案常因整合的基地太小、臨路狹窄,導致施工困難,有規模的營造廠承攬意願低,且開發的成本也相對較高。(圖/黃鵬杰攝)