飛機失去動力駕駛緊急打開降落傘! 一家三口奇蹟存活僅受皮肉傷
美國內華達州(Nevada)一名38歲男子日前駕駛飛機載著妻子以及2歲女兒,沒想到飛機才剛起飛5分鐘後,引擎就突然失去動力,男子立刻啟用CAPS降落傘系統,減緩飛機墜落速度。而飛機最終墜落在森林中,一家三口奇蹟存活,僅只有輕微皮肉傷而已,可以說是不幸中的大幸。根據《CBS NEWS》等外媒綜合報導,美國內華達州一名38歲男子日前駕駛飛機,載著妻子以及2歲女兒,準備從加州洪堡郡的謝爾特灣機場飛往約274公里外的聖羅莎(Santa Rosa)。沒想到當飛機起飛約5分鐘後,飛機引擎突然失去控制,當時男子雖然試圖排除問題,但由於當時飛機飛得太低,無法解決問題。男子後來緊急應變,立刻啟用機上的西銳整機降落傘系統(CAPS),透過打開降落傘減緩飛機下降速度。最終飛機降落在離機場約6英里(約6.9公里)的一處森林內,而幸運的是,機上3人都只有受到皮肉傷而已,並無大礙。對此,門多西諾縣治安官發言人昆西(Quincy Cromer)表示,飛機墜落通常都是最壞的情況,但他們卻都只有輕微的划痕和擦傷,直呼「這真是一個奇蹟」。而目前美國聯邦航空管理局和國家運輸安全委員會,正在對整起意外事故進行詳細的調查。
屢次出包!美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音(Boeing)近日發生多起飛安意外,美國聯邦航空管理局(FAA)檢查後發現,波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題,恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後,FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現,兩者防冰系統均存在安全隱患,737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常,可能導致引擎於飛行途中失去推力;787的防冰系統則有零件損壞,恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應,將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修,並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間,氣溫極低;加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣,易在機翼等處形成積冰,徒增機身重量並削弱推力,導致飛行速度減慢甚至失速,因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而,由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患,FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛,但要求波音公司提出品管改善計劃,以應對年內接連不斷的飛安危機。
擁上千次跳傘經驗!73歲男「降落傘突失靈」 1.4萬英呎高空重摔喪命
美國亞利桑那州(Arizona)發生一起驚悚意外,一名有多年跳傘經驗的73歲老手近日參加跳傘活動,結果跳下飛機後卻發現降落傘竟突然失靈,導致他從高空直墜地面重摔慘死,詳情還有待進一步釐清。根據外媒報導,美國亞利桑那州的73歲男子嘉德納(Terry Gardner)是名經驗豐富的跳傘運動員,1月31日他到埃落伊市(Eloy)跳傘時,本來要和3名朋友在14000英呎的高空編列隊形,結果失敗。怎知下秒嘉德納又發現自己的降落傘卡住,導致他從高空迅速重擊地面,而他受重傷後立即被緊急送醫,最後仍不治身亡,而其他3位隊友則是安全降落地面。亞利桑那州跳傘協會(Skydive Arizona)對外表示,嘉德納的跳傘經驗豐富,且次數多達上千次。跳傘公司也在聲明中指出,當天天氣條件優秀,而嘉德納身上也帶有齊全裝備,但是事故發生時,他沒有打開備用降落傘,案發原因仍在調查中。美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration officials,FAA)官員表示,該機構將調查降落傘的包裝方式以及飛行員和飛機的飛行是否有符合規定。若聯邦航空管理局沒有發現任何違反監管規定的證據,該案件將移交給埃洛伊警方。這起降落傘意外事件已是當地該月發生第3次的事故,1月14日時是一顆熱氣球意外在埃落伊市空中墜落,該起事件導致4人死亡1人受重傷。另一起意外則是36歲男子在科羅拉多州跳傘時死亡,當地官員稱,這名男子身穿翼裝,但是在他落地前,主降落傘和備用降落傘疑似故障,導致他無法順利降落,最後重擊地面身亡。
波音飛機頻出事陷停飛危機 印度廉航出手大買150架
因事故頻繁而陷入輿論漩渦的波音,已經被美國聯邦航空管理局(FAA)停飛了171架波音737MAX9機型,至少23個國家和地區也停飛了此機型。但上周四(18日),波音卻奇蹟似地迎來了新一輪安全危機爆發後的首筆訂單,印度廉航Akasa航空宣布訂購150架波音飛機。根據外媒整理公開資訊統計,加上印度航空在2023年6月下單的220架波音客機,印度的航空公司在半年內已經購買了370架波音客機。Akasa預估此訂單將在未來8年內陸續交機。據悉,Akasa的訂單內有737 MAX 10以及MAX 8-200,並不包括遭勒令停飛MAX 9機型。同時,印度航空公司也暫停飛行波音737 Max 9飛機。印度是目前全球成長最快的航空市場,民眾出行需求遠超過飛機供應,但該國61%的國際航線被阿聯酋航空、卡達航空等全球航空業者所瓜分。印度有強烈意願奪回這部分市場,因此大手筆多次購入波音的飛機。印度政府預估,未來10年自己的機隊數量,將從目前約700架大增至2,000架。今年以來,涉及波音飛機的輿論事件似乎每週都在發生,「波音飛機出事」已經頻繁出現在大眾眼前。波音股價自今年初以來,最高紀錄累計跌幅高達20%。此前,由於波音737MAX的設計缺陷,在2019年發生了兩次嚴重空難導致346人死亡。全球多國將所有波音737-MAX飛機停飛了20個月。根據印度官方數據,印度2022財年航空客運量為1.89億人次,而僅僅一年後的2023財年,航空客運量就上漲73%到3.27億人次。為了因應漲幅猛烈的需求,印度也早已有所佈局,在過去的8年內機場數量從74個增加到141個,未來五年還預計開設約80個新機場。如今,似乎只有民航客機嚴重短缺的印度,還在堅持大量購買波音飛機。今年波音的多起事故發生後,印度為了擴充機隊,並沒有和多數國家一樣叫停現有波音飛機訂單的交付,他們不在乎飛機是產自波音還是空中巴士。在迅速佔領市場和盡力保障安全性上,印度似乎將主要精力放在了前者。
大陸射衛星「國家警報狂響」對岸明再發射2次火箭 升空路徑出爐
大陸9日下午3時03分發射長征二號丙運載火箭,將愛因斯坦探針衛星發射升空,因飛越台灣南部上空,國家級警報大響,加上用詞不精準,引發民眾驚慌與批判。根據公開資訊,大陸明(11日)預計有2次火箭發射任務,分別是「力箭一號遙三運載火箭」及「引力一號運載火箭」,路徑均不會穿越台灣。「RocketLaunch.Live」網站資料顯示,大陸預計將於明日進行2次火箭發射計畫,分別由「廣州中科宇航探索技術有限公司」與「東方空間(山東)科技有限公司」負責。其中廣州中科宇航將於明日上午11時55分,在酒泉衛星發射中心發射「力箭一號遙三運載火箭」,共搭載5枚衛星升空,執行「一箭五星」發射任務。大陸明天預計將進行2次火箭發射任務。(圖/翻攝自微博)另一方面,東方空間則預計於明天下午1時30分左右,在太原衛星發射中心進行海上發射任務,屆時將發射「引力一號運載火箭」。路徑方面,「力箭一號遙三運載火箭」升空後將往南方前進,途中會經過緬甸上空;「引力一號運載火箭」則不會經過任何陸地,升空後將往東南方飛行。針對大陸9日發射的衛星,國防部說明,9日下午3時03分,國防部偵獲中共西昌衛星發射中心發射長征運載火箭,進入我防空識別區,並由臺南經臺東後,脫離我防空識別區,考量其實際飛行路徑,與美國聯邦航空管理局預告之衛星發射路徑有所差異、飛行軌跡異常,可能對地面造成風險,國軍即運用國家告警系統,以空中威脅警告、簡訊方式告知國人提高警覺。大陸明天預計將進行2次火箭發射任務。(圖/翻攝自微博)外界質疑「國防部衛星發射預警涉及介選」,國防部今(10)日表示,考量中共9日發射之衛星將經過本島上空,為爭取時效、保護國人安全,空作部依敵情威脅,按《國軍經常戰備時期突發狀況處置規定》-「周邊國家發射火箭或導彈,通過我周邊海、空域」相關規定處置。作業全程以國防安全為考量,絕無受政治干擾,更無所謂「介選」情事。國防部指出,有關警報訊息英文用語,已由相關單位全面檢討修正。針對中國大陸後續之衛星發射作業,均將依處置規定,視其對我影響、威脅程度,適切預警、應處。國防部強調,國軍嚴守行政中立,落實依法行政,貫徹軍隊國家化的立場從未改變,將持續戮力戰備整備,確維國土安全。
還原警報發布關鍵14分 傳蔡英文深夜急召國安、國防高層赴官邸報告
大陸9日下午3時04分發射長征二號丙運載火箭,將愛因斯坦探針衛星發射升空,因飛越台灣南部上空,國家級警報大響,加上用詞不精準,引發民眾驚慌與批判。據悉,昨天發布警報當下,總統蔡英文事前未接獲通知,同樣好奇警報發布原因,因此昨天深夜立刻召集國安及國防高層赴官邸,報告14分鐘決策過程。《中時電子報》報導,國防部9日發布國家警報當下,蔡英文並未接獲任何通知,儘管她對兩岸軍事動態十分了解,沒有被警報驚動,但仍相當關心警報發布的原因,然而國安高層也一頭霧水,因此總統昨天深夜立即召集國安及國防高層,前往官邸報告全程決策,了解警報發布前後14分鐘的經過。軍方說明,9日下午3時03分,國防部偵獲中共西昌衛星發射中心發射長征運載火箭,進入我防空識別區,並由臺南經臺東後,脫離我防空識別區。考量其實際飛行路徑,與美國聯邦航空管理局預告之衛星發射路徑有所差異、飛行軌跡異常,可能對地面造成風險,國軍即運用國家告警系統,以空中威脅警告、簡訊方式告知國人提高警覺。針對「國防部衛星發射預警涉及介選」等情,國防部今(10)日表示,考量中共9日發射之衛星飛行軌跡異常,判將經過本島上空,為爭取時效、保護國人安全,空作部依敵情威脅,按《國軍經常戰備時期突發狀況處置規定》-「周邊國家發射火箭或導彈,通過我周邊海、空域」相關規定處置。作業全程以國防安全為考量,絕無受政治干擾,更無所謂「介選」情事。國防部指出,有關警報訊息英文用語,已由相關單位全面檢討修正。針對中國大陸後續之衛星發射作業,均將依處置規定,視其對我影響、威脅程度,適切預警、應處。國防部強調,國軍嚴守行政中立,落實依法行政,貫徹軍隊國家化的立場從未改變,將持續戮力戰備整備,確維國土安全。
災防告警系統示警項目分23種 未包含「發射衛星」
國家災害防救科技中心資料顯示,災防告警系統所列的示警項目共有23種;經比對,本次國家級警報來自「飛彈空襲防空警報」,其中未包含「發射衛星」。國防部指出,有關預警訊息發布權責,考量敵情威脅,為爭取時效,國家級防空警報由空作部指揮官,按國軍突發狀況處置規定發布。相關作業以國防安全為考量,不會因政黨政治受干擾。因該火箭飛行路徑,與美國聯邦航空管理局預告之衛星發射路徑有差異、飛行軌跡異常,可能對地面造成風險,才以國家告警系統告知國人。「國家級警報」來自災防告警系統,該系統為政府「防救災雲端計畫」子系統,由行政院部會與4G業者合作建置,以廣播方式傳送,約4至10秒,特定區域內用戶手機就可收到災防業務機關發布的告警訊息。國家災害防救科技中心網站顯示,災防告警訊息23種包括大雷雨即時訊息、地震速報、海嘯警報、颱風強風、火山噴發訊息、公路封閉警戒、水庫放水警戒、土石流及大崩塌警戒、傳染病、國際旅遊疫情、防空警報、飛彈空襲防空警報、核子事故、疏散避難、電力中斷、爆炸、工業火災、緊急停水、空品警報、重大災害、低溫警報、毒災警報、森林火災。列為「國家級警報」僅有地震速報、飛彈空襲防空警報、防空警報,其餘項目為緊急警報、警訊通知。不過該項目實際上並不包含發射衛星,僅有5種型態,分別為飛彈落地、飛彈落海、空中解體(落海)、空中解體(落地)及警報解除亦會發送。
中國衛星穿越台南、台東上空「航線大公開」 國防部揭發警報原因
中國今(9日)發射衛星,下午3點多飛越台灣南部上空,國防部緊急發布國家級警報,晚間更公布飛行路線,進入我防空識別區,並由台南經台東後脫離,實際飛行軌跡異常,與美國聯邦航空管理局預告的路徑有差,而日後若有類似情況,強調會適時公布。中國今天上午9點58分左右在四川西昌衛星發射中心,執行長征運載火箭搭載衛星發射任務,該火箭飛行路徑經過台灣西南空域上空,高度位於大氣層外,強調國軍運用聯合情監偵系統,周密掌握相關彈道動態、軌跡等資訊,適切警戒與應處。國防部晚上公布該衛星的路徑示意圖,經過郴州後,衛星軌跡異常,進入我防空識別區,並由台南經台東後,脫離我防空識別區,考量與實際飛行路徑不同,因此國軍利用空中告警預警系統,以簡訊方式通知國人提高警覺。外傳發射過程中,可能有衛星助推火箭掉下來,國防部解釋,中共此次火箭發射,其殘骸落區均在中國境內,經監控並無異常。中國衛星路線圖。(圖/翻攝自國防部官網)至於為何過去中共軍演,發射導彈飛越台灣上空,當時沒發布警報,這次發射衛星卻有警報?國防部強調,只要未經許可申請同意,進入我防空識別區與領空之航空實體,都會全程掌握監控,這段時間中共聯合軍演,國軍吸取社會大眾的建議,這件事就是非常好的例子,有異常狀況會適時公布,也視需要啟動空中告警預警系統,讓國人同步掌握。國防部說明,對於領空的立場仍依法施政,但國際對領空的定義還有爭議,所以任何通過我領空的飛行物,國軍會綿密監偵和掌握,會視飛行高度以及可能形成的危害,來做適切的反應跟應處。國防部指出,此次偵獲中國衛星通過台灣上空,高度是500公里以上。考量敵情威脅,加上爭取時效,國家級防空警報由空作部指揮官,按國軍突發狀況處置規定發布,相關作業以國防安全為優先,不會因政黨政治受干擾。
羽田機場相撞「航管員也有疏失」? 海保廳機長獲救連喊:對不起
日本羽田機場2日發生日航客機與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故,造成巡邏機5死、全案多人輕重傷。據傳巡邏機上唯一生還但重傷的機長,事後不斷說著「對不起」,也稱獲得塔台許可進入跑道;美國國家運輸安全委員會(NTSB)則將調查航管員是否沒注意到巡邏機進入跑道的可能疏失。2機擦撞後的第一時間,多家日媒、海上保安廳、羽田機場都發生彼此訊息互相矛盾問題,而在國土交通省公布塔台錄音後,目前事故主因朝向巡邏機機長得到航管員「到C5跑道待命」指令,卻滑行至C3跑道,進而與獲准降落至鄰跑道R34的日航JAL516客機擦撞。日本運輸安全委員會將對拆解後的2機進行調查分析。(圖/達志/美聯社)日媒透露巡邏機機長獲救後不斷說「對不起、對不起、對不起」,也稱自己有獲得航管員許可才會進入跑道。目前日本運輸安全委員會已回收2機俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器、巡邏機上錄音器,與預計在5天內完成拆解2機的工作,以檢視2機本身、2機機師與塔台通話情況,美國NTSB也將對相關人員進行訪談。飛安單位除調查巡邏機機長可能誤入跑道的疏失,也要釐清航管員疑似沒發現巡邏機誤入跑道,或有發現誤入但沒告知巡邏機等可能疏失,以及調查航管員是否因過於繁忙而造成疏失,其背後是否存在制度或人力問題。航管員作為防止墜機及其他飛安事故最後一道防線,除要隨時面對龐大壓力,也要即時處理各種問題,近年多國卻傳出航管員有過勞問題,美國聯邦航空管理局(FAA)去年曾表示,美國2023年一共發生503起重大航管失誤,問題核心出在人力短缺與過勞,造成航管員士氣低落、違反工作準則。
羽田日航撞機5死 機上367名乘客逃脫「黃金90秒」曝
日本航空(JAL)516客機2日下午降落東京羽田機場,撞保安廳飛機起火釀5死,機上367名乘客和12名機組人員逃脫,讓外媒大讚,這是奇蹟。官員也說,機組員的疏散指導得宜。據說全球飛安標準有「90秒規則」,飛機的設計要讓人在事故發生時,90秒內撤離。羽田機場擠滿旅客。據《Sponichi Annex》報導,日航516航班的所有乘客和機組人員都逃生,但海上保安廳飛機有5人死亡,只有機長倖存。據了解,載有100名乘客和大量燃料的飛機,要符合美國聯邦航空管理局(FAA)的安全標準。該安全標準被稱為「90秒規則」,飛機的設計確保事故發生時,所有乘客和機組人員能在90秒內撤離,2007年華航一架班機在沖繩那霸機場降落起火,機上165名乘客和機組人員也全數快速撤離。此外,航空界還有一個詞叫「黑色11分鐘」,起飛後3分鐘,著陸時8分鐘,這11分鐘因為天氣變化、鳥類意外等,容易發生事故,全球7成的航空事故都發生在這時間內。據《每日新聞》報導,英國媒體表示,飛機367名乘客和12名機組人員都逃生,堪稱奇蹟,令人難以置信。BBC報導,一位航空專家說,這讓他意識到,機組人員在疏散訓練上花費了多少時間,他們做得很出色。《產經新聞》報導,國土交通省一位高官表示,通常在此類碰撞下,火災發生前的反應時間很短,日航機組員疏散指導得宜,讓大家安全脫困。
出國暈機怎解?機師揭「最佳飛機座位」 1招舒緩不適感
隨著疫情趨緩國境解封,不少民眾也紛紛安排出國旅遊,但究竟挑什麼位置才能避免暈機呢?對此,澳洲機師尼克遜(Jimmy Nicholson)也在TikTok上拍影片指出,選擇「機頭」的座位,能夠避免更大的顛簸,有助緩解不適感。據《新聞週刊》援引《地球物理研究通訊》的報導,2023年6月發表的一項研究指出,隨著氣候變遷加劇,過去40年來晴空湍流(Clear Air Turbulence,CAT)出現的次數有所增加,其中又以美國和北大西洋的增幅最大,且這2個地區充斥著非常繁忙的航線。另據學術期刊《心理學前沿》於2021年6月的一項研究結果顯示,湍流是某些人不敢搭乘飛機的原因之一,尤其在部分已開發國家中更占了10%至40%的人口比例。對此,美國聯邦航空管理局(FAA)則表示,湍流是正常現象並且經常發生,其形成原因包括大氣壓力、急流、山脈周圍的空氣、雷暴及冷暖鋒等,「即使天空看起來晴朗,也可能發生湍流」。因此FAA也提醒,湍流造成的飛機顛簸行駛可能會導致未繫安全帶的乘客,在毫無預警的情況下從座位上被甩出,因此乘客搭機時請務必繫好安全帶,可以輕鬆防止意外湍流造成的傷害。至於旅客如何透過座位的選擇減緩暈機的痛苦?澳洲機師尼克遜則在TikTok的影片中指出,飛機愈靠近機尾,顛簸的程度也會愈大,「因此,如果您害怕飛行或在遇到湍流時感到不適,請選擇「機頭」的座位,這就是我的建議。」此外,他還建議容易暈機的旅客可以多看看窗外,凝視地平線也有助緩解湍流造成的不適感。
芝加哥遭龍捲風襲擊「至少8起」 上百航班取消…旅客受困機場尋求庇護
美國芝加哥當地時間12日晚上不斷遭龍捲風襲擊,由於威力相當強大,導致330架航班被取消,數百名旅客受困在機場,幸虧沒有人員傷亡,而龍捲風在機場上空的畫面也被拍下,景象相當罕見,也讓人毛骨悚然。根據《衛報》、《NBC Chicago》、《ABC Chicago》報導,龍捲風襲擊了芝加哥地區,警報不斷響起,迫使航班暫停。美國國家氣象局報告指出,襲擊伊利諾伊州東北部至少有8次龍捲風,其中4次發生在庫克縣,「龍捲風一直斷斷續續接觸地面,並且往東移動,歐海爾以南沿線,以及其他交通線,如果在警告區域的居民,趕緊尋求庇護」,所幸過不到1小時,該地區龍捲風危機已經解除。至少出現8次龍捲風。(圖/翻攝自Phil_Lewis_、HannahFollmanTV推特)據美國聯邦航空管理局報導,目前還沒有人員受傷的報告,但風暴迫使當局停飛所有飛往奧黑爾機場和中途島機場的商業航班。據FlightAware稱,進出奧黑爾機場的300多個航班和中途島進出的另外32個航班被取消,數百人在奧黑爾機場尋求庇護。旅客受困機場。(圖/達志/美聯社)NBC氣象學家布蘭特(Brant Miller)展示奧黑爾國際機場(O'Hare International Airport)上空的龍捲風,宛如電影情節的自然災害,原以為不太可能發生,但這足以證明龍捲風不會影響大城市是假的。長期住在芝加哥的林恩(Lynn Becker)在推特PO影片,畫面中可以聽到警笛聲響徹雲霄,他透露自己住在一棟60層樓的公寓,坦言看電視時,一切都是紅色的,內心感覺到恐慌,但希望損失降到最低。住在公寓的居民,聽到警報狂響。(圖/翻攝自LynnBecker推特)國家氣象局指出,庫克縣小鎮的樹木被連根拔起、屋頂被炸飛、車窗被砸歲,其他幾起龍捲風也造成樹木和屋頂的毀壞。事實上,芝加哥過去常發生龍捲風,其中幾次襲擊城市範圍,1855年至2008年間就發生97次造成嚴重災情,最致命的1次發生在1967年4月21日,當時龍捲風橫穿奥克朗和芝加哥南側16英里,導致33人死亡、500人受傷,損失超過5000萬美元。
「沒吃到想要的飛機餐」商務艙乘客暴怒 害班機誤點3.5小時
近日美國聯合航空(United Airlines)一架從休斯頓飛往阿姆斯特丹的航班,被迫在芝加哥停留,班機誤點3.5小時,據稱起因是一名商務艙因為沒吃到想要的飛機餐而暴怒失控。據《PYOK》報導,美航發言人在一份聲明中證實,因為一名乘客引發騷動,讓休斯頓飛往阿姆斯特丹的UA20航班,被迫停在芝加哥。航空業內人xJonNYC在推特發文,這名不守規矩的人,是北極星商務艙的乘客,因為他沒吃到想要的品項,因此感到沮喪。xJonNYC表示,乘客可能喝醉了。飛機繞了幾圈後安全降落在歐海爾國際機場,乘客被執法單位帶走,而加完油後,飛機又繼續飛往阿姆斯特丹。對此,芝加哥警察局尚未做出任何回應。據《衛報》報導,目前不知道該名旅客到底不爽哪一餐,美航務艙乘客通常會在整個飛行過程中,獲得3份套餐。近期美航可以說爭議滿滿,因為餐點回不去疫情前水準被批評,去年還漲了商務艙的票價。據了解,美國聯邦航空管理局能對違規的乘客開罰,最高罰款為3.7萬美元(約新台幣115萬),如果多次違規,可能面臨刑事指控。國際航空運輸協會在今年的報告稱,去年不守規矩的旅客年增47%,平均每568個航班就會發生一起事件。
美國獨立紀念日驚傳憾事! 單引擎飛機南加州墜毀1死3傷
美國南加州河濱郡(Riverside County)一架單座引擎飛機在美東時間4日驚傳墜毀,造成1人死亡、3人受傷。綜合ABC7、Livingston Enterprise的報導,美國聯邦航空管理局(FAA)表示,美國獨立日國慶當天,南加州一架載有4人的塞斯納172型天鷹(Cessna172 Skyhawk)單引擎飛機於下午2時45分左右,從穆列塔(Murrieta)法國谷機場(French Valley Airport)起飛,不久便在一處收費停車場墜毀。河濱郡消防部門指出,機上1名人員當場死亡,其他3人全數被送往醫院急救,當中有1人傷勢嚴重。不過他們的身分至今尚未被公布。報導補充,FAA與國家運輸安全調查委員會(NTSB)接下來將針對本案展開調查。
SpaceX領航帶動台低軌衛星概念股高飛 昇達科股價最高達188元
美國太空探索技術公司(SpaceX)發布最新推文,馬斯克(Elon Musk)力推的星艦(Starship)已由美國聯邦航空署核發發射許可。引發今(17日)低軌衛星概念族群多頭熱情,昇達科(3491)盤中漲5%,金寶(2312)、啟碁(6285)等亦紛紛高飛,成為今日台股多頭主力之一。美國聯邦航空管理局於當地時間14日頒發五年期發射許可,允許SpaceX首次將其超重型運載火箭Starship送入軌道發射,隨後Starship將於當地時間4月17日從得克州南部博卡奇卡的發射場星港進行試射。Starship將成為世界上有史以來最強大的運載火箭,能夠運載多達150公噸完全可重複使用的運載火箭和250公噸可消耗運載火箭。而據工研院預估,2030年全球將有1.7萬顆低軌衛星,十年內成長450%,預估可創造4000億美元(約新台幣12兆)產值,吸引國內網通大廠競相角逐,包括昇達科、金寶、啟碁等都紛紛搶啖商機。其中,通吃SpaceX、Telesat、Oneweb、Kuiper等四大低軌衛星廠訂單的昇達科,其微波及毫米波元件獲SpaceX採用,去年來自低軌衛星出貨金額達2.57億元,推升EPS達4.36元、改寫歷史次高,法人樂看昇達科今年低軌衛星出貨有近倍數成長的實力。昇達科今成交量已較上周五(14日)增逾2.5倍,股價最高達188元、盤中漲幅約5%。展望今年,昇達科成功接收低軌衛星大單,出貨額有機會從先前預估的4億元上修至5億元。金寶為Space X低軌衛星地面基地台主力供應商,今日成交量已突破3萬張,股價最高達14.1元,追平3月上旬前高。看好低軌商機,金仁寶集團可謂是總動員,由仁寶鎖定低軌衛星地面設備商機、康舒主攻家戶端接收裝置的電源供應器,金寶則瞄準低軌衛星地面基地台零組件。為配合美系客戶需求,金寶墨西哥廠今年起已開始供貨低軌衛星地面基地台主機板。也成功打入SpaceX供應鏈的啟碁,主要提供衛星網路配套元件中的路由器。法人初估,低軌道衛星之地面接收站商機對於啟碁2022年營收貢獻介於5%~10%之間,今年隨著客戶衛星通訊服務上路,可望帶動接收端裝置出貨大增,年增率上看二位數成長可期。