26位太魯閣事故罹難者家屬 共同提出民事訴訟
台鐵今(20)日發新聞稿表示,台鐵太魯閣事故的26位罹難者家屬已於本周一(17日)共同提民事訴訟,被告包括義祥工業社、東新營造有限公司、聯合大地工程顧問有限公司、中棪工程顧問有限公司等。有關0402台鐵408次列車事故,台鐵局已藉由受讓罹難者家屬的財產損害賠償請求權與已和解的26位罹難者家屬共同具名,於111年1月17日以李○祥、華○好、李○福、張○○財、黃○和、黃○利、郭○振、義祥工業社、東新營造有限公司、聯合大地工程顧問有限公司、中棪工程顧問有限公司等人為被告,向台灣花蓮地方法院提起民事訴訟。就不及參與本次起訴的已和解或待和解的罹難者家屬,台鐵局將陸續以追加原告方式納入本件民事訴訟程序中。本件民事訴訟的求償金額,係以台鐵局支付的補(賠)償金額作為基礎,並完全尊重家屬提出的個別請求金額及主張,由台鐵局委請律師撰擬書狀協助於本件民事訴訟進行請求,待法院判決確定後,就法院判決超過台鐵局已支付的補(賠)償金額的部分,台鐵局將再給付差額予罹難者家屬。台鐵並表示,台鐵對0402事故所應承擔的部分絕不卸責,並將盡全力給予家屬妥善的關懷與協助。
台鐵太魯閣號事故49死 李義祥同時違反《營造業法》重罰百萬
今年4月2日,台鐵408次太魯閣號出軌,造成49人死亡的重大事故,主嫌李義祥被依過失致死罪起訴,全案還在法院審理,李義祥仍在羈押中,他還因為違法兼任工地主任,花蓮縣政府召開營造業審議委員會,認定違反營造業法,開罰百萬元。李義祥曾用「小畫家」修圖製造假資料供驗收。(圖/報系資料照)李義祥擔任負責人的義程營造,在2015年承包「花蓮縣萬榮鄉西寶大橋整建工程」,竟然用「小畫家」變造橋墩施工照片,被縣府移送法辦且敗訴,不過縣府未依政府採購法規定通報不良廠商並停權,直到台鐵太魯閣號發生重大死傷,雖然工程由台鐵局主辦,但花蓮審計室查核認為縣府做法欠妥當,也有多名議員關切不良廠商通報機制。根據建設處長鄧子榆回應,太魯閣事件承攬廠商是東興營造,協力廠商是義祥工業社,而李義祥同時擔任承攬廠商、協力廠商負責人,而分包台鐵工程的是義祥工業社,義程營造承包縣府工程,縣府當時是否通報和停權,與太魯閣號事故是完全沒有關聯。鄧子榆還指出,李義祥是義程營造負責人,卻同時擔任得標廠商東新營造工地主任,違反營造業法,台鐵局將此案送到縣府,近日縣府召開營造業審議委員會,認定李義祥違法,依法開罰最重新台幣100萬元罰鍰。另外,政風處長何定偉表示,太魯閣號案也顯示公共督導層級不足的問題,目前縣府是在行政暨研考處下設公共工程的採購稽核、施工查核小組,層級較低;希望能比照台北、新北和桃園等縣市做法,推動公共工程督導會報,部分縣市是由副市長兼任主委,負責統籌處理,解決部分問題,將邀建設、行研等局處研商如何調整。
2周偵結!李義祥「過失致死」恐只關3年半 台鐵涉案官員另案偵辦
0402台鐵太魯閣號出軌造成49人罹難,花蓮地檢署16日偵查終結,一口氣起訴7人。檢方指出,禍首李義祥因工程延宕,為避免挨罰,在清明連假與逃逸移工華文好(阿好)駕駛吊卡貨車到工地,違規施作台鐵邊坡工程,未料,貨車卡在邊坡,兩人竟企圖用挖土機綑綁布帶拖車,導致車輛滑落鐵軌,太魯閣號急駛撞上,事發後,李未通報警方,阿好騎機車逃離,李義祥被依過失致死、肇事逃逸等罪起訴,求處5年、7年徒刑,阿好則依過失致死罪起訴,求處3年以上有期徒刑。李義祥第一波起訴 4人涉過失致死法界人士指出,李義祥最重只能判7年,刑期過半可申請假釋。換句話說,最快3年半就可出獄。另外,聯合大地監造主任李進福、勞工安全衛生管理員張齊富財因監造不力,涉嫌過失致死、偽造文書罪嫌起訴。另,東新營造監工林長清及東新營造負責人黃平和、黃文利父子,借用甲等綜合營造業名義承攬工程,涉犯政府採購法、商業會計法、稅捐稽徵法起訴;台鐵發包工程是否涉及弊案仍持續調查中。華文好李被控肇事逃逸 最重求刑7年台鐵推動鐵路行車安全改善6年計畫,在北迴線K51+170~500進行邊坡防護工程,檢方調查,義祥工業社負責人李義祥向東新營造借牌參與投標,給付工程總價4%價金,取得標案後,由聯合大地工程顧問公司負責委託設計、監造技術。太魯閣號案偵結起訴清明連假,台鐵因疏運需求,要求工程全面停工,檢方指出,李義祥2日為趕工避免遭罰,要協力廠商到工地綁鋼筋,駕駛吊卡貨車載阿好到工地,因沒有改善便道寬度,導致車輛卡住熄火,夥同阿好開挖土機用綁布帶拖車,綁布帶瞬間脫落,吊卡貨車往下滑行15.7公尺後,翻落邊坡。罔顧人命 工程車肇禍竟未報警檢方表示,李義祥看見吊卡貨車墜落鐵軌,竟未打鐵路緊急通報專線,不久太魯閣號正面撞上吊卡貨車,導致49人死亡、200多名乘客受傷。李見狀不但沒有通報警方,也未投入救護,阿好怕非法身分曝光,騎機車落跑。因此,李義祥被控肇事逃逸求處7年重刑。檢方痛心指出,李義祥明知可找專業人士協助,竟以錯誤方式拖車,事發後還沒有通報,釀成重大意外不但震驚國際社會、重創我國觀光形象,而每節車廂造價即超過5000萬元,還有救災、醫療和重建耗費,無端造成數億元損失,更剝奪49位無辜被害人美好人生,在本是家人團聚、慎終追遠的清明節,卻因被告輕率行為導致天人永隔,造成家屬永遠無法磨滅的痛楚。檢察官親眼目睹死者疑體殘缺不全、家屬哀慟欲絕、痛哭昏厥的傷痛,對家屬悲傷之情感同身受。花蓮地檢署主任檢察官周芳怡昨指出,同一地點今年1月間已有2起預拌混凝土車在該處彎道卡住,台鐵花蓮工務處曾要求李義祥、監工張齊富財注意,但事後卻未改善,而張、李針對現場施工進度記錄不確實,實際進度落後卻沒登載,因此針對張、李兩人依過失致死、偽造文書等罪嫌起訴。針對運安會提供列車行車紀錄器「裁切」畫面,未呈現列車撞擊剎那,檢方昨公布列車行車紀錄器列印出當時景象,證實出現在軌道邊的人影是阿好,未有揮手示意列車停車。周芳怡強調,對於台鐵局發包工程及設計監造、專案管理公司間有無不法,專案小組仍持續偵辦中。
太魯閣號案檢查借牌標案 黃平和500萬、監工林長清300萬交保
台鐵太魯閣號因承包商「義祥工業社」工程車落軌,造成50死、200多傷慘劇,檢調查出義祥工業社明明只有乙級執照,但卻借牌用「東新營造」取得標案,東金營造的前董事楊金郎,身兼此次工程的專任工程人員,經花蓮地檢漏夜偵訊後,於今(9)日凌晨1點以5萬元交保;另外,東新營造的黃平和與兒子則分別以500萬元、25萬元交保,而黃平和一直到上午6點才湊到400萬交保。檢方調查,「義祥工業社」負責人李義祥疑似兼任工地主任,已經違反營造業法相關規定,又被查出借牌標案,義祥工業社疑似借用東新營造名義,因此檢調約談東新營造關鍵人楊金郎,進一步釐清案情。楊金郎向檢方供稱,他和黃平和是僱用關係,但這次黃平和標下「鐵路行車安全改善六年計畫-北回線K 51+ 170~500山側邊坡防護設施工程」會掛他的名字,主要是因為他擁有甲級營造工程管理技師牌,這是必要條件,檢方9日約談後,諭令以業務登載不實5萬元交保。另外,東新營造的黃平和與兒子則分別以500萬元、25萬元交保,監工黑猴林長清,凌晨審訊後被依違反採購法諭令300萬元交保,妻、兒與媳婦也被約談,最後無保請回。
外籍移工「阿好」遭逮 檢方認有逃亡之實聲請羈押禁見獲准
台鐵太魯閣號脫軌釀成50死慘劇,造成意外發生的起因,就是工地主任李義祥違規將工程車停在斜坡,結果整輛車翻落鐵軌釀禍,昨(7)日案情出現重大進展,當下和李義祥同坐在工程車內的非法移工「阿好」遭檢方逮捕,檢察官認為他有逃亡之實,且有串供、滅證之虞,今(8)日向法院聲請羈押;稍早,法官裁定阿好羈押獲准,並禁見、禁止通訊。回顧整起事發經過,本月2日,台鐵太魯閣408號次列車,正要從樹林開往台東,再行經至花蓮途中意外撞上滑落邊坡的工程車,事故造成50人死亡、百人輕重傷。其中,工程車駕駛同時也是「義祥工業社」負責人李義祥已經被收押禁見,而與此意外事件有極大關係的副駕駛「阿好」在事故發生後逃亡並躲在民宿多日,昨日警方終於將他逮捕歸案。
李義祥遭判刑卻未停權 工程會甩鍋地方花蓮縣府怒回應
太魯閣408班次事故造成嚴重傷亡,立法院交通委員會今針對此案進行專題報告,立委邱臣遠質疑肇事的義祥營造遭法院判決有罪,卻沒有啟動停權,工程會主委吳澤成回應是「花蓮縣政府的問題」,花蓮縣府則怒而回應,請工程會別為了模糊焦點,將責任甩鍋地方政府。據了解,李義祥的公司在履行花蓮縣政府採購案期間,有履約請款文件登載不實行為,因而遭移送法辦,今年2月判決有罪確定,邱臣遠質疑為何沒有啟動停權,吳澤臣則回應,如確定有判決卻沒有通報,是花蓮縣政府的問題。花蓮縣政府則怒發表3點回應,表示該工程得標承包廠商是「東新營造有限公司」,並非李義祥的「義祥工業社」或是「義程營造」,相關得標廠商有無轉包,或是非法行為,應由承辦機關交通部臺灣鐵路管理局查核,或主管機關公共工程委會,非花蓮縣政府。花蓮縣府也提到,發現李義祥非法行為後,立刻主動移送檢調並提起告訴,法院才會在今年2月判決有罪,一切依據採購法相關規定辦理,倘在訴訟中尚未有罪定讞之廠商亦須通報,或是不同家公司卻同一負責人有問題要通報,工程會應修法統一規定讓全國遵守。聲明中也點名吳澤成,認為他「張冠李戴,魚目混珠」,將重大工安意外之責任甩鍋花蓮縣政府,實際上是在模糊焦點,企圖規避工程會應負起的責任。
李義祥偷施工卻扯謊「一人巡視」 台鐵提醒連假須停工對話曝光
太魯閣號事故,運安會6日說明初步調查結果,肇事工程車司機、義祥工業社負責人李義祥事發前並未將車輛熄火,且現場尚有其他工程車,似乎打臉李先前「一人巡視工地」等說法。此外,也有群組對話曝光,台鐵連假前曾提醒李1日在中午後不要施工,沒想到他2日仍載廢輪胎到工地,才會釀成50死、百餘傷的重大事故。交通部、台鐵人員及相關工程人員成立LINE群組,討論、報告工程進度等對話。(圖/中國時報羅亦晽翻攝)台鐵局委外的「鐵路行車安全改善6年計畫-北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」,由聯合大地監造、東新營造承包再分包給李義祥。2日事發迄今,愈來愈多跡證浮出檯面,似乎和李義祥原本供稱的「一個人到工地巡視」等說法有些許出入。據事發前的監視器畫面陸續流出,李2日上午8點9分從公司出發,開著載滿廢棄輪胎的工程車,沿著花蓮市中央路一路往事發工地前進,行車途中恰好被沿線監視器拍到,副駕駛座甚至還有一名乘客,不過目前身份尚待調查,而李也在8點50分抵達工地。交通部、台鐵人員及相關工程人員成立LINE群組,討論、報告工程進度等對話。(圖/中國時報羅亦晽翻攝)據了解,台鐵要求工程包商加強邊坡工程、運行鐵道間的安全緩衝,李被監視器拍到當時正準備將廢輪胎運至工地,放置明隧道工程和鐵軌間的緩衝處,倘若營建工程中若有落石降下,輪胎便能即時消能,避免土石噴飛至軌道上,將對列車的傷害降到最低。不過,事發後工程車上已無廢棄輪胎。事發工地的職業衛生安全告示牌。(圖/中國時報羅亦晽翻攝)據悉,交通部、台鐵人員及相關工程人員成立LINE群組,討論、報告工程進度。對話內容為,台鐵工務段人員在群組內貼出一張台鐵局的行車電報,傳送文字「因應鐵路局清明連假疏運計畫,4月1日中午12時起至6日中午12時止停止施工,請承包商於撤場前進行工區及鐵軌周邊設施安全維護檢查事宜,並請完成『在建工程連假收工前交通、安全、衛生、環保檢查表』,依據檢查項目落實執行,並拍照上傳」,另還特別註記「本監造所於4/1下午進行工區安全維護複查事宜」,接著標記李義祥依新網圖提報施工進度,李隨後也回報。事發工地旁放有大量的廢棄輪胎。(圖/中國時報羅亦晽翻攝)事發工地的職業衛生安全告示牌也顯示李等8人,1日當天進行了哪些工作項目,除「鋼筋作業」外,還有一些「應辦衛生事項」及「特別注意事項」。至於李2日為何現身工地,檢警已掌握原因,不過目前仍持續擴大搜索、傳喚,蒐尋更多跡證。
台鐵假扣押李義祥、東新營造3.76億財產 花蓮地院今執行
太魯閣號出軌造成重大傷亡事件,台鐵擔心李義祥、義祥工業社和東新營造脫產,日前向花蓮地院聲請假扣押李男及相關公司財產、並提供擔保後,法官裁准在3.76億元範圍內假扣押,台鐵今天完成查封李義祥及公司的不動產、車輛、存款等財物。花蓮地院指出,台鐵4月4日聲請假扣押,當天深夜獲法官裁准後,台鐵提出假扣押標的3.76億元的1/10財產做擔保,今天上午持假扣押裁定聲請強制執行,花蓮地院辦理擔保提存和分案後,立即讓台鐵執行查封標的物,已執行完畢。兼任犯保協會董事長的高檢署檢察長邢泰釗也指出,犯保花蓮分會將協助家屬對李義祥進行假扣押等保全程序,被害人及家屬如為中低收入戶,可「出具保證書」代替擔保金,避免肇事司機脫產。
防脫產!聲請李義祥、東新營造假扣押3.76億元 法院准了強制查封
台鐵太魯閣號撞上闖入的吊貨車導致重大死傷,因涉及重大財物損失與賠償問題,台鐵已針對邊坡防護工程業者李義祥個人、承包商東新營造公司與李義祥的義祥工業社等財產,向花蓮地院聲請假扣押,今天已由花蓮地方法院強制查封。花蓮地方法院表示,台鐵局在4日下午就向地院聲請假扣押,請求裁定在新台幣3億7600萬元的財產範圍內准予假扣押。花蓮地院當天深夜就裁定提供擔保金額十分之一後准予假扣押,該裁定並即時送達台鐵。台鐵局今天上午持假扣押裁定聲請強制執行,花蓮地院迅速辦理擔保提存並即行分案,對台鐵聲請的執行標的物,包含不動產、車輛、存款等實施查封,現已執行完畢。
台鐵害命1/台鐵大擺爛釀50死悲劇 3年前早提預防措施只是空談
台鐵由樹林出發至台東的408車次太魯閣號,2日行經至花蓮秀林鄉和仁段清水隧道北口時,撞上滑落鐵軌的工程車,導致50人罹難、200人輕重傷,造成台鐵成立76年以來最大意外,此事故本可以預防,台鐵在普悠瑪事件後擬推動邊坡防護系統,保命機制卻成空談,罹難者家屬難以接受,要求政府給公道。4月3日下午,罹難者家屬重返太魯閣號案發地點招魂,清水斷崖旁的山谷本該幽靜蓊鬱,此時卻迴盪著刺耳招魂引路鈴聲和對親友撕心裂肺的呼喚,讓人心碎的黑傘長龍佔據道路,此時天空突然降下綿綿細雨,彷彿神靈都不忍目睹此哀戚場景,天地同悲令見慣生死的葬儀社人員和警消也紅了眼眶。受害者家屬的哀喊悲鳴聲縈繞山谷,聽者無不鼻酸,還有人傷心欲絕,在家屬的攙扶下才能勉強站立。(圖/黃威彬攝)檢視這起意外與工程的關係可以發現,台鐵放縱無良廠商得標、工地邊坡工安無人監督、邊坡即時監控系統淪空談、合約未明列應設置工地圍籬,出事後還想把責任推給包商和監造商,而意外發生的主因,就是施工廠商義祥工業社在該停工的期間竟偷偷施工,工程車滑落後又未即時通報才釀成大禍。此事故本該可以預防,前立委孫大千指出,普悠瑪翻覆後,行政院曾召集部會檢討,列出144項改善事項,包括2.7億元的邊坡全自動監視系統,該系統可監視易災或脆弱路段邊坡狀況,當異物入侵軌道時,監視系統影像辨識就能判釋,並即時發出預警警示,原定去年底完成建置,如今卻不知所蹤,對人民承諾的保命系統成為空談,普悠瑪的慘痛更沒有讓台鐵得到教訓。可惡的是,台鐵公司在案發後不思如何救災,沒有痛定思痛想要改革,竟試圖想要帶風向,其高層群組的對話截圖也流出,勞安室主管提議向施工承包商和監造求償,「建議責任導向監造,降低本局負評」,此消息引發大眾譁然,更點燃民眾怒火。也是此次事件,讓台灣人民看到台鐵對承包商的管理有多荒謬,鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋,大眾起初認為是承包商便宜行事,打開合約一看,才發現對於事故邊坡竟未有明文規定。早在2018年台鐵發生普悠瑪翻車事件後,行政院就要求台鐵必須加裝「邊坡全自動監視系統」,原定去年完工,該系統如今仍不知所蹤。(圖/報系資料照)此外,事故發生在停工期間,台鐵曾表示「不覺得他(李義祥)去看工地有問題」,事實上,工地主任返回工地等同施工行為,如臨時施工也應通報台鐵,停工期間更不該有任何機具移動,「從頭到尾沒人管」的散漫心態恐才是事故主因。扯的是,李義祥除身兼「義祥工程行」以及「義程營造」負責人外,還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任,已涉嫌違反《營造業法》,可處二十萬元以上、一百萬元以下罰鍰,但其工地主任資格層層送審,但監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3單位卻都未察覺問題,台鐵對工程管理的「散漫」程度可見一斑。
台鐵害命2/李義祥堅稱不知情 監視器驚見他嚼檳榔滑手機冷看救援
「義祥工業社」負責人李義祥因違停工程車,車輛滑落邊坡導致太魯閣408班次出軌意外,鑄成台鐵史上最大意外,李義祥起初堅稱自己「不知情」、「接到警察電話才知道」,監視器卻拍下他事發後袖手旁觀,還與友人聊天抽菸吃檳榔,冷血畫面徹底點燃受害者怒火。據了解,李義祥(49歲)當天上午開著工程車到達工地,將車停在工寮前的邊坡處,本該無人的工地竟出現多名工人。最新證據顯示,有民眾拍到工程車的車門開啟,代表有人在車內操作施工,但車子滑落邊坡後卻沒人通報給警方或鐵路局示警。李義祥在遭逮捕的第一時間向檢警證稱他是「事後才知道代誌大條」,如今卻有大量證據顯示他不但第一時間就知情出事,還冷血旁觀救援。(圖/翻攝畫面)李義祥事後堅稱自己「不知情」,表示自己獨自到工地查看,「貪圖方便」而將車子停在邊坡,還辯稱「有拉手剎車」,且在輪胎前放置石頭,以防止車輛滑落,警方曾問他「該如何面對龐大賠償與這麼多人命?」他竟表示「我根本賠不了,我的人生就到此結束。」但根據最新畫面,李義祥在案發後如同局外人,他手提水瓶在案發現場頻頻閒晃,還在救護車尾跟朋友聊天、抽菸和吃檳榔,甚至到工寮「乘涼」、滑手機,冷眼旁觀救援情形,卻並未伸出援手。而當日是清明連假停工期間,生還乘客卻在案發現場看見其他工人,還向逃過一劫的民眾點頭示意,直到警方上前詢問才被帶走,李義祥謊言遭戳破,也徹底點燃罹難者家屬的怒火。罹難者蘇昱銘的姑姑受訪時,痛斥「他一個人害死這麼多人」,更因其謊言而火冒三丈,其他家屬認為李義祥要「敢做敢當」,犯錯就該承擔責任,更希望檢調能盡快釐清案發經過,用真相還給摯親公道。檢警從邊坡工寮取得多個行車紀錄器,裡面的畫面顯示,李義祥看到太魯閣號因撞上滑落的工程車出軌後,先是與他人一起冷眼看民眾脫困,接著大家聊天吃檳榔,直到警方來詢問,李義祥才遭到逮捕離開。(圖/翻攝畫面)
台鐵害命4/施工監督同一人 李義祥「球員兼裁判」爽過3關
台鐵太魯閣408班次2日上午發生嚴重車禍,承包邊坡工程的「義祥工業社」負責人李義祥在邊坡危停工乘車,車輛滑落造成50人死亡、200人受傷,而李義祥的黑歷史罄竹難出,他身兼施工廠商「東新營造」的工地主任,「球員兼裁判」的多重身分竟連闖3關全通過,讓大眾直呼離譜。 本刊調查,此意外的發生地點旁正在進行「鐵路行車安全改善計畫」中的「北迴線K5+170~500山側邊坡安全防護設施工程」,總經費將近1億3000萬,施工廠商為「東新營造公司」(東新),但東新又發包給「義祥工業社」(義祥),本該於今年1月20日完工,但台鐵工程處為了「行車安全」,要求施工廠商改在夜間施工,工時也從8小時縮短為4小時,並明定在清明連續假期要停工。太魯閣408車次撞上李義祥沒停好、從邊坡滑落軌道的工程車,造成第8節至第5節車廂出軌變形,釀50死200傷,是台鐵40年來最大意外事故。(圖/本刊繪圖組)但李義祥疑似在停工期間偷偷施工,更被爆出他除是「義祥工業社」以及「義程營造」負責人外,還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任,已涉嫌違反《營造業法》,可處20萬元以上、100萬元以下罰鍰,但其工地主任資格層層送審,竟都沒人發現異樣。台鐵坦言,李義祥原為東新營造品管人員,去年12月改掛工地主任,過程中必須經過監造、PCM審查,最後得送到花蓮工務段核備,但監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3單位卻都未察覺問題,台鐵對工程管理的「精實」程度可見一斑。也是此次事件,讓台灣人民看到台鐵對承包商的管理有多荒謬,鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋,大眾起初認為是承包商便宜行事,打開合約一看,才發現對於事故邊坡竟未有明文規定。台鐵局副局長杜微在3日晚間召開記者會,表示合約規定工區外圍應設置圍欄,出入口也要管制,雖有規範要防止車輛突入等災害事故,以及「列車通過或施工時被飛落物體擊中(物體飛落),危害因素應預防並採取預防措施」,施工計劃書中卻沒有規範設置圍欄,嚴重疏失導致安全工程竟變成奪命工地。受害者家屬在3日下午重返現場招魂,哀喊悲鳴聲縈繞山谷,聽者無不鼻酸。(圖/張文玠攝)此外,事故發生在停工期間,台鐵曾表示「不覺得他(李義祥)去看工地有問題」,事實上,工地主任返回工地等同施工行為,如臨時施工也應通報台鐵,停工期間更不該有任何機具移動,「從頭到尾沒人管」的散漫心態恐才是事故主因。
台鐵害命5/罪首李義祥「小畫家P圖」騙工程款 黨證護身5年搶下19個政府標案
義祥工業社負責人李義祥承包台鐵邊坡防護工程,卻於2日上午將工程車「危停」在山坡上,最終導致台鐵史上最嚴重事故,而本刊調查發現,李義祥的黑歷史可謂罄竹難書,還曾用「小畫家P圖」想騙工程款,由於他曾是民進黨花蓮縣黨代表,疑似在黨證護身下連搶政府19個標案,奇妙巧合引發社會議論。檢警調查,李義祥(49歲)在2日上午開著工程車到達工地,將車停在工寮前的邊坡處,本該無人的工地竟出現多名工人。最新證據顯示,有民眾拍到工程車的車門開啟,代表有人在車內操作施工,但車子滑落邊坡後卻沒人通報給警方或鐵路局示警。台鐵高層在案發後竟還想帶風向,建議將責任導向監造,以降低台鐵局的負評。(圖/翻攝畫面)李義祥在事發後表示,事故發生當時,他曾聽到撞擊聲響,原以為是工地的施工噪音而不以為意,直至接到警察電話才發現自己鑄下大錯,他在偵訊時坦承,將車停在邊坡是「貪圖方便」,還辯稱自己「有拉手剎車」,且在輪胎前放置石頭,以防止車輛滑落,卻因其疏失導致無數家庭破裂。警方曾問他「該如何面對龐大賠償與這麼多人命?」他竟表示「我根本賠不了,我的人生就到此結束。」他後來被裁定以50萬元交保,在朋友護送下搭乘賓士車離去,結果因為不敢面對大批媒體採訪,他竟當眾翻牆回家,花檢提出抗告後,花蓮地方法院在4日晚間將李義祥收押。李義祥的黑歷史則同樣精彩,他在2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案,2008年違反政府《採購法》遭花蓮地院判刑6個月,其員工還在2014年駕駛疑似故障的工程車而墜谷身亡,2015年承包花蓮縣府工程時,還用繪圖軟體「小畫家」剪貼假的設施圖片當作工程紀錄,意圖領取55萬元工程款,被依偽造文書罪嫌判刑半年。此外,李義祥還是民進黨員,曾當選花蓮縣黨代表,2018年再度角逐落選,疑似在「黨證」護身下,罄竹難書的不良紀錄並沒有妨礙他賺錢,他的義祥工業社在民進黨執政的5年間,狂搶政府19個標案,拿下近2億元工程,奇妙巧合留給外界無限遐想。檢警從邊坡工寮取得多個行車紀錄器,畫面顯示李義祥看到太魯閣號因撞上滑落的工程車出軌後,不但與他人冷眼看民眾脫困,甚至繼續聊天吃檳榔,直到警方來詢問時李義祥仍滿臉不在乎。(圖/翻攝畫面)
台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單
何謂「國難」?就字面解釋即「國家的危難」,4月2日發生的「408車次太魯閣出軌事件」是國難嗎?百分之百的人禍,因政府官員上下交相賊所造成的人禍。此次因工程車滑落造成50死200傷的「北迴線K51+170~500山側邊坡方全防護設施工程」由東新營造承包,再發包給資本額200萬元的義祥工業社,滑落的工程車卻屬義祥工業社負責人李義祥的另一間公司「義程營造」,而該公司近五年來承攬台鐵及公路總局17件標案,總金額逾億元。這項邊坡防護工程僅甲級營造廠才有資格投標,推測應是義程向東新借牌,雖說這是台灣營造文化的長年陋習,但看在義程負責人跟台鐵關係良好,尤其如台鐵或工程部門講究關係面上,即使如義程般前科累累,一大堆不良紀錄的無良廠商,台鐵也就睜一隻眼、閉一隻眼。事故來由不會只是單一的,一定是很多層疏失堆疊起來的,先不說台鐵2016年至217年間共發生高達25件脫軌事件,光是今年至今才4個月已發生3次「施工與調車」有關的事故:1.列車跑過頭倒退嚕、2.斷軌44公分未通報、3.侯硐邊坡走山以及4.台東的道班工人被電力維修車撞上,造成2人當場身亡。在在說明當「安全第一」變成口號時,台鐵的組織文化已經爛到根了,人人都是「差不多先生」,長期不重視風險管理,承包商自然也就不把安全當一回事。2018年普悠瑪事故後,行政院針對台鐵進行總體檢,洋洋灑灑列出144項改革事項,最後行政院卻未核定,僅由交通部公告,這些改善事項也就不了了之,其中也包括了原訂2020年點就要完成的邊坡檢測系統。軌道工程不是台鐵才有,但台鐵對於路線淨空、邊坡防護卻是三鐵中最鬆散的。台北捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格強制措施,而這次失事工地鄰近軌道合約卻缺乏明文規範,綜上兩述原因,不僅台鐵、施工廠商及設計監造單位要負完全責任外,連行政院、交通部都應追究責任。交通部長的責任就是讓人民可以「快樂出門、平安返家」,「行的安全」就是交通部長林佳龍最應負的責任,畢竟這50條人命的殞落,不是任何人下台能彌補的。無論從哪方面看,此次408次太魯閣出軌事件就是百分之百的人禍,既然是人禍,就應有明確的究責對象,政府應比照新北市府在八仙塵爆中的手段,出面向法院聲請假扣押得標廠商、監造單位及承包商公司及負責人的財產,以防脫產;再者,脫軌事件從頭到尾都是交通部的權責,大家究責也是專注於交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌,為何捐款專戶卻要由衛福部來設立?先前高雄氣爆善款未被專款用於指定用途上,事後款項流向卻不透明,根據監察院報告,其中部分款項用在出國推廣,其中有一半行程在光觀;這次人禍又向全國募款,而且由衛福部開立帳號,不知政府是想借用陳時中的高人氣來減少被罵的空間,還是陳時中明年選戰時「另有生涯規劃」,所以需要先出來蹭熱度?在全球疫情未趨緩、台灣還未取得數量足夠的有效疫苗前,建議陳部長還是專注於自己份內之事為佳。做事隨便是台鐵共識、改革隨便是綠營共識,2018年普悠瑪出軌144項改革事項都尚未落實,現在又造成更嚴重地50人罹難,政府官員上下交相賊導致出的人禍卻要全民捐款買單,台灣人民何其無辜,良善的心被一次次的濫用,這一次,台灣人民應該堅定的告訴政府,天災由大家共同承擔、但是人禍請自行負責,台鐵出的包,台鐵賠,而且也絕對賠得起;捐款給政府,就是幫東新營造、聯合大地及李義祥買單,捐款給政府,就是再次讓台鐵得過且過,永遠不知改革。今天過了,還會有下一次的人禍產生。這50位的罹難者,他們在人生的最後一刻,只能跟最愛的人「不告而別」,說一句「我愛你」的機會都沒有,是多殘忍的一件事,為了防止憾事再次發生,台鐵必須從「根」開始改造。多希望未來不要再藉由人禍,來證明台灣最美的風景是人。
涉弊案卻狂接標案?李義祥「4大黑歷史」曝光 網轟:台鐵不可能不知情
台鐵408車次太魯閣號2日發生出軌事故,造成50人不幸罹難,是半世紀以來最嚴重的列車事故,罪魁禍首指向工程車駕駛兼工地主任李義祥。「台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會」在臉書揭露李男黑歷史,不僅曾用「小畫家」變造橋墩施工照片,還涉入多起弊案,可說是劣跡斑斑,然而他卻能繼續取得政府標案。「台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會」在粉專PO出李義祥4大黑歷史:1. 李義祥與義程營造 李義祥不是一般工人,而是「義祥工業社」與「義程營造有限公司」的負責人。李義祥名下的公司,在過去數年,取得大量的政府標案,已遭許多網友挖出。 李義祥的義程營造,在2015年承包「花蓮縣萬榮鄉西寶大橋整建工程」,竟然用「小畫家」變造橋墩施工照片,遭以《貪污治罪條例》起訴;不過,花蓮地方法院則以「行使業務登載不實文書罪」,處「有期徒刑陸月」(臺灣花蓮地方法院 106 年訴字第 126 號刑事判決)。(這個案子目前仍繫屬在法院。今年2年,臺灣高等法院花蓮分院109年上更一字第 18 號刑事判決,維持原審判決結果)。2. 李義祥與東新營造 除了李義祥,值得關注的是「東新營造有限公司」,也就是此次釀災的「鐵路行車安全改善六年計畫-北回線K 51+ 170~500山側邊坡防護設施工程」(金額1億2480萬)的得標廠商。 由於台鐵本標案的金額高,需要甲級執照,而「義程」只有乙級執照;因此「李義祥」等人集資用具有甲級執照的「東新營造」的牌,取得標案。東新營造名義上的負責人,是股東之一「黃平和」。實際上,「李義祥」也是幕後股東。原本的大股東與董事「楊金郎」,則釋出股份,在2020年初卸下董事。不過,此工程還是由「李義祥」與「楊金郎」實際執行;由「李義祥」擔任「工地主任」,由「楊金郎」擔任「專任工程人員」。 3. 李義祥與楊金郎除了李義祥過去涉入多起弊案,曾遭判刑之外;「楊金郎」則是「逢聖土木包工業」(名義負責人為楊林珠)的真正負責人。逢聖土木先前曾經涉入借牌參與圍標之弊案(參臺灣高等法院花蓮分院 100 年上更(二)字第13號刑事判決)。攤開通往的紀錄,「李義祥」與「楊金郎」涉及「造假」與「圍標」的弊案,劣跡斑斑。到底如何還能不斷取得大量的政府工程標案,實在令人難以理解!4. 東新營造的違法與臺鐵的放水李義祥身為義程營造的負責人,依法不得兼任其他營造業的工地主任。 但是,李義祥這群人在用東新的牌取得標案後,臺鐵竟然睜著眼睛放行讓李義祥擔任「東新營造」這個標案的工地主任。李義祥承包大量台鐵工程,與台鐵相關權責人員十分熟識,不可能不知道李義祥的身份背景。如此明顯的違法,恐怕不是疏失可以解釋。