「蘇伊士運河」相關新聞

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傳長賜號日本船東提「共同海損」　長榮海運恐面臨天價賠償

先前長賜號由於擱淺在蘇伊士運河，耽誤全球航運數日引發世界關注，而雖然目前已經成功救出，但由於後續的賠償問題，目前長賜號遭到埃及當局扣押，等待處理完賠償事宜後才會重新運作。而近日傳出，長賜號所屬的日本船東已經向法院提出「共同海損」的請求，要求運載貨物的業主也要分擔損失，如果確定執行的話，負責承攬航運業務的長榮海運，將會面臨業主請求的天價賠償。綜合外媒報導指出，由於長賜號所屬的日本船東正榮汽船僅願意賠償1億美元，此價格距離蘇伊士運河管理局所開出的9億美元賠償有著天壤之別。而近日傳出，正榮汽船已經向法院提出共同海損的請求，目前已經進入司法程序。而長賜號上貨物的貨主也都收到相關文件，被要求要共同承擔部分責任。據悉，所謂的共同海損，意指在船舶航程期間，為了保證全體貨物、人員的安全的情況下，因人為因素所造成的損失時，這項損失就可以列為「共同海損」，這部分的損失將會由所有利益相關人共同承擔。這也代表著，如果正榮汽船所提出的共同海損通過的話，長賜號上的貨物業主也必須要面臨部分責任的承擔，而業主則會把這項責任拋回給負責承攬貨運的長榮海運，屆時，長榮海運極有可能面臨業主的天價求償。而長榮海運方面稍早表示，針對船上的貨櫃、燃油等資產，均有安排適當的保險，經過估算後，長榮海運所要承擔的金額十分有限，長榮海運方面也會配合正榮汽船進行共同海損理算的相關事宜。而長榮海運方面也通知長賜號上的貨物業主，在賠償問題處理完畢前，無法運送貨物，但公司方面會盡速將貨物送達。

長賜號遭埃及法院扣押！賠償257億才放行　長榮考慮先卸貨

長榮海運承租的「長賜號」貨輪因擱淺蘇伊士運河引發賠償問題，並遭埃及法院扣押在附近的大苦湖。如今有消息指出，長榮正考慮將貨輪以及船上貨物分開處理，也就是先卸下長賜號上的貨櫃，並調派其他船隻來接運貨物。《華爾街日報》引述消息人士說法報導，長賜號被扣押後，客戶紛紛詢問他們的貨櫃什麼時候才會送達目的地，因此長榮正考慮「將貨櫃搬運到其他船上，以盡快送到歐洲客戶手中」。該名知情人士表示，「這件事做起來並不容易，但有幾種辦法」，包括「調派空船來接收貨櫃，或是可以將部分貨櫃搬到其他經由蘇伊士運河前往歐洲的貨輪」。長榮海運也透過聲明指出，公司正在研究埃及法院扣留長賜號的命令，並分析將長賜號與貨物分開處理的可能性。長賜號於3月23日在蘇伊士運河擱淺，6天後脫困，但由於賠償事宜尚未協商完成，整艘船連同1.8萬個20英尺標準貨櫃都被扣押在大苦湖。蘇伊士運河管理局正向船東日本正榮汽船株式會社索賠9.16億美元（約台幣257.83億元），其中包括救援費用和其他損失。正榮汽船則舉出「共同海損」條款，要求船隻貨主分攤損失金額。

埃及法院宣判正式扣押長賜號！須賠償256億才可放行

日前長榮貨櫃輪「長賜號」擱淺蘇伊士運河多日，造成重大經濟損失，埃及法院宣布，允許蘇伊士運河管理局（SCA）扣押該艘貨輪，而長賜號方面必須先支付9億美元（約新台幣256億元）的賠償金才准放行。運河管理局局長上週曾表示，會尋求船東支付10億美元（286億元新台幣）賠償金才放行。據《彭博社》引用埃及官媒《Ahram Gate》報導，伊斯梅利亞市（Ismailia）法院允許水道經營人「蘇伊士運河管理局」的要求，扣押長賜號貨輪，但並未提及管理局希望由誰支付賠償金。管理局表示，9億美元的賠償金，包括擱淺期間的通行費損失、疏濬相關的人工與設備費用。根據估算，擱淺期間每天損失的通行費收入，大約1500萬美元。

長賜號卡6天！埃及索賠10億美元　貨物、25名船員仍遭扣留

長榮巨型貨輪「長賜號」上月底擱淺埃及蘇伊士運河6天後脫困，但是目前船上貨物與25名船員仍然被扣留在當地。運河管理局方面重申，局方要在獲得賠償後才會放行長賜號，希望可以庭外和解，至於索賠金額可能高達10億美元（約台幣284億元）。蘇伊士運河管理局主任拉比（Osama Rabie）表示，局方正檢視長賜號擱淺、導致蘇伊士運河斷航所造成的損失，並與貨船擁有人洽談賠償事宜。他指出，運河遭受財政、道德及技術損失，希望局方的權利受到保障。拉比還說，「我們希望盡快達成協定，一旦他們（指日本船東）同意賠償，這艘船就可以獲准離開」。埃及當局將索賠10億美元，以彌補長賜號救援行動花費、通行費損失以及運河航道阻塞帶來的各項成本。由於「租船條款對債務有明確規定，海事法律上也有承運人免責的條款」，長賜號的承租方長榮海運對運輸貨物延誤不需承擔任何責任。據租賃合約規定，長賜號的日本船東正榮汽船將負責船舶維修、打撈作業和第三方責任的費用。長榮海運總經理謝惠全表示，長賜輪事故發生的主要負責人為船公司（日本正榮汽船），並不在長榮海運身上，相關責任歸屬定義得都很清楚，且若未來若需負擔賠償或虧損，也是透過保險處理，所以曝險程度相對低。

長賜號怪手全球爆紅！司機坦言：每晚睡眠不足、沒加班費、討厭迷因

長榮海運大型貨櫃輪長賜號（Ever Given）3月底在蘇伊士運河擱淺，造成雙向回堵癱瘓航道，全球航運因此大亂，目前多方正在協調相關賠償事宜。而在長賜號受困期間，一台「小」挖土機在長賜號底下挖掘泥沙的照片也意外在全球爆紅，更被網友製成各種搞笑迷因梗圖在網路上流傳開來。挖土機司機加瓦德（AbdullahAbdul-Gawad）透露，他們都是冒著生命危險在工作，而且每晚只睡3小時，甚至沒有領加班費，就連慶功宴都未受邀，而他也真的不太喜歡那些搞笑迷因。根據《商業內幕》（Business Insider）報導，現年28歲的加瓦德（Abdullah Abdul-Gawad）是這次搶救長賜號的怪手操作員之一，他分享這段經歷回憶起，當時他真的無暇顧及任何事，他甚至是最後一個才知道有這些迷因梗圖的，坦言真的覺得不好笑，「感覺全世界都在嘲笑我的工作」。加瓦德表示，起初聽到有船擱淺還覺得可能未來幾天都不用工作，沒想到他立刻被老闆找去，和同事們一起連續多天，展開每天至少21小時的挖掘泥沙工作，而且至今一毛加班費都沒拿到。怪手清除淤泥協助長賜號脫困。（圖／達志／美聯社）而加瓦德和他的同事們在這段期間，都只能在附近的警衛營房休息，每晚最多只睡3小時，甚至有一天只睡了1小時就繼續上工。最終長賜號在3月29日脫困後，工作人員才開心歡呼起來，加瓦德此時也累翻了，但他看到長賜號啟航的那一刻，成就感瞬間讓疲倦全都蒸發了。然而辛勞卻並未被重視，加瓦德表示，他們這群怪手操作員因為是外包廠商，並非蘇伊士運河管理局的員工，所以幾乎沒有參加到任何慶祝活動，感覺就像是被遺忘了，就連唯一有被邀請的紀念儀式也是直到活動開始1個半小時前才通知他，然而舉辦地點離他家就要4個半小時的車程。雖然小怪手照片在全世界瘋傳開來，一堆人拿它做搞笑梗圖，但他指出，在挖掘泥沙的過程中，「無法得知長賜號是否能如預期般順利脫困，船隻也有可能不會浮起，反而失衡而往我的方向傾倒壓到我，那麼我跟挖土機都會說再見。」且船隻和挖土機的體型大小相較下，其中的落差恐懼感也令他難以言喻。加瓦德還列舉他所看到的梗圖迷因，有的內容顯示：「長賜輪擱淺蘇伊士運河，蘇伊士運河管理局馬上採取行動，結果卻派出米粒大小的設備前往救援」，諷刺埃及當局面對事故反應緩慢。加瓦德稱，「我看到真的有點不高興，但這些調侃也讓我非常有動力繼續向前，希望全世界看到我成功做到，與其嘲笑，不如做點什麼來讓我相信，我有能力讓這艘船啟航。」

長賜號還不能走！港口積滿貨櫃…全球供應鏈緊張　埃及要求「賠償288億」才放行

長榮「長賜號」（Ever Given）3月23日卡在蘇伊士運河，影響全球航運及經濟，雖然船隻在7天後脫淺，但有些重要港口仍積滿貨櫃，全球貿易供應鏈持續緊張。蘇伊士運河管理局（SCA）更表示，除非船東支付10億美元（約288億新台幣）賠償費用，否則不會讓輪船離開。根據《路透社》報導，長賜號先前因擱淺導致許多船隻和船隻公司無法通行，額外花了數百萬美元，不過這些費用並未包含在保險範圍內。美國漢宏國際物流（hellmann）執行長海肯（Reiner Heiken）表示，「蘇伊士運河堵塞對全球供應鏈的負面影響，將在未來幾周持續增加，尤其是亞洲和歐洲」。貨櫃船公司在這幾個月面臨緊張的供應情勢，由於這些貨櫃運輸的產品從手機到名牌商品，都受到新冠肺炎疫情及零售產品需求激增造成影響，包括美國的頂級消費市場。報導指出，儘管一些貨物運輸商已轉為鐵路運輸，但全球有大約90％的貿易是通過船隻運送，歐美零售商仍有潛在的斷貨危機，更加劇了供應鏈的緊張情勢。歐洲港口官員指出，未來幾天將更明顯感受到這種影響。（圖／翻攝自Marcel Dirsus推特）另根據《華爾街日報》報導，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，長賜號將一直停留在那裡，直到調查完成和支付賠償金，他期盼能盡快達成協議，只要船東願意賠償，長賜號就可以放行。至於要賠償多少錢？先前埃及曾要求10億美元費用，包括救援費用、卡船導致交通停滯的損失等，不過長賜號的日本船東正榮汽船發言人村越龍（Ryu Murakoshi）表示，目前尚未收到埃及當局的正式消息，並證實船方正和當局進行協商，但拒絕透露求償金額。

董哥真心話／董智森：有些政府會作假

二○一三年，美國國務卿鮑威爾在聯合國安理會上慷慨陳詞，更拿出一個裝有白色粉末的試管說：「這是伊拉克有生化武器的證明」。當時美國屢稱海珊領導的伊拉克擁毀減性武器，威脅全球，至此鐵證如山，接著美國擊垮伊拉克、吊死海珊，伸張了正義。軍人出身的鮑威爾，曾任美國參謀總長聯席會議主席，有戰功、形象好，又是黑人，但他表演半天和號稱生化武器的粉末都是假的，俄國總統普丁笑他帶的是「洗衣粉」。十八年來，美國在伊拉克翻天覆地也沒能找到毀滅性武器，但誰在乎？反正人人討厭海珊，吊死他就皆大歡喜。後來，美國連洗衣粉也不用，反正他們說有就是有，流氓加惡霸不過如此。現在美國說新疆有種族滅絕，採收的棉花更是強迫勞動，一些國家及組織紛紛嚮應抵制。大陸邀歐美外交官前往查訪，都遭推三阻四或明白拒絕，前美國國務卿蓬佩奧的理由是「大陸一定會作假」，意思是看了也白看。但為何美國不敢到現場揪出作假的證據？因為他們寧可自己編故事，謊話說一千遍後，連自己都相信。三月二十三日，長榮貨輪「長賜號」癱瘓了蘇伊士運河，影響全球，三天後，看不下去的美國表示「將派海軍協助」。長賜號在三月二十九日脫困，但美國人除了出一張嘴，有派過一兵一卒嗎？蔡英文選總統時，受惠美國炮製的香港「反送中」，這場充滿謊話、暴力及假新聞的運動，讓中共灰頭土臉，台獨士氣大振。對自己不利的消息，蔡政府一律祭出《社會秩序維護法》法辦，但新疆種族滅絕、強迫勞動就是假新聞，諂媚舔美的蔡政府卻隨之起舞，侈言要挺人權。「九一一」後，美國把無罪的中東人囚禁在關達那摩灣的監獄及水牢十餘年，我們敢講話嗎？台灣隨意用《國安法》對付反台獨人士，動輒限制其出境，司法甘扮綠營爪牙，人權簡直與北韓不相上下。新疆有台灣四十六倍大，棉花田一望無際，當長賜號事件發生時，各國都用衛星捕捉現場，美國清晰拍出挖土機的挖斗，還號稱可拍地面上的火柴盒。但為什麼不拍被你們指控滅絕種族、強迫勞動的新疆？看來不管是美國或台灣，有些政府就是會作假。

長賜號最終損失誰負責？　真正苦主曝光

長榮長賜號在蘇伊士運河解困，卻衍生出許多賠償問題，惠譽國際信評指出，整個事件的損失涵蓋許多層面，有救援公司沒有作到承諾的違約，有貨櫃輪船體本身的財產索賠，貨櫃上貨物的損失索賠，也有蘇伊士運河管理局本身的收入損失索賠，惠譽估計損失至少達數億歐元，「這些損失中的很大一部分，可能將由全球再保險公司小組進行再保險處理理賠！」惠譽國際信評為許多國際保險集團進行企業信用評等評估。對於長賜號事件，惠譽國際由美國評等分析師團隊發布報告，並表示，該次重大損失事件對再保險公司的信用狀況，應該是中立的，至多是會給全球再保險公司的今（2021）年上半年收益帶來新的壓力。全球再保險業今年來的運氣不太好，迄今已發生多件天然大災難，如美國冬季風暴、澳洲洪水，以及新冠疫情大流行相關的其他損失。長賜號在蘇伊士運河道上以及因此導致的全球航運中斷，可能會給再保險業造成重大損失，會減少全球再保險公司的今年收入，但不會嚴重影響公司的信用狀況，且估計貨櫃輪船的海上再保險價格將進一步上漲。惠譽指出，全球再保險公司去年支付了許多新冠疫情相關的索賠準備金，導致收益嚴重下降。但是，財產險和再保險的價格因此大幅上漲，相關公司的基本業績有所改善，及至2020年底，全球再保險業的資本狀況仍然非常強勁。2021年災難性事件的一再發生，已給商業保險和再保險市場帶來更多壓力，估計更容易刺激市場價格進一步上漲。

長賜號卡6天「重創全球貿易」！外媒曝「日本船東擬提告長榮海運」

長榮海運的長賜號大型貨輪（Ever Given）上月23日發生意外卡在蘇伊士運河，造成雙向交通嚴重阻塞，受影響貨輪近400艘，全球貿易因此受到影響；而長賜號終於在上月29日脫淺，蘇伊士運河管理當局也證實，長賜號已全面脫困，危機正式解除，不過運河兩端的船陣仍需3至5天才能紓解，而船東也向長榮海運等相關人士提告。據英國法律雜誌「律師」（The Lawyer）報導指出，船東向倫敦的高等法院提告，被告為長榮海運和「所有其他要求或有權要求賠償的人」，內容也提及「2021年3月23日，長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺」。據悉，長賜號其實並非長榮旗下的船隻，應為日本Luster Maritime公司與檜垣産業株式會社（Higaki Sangyo Kaisha）共有，是租賃船。「長賜輪」（Ever Given）上月23日疑似受到瞬間強風吹襲，船身偏離航道擱淺，卡在全球重要樞紐蘇伊士運河上，導致雙向無法通行，水道嚴重堵塞，全球貿易受到影響，這條運河每年有12%的全球貿易都仰賴於它。

招牌華堡卡住蘇伊士運河！漢堡王官方宣傳「惡搞長賜號」遭埃及人抵制

日前長榮海運貨輪「長賜號」（Ever Given）擱淺在埃及蘇伊士運河長達近７天，全球網友紛紛製作各種搞笑迷因（meme），然而對損失龐大的埃及人而言，這些迷因讓他們完全笑不出來。智利「漢堡王」速食業者便利用這次事件，製作漢堡卡在運河內的梗圖，跟風宣傳，卻意外惹怒全埃及人，揚言大規模抵制漢堡王。3月27日智利漢堡王官方IG帳號發出一張照片，其中以招牌雙層華堡（Double Whopper）取代打橫的長賜號，卡在運河河道上。還發文寫道：「沒有任何渠道是漢堡王外送服務過不去的，就算是超大雙層華堡也不會」。漢堡王全球行銷長馬恰多（Fernando Machado）更在推特分享這則貼文，大讚這是「來自智利漢堡王的好文」，同時搭配一個笑臉符號。但許多埃及人完全不覺得幽默，有網友認為智利漢堡王利用這艘船高掛全球趨勢，宣稱他們的漢堡跟長賜號貨輪一樣大，這是很沒禮貌的廣告，呼籲民眾抵制漢堡王產品。推特上抵制漢堡王的關鍵字（#BoycottBurgerKing）已有千人響應，除了有網友紛紛呼籲大家拒買漢堡王產品，社運人士穆罕默德·拉希德（Muhammad Rashid）也批評，「嘲笑別人面臨的危機是一種心理問題」。但也有網友認為，漢堡王的廣告毫無問題，跟風時事的宣傳反而相當聰明，截至目前智利漢堡王官方IG仍未刪除這則貼文。 View this post on Instagram A post shared by Burger King Chile (@burgerking_chile)

長賜輪脫困後首次法說會　長榮海運總座首度出面說明怎賠

長賜輪事件落幕，長榮海運今天首度出面說明，長榮總經理謝惠全強調，長賜輪剛開始卡在蘇伊士運河時，有人說長榮這次賠死了，但因為長賜輪為長榮的租船，基於海事法17項免責條款，運送人免責，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮海運今日召開法說會，受長賜輪事件影響，現場座無虛席，創下長榮海運召開法說會以來的紀錄，謝惠全一開場就自嘲，「好險長賜輪已經脫困了，不然人會更多」，他還說「過去這一週，全世界都認識evergreen了」，讓現場法人笑成一團。謝惠全說明，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，並不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東（日本正榮汽船）才是後續賠償主要負責人。至於船上貨品方面，謝惠全指出，除在運送時與貨主的合約上，有運送人不保證送達時間的說明外，海事法也還有17項的免責條款，延遲的部分基本上免責，整體來說長賜輪的曝險非常低，就算需賠償，也是有保險能處理。不過長賜輪這一堵，長榮其他船隻也受到影響。根據長榮統計，長榮共12艘船舶（含長賜輪）受到影響，有3艘繞道航行好望角，8艘在原地等待，約有5～8天延誤。至於長賜輪導致亞洲線壅塞狀況，謝惠全認為，歐洲線將持續見到塞港問題，缺櫃的問題短期內也很難解決，遠東線回程空櫃可能不足，但影響時間應該不會太久，所幸長賜輪已於3月29日台北時間晚間9點左右重新浮起，蘇伊士運河恢復正常通行了。

長榮貨輪擱淺蘇伊士運河近1週　埃及31日對「長賜號」啟動調查

長榮海運的貨輪「長賜號」（Ever Given）於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，埃及一名官員表示，針對「長賜號」貨輪為何在蘇伊士運河擱淺的正式調查，將於31日正式啟動。根據《路透社》報導，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，包括大風在內的天氣因素及人為疏失，都可能是導致23日當天「長賜號」擱淺的原因。拉比的顧問賽義德表示，調查將包括檢查船隻的適航性以及船長的行為，以幫助釐清擱淺原因。賽義德說，「長賜號」的船長承諾會全力配合調查，調查將於31日開始。而根據《華爾街日報》報導指出，負責「長賜號」保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元（約新台幣885億元）來進行責任理賠，並承諾將承擔所有賠償責任。「勞埃德保險公司」主席則表示，此事預計將引發一連串保險索賠，很可能出現「巨大損失」，理賠可能高達1億美元，甚至更多。「長賜號」的日本船東則表示，目前尚未收到任何有關索賠或訴訟的文件。

長榮貨輪擱淺蘇伊士運河恐面臨集體訴訟　保險公司：準備好885億來賠

長榮海運的貨輪長賜號於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，但這段期間已經嚴重造成蘇伊士運河航運的嚴重大打結。而由於長賜號隸屬於日本正榮汽船，其所屬的保險公司也發表聲明，目前已經準備好31億美金（折合新台幣約885億元）來進行賠償。根據《華爾街日報》報導指出，負責長賜號保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元來進行責任理賠，雖然目前還不清楚這筆金額是否足夠支付，但P&I保險會承擔所有的賠償責任。而北美海上保險公司Marsh的海上部門主管貝雷格利尼（Michael Pellegrini）表示，通常海運時，標準貨櫃保險只涵蓋物品遺失、受損的部分，並沒有涵蓋延誤的部分，延誤的保險需要額外加收一筆費用。而關於P&I保險準備好的理賠金一事，全球主管巴克（Marcus Baker）則表示，目前看起來一切都還沒有非常確定，包含了後續的理賠、訴訟費用，以及影響範圍都還需要估計。

阿水講股／股市阿水：長賜輪卡船　航運股短期波動

上周專欄分享大型權值股如台積電、鴻海等還是漲跌互見，尤其籌碼部分有一些土洋對作的情況存在，台股上周走勢也真如預期一般持續走不出方向，下周投資人該怎麼應對？首先聊聊最近最火紅的事件，全球繁忙運河之一蘇伊士運河，因為長榮向日本正榮汽船所租用的「長賜號」貨櫃輪擱淺，造成大規模的「塞船」。全球將近三成的貨櫃輪每天都要通過蘇伊士運河，而根據《勞合船舶日報》的估算，一天通過運河的貨櫃貿易額達約九十六億美元，換句話說，運河每封閉一小時損失就達四億美元。不過阿水還是要提醒讀者朋友，雖然因為事故，大家又開始關注航運股，甚至有些人認為長榮海運有機會向日本方船東甚至是保險方求償而受益，但這些對股價的影響，只屬於短期的波動。航運貨櫃船類股，還是要看全球缺船與貨櫃費用收益的中長期走勢，而散裝貨運船則要注意如中國大陸對於鐵礦砂的需求變化，以及全球疫情受控與復甦的程度為主。短線上，台灣尚有缺水問題，需要較大且連續的降雨，方能緩解旱情，讓供水恢復正常，所以包括一些水資源概念股，短線上還有可注意的空間。上周三大法人在上市類股中，共賣超四百一十八．三億元，其中外資賣超三百九十六．六一億元，自營賣超三十八．四七億元，投信則買超了十六．七八億元。附表為上周五個交易日，三大法人合計買超排行榜，交叉比對有兩大法人以上合買的資料。外資還是持續賣超，但整個台股似乎不太受賣超影響，指數依舊維持在月線部分。阿水自己的看法，首先是月線走勢保持下彎，換個角度而言，過去一個月，扣除大型權值股，大部分股價走強的個股持續走強，新的強勢股卻沒有出現，這種情況若太久，市場有什麼新的風險訊息出現，短線上很容易造成投資人轉盈為虧，甚至拋售手上股票。雖然台股有機會跟著美股因疫情受控、美債風波稍減，以及全球其它股市並非太弱之下，短線上有望再挑戰前高；但挑戰前高後，台積電這些受外資壓影響較大的大型權值股，就成了後續觀察指標。若是台股短線走強後，台積電的股價站上月線，接著沒有太好的表現，可能又會變成高檔震盪格局。因此，想等待方向明確再追高的投資朋友，對外資是否重回台股站在買超方這點，還是要保持密切觀察。

模擬長賜輪！CNN設計穿越蘇伊士運河遊戲　網試玩崩潰：10秒就擱淺

長榮海運的長賜號大型貨輪（Ever Given）23日發生意外卡在蘇伊士運河，造成雙向交通嚴重阻塞，受影響貨輪近4百艘，終於在歷經近7日後成功脫困，整起事件備受全球關注，這起事件也讓網友不禁疑惑，開著「巨型貨輪」要通過狹窄的蘇伊士運河到底有多難。對此，《CNN》就設計了一款模擬長賜號大小的巨大貨輪小遊戲，許多試玩的網友紛紛崩潰表示，「原來真的好難」！（圖／達志／美聯社）長賜號於埃及時間3月23日早上7時40分左右，船身偏離航道，意外觸底擱淺於蘇伊士運河，由於長賜號擱淺影響重大，不僅讓台灣網友戲稱「大牌長榮」也有不少各國網友質疑「到底怎麼開的？」對此，《CNN》就找來資深水手溫波（Andy Winbow）和船長古普塔（Yash Gupta）當顧問，製作了一款《穿越蘇伊士運河》（according to the SuezCanal Authority）網頁遊戲。玩家可使用上下左右鍵操控方向與速度，遊戲中也有風向、風速供玩家參考。（圖／翻攝自遊戲畫面）遊戲目標是要從運河南端的入口圖菲克港（Port Tawfik）通過蘇伊士運河航行至北端的賽德港（Port Said）。玩家可透過電腦鍵盤上的左右鍵，操控舵的角度；上下鍵則控制引擎動力前進或倒退。玩家不但需要一邊調整畫面右方的速度與方向，還必須隨時注意左方的風向、風速以及引擎力量的數值，讓貨輪順利通過狹窄的蘇伊士運河。實際操控相當不易，常常轉舵的時間錯誤而撞壁，必須重新再來一次。（圖／翻攝自遊戲畫面）實際操作後，常常會發現轉舵的時間錯誤而撞壁，必須重新再來一次，開到後面的河道變得狹窄，難度更是再提高，許多網友試玩後紛紛表示，「要同時注意這麼多件事真的好難」、「我10秒就擱淺了」、「原來駕駛貨輪真的不容易」等等留言。據古普塔表示，實際航行中還有許多要素得考量，包括水深、與岸邊距離、還有其他船隻的互動、轉彎圈及天氣狀況等等。他還特別提到「風」對於貨櫃輪船是特別重要的考慮因素，「你可以想像堆疊的貨櫃就像一道迎著風的厚牆，而風的影響是不可控制的，船在水中行駛不可能像汽車一樣踩剎車」。

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