飛灰垃圾掩埋場爭議 基市府環保局長上火線說明
基隆市政府近期遭商界聞人陳兩傳指控,未依法優先讓長期在基隆承包灰掩埋及底渣再利用業務的永盛公司優先續約,反而由位於高雄的全台廢棄物處理龍頭可寧衛旗下子公司吉衛得標,遭批評引發關注,基隆市環保局長馬仲豪為此親上火線說明。基隆市環保局長馬仲豪今接受CTWANT記者採訪澄清,針對外界質疑一一闢謠:記者問(以下簡稱問):外界指控,永盛公司原本能以新台幣12,000元承包處理,反而因為永盛公司沒獲得續約,所以基隆人得要花大筆納稅錢處理飛灰?馬仲豪答(以下簡稱答):其實永盛公司在2021年1月21日正式公文提出他們公司願意比照前一年度各縣市公開招標處理飛灰及底渣再利用均價再打9折處理,像2021年全台決標均價19,000元,永盛公司稱願意給基隆市政府17,100元的所謂優惠價格,另要求基隆市政府必須完成徵收第二期開發範圍公同共有私有土地。此外,回饋金部分,永盛公司處理基隆市政府交付委託可進場廢棄物並進行掩埋,計價以每公噸新台幣200元計算繳交給我們市府,也就是永盛公司只願意繳交基隆市環保局所屬垃圾車所收的家戶垃圾飛灰掩埋的回饋金,等於比照公民營乙級處理許可廠商的條件進行議約,已經大大違反促參精神及不利基隆市民之條件。更重要的是,市府給永盛公司的處理費是市民的納稅錢,永盛公司自收的廢棄物埋在基隆,還要提高處理費到市價9折,根本嚴重違反促參精神又損害民眾利益甚巨,基隆市政府無法接受。依據永盛公司所提的財務報告來看,經統計,營運14年來獲利高達近12億,最誇張是這幾年因為廢棄物處理費用高漲,讓永盛公司近最後這三年每年獲利高達約3億多元,對方只想盡可能追求利潤極大化。基隆市天外天復育公園現況,為地方居民休憩場所。(圖/基隆市政府提供)問:什麼是優先定約?能夠優先定約的廠商條件為何?永盛公司無法續約的原因是什麼?未來永盛公司還能提出要申請乙級處理許可嗎?答:我必須強調永盛公司營運的BOO最終處置場是以《促參法》簽訂投資契約為「特別投資契約」,而且依財政部前年4月26日函釋,此案從2004年起就未依約成立績效評估委員會,也無辦理績效評定,根本無法適用促參法優先訂約。所以本案無法適用促參法優先定約,及促參法中只有優先定約或是續約的概念,並無依原投資契約展延,若與永盛公司用原投資契約展延時,即不符促參法規定。其實市府內部多次召集財政、主計、政風、法制等單位討論,當時政風處已清楚表明,如果沒有召開營運績效評估委員會而直接與永盛公司進行續約,就可能會構成公務員因適法性疑慮而恐陷入圖利等違法風險,政風處都這樣說了,我們市府及環保局只能遵守。考量依法行政,無法續約,與永盛公司開價高低無關。此外,目前該場的興辦事業計畫已於去年9月18日廢止,如果永盛公司辦理申請乙級處理許可,必須先經興辦事業審查通過,完成非都市土地之使用地的變更編定,接著再依據<公民營廢棄物清除處理機構許可管理辦法>,備齊相關資料進行審查,符合法規才能核發。馬仲豪提出永盛公司自行收受廢棄物進場量統計,強調永盛公司承攬該市飛灰案已有大量獲利。(圖/基隆市政府提供)問:據說飛灰水洗是更先進永續的做法,基隆市設置飛灰水洗,預估能減少多少經費呢?答:檢視去年與今年基隆市政府委託處理飛灰穩定化物的開口合約,每噸處理費用為新台幣25,000元。而目前基隆市政府已在積極辦理飛灰再利用規劃,去年11月22日已獲環境部核列補助「基隆市天外天垃圾資源(回收)焚化廠設置飛灰水洗再利用處理設施計畫」750萬元,目前已積極辦理招標作業,將進行飛灰水洗設置再利用規劃。此外,基隆市環保局評估規劃建置飛灰水洗廠,初估飛灰可減量43%,設置完成後,每年飛灰處理費預估約需5,316萬5,000元,與現在掩埋處理費用,每年大約可減少1億7千多萬元。問:永盛公司抗議說,自己申請乙級許可,怎麼老不通過?永盛公司所提「試運轉計畫」最後環境部訴願委員會決定書為何?基隆市政府環保局因應作為?答:其實永盛公司在申請乙級證照中間經過多次退補件,他們都無法將資料準備完妥,最後超過法規規定期限而駁回。而且永盛公司原自有的土地是山坡地保育區,他們是依據促參法合作,設置最終處置場,當時才特許變更為「特定目的事業用地」,現在既已無法續約,本來就應該變更回山坡地保育區。而且依現行法規,土地如果是山坡地保育區,即不符乙級許可之申請。至於,依環境部訴願結果,市府否准永盛公司試運轉申請案是理由待更正,我們會另為處分,改以因契約結束,所以原核定土地使用特許失效,當然不符合「公民營廢棄物清除處理機構許可管理辦法」申請要件,所以我們否准申請。基隆市天外天復育公園現況,為網美假日打卡熱點。(圖/基隆市政府提供)問:那過去15年,永盛公司營運履約狀況如何?答:其實永盛公司在營運操作最終處置場時,好幾次暫停收受基隆市廢棄物,也有多次違反環保法規案件,比方2013年間,永盛公司就違反契約規定拒繳交200元回饋金,最終法院連三審判決,永盛公司也都敗訴。另外,2016年永盛公司違反契約,暫停收受飛灰;2021年暫停收受底渣,造成天外天掩埋場緊急堆置近1.5萬噸底渣;2023年又藉口場內堆置過多底渣,臨時暫停收受底渣,老是違反契約精神。市府這邊也發現,永盛公司107年起大量對外收受廢棄物進場處理。我們統計發現,基隆市政府所交付的廢棄物約佔20%,其他80%的廢棄物量都是永盛公司自收廢棄物。如果以2023年政府採購網公開發包決標價格每噸25,000元計算,永盛公司每年可自收61,200噸,每年至少大賺15億元以上。問:為什麼去年7月16日契約屆滿後,最終處置場只能作為「復育公園」?答:其實依據<事業廢棄物貯存清除處理方法及設施標準>規定,當掩埋場終止使用時,本來就應依許可文件之封場復育計畫辦理。所以最終處置場契約屆滿後,本來就應進行封場復育計畫。此外,依據契約申請須知載明,要參與這個促參案件的申請人,必須於投資計畫書撰寫投資計畫總說明、場區配置、最大處理能力、土地再利用構想及財務計畫等等,並納入契約中,永盛公司自己在土地再利用構想章節,寫了終止營運後須辦理土地封閉掩埋及復育綠化,所以並不是永盛公司所指控,市府要求封閉掩埋場改建為復育公園,而是環境部法令規定。絕不是因為違規事項,而逼永盛公司封場。基隆七堵廢棄物最終處理業者的辦公室,去年約滿到期後,現況已減少人力留守。(圖/基隆市政府提供)
台鐵公司化釀離職潮!升資考試導致86列次停駛 王國材:沒這麼多人要離開
台鐵旅客請注意!台鐵今明2天因辦理「112年交通事業鐵路人員升資考試」,導致乘務人力不足約60人,86列次也因此停駛。針對台鐵公司化釀離職潮的問題,交通部長王國材也強調,經台鐵局長杜微了解,很多人一開始不了解狀況,判斷是沒有這麼多人離開。台鐵表示,今明2天因應297名報考鐵路人員升資考試,調整司機員預備人力、調整未報考的司機員例假、跨單位人力支援、以駕駛督導人力支援列車駕駛工作,及優先停駛考試當日貨物列車、試運轉及專開列車等措施後,乘務人力仍不足約60人。為降低對客運服務衝擊,台鐵今(6日)停駛非尖峰時段的西部幹線、東部幹線區間車、區間快車及集集線區間車等共63列次及截短行駛區間車共13列次;明(7日)則停駛集集線區間車共23列次。此外,為因應集集線今明全線停駛,台鐵局於二水站至車埕站間將啟動公路客運接駁轉乘服務,「當日欲前往集集線旅客,請至二水站搭乘公路接駁客運,敬請旅客預先保留轉乘時間。」至於有媒體質疑,台鐵每次考試都要停駛,是否肇因於人力不足?王國材則回應,升資牽涉司機員未來升遷,過去都允許請假去考試,這次主要對支線、區間車做減班,而且是離峰,影響最小,可以兼顧相關台鐵同仁生資的需求。針對台鐵公司化釀離職潮的問題,王國材則補充,台鐵局長、台鐵公司未來的董事長杜微也在全國員工座談中了解到,很多人一開始不了解狀況,判斷是沒有這麼多人離職,會持續跟員工溝通,也希望大家對台鐵公司有信心。
台鐵297名司機考試 明後天「99列車」停駛、截短行駛
台鐵明年元旦將公司化,而「112年交通事業鐵路人員升資考試」4日到6於開跑,台鐵局司機報考人數共計為297人,調度後還是少了60名司機,6至7日有86區間車班次停駛,13班區間車截短行駛,民眾要注意。台鐵表示,「112年交通事業鐵路人員升資考試」將於112年11月4日至11月6日辦理,台鐵局司機員報考人數共計為297人,影響期間內乘務人力。經調整司機員預備人力、調整未報考之司機員例假、跨單位人力支援、以駕駛督導人力支援列車駕駛工作,及優先停駛考試當日貨物列車、試運轉及專開列車等措施後,乘務人力仍不足約60人。台鐵說,為降低對客運服務之衝擊,台鐵局邀集相關部門多次會商及檢討後,將於11月6日停駛非尖峰時段之西部幹線、東部幹線區間車、區間快車及集集線區間車等共63列次及截短行駛區間車共13列次;11月7日停駛集集線區間車共23列次。台鐵補充,另因應集集線於112年11月6日及7日全線停駛,本局於二水站至車埕站間將啟動公路客運接駁轉乘服務,當日欲前往集集線旅客,請至二水站搭乘公路接駁客運,敬請旅客預先保留轉乘時間。列車行駛車次、時刻,請參閱台鐵網站(http://www.railway.gov.tw),及各車站公告 。
台首個自製氣象衛星「獵風者」啟動 進入「酬載試運轉 」階段
國內首個自製氣象衛星獵風者(Triton)於9日搭乘法國亞利安公司的Vega火箭從法屬圭亞那升空,對此,國家太空中心(TASA)表示,獵風者升空不到一周,就已完成衛星本體的健康檢查,並開啟衛星任務的關鍵儀器GNSS-R。國家太空中心指出,獵風者衛星已進入「正常操作模式」(normal mode),GNSS-R酬載儀器將持續開機並開始收集資料,進入「酬載試運轉 」階段,獵風者團隊會檢視這些資料的接收狀況與品質,並持續調整儀器參數,以獲得最佳觀測數據。獵風者是台灣歷來第三個氣象衛星任務,更是首個自製的氣象衛星,其任務目標是獲得海面風速資料。國家太空中心提到,獵風者於9日搭乘法國亞利安公司的Vega火箭從法屬圭亞那升空,進入601公里高的軌道,同天順利與衛星通聯;經確認衛星本體健康狀態良好,12日便開啟任務儀器「全球導航衛星系統反射訊號接收儀」(GNSS-R),完成GNSS-R儀器硬體檢查。在太空中心執行過的所有衛星任務當中,獵風者是升空後進展最迅速平順的,最快達成通聯、最快完成衛星本體健康檢查、最快開啟任務酬載。國家太空中心表示,獵風者在第0軌(→剛脫離火箭後尚未通過赤道升交點的軌道)就下傳資料成功了,遠比預期還早,這可歸功於火箭精準地讓衛星入軌、太空中心過去執行任務累積的經驗,及衛星發射前紮實的各項測試等因素。根據亞利安提供的火箭飛行資料,衛星入軌高度與時間誤差很小(5秒以內),TASA地面團隊得以快速掌握衛星軌道,利於後續通聯;此外,TASA團隊對獵風者發射前的各項測試掌握度非常高,熟知衛星各項性能表現,能迅速確認衛星狀況。國家太空中心說,這是我國首度研發 GNSS-R 酬載,現在是檢視酬載表現的關鍵時期,太空中心團隊會繼續努力,期盼獵風者不久後也和運作中的福衛七號一樣加入氣象資料開放行列,共同為全球氣象科學與天氣預報盡一份心力。
台泥氣化爐7/22試運轉 回饋金自治條例存疑慮仍須再議
花蓮縣政府與台泥和平廠簽約,由台泥斥資47億元興建氣化爐及水泥窯,協同處理花蓮垃圾,本月22日就要試運轉。縣府提回饋機制,把回饋金自治條例送議會審查,不過有議員提出與法令牴觸、修正條例部分內容不符財政紀律法等疑慮,全案被退回,為此縣府秘書長饒忠,會再作研議,新訂或修正都會討論,不影響試燒期程。花蓮縣議會訂於本月17日起召開本屆第三次臨時會,縣府提送46案入議會審查,今天程序會開會討論,其中有關台泥協同花蓮縣府焚燒垃圾之回饋金自治條例受到關切。環保局所提「花蓮縣區域性垃圾處理場(廠)營運階段提供回饋自治條例」部分條文修正案,主要是第2條增訂產業協同設施定義、第3條修正相關地區的鄉鄰村里範圍,以及修正第10條增訂產業協同設施提供回饋金的授權規定,明定回饋範圍、編列方式、分配比例等,由縣府另訂管理辦法。縣議員張美慧認為,縣環保局套用2011年發布的垃圾掩埋場回饋金自治條例,只做部份條文調整,環保局說,為避免疊床架屋,要一體適用原來的自治條例,但又表示,仍是有別於垃圾掩埋。那為何不乾脆另訂適用的自治條例?關於回饋區範圍、編列方式、管理使用等,原自治條例即有規定,每公噸回饋金均為200元,但為何又要新增第10條條文,說要由縣府另訂管理辦法?張美慧說,且修正後條文草案仍保留「回饋金應專款專用」,已違反2019年頒定的財政紀律法第7條規定,也應一併修正。也有議員認為,既然環保局認為氣化爐和掩埋場設施性質不同,就應另訂新法。縣府代理祕書長饒忠說明,現有垃圾掩埋場回饋金自治條例是當時為鳳林鎮垃圾掩埋場而訂,這次因與台泥合作「花蓮縣水泥業(窯)協同處理廢棄物民間自提BOO案」,併在一起,僅修訂部分條文,既然議會有疑慮,府內會再作研議,新訂或修正都會討論,不會影響運轉期程。饒忠也表示,台泥22日投料試燒,試營運3個月,評定各項參數是否合乎規定,再核定操作許可,台泥與縣府都相當重視各項環保程序與數據,不會貿然上路。
福島排海核廢水4年後到台灣 民眾黨邱臣遠回應了!
日本東京電力公司(TEPCO)無視國際和民間的抗議,在昨(12)日開始試運轉福島第一核電廠核廢水排海設備,台灣海域可能遭受影響,對此,民眾黨立委邱臣遠回應「核廢水問題非常嚴肅,民眾黨態度理性務實」,呼籲應做好配套措施。邱臣遠表示,核廢水的流向會影響到台灣近海海域,攸關漁民權益以及生態發展,各部會都應該要去做好相對應的應變措施,此外,原能會也將於6月12日至17日到日本福島第一核電廠實地考察核廢水排放相關作業,希望能盡快完成調查報告。日本福島TUF電視台報導指出,東京電力公司不顧日本多地漁業組織反對,昨(12)日開始試運轉核廢水排海設備,東電公司聲稱運轉過程中,將會把淡水和海水混合,透過排海隧道排放至福島第一核電廠一公里外的海洋。而這次試運轉為期兩周,確認設備是否能正常運轉。根據中時新聞網報導,日本許多漁業組織都對福島核廢水排海計劃表達反對,此計畫也讓漁民對未來感到不安,引發漁業是否能存續的擔憂。原能會指出,含氚廢水沿著黑潮主流先流往美國,再沿著太平洋到赤道洋流來到菲律賓,最後再沿著黑潮來到台灣和日本,抵達台灣約莫是4年後,而日本排放濃度已低於排放標準的1/40,加上海水稀釋,此時氚濃度「低於儀器偵測極限」,並無輻安疑慮。
阿里山林鐵隧道工程落後 力拚明年中全線通車
阿里山林業鐵路原定今年年底全線通車,但攸關通車與否最後一哩路的新建42號隧道工程還在進行中,整體期程比原先規畫落後;歸究原因包括疫情影響出工率、俄烏戰爭導致炸藥短缺、大環境缺工等問題,讓年底全線通車的目標落空。不過,林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處承諾,會全力朝明年中全線通車目標努力。2009年88風災重創阿里山林業鐵路,當時全線421處中斷毀損,經過多年修復後,2015年即完成全線試運轉;不料,幾天後又因杜鵑颱風來襲,剛完工的42號隧道崩塌,至今阿里山林鐵只能從嘉義火車站行駛到十字路站,林鐵及文資處2021年動工新建42號隧道工程,原計畫年底全線通車,卻事與願違。林鐵及文資處表示,42號隧道施工過程中,先受疫情影響,出工率受限,之後又發生烏俄戰爭,造成炸藥短缺,加上開挖過程要配合地質條件,需強化隧道支撐系統,因此延長工時和作業時間,又有大環境缺工等種種因素,進度已受影響。此外,林鐵及文資處為確保工程品質符合標準,每一作業工項必須經專業顧問公司查驗合格安全後,才能施作下一個工項,整體進度因此一再往後延,目前42號隧道正在進行斷面加舖防水膜、底部設置PVC管排水等作業,防止隧道內滲水,增加隧道穩定性,預計11月中旬竣工。林鐵及文資處說,隧道工程完工後,接續進入軌道鋪設作業,相關工程進度及通車日期已向行政院等上級單位明確說明,林鐵及文資處會努力達成明年中全線通車的目標。儘管位於二萬平偏遠山區的新建42號隧道工程還在進行中,但該工程克服工區腹地狹小、施工困難及保存既有隧道洞口,展現維護文化資產等工程特色,也此一工程從全台8件入圍複評工程案中脫穎而出,獲選中華民國隧道協會「優良隧道工程獎」。
張善政全程掌握 桃園昨中午超前部署防強降雨
桃園昨晚出現強降雨,各地陸續傳出災情,有網友稱大雨釀災卻不見市長人影;對此,桃園市長張善政今(23)日表示,昨晚一直密切與水務局聯絡,有全程掌握,水務局也啟動水災3級應變,掌控下雨狀況,而水務局和消防局等相關單位隨時緊盯雨勢,以最快速度處理淹水地區。水務局長劉振宇表示,自昨日中午即研判夜間20時後有強降雨發生可能,因此將水務局轄管共43處水門啟閉至防汛狀態,也於龜山區A7周邊及中壢區等易淹水點提前預佈抽水機,並於昨日18時完成抽水機人員進駐及各項設備試運轉。水務局指出,自20時起雨勢逐漸加大,捷運長庚A8站移動式抽水機及公滯四滯洪池隨即於21時啟動調控應變,確保該區不致淹水,並於晚間22時30分水務局開設水災3級應變,與市府各團隊共同應變,以加快速度處理災情。本次降雨積水地區包含蘆竹區、中壢區等局部區域共計約20處積淹水事件,積淹水深度普遍小於20公分,於雨停後隨即陸續消退。其中蘆竹區南山路出現側溝堵塞情形,經本府養工處及蘆竹區公所協同當地里長協助也迅速排除。水務局指出,本市並於5月23日凌晨2時解除水災3級應變開設,後續針對本次淹水點會逐件檢討淹水原因,並於每月跨局處易淹水會議追蹤改善進度。
阿里山林鐵新車「福森號」試運轉今出軌 行政院長陳建仁昨天才剛試乘
行政院長陳建仁昨日到嘉義市視察,他搭乘阿里山林鐵全新打造的檜木列車「福森號」,並宣布將在大阿里山地區投入60億元建設計劃,打造阿里山成為更美麗的國家級山林瑰寶,沒想到「福森號」今天上午最後一趟試運轉,就發生出軌事件,所幸並未造成人員傷亡。「福森號」檜木列車由阿里山林鐵及文資處斥資6500萬元打造,以檜木色搭配黑色窗框,顏色以阿里山林鐵的經典紅色點綴,內裝座椅採用皮革材質,並配備置物桌,外觀大器內部舒適,沒想到還在試運轉就出軌。這起事件發生在今天上午10時40分,福森號通過阿里山鐵路67公里70公尺、阿里山青年活動中心平交道附近時,疑似因車輪壓到石頭出軌,試車程序也因此中止,車上人員平安並未受傷。阿里山林鐵及文資處表示,初步了解,福森號出軌主因應為道碴石頭卡在護軌與主軌中間,行經時第2節車廂車輪壓到石頭導致出軌,判斷車輛連接器也因此損壞,目前由阿里山車庫協助復位並檢查車輛,相關問題會在驗收前請廠商改善。
桃園龍潭堆置上百萬噸垃圾 高過防護欄恐有坍塌危機
桃園市垃圾焚化廠焚化量遠不及民眾製造垃圾速度,龍潭區店子湖垃圾掩埋場堆置上百萬噸垃圾,甚至已超越防護欄恐有坍塌危險,在地三和、三水約3000戶居民每天聞垃圾惡臭,若下雨恐汙染地下水質也導致病媒蚊孳生。市議員張肇良邀集相關單位會勘,環保局回應,待欣榮焚化爐5月歲修完畢將開始轉運垃圾,預估每周轉運800噸,可持續削減目前掩埋場堆置水位。店子湖掩埋場長期滲出汙水汙染周邊環境,垃圾山每次覆土後依然垃圾湧入,甚至有坍塌危險讓人看了怵目驚心。張肇良表示,店子湖垃圾場堆置至少100萬噸以上垃圾,目測都已超過天際線甚至比馬路還要高7、8公尺,已經是50年來的新高,該垃圾場位在桃園龍潭與新竹新埔交界,是鳳山溪上游,位置處在水質也是山坡地保護區,近幾年來卻是堆滿垃圾,之前也曾發生下游新竹縣民眾抗議,因垃圾滲出汙水恐影響下游水源,好幾年過去了,情況並未改善。他說,因為店子湖堆置太多垃圾,現在連怪手都無法清運,因怕垃圾山太鬆軟會坍塌導致人員危險,目前桃園市有欣榮焚化爐及正在試運轉的觀音生質能中心,他要求環保局要有擔當,市長張善政要編列預算針對店子湖垃圾場每月至少要清運1000噸垃圾量,還給居民應該有的居住品質。環保局指出,為紓解店子湖掩埋場堆置之壓力,目前規畫5月22日欣榮焚化廠歲修完成後,龍潭區每日清運的垃圾將運至焚化廠處理,不增加店子湖掩埋場垃圾量,另視欣榮的處理量能,也將逐步轉出店子湖舊垃圾,目前預估每周轉出總量可達800公噸,另外也會定期執行掩埋場暫置垃圾量水位監控,並做好周遭環境消毒、除臭工作。
石門水庫蓄水量跌破5成 水務局盤點抗旱水井全面備戰
石門水庫蓄水量4月起首度跌破5成,桃園市早在3月中就在市長張善政指示下,成立旱災災害緊急應變小組,水務局已盤點28口備用抗旱水井,日供水量達1萬4890噸,超過2016年逾1倍,環保局也已完成水質監測,都能達民生次級用水使用,加上119口公有水井和50餘口工業抗旱井,全面備戰。水務局指出,近年氣候變遷造成全球發生乾旱的頻率大幅增加,台灣2021年才經歷過「百年大旱」,去年台灣南部降雨量更是30年來新低,台灣年總用水量約165億噸,目前有96座水庫,有效蓄水量約20億立方公尺,而地下水年利用量約59億噸,約占4成年總用水量,足見地下水資源在整體水資源利用的重要性。水務局指出,儘管目前桃園市水情正常,暫無缺水疑慮,但水庫蓄水率持續降低,為及早應變,全面進行抗旱井盤點整備作業,其中備用抗旱水井已從2016年的15口增加至28口,每日供水量由6760噸增加至1萬4890噸,水務局已盤點完畢並試運轉以確保正常運作,環保局也已完成地下水水質監測,可用於景觀澆灌、沖洗馬桶、清洗地面等民生次級用水使用。各公所及教育局也盤點其他水井,共計119口公有水井,每日約可供水量約2.1萬噸。桃園市的備用抗旱水井,從2016年的15口增加至28口,每日供水量由6760噸增加至1萬4890噸,水務局已盤點完畢、環保局也已完成地下水水質監測。(圖/水務局提供)水務局也與民間合作妥善利用廠商現有水井資源,每個行政區規畫3至5口工業抗旱井,目前已協調50餘口工業抗旱井,核發水權量每日約2.4萬噸,後續也將投入抗旱行列,擴大地下水備援能量。只要旱災應變中心決議立即開放民眾取水時,民眾就可利用市府抗旱專區網頁及水務局水情APP查詢鄰近抗旱水井取水點,水務局也採智慧化管理監測即時水位變化防超抽。
台電興達電廠今動土 「16米氫氣槽車」現場模擬台灣首部混氫發電機組
台電今(18)日上午於興達發電廠舉行「興達混氫5%發電示範計畫動土典禮」,台電燃氣混氫發電示範計畫正式動工,並特別將長達16米的氫氣槽車開到現場,模擬未來混氫示範運作。為邁向「電力淨零」目標,台電近來積極發展新能源應用,繼去(2022)年4月與西門子能源公司簽署混氫發電示範合作備忘錄(MOU),目標於2025年達燃氣混氫5%發電示範,今(18)日舉行計畫動土儀式,為我國淨零排放目標再踏出關鍵一步。台電表示,本次計畫呼應高雄淨零城市願景,選定興達電廠作為混氫發電示範基地,將透過升級改造既有機組,打造國內首部可混燒氫氣的發電機組,預計年底正式投入測試運轉,2024年可望提前達標混氫5%發電示範。台電指出,面對2050淨零排放國際目標,台電除積極發展再生能源與儲能系統,亦透過新能源應用,讓既有發電機組可兼顧穩定電網與減少碳排。興達電廠既有5部燃氣複循環機組,總裝置容量222.6萬瓩,每年可發超過150億度電。此次混氫發電示範計畫以既有燃氣3號機第3部氣渦輪發電機為主體,與同類機型在歐洲已實際投入混氫發電的原廠西門子能源公司合作,將於今日動土後,進行燃燒器改造,並新建氫氣、天然氣混合設備,打造國內首部可混燒氫氣的發電機組。興達混氫5%發電示範計畫將與原廠西門子能源公司合作,以既有燃氣3號機第3部氣渦輪發電機為主體,進行燃燒器改造,並新建氫氣、天然氣混合設備,同時於3號機廠房外設置氫氣槽車放置區、加氫站與輸送管線。以高壓儲存的氫氣,透過氫氣槽車送入電廠後,先於加氫站將槽車內氫氣減壓,並經由輸送管路運送氣渦輪機房,透過混合設備以5%比例與天然氣(95%)混合後,再送入既有燃氣3號機第3部氣渦輪機組(GT3-3)進行混燒發電。(圖/台電提供)台電表示,氫氣是以高壓氫氣槽車運送至電廠,為確保混燒發電時氫氣輸送穩定,將同時於3號機廠房外設置氫氣槽車放置區、加氫站與輸送管線,預計11月完成改造與新建工程,12月正式邁入氫氣混燒驗證階段,預期2024年可提前達標燃氣混氫5%發電示範,未來更預期可搭配技術發展,逐步提高混燒比例至15%,並評估推展至其他機組及電廠。台電除陸續攜手西門子、三菱等國際大廠推動既有發電機組結合新能源應用的燃氣混氫、燃煤混氨發電示範,台電亦甫於2月與我國學術研究最高機關中央研究院簽署減碳綠能合作備忘錄,將在去碳燃氫、地熱、海洋能等領域密切合作,努力透過多元管道務實朝電力淨零目標邁進。
台鐵電車線斷落元凶抓到了!被剝落「陸橋水泥塊」砸中 台鐵怒喊求償
台鐵台南善化站今(29日)下午1點多發生電車線斷落事故,造成善化站北端東及西線分別斷落100公尺及1.2公里電車線,另有5組西線懸臂損壞,導致台鐵中斷8小時、雙線行車要到明天才能恢復。而造成電車線斷落確定為從光文陸橋脫落的巨型水泥,台鐵表示,將會對養護單位求償。台鐵局表示,經查在善化站北端橫渡線電車線上方,有一塊長1.1公尺、寬18公分巨型水泥塊,認為水泥塊自光文陸橋樑體剝落後,撞擊電車線的主吊線,主吊線再影響電車線張力造成下垂,且剛好下行的115次自強號進站時被其集電弓勾到,進而引發一連串事故,並導致列車卡住、乘客一度受困,以及傳出另輛8792次新自強號試運轉時因電車線故障,造成三支集電弓遭撞飛。台鐵局強調,光文陸橋樑為地方政府的橋樑,目前正在聊解橋梁的維養單位,並要其單位為該起事件中受影響乘客,以及針對電車線、車輛和營運等損失求償。
台鐵普悠瑪慘案釀18死215傷 司機員尤振仲二審仍判4年半
台鐵普悠瑪列車2018年10月21日在宜蘭新馬站翻覆,釀成18人死亡、215人輕重傷慘案,一審宜蘭地方法院依過失致死罪判處司機員尤振仲刑4年6月徒刑,二審高等法院駁回上訴,尤振仲仍維持4年半刑度,時任台鐵局副處長、所長的柳燦煌與吳榮欽無罪。本案還可上訴。普悠瑪列車2018年10月21日在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻覆,8節車廂呈W型嚴重扭曲,檢方認定尤振仲關閉列車自動防護系統ATP並超速,柳燦煌驗收普悠瑪時未測試ATP遠端監視系統即投入營運,吳榮欽沒有落實ATP開關機制的監視義務,依過失致死起訴。宜蘭地方法院認為,司機員尤振仲擅自關閉ATP卻未依規定重啟又超速,以約140公里高速駛入車站大彎道路段造成列車出軌翻覆,判刑4年6月,但時任台鐵局副處長、所長的柳燦煌與吳榮欽無罪。一審宣判後,宜蘭地檢署認為刑度過輕、提起上訴,宜檢表示案發時司機員尤振仲貿然關閉安全駕駛重要輔助工具ATP系統,又超速行駛致釀嚴重傷亡,情節極為重大,一審只判處4年6月徒刑,實在過輕。至於柳燦煌、吳榮欽無罪部分;宜檢認為,柳擔任本案傾斜式電聯車鉅額採購案技術資料檢討會議主席,疏於注意審定測試程序書,未發現本案電聯車ATP遠端監視系統全部未連線,顯有過失。吳為綜合調度所所長兼試車小組成員,在電聯車試運轉階段,未確實測試ATP遠端監視系統是否能運作,也有過失,希望高院還給被害人和家屬一個公道,不料高院維持一審判決。
謝福弘稱讓苗栗有好環境 今遭爆太太在泓赫廢棄物熔融爐案有角色
苗栗縣坤輿事業掩埋場案日前在自救會長達1年多的抗爭下,贏得行政訴訟官司,也讓坤輿試運轉計畫告終,而國民黨苗栗縣長參選人謝福弘則保證,未來若能擔任縣長,要讓苗栗人生活在良好環境;對此,有苗栗民眾今(17)日向CTWANT爆料指出,謝福弘太太任職泓赫企業股份有限公司董事期間,公司因申請設置廢棄物熔融爐,導致地方居民強烈反彈,質疑謝現在口口聲聲稱要守護家園的承諾,根本「攏係假的」,而謝福弘競選總部則對相關指控,予以嚴正讉責。據了解,泓赫企業股份有限公司於2015年起申請資源再生處理廠開發案,原規劃在苗栗縣銅鑼鄉中興工業區設置廢棄物熔融爐,也就是俗稱的「焚化爐」,收受、處理高污染有害事業廢棄物,此事引發居民恐慌,且冒雨抗爭不斷,所幸苗栗縣政府嚴格把關,業者才知難而退。圖說:泓赫企業股份有限公司於2015年原規劃在苗栗縣銅鑼鄉設置廢棄物熔融爐,此事引發居民恐慌、抗爭不斷。(圖/讀者提供)一位苗栗民眾指出,泓赫公司最早設立的名稱為「天亨股份有限公司」,於2015年9月變更為「泓赫企業股份有限公司」,除了更換負責人外,還新增一名董事「黃璟芬」,泓赫公司之後開始向苗栗縣政府申請設置廢棄物熔融爐,設置地點竟選在位於人口稠密區,周邊緊鄰稻田農作地區。該苗栗民眾指控,依據泓赫公司當時的規劃書,每個月要燃燒化學、醫療等有害事業廢棄物高達2800公噸,所排放出的戴奧辛、多氯聯苯等有毒廢氣,將籠罩銅鑼鄉、公館鄉和苗栗市,恐連帶讓後龍溪水遭到汙染,嚴重危害民眾生活。此事在當時引發銅鑼等地居民恐慌,串聯發起大規模抗議,而苗栗縣政府基於主管單位,長期主張嚴格把關,強調沒有環境影響評估,就不會同意設廠,最後民意反彈過大下,泓赫公司於2017年8月主動申請撤案。該苗栗民眾表示,泓赫公司撤案後,黃璟芬也於2018年9月離職董事職務,從時間軸來看,黃璟芬任職泓赫公司董事短短3年期間,就發生熔融爐爭議,而黃璟芬的另一身份,就是謝福弘太太。這位苗栗民眾質疑,謝福弘太太曾涉入廢棄物熔融爐爭議,如今謝福弘還敢站出來說自己愛護環境、守護家園,如此表裡不一的人,令人看不下去。該人士也質疑,國民黨「識人不清」外,更擔心好不容易被阻絕在外的熔融爐,未來可能偷偷摸摸死灰復燃、禍延子孫。針對上述指控,謝福弘競選總部回應,黃璟芬任泓赫企業股份有限公司董事,是由於經介紹及參訪泓赫公司,了解泓赫的營業專項是處理環境廢棄物,且能在經過處理後轉化成無害環境及有價值資源,為支持環境永續的企業,故而允肯投資。該案因了解地方人士憂心,早已在2017年從善如流尊重民意主動撤案終止設廠,且這5年期間,泓赫企業仍然承接政府各部門委託,為科技發展、都市發展、醫療消耗提供專業,是政府肯定且持續委託的廠商。謝福弘競選總部表示,就此案而言,泓赫企業在2017年早已主動撤案停止設廠,卻在選舉前遭到有心人刻意灑狗血惡意抹黑,實為選風惡劣、居心不良之選舉奧步。謝福弘競選總部對不明人士釋放錯誤資訊,刻意抹黑,企圖顛倒黑白帶風向的惡質做法嚴正讉責。※黃璟芬任職泓赫企業股份有限公司董事時間序2015年9月 天亨股份有限公司 變更為 泓赫企業股份有限公司2015年9月 泓赫企業股份有限公司新增董事 黃璟芬﹝謝福弘妻子﹞2016年5月 泓赫企業股份有限公司董事 黃璟芬﹝謝福弘妻子﹞ 變更增加持股2018年9月 泓赫企業股份有限公司離職董事 黃璟芬﹝謝福弘妻子﹞