SCFI連3漲美東線跌幅縮小 貨櫃三雄逆勢收紅陽明漲逾3%
上海航交所公告最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數(SCFI),本周漲幅0.71%至1769.54點,連三漲。其中,4大主要航線中,歐洲持平,僅遠東地區到地中海航線上漲,遠東到北美地區雖持續下跌2.58%,但跌幅縮小。受長榮(2603)法說會釋樂觀展望帶動,貨櫃三雄昨(19日)皆收紅,終場長榮、陽明(2609)、萬海(2615)漲幅分別為2.68%、3.08%、0.82%。長榮總經理吳光輝日前在法說會上指出,紅海危機影響海運市況的船舶周轉率將延長到第二季,且對美國航線合約的簽約數量、進度、價格等都相對正向。預估長榮第一季財報比原先預期好;至於北美線長約,吳光輝表示,對於今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。 有市場人士指出,中東再度爆發衝突,然目前國內貨櫃航商、航空貨運業者的航路都未受波及。5月貨櫃運輸裝載率據觀察市況不差,遠東到美西線滿載,遠東到美東線較鬆,而遠東到歐洲線狀況不錯,第二季是貨櫃航運淡季,在目前各航商嚴控艙位下,若淡季運價跌幅不大,第三季旺季就一定會比去年好。此外,承攬業者台驊投控(2636)也持續買進長榮海股票,買進區間3月8日到4月19日,以每股平均價格171.65元,購入長榮海1735張,交易總金額2.97億元,截至昨日,台驊總計持有長榮3985張。根據最新一期出爐的運價,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達1971美元,與上周持平;遠東到地中海運價每TEU達3048美元,周漲38美元,漲幅1.26%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)達3175美元,周跌30美元、跌幅0.93%;遠東到美東每FEU達4071美元,周跌108美元,跌幅達2.58%;遠東到澳洲、西非、南非、南美持續上揚,分別上漲29、105、23及526美元。近洋線方面,遠東到日本關西為292美元,較上周下跌2美元;遠東到日本關東較上周下跌4美元,報價305美元;遠東到東南亞每TEU周漲15美元,到295美元,漲幅5.35%;遠東到韓國每TEU較上周上漲9美元,為164美元。
紅海貨船遭「葉門叛軍彈襲」起火狂燒!釀3船員罹難、4人受傷
伊朗支持的葉門激進武裝組織「青年運動」(Houthis),頻繁在全球航運要道紅海(Red Sea)水域攻擊商船,若紅海危機持續未解,未來恐衝擊貨櫃航運市場,一艘貨輪於當地時間周三(6日)上午11時許,航行經過亞丁灣時,不幸遭到「青年運動」武裝份子的飛彈擊中,導致3名船員喪命、多人受傷。綜合《路透社》、《美國哥倫比亞廣播公司》(CBS)等外媒報導,該艘懸掛巴貝多國旗的「真實信心號」(M/V True Confidence)散裝船,於當地時間周三(6日)上午11時許遭到飛彈襲擊,導致貨輪起火燃燒,船上20名船員及3名武裝警衛紛紛棄船逃生,目前已知至少3人死亡、4人嚴重燒燙傷。美軍中央司令部發布最新圖片,顯示在亞丁灣航行的貨輪遭受攻擊。(圖/達志/美聯社)成功炸毀船隻後,青年運動發布聲明表示,此次攻擊十分精準,「該船船員無視發出的海事警告後,我們進行了瞄準行動」,並強調此次行動是為了支持巴勒斯坦,揚言若以色列繼續侵略加薩地帶,他們也不會停止在紅海的武裝襲擊。對此,美國國務院發言人馬修米勒(Matthew Miller)在記者會上抨擊青年運動的暴力行徑,斥責魯莽的襲擊危及過境紅海船員的人身安全,甚至殺害平民百姓,「這些攻擊不僅擾亂了國際水域的航行自由及貿易往來,如今更不幸造成無辜平民傷亡」,美方將持續追究其責任。美軍中央司令部發布最新圖片,顯示在亞丁灣航行的貨輪遭受攻擊。(圖/達志/美聯社)
海運亂象加劇!巴拿馬運河乾涸 馬士基:改採「陸橋」通行
世界知名的丹麥航運跨國企業集團「馬士基」(Maersk)本週通知客戶,由於中美洲的巴拿馬運河(panama canal)正面臨乾旱引發的低水位,因此來自大洋洲(澳洲、紐西蘭)的貨運船隻將不再通過此運河,改採「陸橋」(land bridge)和鐵路的方式運行。綜合《路透社》、CNBC的報導,聖嬰現象加劇了巴拿馬的旱災,導致運河的運輸時段減少,迫使油輪和穀物運輸商必須繞道更遠的路線以避免擁堵。 全球最大的貨櫃航運公司之一馬士基也指出,巴拿馬運河管理局(ACP)根據人工湖「加通湖」(Gatun Lake)當前和預計的水位,降低了允許通過之船隻的數量和重量。加通湖必須靠降雨補給水量,使船隻得以通過運河的水閘系統。中美洲的巴拿馬運河(panama canal)正面臨乾旱引發的低水位。(圖/達志/美聯社)巴拿馬運河管理局預計今年2月過境船隻減少到18艘,但後來將日均通過量將增加至24艘,不過仍低於先前1日可通行36艘船隻的數量。該公司在給客戶的咨詢報告中表示:「以前航經巴拿馬運河的船隻現在將不得進入運河,改採用一座利用鐵路運輸貨物的陸橋。」該公司還取消了前往哥倫比亞卡塔赫納(Cartagena)的航線。報導補充,每年有40%的美國貨櫃運輸通過巴拿馬運河,每年總共運輸約2700億美元的貨物。此外,加薩戰爭爆發後,葉門叛軍「胡塞武裝」(Houthi)開始對海灣地區船隻展開襲擊,進一步擾亂全球航運網絡,馬士基和赫伯羅特(Hapag Lloyd)等航運商正在撤離紅海。如今巴拿馬運河的旱災恐加劇全球通膨壓力。
以色列貨船在印度外海遭無人機襲擊 尚未有組織承認發動攻擊
近期,葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」(Huthi)透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列,要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)、德國貨櫃航運公司赫伯羅德(Hapag-Lloyd)與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但現在有消息指出,有以色列貨船在印度外海遭到無人機襲擊,但截至目前為止,尚未有組織出面承認發動攻勢。根據《alarabiya》報導指出,整起事件發生於23日,當時一艘以色列貨船MV Chem Pluto號在行經維拉瓦爾(Veraval)西南方約200海里處時遭遇無人機襲擊,貨船很快因為無人機攻擊的關係而起火,但火勢很快ˋ就被撲滅。根據英國海事貿易組織(UKMTO)苗市,這艘船上當時有20名印度籍船員,另外還有載運原油,船隻原本是從沙烏地阿拉伯出發,正要前往印度。一名印度海軍官員也表示,過程中有接獲援助請求,後來印度海軍還為此派遣軍艦倒是發地點護航。報導中也指出,由於這是首宗印度外海的襲擊事件,目前尚無組織承認發動攻擊。
武裝組織騷擾紅海!數百商船繞道南非 當地港口「4大缺點」曝光
先前就有消息傳出,葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」(Huthi)透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列,要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)、德國貨櫃航運公司赫伯羅德(Hapag-Lloyd)與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但與此同時,南非主要港口的4大缺點也跟著曝光。據了解,紅海航線不僅是連接歐亞非三大洲的主要航線,是全球重要航運路線之一,每年約有15萬艘船隻行經此路線,其中80%是商業貨櫃船。而當中又以石油運輸為大宗,每年約有2.5億噸石油透過紅海航線,將石油運輸到歐亞非等地。除此之外,另外每年還有5億噸商品也是仰賴紅海航線,當中包含電子產品、家用電器、服裝、食品等商品。根據外媒報導指出,由於葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」持續攻擊紅海海域上的商船,再加上巴拿馬運河水位嚴重降低,每日能通行之商船數量銳減,目前許多商船都已經宣布停駛紅海路線、改道行經非洲南部好望角路線。馬士基集團日前也表示,推估這次紅海航線的停駛,會持續數個月之久,歐洲亞洲之間、美東到中東之間的15條貨櫃航線明顯受到影響。雖然多數航運業者都改道行經南非好望角路線,但根據《路透社》報導指出,改道南非好望角航線,不僅會讓航期多出10至14天,南非當地港口數量也不足,屆時勢必會面臨壅塞,一來一往也代表著燃料價格會明顯上升。除此之外,非洲當地官僚主義文化明顯,同時也成為航運業者的阻礙,再加上港口本身基建等急救不足,因此即便改道行經好望角航線,對於整個情況只能說是雪上加霜。報導中也指出,根據世界銀行5月發布的資料顯示,南非主要港口,其中包含非洲最大港口德班(Durban)、開普敦(Cape Town)和恩庫拉港口(Port of Ngqura),均是全球表現最差的港口。
長榮海運人事異動 明年元月吳光輝任總經理
長榮(2603)海運於周五(22日)召開董事會,原任總經理謝惠全因屆齡退休,會中通過現任首席副總經理吳光輝升任總經理人事案,異動自2024年1月1日起生效。吳光輝被譽為是長榮集團財務第一把手。近來受到紅海事件影響,航商為了躲避葉門葉門反抗軍「青年運動」的武裝攻擊,紛紛繞道至好望角,促使最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數上漲至1254.99點,四大遠洋航線並全面上漲。隨著運價回升,激勵近期長榮股價自低檔強勁反彈,逼近除息前之跳空缺口。謝惠全對於航運景氣看法具有指標性、在長榮集團資歷也相當深厚。任期4年多以來歷經疫情、港塞與運價上漲等諸多因素,竟能同時帶領長榮在2022年營收與獲利創下歷史新高,EPS高達87.07元,稱霸貨櫃航運三雄。新上任的總經理吳光輝畢業於中山大學企業管理研究所,於1987年進入長榮海運公司服務,歷經長榮集團關係企業財務單位主管。他曾擔任長榮集團財務執行長,且曾派駐法國,以財務領域的專業佐以前瞻性的視野,協助制定公司營運策略。受國際運價與貨運市場需求影響,長榮海運11月合併營收227億元,月減2.84%,年減37.11%,累計今年前11月合併營收2530.88億元。
葉門武裝團體接連襲擊往來貨輪 世界兩大航運集團宣布停駛紅海路線
先前就有消息傳出,葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」(Huthi)透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列,要求其暫停進攻加薩走廊。而如今有消息指出,由於近期太多貨輪遭到攻擊,全球航運巨擘馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)與德國貨櫃航運公司赫伯羅德(Hapag-Lloyd)宣布暫停行經紅海的路線。據了解,其實從3日開始,紅海海域就傳出有貨輪與軍艦遭到胡希運動攻擊的消息,當時美國海軍驅逐艦卡尼號偵測到一枚彈道導彈,該導彈是從胡希運動所控制的葉門地區發射的,導彈最後墜落在巴哈馬旗下的貨船「統一探險家」號附近。接著卡尼號擊墜了相同方向過來的無人機。之後再援助統一探險家號的過程中,卡尼號又兩度遭到無人機襲擊,同時又傳出有2貨船遭到導彈ˋ襲擊的事情。事後,胡希運動也坦承發動攻擊,發言人薩雷表示「將繼續阻止以色列船隻在紅海(和亞丁灣)航行,直到以色列停止侵略我們在加薩地帶的堅定兄弟」。薩雷也強調「只要以色列不停止攻擊的行為,之後會將所有以色列船隻或是與以色列相關的船隻列為合法的攻擊目標」。根據《路透社》報導指出,馬士基集團旗下貨輪「快桅直布羅陀號」(Maersk Gibraltar)於14日在行經紅海海域時,遭到胡希運動發動攻擊,胡希運動方面也坦承使用無人機攻擊到一艘前往以色列的貨輪,而馬士基集團表示,攻擊並沒有打中貨輪,也沒有造成任何人員傷害。除此之外,在15日當天,赫伯羅德集團商船「Al Jasrah號」也在紅海海域遭到導彈襲擊,船隻甲板甚至因此起火,但好在並沒有造成任何人員傷亡。而一艘隸屬於瑞士船商的貨輪「MSC Palatium III號」也遭到飛彈擊中,但火勢也在第一時間就遭到撲滅。也因為如此,馬士基公司於15日發表聲明,表示「鑒於14日快桅直布羅陀號的攻擊擦邊事件,以及15日另一艘貨櫃船的襲擊事件,我們已指示所有在紅海並計劃通過巴布曼德海峽的船隻暫停行程,直至另行通知。」在此之後,德國貨櫃航運公司赫伯羅德也在15日宣布,表示將會暫停整個集團通行紅海海域的計畫,至少會維持到18日為止。
長榮海合作CIP簽署MOU 探索低碳航運燃料供應
貨櫃航商長榮(2603)上周五(20日)與哥本哈根基礎建設基金(CIP)旗下能源轉型基金(ETF)代表,簽署合作備忘錄,共同朝向研發低碳航運燃料的生產和應用。長榮表示,與CIP的合作將涉及多個層面,包括在台使用離岸風電生產低碳替代燃料,及探索如低碳氨和低碳甲醇等廣泛綠色燃料的供應。事實上,台灣不僅在全球供應鏈中扮演至關重要的角色,在航運業也舉足輕重。長榮海運在全球運營超過200艘貨櫃船,名列全球前10大貨櫃運輸公司之一,掌控全球十分之一的貨櫃航運船隊。企業減碳成為一項重大任務,需要不同類型的低碳替代燃料作為解方。同時,台灣擁有優良的離岸風電條件,隨著政府對淨零減碳的政策力度持續增加,台灣有潛力成為低碳燃料的供應來源。CIP能源轉型基金合夥人Felix Pahl表示,CIP目前正在台灣興建開發多座離岸風場。該基金是全球最大專注於能源轉型投資開發的基金。CIP已於台灣累積深厚的開發實績,在此基礎上,期待與長榮合作,能持續深化台灣能源轉型推動。長榮海運表示,本次合作是企業達成減碳目標的策略性規劃,為配合國際海事組織的淨零碳排策略,已訂定2050年實現淨零碳排的目標,與CIP的合作將有助於探索和開發低碳燃料技術。
長榮Q1每股獲利2.38元 居貨櫃三雄之冠
貨櫃航運景氣受全球政經局勢與通膨壓力影響第一季表現。貨櫃航商長榮海運(2603)周五(12日)公告董事會通過今年第一季財報。第一季合併營收為668.2億元,減資後每股盈餘(EPS)2.38元,為貨櫃三雄之冠,優於陽明(2609)的每股獲利0.97元,以及萬海(2615)每股-0.75元的虧損狀況。長榮第一季合併營收668.2億元,年減60.8%,營業毛利148億元,年減 87.4%,營業利益111.3億元,稅後淨利為50.4億元,年減95%。本業單季仍有百億的獲利表現。而陽明於同日公布第一季財報,稅後純益34億元,年減94.3%,每股純益0.97 元;萬海日前公布第一季財報,稅後虧損21.1億元,每股虧損0.75元連虧2季。長榮表示,第一季整體運輸需求及市場運價均呈下滑,影響第一季營收與獲利表現;長榮海運除密切注意短期市場的貨量變化外,也將持續關注因地緣政治因素所引發相關產業鏈及貿易結構的改變,適時調配運力以因應市場發展。展望後市,長榮表示4月整體運價和出口貨量已略有回溫,後市仍須視全球政經發展、庫存去化情形和各區域供需變化影響而定。長榮仍認為,市場復甦態勢審慎樂觀,大者恆大的趨勢下更具競爭力。
SCFI連22週下滑運價跌逾67% 法人:明年首季貨櫃航運業恐虧
歐美海運貨櫃量自8月起急降,除了高通膨壓抑消費需求,等待高庫存持續消化,航運業界也發現,產業訂單雖然稍有回復,但數量和速度都低於預期,大型訂單變少,反映在出貨整櫃變併櫃,難以阻止運價連續性下跌。上海航運交易所18日告最新一期的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為 1306.84,較上期下跌136.45,跌幅9.45%,不僅連續22週下滑,且跌到2020年9月初、二年又二個月以來新低,等於是跌到起漲點之下。主要航線運價中,歐洲線大跌 2 成,美西線跌幅也較上周略增。法人指出,因航程因素,運價多落後2個月左右,才反映在航商營收上,若運價後續持續走跌,明年第一季淡季貨櫃航運業者恐有虧損疑慮。根據昨日出爐的SCFI顯示,主要航線來看,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)大跌306美元至1172美元,跌幅高達20.7%;到地中海運價每TEU下跌94美元至1967美元,跌幅4.56%,失守2000美元大關。遠東到美西每FEU(40呎櫃)為1559美元,較上週下跌73美元,跌幅4.47%。遠東到美東每FEU失守4000美元至3877美元,較上週下跌346美元,跌幅8.19%稍有有收斂。近洋的遠東到東南亞每TEU則較上週下跌19美元到327美元,跌幅5.4%。根據資料顯示,各主要航線運價從高點跌到昨(18)日,多有超過67%以上的跌幅。法人指出,近3週的SCFI跌幅擴大,另外自11月到隔年農曆過年,是貨櫃航運的明顯季節性淡季,在缺乏貨量支撐的情況下,貨櫃運價後續仍將持續走跌。以目前的運價跌勢及歐美零售業的高庫存來看,明年第一季貨櫃航運很可能面臨價量齊跌。加上海運燃油、人工薪資、船舶成本又明顯高於疫情前,推估明年第一季貨櫃航商可能面臨虧損的局面。
台股拚萬五!周漲逾398點 法人:緊盯拖累潤泰新的「這類股」
台股大盤上周五(22日)收在14949.36點,周漲398.74點,漲幅2.74%,五日均量2379億元,價漲量增。法人從推動指數上漲與拖累指數的前五檔股票,進一步發現重回法人懷抱跡象與應密切關注的類股。永豐投顧分析,上周集中市場外資買超13.73億元,投信買超50.22億元,自營商含避險買超5.53元,三大法人合計買超69.44億元。融資增2.44億元,融資餘額1,908.47億元;融券增24,078張,融券餘額547,614張,法人資金翻多,散戶逢高作空。上櫃股票方面,外資賣超44.64億元,投信買超50.37億元,自營商買超4.75億元,三大法人合計買超10.54億元。OTC融資增1.98億元,融資餘額556.48億元,融券增8,697 張,融券餘額93,358張。土洋對作,散戶偏空。個股表現,永豐投顧表示,推動指數上漲的前五檔股票是台積電、聯發科、聯電、萬海與欣興,漲幅各為2%%、9%、9%、14%與13%,顯然市場資金轉進電子股,且跌幅深的個股有更大反彈空間,同時基本面優異的個股如ABF等又有重回法人懷抱的跡象;貨櫃航運大幅調整後,還是有高獲利題材。永豐投顧並說,相反的,拖累指數的前五檔股票為中華電、潤泰新、台灣大、遠傳與亞德客-KY,原本做為資金避風港的電信股全部被拋棄。而在半年報發布前夕,可能的金融資產損益情況已見端倪,潤泰新受其拖累,同理可推其他金融股,也應密切關注。
股王矽力重回3千大關 信驊祥碩漲幅逾2%
台股今天(31日)大盤指數收盤大漲197點,終盤收在16807.77點,其中無懼庫存調整、業績看旺的股王矽力-KY(6415)在今天重回3000元,信驊(5274)、祥碩(5269)也有2%以上的漲幅表現。法人分析本周IC設計股表現亮眼,預估5月中到7月中台股大盤在電子股、傳產漲價股、金融股等類股股價相互輪動上漲及此消彼漲的情況下,推升台股大盤持續往上反彈。宏遠投顧以「軋空單及空手,台股持續反彈」十二個字形容今天台股表現,進一步分析說,31日台股開盤即下跌100多點,反應昨日大漲344點的短線賣壓,但盤中多數電子股股價開低走高上漲,推升台股大盤指數翻紅,尾盤更因大量資金在最後一盤大買,大拉電子權值股股價,最後一盤台股大盤指數上漲超過150點,使得台股大盤指數收盤大漲197點,收在16807點。統一投顧表示,譜瑞-KY(4966)下半年將發表PCIe gen 5 re-timer,且在高速傳輸市場持續提高市占率;矽力-KY(6415)因汽車、Server、通訊設備、工業等需求旺盛,訂單能見度延長至4個季度,皆給予買進的投資建議;祥碩(5269)則於第二季開始出貨AMD代工新品,並於下半年放量,業績先蹲後跳。宏遠投顧並分析說,由於預期台股大盤往上反彈行情仍未結束,即使明天電子股股價大幅回檔之際,預期將會由今日股價被壓低的傳產漲價股及金融股做表現,預期明日將會由貨櫃航運股、散裝航運股、航空股、鋼鐵股、塑化股、金融股股價上漲,抵銷電子股股價的下跌,使得明天台股大盤不至於在收盤時指數下跌太多。
受新冠疫情影響 長榮員工今年再加碼分紅「每人56萬」
長榮(2603)去年海賺,EPS高達45.57元,去年底豪氣發放40個月年終獎金後,今年長榮將再發放員工紅利約56.65萬元。長榮每年提撥淨利的千分之五做為員工酬勞,去年長榮員工酬勞總計13.03億元,較前一年1.31億元成長逼近九倍,以2,300位員工估算,平均每位員工可拿到一筆約56.65萬的紅利,預計股東會後發放。不過,因員工的薪資資結構不同,入帳金額的非平均值。新冠肺炎疫情2020年疫情爆發,貨櫃航運沉浸在百年難得一見的大行情,主因疫情影響,櫃航運及國際物流供應鏈面臨塞港、缺工、缺櫃等艱鉅挑戰,供給受創,另一方面需求則隨著歐美經濟逐漸解封,企業採購與民眾消費支出增加,回補庫存的需求帶動貨量成長。在供需嚴重失衡下,各航線的運價持續攀,激勵全球貨櫃航運業者「海賺」。長榮去年合併營收年增1.36倍,獲利卻成長8.8倍,運價居高不下,享有高額的毛利率。長榮去(2021)年合併營收為4,894.07億元,年增136.34%,毛利率達61.69%,歸屬母公司稅後盈餘為2,390.15億元,年增880.98%,每股盈餘(EPS)45.57元,每股淨值躍升至61.76元,各項財務指標皆創下歷年新高。貨櫃航運市場在今(2022)年第一季受到俄烏戰爭、上海封城及升息影響,導致短期成長動能降溫,即期運價雖暫時回檔,但仍然超過去年同期水準。此外,多數貨主為了確保艙位,願意以較高運價簽訂新約,今年許多歐美航線的合約運價已較去年大幅增加,整體平均運價維持高檔。
長榮海運去年大賺近2400億元EPS45.57元 謝惠全:晚上作夢會笑
長榮海運(2603)今天(15日)公布2021年合併財務報告,較去年獲利達8.8倍。2021年合併營收為4,894.07億元,年增136.34%,毛利率達61.69%。稅後盈餘(歸屬母公司)為2,390.15億元,年增880.98%,EPS為45.57元,每股淨值也躍升至61.76元。至於股民關心的股利政策,長榮海運總經理謝惠全強調,「殖利率會超過10%」,詳細內容會公布在資訊觀測站。據了解約在今天下午5點許以重訊方式公布。長榮今天下午也舉辦法說會,長榮海運總經理兼發言人謝惠全提到此時此刻有點尷尬,因為長程輪在美國擱淺,而且疫情期間大家冒著生命危險出席法說會,自己也是同樣的心情,為了答謝大家的出席,今天法說會內容會努力提供一些亮點,並以十個字來說明去年全年的財務情況,「營收節節增,獲利季季揚」,「我睡的還不錯,連作夢都會笑」。謝惠全指出,貨櫃航運景氣因塞港、缺工、歐美補庫存等因素,市場運能供不應求,110年度運價仍持續攀升,維持高檔,較去年同期大幅上升,加上長榮海運有新船投入營運,挹注成長動能。今年會因為「需求」大於供給,市場會樂觀看待。長榮海運總經理兼發言人謝惠全於法說會前,接受媒體聯訪,對於烏俄戰事認為會儘快停火;至於塞港情況,由於今年出貨量會增加,還是先樂觀看待。(圖/李蕙璇攝)謝惠全也提到「海運可能有兩隻黑天鵝」,要考量烏俄戰爭帶來的衝擊,另一個是美西碼頭工會的談判。謝惠全說,預期不會順利,塞港會延續到第三季。為何會不順利呢?依過去的經驗,航商賠錢都談得不順利,現在大家賺錢可能會遇到獅子大開口,人力不足,應該還是會談得不順利。自動化的事情,工會會同意嗎?他們年薪是很高的,是不會鬆手放的。至於股民關心的股利政策,謝惠全強調殖利率會超過10%,詳細內容會公布在資訊觀測站。據了解約在今天下午5點許以重訊方式公布。對於在美國擱淺的長程輪一案,長榮也進一步說明,長榮海運亞洲-美國東岸(AUE)航線一艘12,000 TEU級貨櫃船「長程輪」(Ever Forward)從美國巴爾的摩(Baltimore)出港時偏離航道擱淺,目前沒有燃油外洩的情形。本公司正在安排潛水員進行水下檢查,確認船體是否受損,並協調相關單位,儘速協助該輪脫困。該起事故不影響其他船隻進出港作業,事發原因正由主管機關調查中。「長程輪」為長榮的F型貨櫃輪,船體長度約334公尺,寬度為48.4公尺,可裝載12,118 個20呎貨櫃(TEU)。
「護國艦隊」啟航 長榮漲勢強壓陽明 專家預測:趕超萬海有望
貨櫃三雄農曆年後漲不停,尤其最近進行大整併的長榮海運(2603)漲幅最大,專家甚至看好長榮有機會追上、甚至超過萬海(2615)的股價;值得注意的是,股價曾一度超越長榮的陽明(2609)近期走勢卻被長榮壓倒,其原因頗值得玩味。財經作家「阿格力」指出,雖然貨櫃三雄通常都會一起漲,且貨櫃航運為景氣循環股,有獲利應該會雨露均霑給股東,但陽明去年(2021)大賺後跑去買大樓、贊助101跨年煙火,雖然這其中可能有大股東為官方所造成的壓力,但這些決定難免會令股民卻步;相反的,長榮去年股利就比陽明好、今年各界又都期待股利行情,阿格力認為,這或許是長榮近期走勢強過陽明的原因。阿格力進一步分析籌碼面,表示近1個月持股陽明400張以上的大戶雖然買多賣少,但「2星期買、2星期賣」,其實並不穩定,而且上上周只買了陽明0.25%流通在外之股權;而同一時間,持股長榮400張以上的大戶則買了長榮2%流通在外的股權,等於「從法人跟400張大戶動向來看,大家已經在股利預期的議題上有了表態」。因此長榮股價目前雖然還差了萬海30多元,但阿格力認為在股利行情掛帥的今年,長榮有機會向上追過萬海,但他也提醒,航運今年上半年雖不至於太慘,但下半年就不一定了。財經媒體人李兆華也指出,長榮和陽明股價歷史高點都出現在去年(2021)7月出現,分別為233、234元,但到了今年3月4日,長榮收盤價來到159元,陽明只剩133元,李兆華也認為,投資人對陽明失去信心的原因,可能與現增辦壞、年終發少、大樓買貴等因素脫離不了關係。