被撞因無照吃悶虧…高雄82歲嬤奮發報考駕訓班 首次考照就過關
高雄一名82歲蔡姓阿嬤,在騎車買菜的途中遭遇一場交通意外,不慎被一名違規右轉的機車撞上。儘管身上有傷。阿嬤卻因沒有駕照而選擇不報警,只能默默吃下悶虧後自行離去,阿嬤的媳婦得知此事後感到相當不捨,為防止日後發生類似意外,便果斷為她報名機車駕訓班對此,蔡姓阿嬤展現出驚人的毅力,戴上老花眼鏡,請孫女教她如何使用電腦答題並實際到駕訓班進行路考練習,令人驚訝的是,蔡姓阿嬤首次考照就順利過關,成為考場上最受矚目的考生之一,全場掌聲與喝彩不絕於耳。而更讓她振奮的是,自己也成功領到了交通部提供的1300元補助金。高雄區監理所指出,機車考照前參加駕訓班的人,上路違規風險減少56%,肇事風險減少35%。為了鼓勵更多人有駕照再上路,交通部持續提供機車駕訓班學費1300元的補助金。蔡姓阿嬤的事蹟也成為鼓舞人心的典範,她表示將鼓勵身邊的朋友一同報名機車駕訓班,這不僅是對自己的挑戰,更是為了創造一個更安全的道路環境,呼籲更多民眾勇敢迎向學習,提高交通安全意識。
雲林7旬嬤考駕照 不識字卡關筆試7次終通過!駕訓班人員也歡呼
雲林71歲阿嬤為了能騎車上路,決定前往駕訓班考照,不過由於不識字,屢屢在筆試卡關,但阿嬤秉持著不放棄的精神,積極練習、努力背題目,前後考了7次、歷經半年才通過筆試,路考則是一次通過,駕訓班人員也為她歡呼,阿嬤笑說:「以後可以騎車去田裡種菜方便多了。」根據媒體報導,原先阿嬤都是以50cc的輕型機車代步,但今年6月交通部修法,變成需持有駕照才能上路,否則會構成無照駕駛,將面臨最高2萬4千元的罰鍰,讓阿嬤下定決心,無論如何都要考到駕照,也有信心絕對能成功。對不識字的阿嬤來說,筆試是最棘手的部分,她表示:「ABC根本就看不懂,中文、國語也都不懂,像我們這種不識字的人,就要靠圖片,題目不懂就只能放掉,就不會過了。」不過阿嬤不願放棄,有空就到駕訓班練習寫題目,考試方式也改成台語播題目、阿嬤說答案和監考人員幫忙圈選的形式進行,經過7次努力後終於成功考取駕照。阿嬤超勵志的故事引起網友高度關注,新聞一出吸引超過4萬名網友按讚,回應「堅持的精神值得學習」、「阿嬤好棒棒,給老人家一些掌聲」、「阿嬤願意合法上路,恭喜這位阿嬤。」
改善行人地獄現況 民眾黨團:推行分階段逐步發照
台灣被外媒評為「行人地獄」,民眾黨立法院黨團響應民團將在8月20日舉行的「還路於民—行人零死亡」大遊行,立委邱臣遠、賴香伶今(15)日與「行人零死亡推動聯盟」代表楊大寬、林元敏共同舉行記者會,呼籲政府改善道路與制度設計,並提高考照難度、推行分階段逐步發照,確保駕駛能力,同時在學校、社會落實交通安全教育,多管齊下保障行人安全。邱臣遠指出,台灣道路設計缺乏指導方針,未能納入「人本」思維,加上交通權責的破碎化,連「安全走在路上」都成為奢求,從2019年至2022年,除了2021年疫情因素,行人事故死傷人數屢創新高,2020年來到17,377人,2022年也維持在17,151人,2022年台灣行人死亡數有394人,甚至比瑞典全部道路的交通事故加總死亡人數還多。邱臣遠表示,唯有改善道路與制度設計,才能保障行人安全、從根本杜絕「行人地獄」,呼籲政府加速退縮斑馬線行人穿越道位置,並在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島等工程;其次,持續推動行人專用時相,並向駕駛人及行人加強宣導遵守燈號;同時從學校教育、家庭教育與考照制度著手,改善駕駛人用路習慣,建立整體社會重視交通安全和禮讓行人的風氣。賴香伶表示,根據道安資訊查詢網統計,桃園市平鎮區、龍潭區的行人相關交通事故,自2016年蔡政府上任以來至2022年案件數劇增,分別成長28.9%和52.6%,但同期汽機車數僅分別增加11%和13.8%,這些地區人口並無顯著增加,交通卻明顯惡化,凸顯改善交通環境的不足。賴香伶指出,友善行人、改善路上安全,應從杜絕馬路殺手開始,政府必須加速建立有效確保駕駛能力的考照制度,提高機車考照難度,包含提高筆試廣度、納入實際道路路考及遇到緊急狀況的應變作為,並採取分階段逐步發照,從學習、新手、正式到優良駕照,定期換照、檢測駕駛能力。此外,政府應落實交通安全教育於學校、社會,除納入各級學校課程及活動外,持續公布交通安全數據,喚醒全民關注。楊大寬表示,行人路權議題需要政黨和團體共同合作,提供優質的行人空間不僅有助觀光和形象,更方便飼主帶寵物散步,呼籲動保團體和旅行業者一同參與。林元敏表示,聯盟五大政策有:第一、強化人行設施,建立通暢的人行道;第二、培養安全駕駛行為,加強違規處罰和回訓制度;第三、全面取締不讓行人之駕駛,實施交通助理員制度;第四、制定強制性的《道路設計規範》;第五、目標2030年行人死亡減半、2040年行人死亡歸零。另呼籲盡速通過《交通安全基本法》,創造更安全的行動環境。
報考旺季!暑假期間考照破3萬人 機車補助名額剩3成
暑假是汽、機車考照旺季,全桃園市有逾3萬人搶在這2個月報考汽機車駕照,其中機車考照最夯,占全年的2成,桃園監理站提醒,交通部補助機車駕駛訓練考照1300元,目前名額剩3成,籲把握機會,也提醒機車路考時,未左右擺頭察看、車輪壓管線、未依規定顯示方向燈3項最常被扣分。桃園監理站指出,機車駕訓補助自2019年起開始推動,經交通部公路總局統計,違規風險降低至56%、肇事風險降低至35%,成效顯著。交通部今年續針對參與機車駕駛訓練民眾補助1300元,去年桃竹苗名額為3900名,今年大增至7200名,目前約補助5000名,特別鼓勵青年學子在畢業後、就業前,先上機車駕訓班考取駕照安全上路,名額有限,請把握機會。監理站也提到,機車騎士考照容易被扣分項目,包括未左右擺頭察看、車輪壓管線、未依規定顯示方向燈。
男大生考駕照「才剛駛出駕訓班」秒撞牆!當場被監考官請下車
這下要重考了!台中一名男大生7月3日在進行路駕考試時,才剛把車開出駕訓班不到10秒,立刻擦撞民宅牆面,隨後遭坐在副駕駛的監考官「請下車」。影片一出,網友紛紛傻眼直呼「拜託,駕照別發給這種人!」「碰碰車又出現了!」一名網友在臉書社團「爆廢公社二館」曬出影片,發文透露沙鹿區一間駕訓班7月3日進行汽車考照測試,只見一輛綠色的駕訓班小客車駛出駕訓班大門,接著左轉進入巷弄內,但車輛才剛起步不到20公尺,隨即擦撞牆面發生巨大聲響,一旁坐在副駕駛的監考官與男大生立馬下車查看,接著換考官接手開回去,而男大生則一臉尷尬地「走回」駕訓班。由於路考失敗,男大生面臨補考命運,原PO還特地提醒大家小心,「7月10日是補考日請大家記得要回避。」畫面曝光後,引起網友留言熱議,「路考0分,下面一位」、「這種的千萬別讓他考駕照,太可怕了」、「時速不到10都能撞牆,你還是不要開車吧…」、「遇上這種新手開車,真是性命堪憂啊。」不過也有人疑惑,道路這麼寬怎麼還會撞牆?原PO也回應「這裡已經發生N次了!」附近居民己經習慣考生「三不五時」撞一下的糗態了。
成都大媽考駕照…繫安全帶出現「離譜錯誤」 考官臉垮了
在開車上路前,必須先考到駕照,這段是不少人都經歷過的回憶,但如果連最基本的常識都不會,上路後難免讓人擔心有安全疑慮。中國成都有一名大媽,日前考駕照,當她要繫安全帶時,竟扣在副駕駛座上,讓考官看了超傻眼。據了解,大媽本月3日正在進行科目三考試,又稱大路考,一般包括上車準備、起步、直線行駛、加減檔位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛等16項考試。大媽只是笑笑回應:「你早點說啊」。(圖/翻攝自微博)影片中可以看到,大媽坐在車內,將駕駛座的安全帶繫到副駕駛,讓考官相當無奈,也如法炮製,把自己的副駕駛安全帶繫到駕駛座,形成「交杯帶」。考試結束後,考官提醒:「妳再看妳安全帶,妳都繫到我這裡來了」,沒想到大媽只是回應:「你早點說啊」,讓考官哭笑不得。畫面曝光後,引發一番討論,網友紛紛留言痛批:「這種大媽上路一定出事兒」、「這種女人就別考車了啊,要對其他人生命負責」、「即使拿到證,也是個馬路殺手」。另外,也有人質疑是演的,因為正常科三考官都是穿制服,男子卻沒有,猜測是某駕訓教練帶學員練車拍攝的。
列「行人地獄」10大痛點!呂秋遠嘆:台灣人3分鐘熱度「會有更多犧牲者」
台南市8日發生一起嚴重車禍,導致3歲女童不幸殞命,母親傷重仍未脫離險境,此事再度喚起民眾對台灣交通安全的高度重視。對此,知名律師呂秋遠則點出10大交通亂象,無奈感慨「台灣人3分鐘熱度過了,會有更多的犧牲者出現。」呂秋遠昨(10日)在臉書發文表示,台灣素有「行人地獄」之稱,交通意外死亡率居高不下,駕駛對於自行車、行人都十分不友善,並依自身經驗列舉出以下「10大交通亂象」:1.騎樓高低起伏:如果有嬰兒車、行李箱,要在騎樓內走路,根本就是強迫行人做重量訓練,只見我們要不斷的讓身邊攜帶的物品拉上提下,走完以後臂力都增強了。不滿意?不滿意走外面,看車子可怕,還是讓自己多做點運動。2.騎樓堆滿雜物:各種商家,可以隨時隨地在自家門口擺攤、堆放貨品、製造各種行人障礙物,讓行人通過時,要不側身通過、要不乾脆走出騎樓到道路去冒險。依法可以取締嗎?當然可以!你試試看啊!看看議員會不會馬上來為民服務?你這個基層是不是想要被處分?3.摩托車隨時可以在人行道上疾駛與暫停:任何摩托車,都可以直接騎上人行道停車,在停車的過程中,難免要繼續行駛,誰跟你牽車通行?要逆向,其實人行道更方便,把人行道停滿以後,行人不就得走到平面道路了?道路總不會堆滿雜物、上下起伏、停滿機車吧?4.紅線、黃線停車:任何汽車、機車,只要想停就停,不用顧慮路邊是紅線還是黃線,想卸貨?想買東西?路邊隨便停,反正馬上就走了,是不會互相體諒嗎?只要留一點縫隙給其他車可以過就好,你按喇叭他還會對你白眼,不客氣一點還會罵你叭三小,馬上就走了,是趕著去投胎哦!接著行人就要在各種車輛當中迂迴前進,閃行駛中的汽車、臨停的汽車、左右移動的摩托車。5.斑馬線前不暫停:確實看到行人在前面,行人指示燈也還在閃,行人剩三秒要衝路口,駕駛覺得行人這三秒不會衝,看到一點空檔就要趕快過,不然下一個綠燈要再等九十秒,行人又是蜂擁而至,後面的車子一直在催我,喇叭已經按到按林娘,怎麼辦?衝了、出事了。6.轉彎、路口不減速:A柱擋住沒看到,很多駕駛在出事以後,就會說,都是A柱的錯,我根本就沒看到行人。當然,有些情況確實是如此,但是很多時候是根本沒有減速慢行。7.道路設計就有問題:有些路口,分隔島根本要重建。有些路口沒有分隔島,就應該設置偏心車道,例如偏心左轉車道,就是讓左轉車輛直行時,透過槽化線導引,接近路口時漸變進入左轉車道,不會產生左轉車擋住後方直行車的狀況,減少直行車因前方車欲左轉,被迫由右側切出變換車道,易與後方來車追撞發生事故,中壢就剛做好。對了,前瞻計畫有編列這些改善道路預算,還認為這是綁樁的人,請看看新竹、桃園各地的改善情況。8.權責單位多頭馬車:目前,實體人行道的事權屬於內政部營建署,交通部的法規只能主管綠色標線型人行道。而標線人行道,在法規的定義上又不屬於人行道,而是標線的一種。交通部本身事權就應該要統一,而中央地方權責就更混亂。市區道路的養護機關為各縣市政府的養工處、新工處,中央主管機關為內政部營建署;而道路上的號誌、標線,卻由各地交通局負責,執法則由警察局交通大隊處理。這些狀況,根本就是一團混亂,管理與設置法規必須要重新檢討。9.有些駕駛上車前是天使、開車時是惡魔:有些駕駛可能平常壓力太大,上車前溫文儒雅,開車時搶快爭先,以頭文字D的拓海為偶像,壓車、尬車,什麼都來。遇到前方車輛開太慢、行人走太慢,還會在按完喇叭、猛踩油門超車後,對其他駕駛與行人比中指。下車以後,他又變成了一個好人。10.你的駕照是用雞腿買來的嗎?我們的駕駛,從來不就是在考駕照,而是在考試。考完試、拿到駕照以後,從來就沒辦法開車。對此,呂秋遠指出,以往台灣路考地點就在駕訓班內,考生們只要熟練場地通常都能穩妥過關,因此駕照十分容易考取,「我們就不是在學開車,我們是在學考試啊!」他也坦言,行人地獄的悲劇不斷上演,若是台灣仍不願意整頓騎樓、變革考照制度、改善路面狀況等,那麼車禍傷亡人數只會持續攀升,「以台灣人這麼隨興的看待生命,3分鐘熱度過了,會有更多的犧牲者出現,這就是全世界聞名的行人地獄。」
車禍死亡人數居高不下 今年有上升跡象…前交通部長:外送員變多值得關注
近5年交通事故職業災害核付概況我國每年因交通事故死亡人數居高不下,去年達3085人創下2013年統計以來新高,今年仍有上升跡象,勞動部職災危害數據也指出,上班途中死亡人數高於上班工作時,顯示上班途中的交通比工作本身更危險。台灣交通安全協會指出,許多勞工以機車為交通工具,道路環境惡劣導致傷亡攀升;前交通部長賀陳旦則分析,近年的外送員變多,可能是數字上升原因。交通部近年將改善道安列入施政重點項目,去年下半年更上緊發條緊盯,但成效不彰,去年死亡人數創下新高,今年1、2月數據較去年同期還在上升中,車禍案件與死亡人數增幅均約10%。賀陳旦分析 外送員變多危險大增而勞保局數據顯示,2022年共核發516名勞工職業災害死亡給付,其中交通事故死亡就有279人,遠遠超過職災大戶營建業的74人,還比其他在工作場所237人職災多,顯示危險的不是上班,而是前往上班的途中。損失計算不包括醫療給付,因交通事故導致的直接損失達15.6億餘元、間接損失推估有62.4億,經濟總損失約78億元。依勞保局統計,2022年上下班交通事故共核發1萬8548件,絕大多數為「公路交通事故」,其中包括1萬7907件傷病給付、417件失能給付及224件死亡給付;非上下班交通事故則有3083件傷病給付、111件失能給付、55件死亡給付及6件失蹤給付。前交通部長賀陳旦表示,交通事故死亡人數增加,這2、3年其實官方還沒有一個定論,沒有數據能確切指出原因,有人指跟國內高齡化有關,老年人母數變多導致死傷更多,但這不足以解釋這些年的情況,因為交通死亡增加比高齡化的速度更快。賀陳旦認為,近年外送員人數暴增是需要關注的議題,當外送市場越來越龐大,每天有多少單、每天跑單多少小時、每小時要送幾件,會不會變成外送員在拚速度的情況下,變相鼓勵違規行為?一旦有了違規行為,就算騎士再年輕、反應再快,難免會遇到事故。賀陳旦分析,若每天有10萬個外送員上班、每人接10單,就等於有100萬單在路上跑,危險度就增加很多,「你可能閃得過,但別人不見得可以」,這中間還有放大成數的效應在裡頭,數字呈現的不只是交通死傷,還帶來不必要的社會成本。勞工騎機車多 道路環境差釀禍台灣交通安全協會理事長陳宏益直言,多數勞工以機車為交通工具,道路環境惡劣、交通管理混亂,對事故攀升並不意外。每年有10幾萬只懂油門和煞車的新手取得駕照,其他技巧和防衛知識只能自己上路學習,喊了多年的機車路考直到今年才試辦。另許多行車文化也沒有建立,陳宏益舉例,轉彎的方向燈要打幾下才轉?有人打3下轉、有人打1下就轉,也有人一直打但是不轉,這在國外的默契就是提前3秒打燈。另外,兩段式左轉要不要打方向燈?這細節在考駕照時不計分也沒人會提醒,台灣的駕駛文化就是不斷的猜「其他人下一步要幹嘛」,一團混亂之下大家各自求生。
汽車駕訓班17年沒漲撐不住 想漲卻被公路總局阻止「不排除上街抗議」
現行汽車駕訓班費用從2006年就沒有變過,台北、高雄上限為1.35萬元,其餘為1.3萬元;下限則是台北9,000元,其餘縣市8,000元。中華民國汽車駕訓教育學會理事長陳永親指出,油料等成本都已經上漲,再加上實際道路訓練(路考)加入課程,訓練費卻都沒有調整,因此向公路總局提出希望可以提高上限,但公路總局表示希望先調漲下限,也讓學會表示不排除上街陳情。中華民國汽車駕訓教育學會理事長陳永親表示,目前的駕訓班費用已經17年沒有調漲,尤其在路考加進來後,駕訓班成本增加,加上物價與薪資水平調漲,陽明交通大學教授的研究報告,指出汽車駕訓班教練薪資若為3.5萬元,駕訓班成本會落在1.2萬元以上;而教練薪水若為4.5萬元,成本至少要1.6萬元。因此學會向公路總局反應,希望可以調漲學費限制,但公路總局傳出4月已將該案送交通部審查,為避免削價競爭並維持訓練品質,初步規劃先調整駕訓學費下限,但仍要交通部定案。而陳永親則向《ETTODAY》表示,過去推動汽車路考9成駕訓班都反對,風險高成本也高,當時主管機關稱可以調漲學費,但7年過去成本不斷增加到學費都不能動,現在又要配合推出機車道路駕訓,認為又被政府騙一次,因此若不能調漲恐在下半年上街頭陳情抗議。
南韓奶奶筆試960次 考了5年終於拿到駕照
韓國1位叫車思順的奶奶畢生的夢想就是考到汽車駕照,從她69歲那年,開始了她的考試生涯,最後在經過5年之久,終於在第960次時成功考取駕照。而車奶奶如此執著且不輕易放棄的精神,也令人十分佩服。根據英國媒體報導,這個13年前的故事,近期又再度受到外國網友關注。南韓有位名叫車思順的奶奶,家住山邊的小村莊,想要到鄰近市區只能搭乘公車,而公車每2小時才有1班,令時常需要外出購買家庭用品車思順十分不方便。年輕時她就十分羨慕會開車的人,但小孩出生後,她家庭事業兩頭燒,實在空不出時間上駕訓班。直到孩子長大了,丈夫也過世了,車奶奶終於有時間可以學開車。2005年4月,當時69歲的車思順踏上她長達5年的考照之路。車奶奶雖然識字,但法規或專有名詞的部分她實在讀不懂,在第1次筆試失敗後,她幾乎每天搭1小時的公車到鄰近的全州市參加考試,就這樣連續3年,考了780次。後來車奶奶決定改變策略,她改為每週考2次,終於在第960次時通過筆試,迎來第2階段的路考。2010年5月,車奶奶在歷經960次筆試與僅僅10次的路考後,順利拿到汽車駕照。而5年來,車奶奶的花費的考試相關費用,大約有11000英鎊(約台幣40萬元)之多,金額十分驚人。車奶奶考到駕照後,駕訓班的人都十分為她高興,她的教練如釋重負地說道,當時大家都沒有勇氣叫她別考了,因為她太有熱忱了,即使失敗仍一直出現在駕訓班。不過,網友對車奶奶的故事看法兩極,有人佩服她不放棄的精神,但也有人表示,「我不希望跟一個考5次還沒過的人在同一條路上,更何況是960次」、「如果你在駕照考試中的任何環節失敗超過10次,就表示你永遠不該被允許開車」。
行人地獄2/過去與台並列後段班 南韓這樣做「大幅降低交通死亡數」
台灣交通有多恐怖、行人有多危險?日本有1.2億人口是台灣的5倍多,但去年前11月台灣交通死亡人數2825人,就已超過日本全年的2610人。就連原本與台灣並列後段班的南韓,2021年南韓每10萬人的交通事故死亡率已降至5.26人,而台灣還高達12.67人,南韓的改變就從扭轉「車輛優先」的概念做起。根據交通部道路交通安全委員會統計,台灣的交通事故死亡率是其他OECD經濟合作暨發展組織國家(美、英、日、韓等)的4至6倍。以鄰近的日本為例,雖然一直都是交通模範生,但「好還要更好」,日本警察廳統計指出,2022年日本交通死亡人數為2610人,創下史上最低紀錄,比2021年還要再減少26人。反觀台灣,2022年1~11月交通死亡人數為2825人,早已超越日本全年死亡人數,更誇張的是,日本1.2億總人口足足是台灣的5倍多,由此可見台灣的交通事故死亡率相當高。根據WTO公布資料,2010年南韓每10萬人的交通事故死亡率是11.1人,台灣是14.3人,而日本是4.5人。 2021年,南韓已經下降至5.26人,日本更降到2.1人,而台灣依舊是雙位數字12.67人。為何南韓能做到?其中的關鍵就在於推行設置「行人優先道路」,限制車輛通行。以首爾為例,扭轉原本以車輛為優先的設計,大幅拓寬行人步道,臉書粉專 《我是台灣行人@京都 》就有網友分享韓國道路規劃的前後對照圖,例如梨花女子大學附近街道,1996年時有2個車道、無實體人行道,到了2018年則是剩一個車道,人行道大幅拓寬且有保護設施。來自美國Youtuber崔璀璨已經在台灣居住7年,日前她發布一段影片討論台灣交通。崔璀璨說,曾有一位日本網友拍攝台灣行人走在斑馬線上,而各種汽車、機車逼近、穿越的影片,同時寫「台灣行人的命不值錢」。影片中來自愛爾蘭的Sean說,台灣的人行道非常少,對他來說是很大的文化衝擊,而最奇怪的是「台灣人似乎認為這是無法改善的問題」。但南韓的改變卻擺在面前,成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為,道路交通一直都在「安全」與「效率」之間互相拔河,想要安全,就要犧牲許多的方便,而這在台灣需要跨越重重關卡。相較於日本平均考5~6次才能取得機車駕照,台灣近年雖然增加考照難度,但仍然顯得較容易取得機車駕照。(圖/報系資料庫)舉例來說,在台灣考機車駕照非常方便簡單,過去的機車路考甚至只需花3分鐘就能完成,而且考後當天就可以拿到駕照、即時上路,於是就有許多不懂規矩或不理解號誌的機車騎士充斥街頭。雖然交通部近年來多次增加路考的項目,也將筆試題庫近年來從600多題增加至1600多題,但比起日本對於考照的嚴格仍相差甚多。日本的機車路考項目多樣,包括直線、直角轉彎、S型彎道、緊急煞車、障礙物閃避、上坡停車起步等項目,而且要到現場才會知道當天的路考路線,平均考照5、6次以上才會通過,正因為難考,駕駛會小心避免違規,以免被吊銷駕照,又得重考一次。至於汽車駕照的淘汰機制,台灣和日本都採交通違規記點制,同樣是記6點吊扣駕照1個月,不過在台灣,每半年就會歸零重算,日本則是每三年才歸零一次。相反的,如果日本駕駛5年內都沒有違規,可拿到代表優良駕駛的金色駕照,憑金色駕照,買保險還可獲得些許折扣,加強日本人保持優良駕駛身分的誘因。成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為,道路交通一直都是「安全」與「效率」的拔河。(圖/翻攝自鄭永祥臉書)鄭永祥表示,交通有「3個E」重要概念,分別是執法(Enforcement)、教育(Education)和工程(Engineering),這三者都重要、且要同時進行。例如日本學校會不斷宣導交通政策,校長常常會在朝會叮嚀孩童,「車子就是獅子」,從小養成日本人遵守交通法規,而政府、警察也會徹底執行罰則。南韓交通事故死亡率下降,除了擴大行人步行區,另一個原因是南韓推動全民交通安全教育,由國家訂定標準,強迫小學到高中必學,老師要編教材受訓,徹底落實學童的交通教育。鄭永祥說,唯有「3個E」都做到,台灣人才會逐漸接受「以行人為主」的道路,才能真正落實道路交通安全。
29歲女學霸「出社會慘淪街友」 辛酸過去讓人好心疼
過年是與家人團圓的大日子,但對許多街友來說,平凡人的日常卻是他們的奢望。一名年僅29歲的女街友小蕭(化名),就透露即使考上國立大學,依然無法達成父母期待,在壓力下選擇離家出走,最後一度迷失於渺小卻偌大的台北市裡的辛酸過去。台北市勞動局服務員在推廣「年節臨工專案」時,於街友們中發現相對顯眼的小蕭,並在詢問她的過去後,得知顯為人知的辛酸真相。小蕭透露,自己從小就被在新竹科學園區擔任工程師的雙親賦予期待,並在高壓的家庭裡拚命苦讀,一路考上師大附中、國立大學,卻一直無法達成爸媽的期待。小蕭發現,無論自己再努力,都沒辦法成為父母想要的她,內心也在一次又一次挫折中渴望出走,不過,當她享受完短暫流浪生活,迎來「毫無工作經驗,只會讀書」的現實後,發現自己對現實生活感到不知所措,並向就服員哭訴,自己早就放棄了自己,不知道能做什麼工作,甚至覺得會把工作搞砸,更坦言父母的壓力曾讓她動過無數次輕生念頭。幸好,小蕭經過10天的年節專案工作後,重拾遺失已久的信心和成就感,更希望就服員能幫忙找份新工作。台北市勞動局長高寶華也指出,列冊有案的街友僅有36%設籍台北市,換言之,大部分街友不只流浪街頭,還離鄉背井到臺北流浪,因此希望能藉由提供短工的機會,成為街友重返職場的準備。
雷嘉汭考到紅牌重機駕照 盼演到夢幻角色
雷嘉汭剛結束《八尺門的辯護人》新加坡宣傳行程,近期考取了大型重機駕照,雷嘉汭笑說,當初是看到電影裡女生騎重機的畫面,覺得很帥,她希望未來也能在作品帥氣騎車,而更有決心考到重機駕照,她說:「駕照至少先準備好,隨時需要我,隨時上場!」雷嘉汭第一台的車YAMAHA「SEROW 250」是專門來騎林道的,於是她就開始往山上跑跟溯溪,享受騎乘追風的樂趣,雷嘉汭語帶調皮地說: 「很希望將來有一天在拍電影的時候,可以在戲裡騎重機或越野車,所以有相關題材的戲劇都歡迎來找我,我可靜可動喔!」經過兩次路考終於考到駕照,很多人在直線加速的關卡上失敗,「我也在這直線上失敗過一次」,不過她覺得總體還是沒有想像中的困難。本身就帶著對熱愛事情絕不放棄的雷嘉汭,用堅定的語氣說:「我絕對不會放棄騎車,不會放棄潛水,不會放棄演戲,因為這些都是我的最愛。」
台死亡車禍6成和機車有關 明年起將採新試題、研擬加入路考
台灣每年死亡車禍有6成以上與機車有關,其中剛拿到駕照不久的年輕人死亡率特別突出,交通部長王國材昨表示,公路總局已在研擬機車加入場外道路考驗,但方案還在評估中。公總今透露,目前規劃先考照再參加道路訓練,以及場外路考直接納入駕照考試中2種方案,明年將先調整場內路考和筆試,增加無號誌路口考驗比重,危險感知測驗也納入項目。交通部自2019年起推出機車考照上駕訓班可領補助學費,今年額度告罄,公路總局再度爭取,預計12月1日起至明年11月底,名額可增加至4萬人、每人駕訓補助1300元。據統計,新手騎士上機車駕訓班有助於降低違規、肇事,相較於沒有上駕訓民眾,上路違規降低56%、事故風險降低35%。公路總局副局長張舜清表示,現行不論是訓練或考試,機車都沒有道路駕駛項目,為協助民眾累積實際上路經驗、養成安全觀念,長期目標是推動機車實際道路考驗措施,明年先推出試辦計畫。目前公路總局規劃有2種方案,首先是考生考取駕照後,再參加駕訓班設計道路駕駛體驗課程,最快明年就可上路;另一種則是在駕訓班術科課程中新增實際道路行駛訓練,但需要更多配套措施,包含保險制度、教練如何從旁協助等,籌備時間較長。在實際路考實施之前,公路總局已先著手評估場內路考、筆試等考照項目調整,例如增加無號誌的路口,考生是否有停等或禮讓將列扣分項目。張舜清說,術科和場內路考設計,未來希望更貼近實際道路使用、機車違規肇事型態,因此場內路考設計上將會調整,突顯停、讓觀念,調整方式已在研議中,預計明年上路。
高雄驚見「水溝蓋機車道」比直線7秒難 水利局道歉:會儘速改善
高雄市前鎮區有一段機車道,因為施工後只剩5分之1是柏油路,其他都是水溝,而且柏油路和水泥地的接壤處有高低差,變成「比機車路考直線7秒還嚴苛的道路」,十分考驗機車族的騎車功力,引發不少民怨。對此,高雄市水利局道歉並做出回應了。網友在臉書《爆廢公社》社團貼出多張照片,指出高雄前鎮區擴建路轉新生路南向,往前鎮漁港方向,水溝施工後機車道變窄,「5分之4都是水溝,剩下5分之1柏油路」,笑問:「這是要我們模仿頭文字D的水溝蓋跑法嗎?」由於這條柏油路,比機車路考直線7秒不落地的道路還窄,相當不安全,很多機車乾脆放棄,直接騎到快車道去,痛批:「真不知道到底是誰同意通過這樣的設計!」水泥和柏油路凹凸不平,影響機車族安全。(圖/翻攝自爆廢公社)貼文曝光後,掀起一番議論,「這會摔車吧」、「重點那條水溝還做了半年以上」、「通往醫院之路」、「國賠的會一堆」、「叫畫線的來騎看看!」、「隨便又交差了事的心態真糟糕啊!」、「真是保護機車的騎士的專用道」。對此,負責工程的高雄市水利局解釋,當初為解決擴建路新生路一帶路側淹水情形,因此新增排水側溝,溝寬1.4公尺,全長約350公尺,但礙於新生路全斷面可施作空間狹窄,經評估無其餘可施作位置,僅能將側溝設置於新生路南下機車道,導致影響原有機車可行駛空間。水利局透露,將檢討設計責任,儘速改善洩水孔,將調整鋪面平整度及材料一致性,並重新繪製標線以符合機車道寬度,維護機車駕駛人行駛安全。